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Como ya me suponía, por lo que me decis, el método del flash ya no sirve. Es una pena porque era realmente efectivo, ya llevaba yo unos años en que no veía saltar ningún flash. Toni r, para mi una distancia prudencial circulando a 150 o a 60 es aquella que te permite reaccionar sin llevarte por delante al coche que te precede. Me parece que es algo que está muy claro y no necesita explicación. De hecho yo este sistema, cuando lo aplicaba, lo hacía dejando distancias de mas de 100 metros, porque el destello del flash se veía a mucha distancia. Tienes razón que no es lo mismo circular a 50 que a 150, pero tampoco lo es ir a 120 con un R5 que con un S8, o en verano con tiempo seco que en invierno con lluvia o nieve, y el límite es el mismo para todos. Me parece mucho mas lógico el sistema frances o aleman, en que si las condiciones climatológicas empeoran, el límite de velocidad se limita a 110. Por cierto, el otro día, circulando con el tempomat a 140 la policía multó al coche que me acababa de adelantar y a mi no me detubieron. Hay que andarse con cuidado. Saludos.

Un método que yo he utilizado para viajar por la noche a alta velocidad ha sido ir detrás de otro coche, manteniendo una prudente distancia de seguridad, muy atento de ese coche. Si por el camino hay oculto un radar, la multa se la lleva el de delante y el destello del flash me avisa de la presencia del radar, puedo reducir la velocidad y evito la multa. Este sistema lo he utilizado durante muchos años con muy buenos resultados, pero últimamente estoy un poco mosca, porque he oido que los nuevos radares no necesitan flash para hacer la foto ... ¿sabeis algo al respecto? Saludos

El volvone tiene amoniaco. Va muy bien con las tapicerías. Un saludo.

Ayer llevé a pasar la ITV el 2º coche que tengo, un Golf TDI. Tiene 210.000 Km. pero siempre lo he cuidado demasiado, haciendo una conducción tranquila, revolucionándolo muy poco. Mi sorpresa fue que al pasar la prueba de los humos daba unos valores mas del doble por encima de los permitidos . El empleado que me atendía me dijo que diese una vuelta dándole caña muy alto de revoluciones, para limpiar el tubo de escape. El caso es que me parecía una chorrada lo que me decía, pero como no tenía nada que perder salí a una autovía y circule 15 km. entre tercera y cuarta entre 3.500 y 4.000 r.p.m. Vuelvo a los 30 minutos y al pasar la prueba .... los valores se sitúan a menos de la mitad de lo permitido. Realmente tenía razón el individuo. Toda la vida mimando al coche y resulta que puede ser conveniente castigarle un poco de vez en cuando. Nunca se sabe como acertar.

Hace un año yo también tuve que decidir entre estos dos modelos, pero con tracción integral. Y mi sorpresa fue que, si no recuerdo mal, el maletero de ambos modelos era aproximadamente el mismo :o Pero eso puede ser debido a la tracción a las cuatro ruedas, que en el A4 no quita maletero y a lo mejor en el passat si lo hace, quedando ambos modelos igualados. No estaría de mas que comprobase en la documentación de los dos modelos la capacidad del maletero. Si fuesen iguales, el mayor espacio en las plazas traseras, cuando van a ser ocupadas por niños pequeños deja de ser una ventaja. Un punto a favor del passat es que dispones prácticamente de las mismas opciones pero a un precio muy inferior. Suerte con la decisión. Saludos

Yo debo de ser la excepción o tengo mas suerte que ninguno, pero en mi caso no me llega ningún crujido desde el maletero. Y llevo ya mas de 30.000 Km. Dentro del coche, silencio absoluto. Los únicos ruidos me vienen en los baches con el techo solar abierto por completo.

Es una cuestión que depende de cada concesionario. Para el mismo coche, un A4, en Valladolid (mi caso) me dejeron que me pasase a los dos mil Km. para hacerle una revisión gratuita de los niveles (sobre todo les preocupa el aceite), pero a mi cuñado en Madrid no le ofrecieron esa oportunidad. Saludos

Ayer mismo pedí presupuesto en el concesionario de Valladolid. Mi coche (por aquello de la centralita) es un TDI 130 cv, quattro, avant, y el precio, 370 euros total, IVA incluido. Me parece que es lo mismo que cuesta si lo piedes como opción al comprar el coche. Saludos.

