Xingular

Aquí también hay otra concentracón del 15.

:clap1: exacto. Tú mismo has dicho antes que te comprarías un León. ¿Por qué? Pero vamos que todo esto venía a cuento del vídeo, a mí personalmente no me gusta juzgar algo por la etiqueta que lleve, sino por los hechos. :clap1: bueno, seguimos repitiendonos... vamos, que el coche solito hace un contravolante para meterte en la trazada... a ver, y si el viento lateral empuja el coche hacia la derecha, que hace? pues volante contravolante hacia la izquierda... ¿insisto, no es lo mismooooo? joe, yo ya no se como lo tengo que poner. Ambas direcciones y ambos sistemas, son LOS MISMOS. y como lo hace? pita , mueve el volante solo? que no que no Tus fuentes son únicamente de km77. Por que sencillamente, en la web, en español, no hay mas... pues ya lo expliqué antes

:clap1: el ford ese que comentais será la nueva Galaxy, u otra flagoneta mas grande que van a sacar. che, que bueno que fuiste gelete! Curiosa la buena aceptación del RS4 TDI. Si se supone que los TDI no son para correr... :clap1:

Perdoneme señor sabelotodo, disculpe mi ignorancia pero es que no soy aficionado a las carreras ni un experto en la materia, tengo aficiones variadas, no unicamente pasarme todo el dia en este foro. A ver si sales un poco tio, en cada post que entro veo mensajes tuyos, en la portada de la web, en el general... ya rallas tio tomate una cerveza a mi salud por cierto, una de tus aficiones es hacer el tonto, no? ta luego flipao

es que son guiris, hay que entenderlo

:clap1: :clap1: barato barato... me cagüen...

:clap1:

bueno, creo que soy el primero que tiene el honor de decir que no le gusta nada nada. Tal vez el interior, algún detalle...

eso es en la próxima encuesta jeje

xDDDDDDDD

hombre, pues previamente, se lo comentas a tu pareja. Que para algo están las palabras jejeje. Por que vamos, solo faltaba que tu novia lo viera normal !!!

Otra cosita que he encontrado.

golfinho, mira, eso no es lógico, es de sentido común. Asi que sin corte, le dices al dentista que no lo haga. Y se lo dices bien borde. Y tu novia, pues oye, lo mismo. A ver vamos... yo estoy en esa situación y joe, lo mismo soy muy celoso, pero enfadarme me enfado

