Xingular

a falta de los posts explicativos de SQL sobre el 959 y lexTT sobre el F40, vamos a ver que sale en esta encuestita.

Hay q subir el post de ese de porq son peor los tracciones traseras?? Nosotros no empezamos ná vosotros siempre os meteis con los tracciones traseras,sean BMW,Mercedes,Ferrari o lo q sea...excepto con Porsche y claro ahora Lamborghini pero cuando echais pestes sobre los tracciones traseras no sé porq pero al Carrera GT le dejais aparte o algún otro modelo de Porsche cómo si estos fueran distintos... me parece que lo del lado oscuro es anterior a eso pero nada nada xDDDDDDDDDDDDDD yo poniendo fotos y tu excusicas

el Carrera GT se diseño desde un comienzo para ser metido en categorías de Sport Prototipos o Gt´s. Asi que las 4 ruedas motrices obviamente no se tuvieron en cuenta. Si no... otro gallo hubiera cambiado.

hostias es verdad, que tienes un Renault disfrazado

perdona pero esto lo empezasteis vosotros, y no por la trasera en general. Si no por la marca en particular. VAmos jajaja, lo que estas poniendo ahora son excusicas de mal perdedor

alguno parece mentira que lleve un Audi

otro mítico

:blink: Y con este bonito monoplaza esperan compertir en la actual Formula 1 tan solo es un aviso de que se pueden dar sorpresas

re-juas

el 959 es 4x4... y los 911 Turbo... ya estamos con si el lado oscuro osea, los Audi T. delantera también son lado oscuro? como no son Quattro O metemos este otro 962 DP 192 600CV 3300cc

el 959 tiene en su poder 1 Dakar (1986) A los mandos de René Metgé. El 911 4x4 lo ganó en 1984 A los mandos de nada menos que el 6 veces campeón de Le Mans Jackie Ickx. a ver los F40 y 50´s... si es que un Porsche está echo para durar. Y un Ferrari para durar... en una vitrina . Esto se merece también una encuesta: F40 o 959? recuerdo que la anterior la ganó el Porsche. El 911

no está mal, mejor por el foro a3

para? para que nosotros os pusieramos este? Displacement 3294 cc / 201.0 cu in » Power 447.4 kw / 600.0 bhp @ 7000 rpm

Otro poquito sobre el nene.

Norma Euro 4, 520CV...

Navegador Becker, con Mp3, frenos de cerámicos, cumple normativa Euro4...

Gracias por el link, te recomiendo esta yo también.

grandes fotos, grandes concursantes felicidades

si te fijas en los posts, casi los hemos echo en 3Dimensiones con tanto Quote

no sabría yo que decirte: BMW Bangle Americano Volkswagen Turco Lamborghini Alemán Esas son 3 personas entre 300 que hay en un departamento y son los jefes usease, los que llevan la batuta Y por ello todos los empleados van a ser turcos americanos o alemanes? Iriamos listos... entonces tampoco van a ser todos italianos. Quien dijo todos?¿ no se, tu y yo, no?

no sabría yo que decirte: BMW Bangle Americano Volkswagen Turco Lamborghini Alemán Esas son 3 personas entre 300 que hay en un departamento y son los jefes usease, los que llevan la batuta Y por ello todos los empleados van a ser turcos americanos o alemanes? Iriamos listos... entonces tampoco van a ser todos italianos.

También en los años 60 tuvo un coche de F1 que ganó una carrera. Porsche 804 Aparte luego Porsche hizo varios motores para F1, que cosecharon 25 victorias y un título de pilotos. At the Geneva Motor Salon in April the new Formula 1 engine is presented: the TAG Turbo – made by Porsche (internal code: TTE P01 V6). The V6 with an 80 degree cylinder bank angle, developed by Hans Mezger, is unusually light and compact. With all accessories the vehicle weighs 150 kilos. Bore: 82 mm, stroke 47.3 mm, displacement 1,499 ccm. Porsche states the performance of the engine built for the McLaren team as ca. 600 hp at between 10,000 and 11,500 revolutions per minute. Initial tests in the 956 take place on Porsche’s test circuit in Weissach – shortly afterwards the new six cylinder is implanted into a McLaren chassis for the first laps in Weissach – at the wheel sits Porsche engineer Roland Kussmaul.

Esto es lo que pensaba Porsche. Y supongo que a día de hoy, aparte de los altísimos costes (dada la situación de VAG... ese es un gran motivo) en Audi/Volkswagen piensan esto : " Los Fórmula 1 son máquinas que cambian continuamente, de evolución continua pero de calidad técnica más reducida. Los SP no son iguales, éstos participan en carreras de larga duración que se ganan con la organización. Las de F1 pueden ganarse aún con poca organización pero con buenas ideas. En cuanto a las de Can-Am son muy diversas y más interesantes porque no existen problemas de límites de peso ó de potencia, en otras palabras, hay más libertad de expresión técnica. Con los motores Can-Am se pueden hacer útiles experiencias en terrenos que no están ligados estrechamente, cosa que es escencial para las otras dos fórmulas. La Fórmula Uno requiere altísimas prestaciones que son interesantes solamente a los efectos publicitarios. Sin embargo son interesantísimos para Porsche otros problemas -por ejemplo el de la contaminación atmosférica- que con los motores de la Can-Am pueden ser estudiados profundamente. En cuanto a los chassis, las máquinas Can-Am presentan los mismos problemas que los de un F1, y a nuestro entender son en éste caso más interesantes porque ofrecen notables posibilidades de estudios en el campo de la aerodinámica que no surgen en la F1. Con los Can-Am se puede aprender mucho por la completa libertad que ofrecen. Nuestros Porsche 908 fueron las máquinas mas ligeras de todas y todavía no hemos roto un solo chassis. Ni siquiera en la Targa Florio con los 908-03, que todos temíamos que fuesen demasiado frágiles. Se pueden hacer coches pesados que se rompen y máquinas livianísimas que no se rompen. Y esto nos dá un enorme placer. Nuestros chassis son livianos y no son más caros que los pesados de acero. En su construcción utilizamos un material liviano que luego pusimos a punto. Un material que cuesta -es cierto- más caro que el acero pero que al final de cuentas no influye mucho en el costo total porque el trabajo de montaje y soldadura es el mismo y siempre resulta diez veces más costoso que el precio del material. Es el diseño y el principio técnico de construcción del chassis lo más dificil, no el material con que se construye. Hacer un bastidor cuesta diez mil marcos (1971). Hacerlo con material especial cuesta aproximadamente un 10% más. No es éste porcentaje lo que influirá en el precio total del coche. Hemos leído las cifras que Enzo Ferrari publicó el año pasado (1970) y estamos de acuerdo en que los costos son iguales para nosotros y él". " Rico Steinemann, Director de Relaciones Públicas y Carreras de Porsche, arguyó que en la fábrica es tradición (así como una necesidad), que cuando se invierte el dinero en una actividad deportiva, éste dinero debe servir tanto para las carreras, para intentar vencer en ellas, con propósitos publicitarios, como para la investigación para el desarrollo técnico con proyección para el futuro.

especifica mas, alerón del avant, alerón s-line, aleron del Rs6, del S6... de ABT...

23:30 FIA ETCC Copa ETC de Vallelunga (00:30) el día 18 en Eurosport. ¿ETCC? No se que será...