Pues un conocido mio, en Vitoria, le venía con 3 ruedas de una marca (no sabría precisar) y la otra y la de repuesto de otra distinta. Y el problema fue que no se dio cuenta hasta pasados bastantes Km. Cuando fue a reclamar al concesionario, no se hacían cargo, únicamente le harían un descuento al cambiar de ruedas.

No entiendo el problema de los airbags laterales en los asientos traseros. Así como un bebe colocado en sentido contrario al de la marcha en el asiento delantero puede aplastarse por la presión del airbag contra el asiento, no veo el peligro de los airbags laterales traseros. Yo tengo dos niños pequeños y otro más que viene de camino, y tengo esta opción. Cuando compré el coche no me indicaron nada en el concesionario (algo normal teniendo en cuenta la profesionalidad que en general suelen demostrar), pero en el manual de instrucciones tampoco indican nada especial, excepto unas recomendaciones sobre la posición del cuerpo contra la puerta, que cuando los niños van en las sillas homologadas no se pueden plantear. Salvo que exista alguna explicación que desconozco, me parece mas seguro contar con el airbag lateral trasero. Saludos.

Los antiguos quattro de antes tenían un botón debajo del freno de mano que bloqueaba el diferencial y servía en teoría para este tipo de situaciones. Me refiero al audi 100 (al menos hace 10 años). Yo nunca llegué a utilizarlo, pero el manual de usuario indica que es para salir de situaciones especialmente comprometidas, en parado o a velocidades muy bajas, con muy poca aderencia. Supongo que esta rampa en cuestión puede ser una de esas situaciones. Los quattro actuales no traen este botón, imagino que será porque de alguna forma ya no es necesario aunque por lo que se ve, quizá no vendría mal.

Tienes razón CLF que no es lo mismo subir que bajar. Mientras el coche tiene tracción, en la subida, se agarra perfectamente. Pero en la bajada, con cuidado, dejando espacio con el de delante y conduciendo con suabidad yo tampoco he tenido ningún problema. Hombre, si en la bajada hubiese grandes placas de hielo, sería necesario poner las cadenas, por eso yo recomiendo llevarlas por si acaso. Saludos.

Tengo entendido que cuando obligan a poner cadenas, salvo que lleves neumáticos especiales, obligan a todos. Por eso es mejor llevarlas por si acaso. Otra cosa es que con tracción quattro las necesites. En mi experiencia, muy mal se deberían poner las cosas para tener que ponerlas. Yo soy esquiador y aun no he tenido que ponerlas, he subido por puertos en los que las cadenas eran obligatorias, con nevadas impresionantes, y mientras que todos los coches las ponían, yo he subido perfectamente y sin ningún problema. Por esta razón, con respecto a lo de la tracción, no estoy de acuerdo con CLF. Saludos.

Otro aspecto negativo de los neumáticos anchos, no mencionado hasta ahora, es el agarre en mojado. Cuando llueve, la cantidad de agua que tiene que desalojar un neumático ancho es mayor que uno mas estrecho, y la consecuencia es una mayor facilidad de aparición de acuaplanin. A pesar del mejor agarre en seco, cuando las condiciones climatológicas no son buenas, el neumático ancho es menos seguro.

El mio trae de serie unas dunlop 215/55/R16 y con 16.000 Km. parece que todavía les queda bastante vida por delante. MAM, yo me estoy planteando, cuando llegue el momento, cambiarlas por unas algo mas estrechas, al igual que has hecho tu, 205/55/R16, que son bastante mas baratas y con mejor comportamiento en mojado, pero me preocupa la repercusión en el desarrollo del cambio, en torno a un 2%. ¿Has notado la reducción en el desarrollo o es insignificante?. Supongo que también cambiarías la rueda de repuesto.

No, no, me refiero a lo que en el manual menciona como testigo de control de la electrónica del motor. El EPC es sólo para motores de gasolina y en mi caso se trata de motores diesel. Es un testigo situado arriba a la izquierda en el cuadro general de los testigos.

Un amigo tiene un A4 nuevo como el mío, al girar la llave antes de arrancar, junto con un montón de testigos a el se le enciende el del sistema electrónico y se le apaga al arrancar. Por el contrario a mi no se me enciende nunca. Yo he mirado en el manual de instrucciones y entiendo que el comportamiento correcto es el mio, pero en el concesionario a el le han dicho que le funciona bien, que se debe encender al girar la llave antes de arrancar. ¿Cómo os funciona a vosotros?