y por que no puedo poner mas

La famosa Driving Steering Recommendation es lo que yo te digo. Algo que todos los coches plataforma Golf V llevan. Y que ya he comentado antes. Pero como ya he explicado algo, son cosas del Marketing, en SEAT te desglosan todo. Y en Audi te dicen que lleva ESP y punto. Informate mejor sobre el A3: La dirección es eléctrica (no electrohidráulica). Como otras direcciones de este tipo, tiene en cuenta la velocidad y fuerza con que se gira el volante. Así, la asistencia puede ser grande en maniobras de aparcamiento y pequeña a gran velocidad. Es un sistema menos complejo que el hidráulico y tiene la ventaja de que solo roba fuerza del motor en curva. Un enlace de nuestro propio foro. En Autopista Num: 2280 de 2003, en un análisis al coche: [...] No sólo se presume del ahorro de consumo que sopone únicamente robe potencia cuando se gira el volante, si no que Audi añade nuevas funcionalidades, como un punto neutro variable, gracias al retorno activo, con lo que la inclinación de la calzada o el viento lateral no deberían afectar a la trayectoria recta del vehículo. Y aquí también una experiencia: notó que la dirección electromecánica sufría de una ganancia de giro (después de un breve retraso) durante las transiciones; una característica que también detectamos durante un paseo en la autopista al momento de corregir la dirección a altas velocidades. Aun así, es posible que se trate de la dirección eléctrica con mayor sensación natural que exista en el mercado. Aquí la del Altea: Un detalle de la dirección que nos ha gustado es que corrige automáticamente la dirección cuando sopla fuerte viento lateral, para nuestra comodidad. Dicho todo esto, el Altea deja el listón bien alto para la competencia en materia de dinámica. Sacado de aquí. Vamos, que TODOS, la tienen. Pues estas equivocado. Claro que lleva. ABS+EBV. Aqui esta: El Programa Electrónico de Estabilización (ESP) integra electrónicamente las funciones de ABS (Sistema antibloqueo de frenos), EBV (Distribución electrónica de la fuerza de frenado), EDS (Bloqueo electrónico del diferencial), ASR (Control de tracción) y el asistente de frenada hidráulico, el cual incrementa automáticamente la presión de frenado en caso de emergencia y cuenta con el nuevo servofreno “dual rate”. Gracias al frenado específico de cada rueda y a la intervención en la gestión del motor, se garantiza un comportamiento de frenado seguro a cualquier velocidad. Y esta es la dirección donde sale. Volvemos a lo de antes, en SEAT te dicen que llevan EBV, EDS, ASR... y en Audi solo te ponen: ESP. Vaya, ¿no me digas que un Audi es mas caro que un SEAT? No es por entrar en polémica de nada, eso primero . Pero a mí, mi A3 no me está dando problemas, es mas, ni siquiera tengo ni A3. Asi que algo mas objetivo, si debo ser. Aparte y a mi ya se me está conociendo en este foro como el defensor del León... El León, tiene los desarrollos mas cortos. Tiene la capacidad de aceleración que cabe esperar de un turbodiésel de su potencia y tamaño. Es claramente mejor de lo habitual en las mediciones de recuperación desde marchas largas. Esto se debe a que tiene unos desarrollos de transmisión cortos, algo poco frecuente en un coche Diesel. A causa de estos desarrollos el consumo no es muy bajo en determinadas circunstancias; a pesar de éllos, no es un coche ruidoso. Por otra parte, lógico, no van a ofrecer el mismo producto que el A3 que es lo que muchos quieren... llevar A3 pero por el precio de SEAT. Consumo Consumo urbano (l/100 km) 7,4 Consumo extraurbano (l/100 km) 4,6 Consumo medio (l/100 km) 5,6 A3 Consumo Consumo urbano (l/100 km) 7,2 Consumo extraurbano (l/100 km) 4,5 Consumo medio (l/100 km) 5,5 Las cifras de recuperaciones de Golf/A3. Son casi iguales. También, yo tengo estos datos sobre el León 2.0TDI Prestaciones. -Velocidad máxima.205 km/h. -Recuperaciones. de 80 a 120 km/h en 5ª/6ª en 8/11 segundos -Consumo medio.7 litros/100km/h . -Emisiones CO2. 151 g/km Sacado de aquí. 11 seg, no 9 como pones... Un SalU-2

son las RS4

enhorabuena

a mi modo de ver, la Quattro no es solo un plus de seguridad. Si no una forma nueva de conducir. Acrecenta el comportamiento deportivo también.