Yo no estoy tan seguro de que el valor de un coche usado sea el mismo en España que en Alemania. En un país como Alemania, con mayor poder adquisitivo, la población sustituye antes su coche nuevo, se venden más coches nuevos y, por lo tanto, se ofertan al mercado de segunda mano más vehículos usados con menos antigüedad. Si en un mercado, cualquiera que sea, aumenta la oferta, disminuye el precio. Luego está el factor cultural que está cambiando actualmente en España, por el cual hay una mejor aceptación por la población de los coches de segunda mano, es indudable que las ventas de coches usados actuales no tienen nada que ver con las que se producían hace unos años. Esta es al menos mi teoría. Saludos.

Acabo de disfrutar de una semana en la nieve y he podido comprobar personalmente las virtudes del sistema quattro. En el momento de subir a la estación había una ventisca tremenda, había nevado recientemente y estaba la carretera completamente nevada. Todos los coches paraban a poner las cadenas y yo prové a intentar subir sin ellas. El resultado fue sorprendente. COn la carretera totalmente nevada, la nieve dura por el paso de los vehículos y el efecto de la ventisca que arrastraba la nieve suelta, el coche subía PERFECTAMENTE. La única forma de conseguir que se descolocara era hacerlo de forma intencionada pisando el acelerador más de la cuenta, momento en que el control de tracción hacía su papel y ponía las cosas en su sitio. Y eso que había que parar frecuentemente porque con la ventisca había momentos en que la visibilidad era nula. Os podéis imaginar las incomodidades que me he evitado, lo desagradable que es abandonar el coche calentito para sufrir el azote de la ventisca y la dificultad de poner las dichosas cadenas. En fin, ha sido una experiencia muy agradable.

Spiff, supongo que en tu manual de instrucciones, igual que en el mío, indicará que por encima de la medida 205 de ancho de neumático no se pueden poner cadenas para la nieve. Yo no me arriesgaría a poner las cadenas normales porque pueden dañar algún elemento interno del paso de rueda. Y aunque te las hayan vendido en el concesionario no significa nada, porque en general, y por desgracia, los usuarios tenemos más conocimientos que ellos sobre espectos prácticos del coche (a mi me aseguraron que con quattro no hacen falta las cadenas). Yo no me arriesgaría a poner unas cadenas normales si en el manual de instrucciones indica lo contrario.

Finalmente me he decidido por las "pieles de foca", que no deberían ocasionar problemas en el paso de rueda por lo poco que ocupan, y si algún día me exigen cadenas para pasar por algún sitio con estas cumplo con la normativa, aunque al igual que "carlosb" confío en no tenerlas que utilizar nunca. Feliz año nuevo.

Pues en mi caso, las ruedas no son tan exajeradas como las tuyas, son 215/55/R16, pero lo suficiente como para que no quepan las cadenas normales. Yo me arriesgaré a ir sin cadenas y cuando se gasten los neumáticos seguramente los sustituiré por unos mas extrechos 205/55/R16, en los que ya entran las cadenas normales. A mi particularmente no me gustan las ruedas anchas, porque aunque estéticamente son mas bonitas, cuando hay agua en la carretera son más peligrosas. También son mucho mas caras.

Bienvenido, Fran. En este mismo foro se ha planteado recientemente la misma cuestión, (cadenas en un quattro), y en el foro del A4 también (uso de cadenas). Yo mismo tengo el mismo problema. Te puedo resumir la conclusión obtenida: las cadenas convencionales no las puedes poner, tienes que irte a cadenas especiales, bastante más caras, por cierto, y con otros inconvenientes como el espacio que ocupan. No obstante te recomiendo que consultes las discusiones que te he indicado porque en ellas encontrarás información más detallada.

Muchas gracias a todos por vuestras respuestas, me han sido de gran ayuda. Desde luego me queda claro que necesito las cadenas. Lo que no me parece serio es la poca profesionalidad de los concesionarios de coches, y la ligereza con la que dicen las cosas que dicen, como por ejemplo que mi coche no necesita cadenas. Menos mal que tenemos este foro para informarnos de verdad. Saludos.