auxhall’s VX Racing team was today provisionally crowned as the Dunlop MSA British Touring Car Championship manufacturers’ champion for the fifth successive year. VX Racing left Silverstone circuit this evening with a 125 point lead over closest rivals Seat, with a maximum manufacturer’s score of 111 points up for grabs in the final three rounds of the 30- race series at Brands Hatch in two weeks time. In theory, Vauxhall could still be beaten to the manufacturer’s title if at Brands Hatch it has to make a significant number of engine changes to its three cars, as each change is penalised by a deduction of 10 points; in practice, however, this is very unlikely, and the new Vauxhall Astra Sport Hatch will take the British marque to title success in its first year. Silverstone brought a day of mixed fortunes for VX Racing: Yvan Muller was frustrated in his efforts to reduce the points lead of rival Matt Neal in the driver’s championship, the difference between the two remaining at 30 points, but Dubliner Gavin Smith achieved his best-ever BTCC result with second place in the day’s second race. Smith, in his first full season of the BTCC, battled through an action-packed round 26 (the second of the day’s three races) from 11th place on the grid to third at the flag, and was later promoted to second place when on-the-road winner Jason Plato (Seat Toledo) was excluded from the results for careless driving. Plato had controversially pushed the previous race’s winner, Tom Chilton (Honda Civic), into a big sideways slide and out of the lead. VX Racing’s other two drivers, Muller and Colin Turkington, were less fortunate than Smith in the day’s second race. Muller was running third, several positions ahead of title rival Neal, when forced to retire on the 13th of the 22 laps with a broken driveshaft circlip, a standardised part provided to all cars in the series; Turkington was running strongly in fifth place in the opening laps when Gareth Howell (Honda Integra) barged into him, putting the Vauxhall out of the race with a damaged rear suspension. Muller had fared better in the day’s opening race on the 1.6-mile Silverstone National Circuit, making an outstanding start from eight on the grid and moving up to fourth place for eight championship points, whereas Neal was only able to score two points for ninth place. The only other driver who still had a chance of winning the crown, Dan Eaves (Honda Integra) ended his race in a gravel trap after sliding wide at Becketts corner. Muller also finished ahead of Neal in the day’s third race – fifth, compared to seventh – but the second race retirement cost him dear. Turkington battled for position throughout the first-half of the day’s first race, losing ground when nudged by Howell, and finally coming home seventh, with Smith just outside the points scoring positions in 11th. IAN HARRISON - Team Principal "We’ve accomplished one of our objectives by putting the manufacturer’s title out of reach. That’s satisfying given that the Astra Sport Hatch is new this year. We can’t officially be confirmed as champions until we get through Brands Hatch in two weeks, but everyone knows the title’s ours. "Today’s other positive was the great result for Gavin. He’s been trying hard all year and it’s great to see him get just rewards." YVAN MULLER - Rd25 4th, Rd26 retired, Rd27 5th "If you make a good start here there’s a long run to the first corner and you can make up a lot of places, which I did in the first race. "In the second race I was ahead of Matt and looking good to take some more points away from him, so it was more or less going to plan, then the driveshaft circlip failed. It’s something that hardly ever happens, so I was unlucky - and Matt was so lucky: when he spun [after being hit by the MG ZS of Rob Collard] he so nearly hit the barriers, but not quite. "We’re a bit down on straight-line speed here, and this circuit has long straights, so fourth and fifth was the best I could do." GAVIN SMITH - Rd 25 11th, Rd26 2nd, Rd27 11th "This is the result I’ve been looking for. The car’s balance was good and [in the second race] I managed to hang-on to the frontrunners, getting a tow from them down the long straights. With a couple of laps to go I had a go at getting by Dan [Eaves] and that worked. It’s a long time since I’ve stood on the podium. I was beginning to doubt myself and I think the team were too, so this result is a bit of a relief." COLIN TURKINGTON - Rd 25 7th, Rd26 retired, Rd 27 9th "The opening laps of the first race were pretty hectic, during some of the dicing I was right behind Yvan – but then I got nudged wide by Howell and lost a bit of ground. Howell was my undoing in the second race – he made a late move up the inside and hit me hard on the right rear. Suddenly I was facing the traffic, game over." BTCC Driver’s Championship: 1, Matt Neal, 291 points 2, Yvan Muller, 261 points 3, Dan Eaves, 238 points 6, Colin Turkington, 165 points 10, Gavin Smith, 63 points BTCC Manufacturers’ Championship: 1, Vauxhall, 708 points 2, Seat, 583 points BTCC Teams’ Championship: 1, Team Halfords, 534 points 2, VX Racing, 428 points 3, Seat Sport UK, 279 points

En Madrid.

100CV

Billonario Kerkorian, se rumorea podría entrar...

Me gusta. No lleva tantos complementes como el Toledo por ejemplo.

AUBURN HILLS, Mich. – Audi of America, Inc. today announced the iPod Interface Wiring Harness that directly links the Apple iPod, the world’s largest selling digital music player, with the 2006 Audi A3 2.0 T and it’s 10-speaker Concert and Symphony audio system. The harness is compatible with a majority of A3, TT, A4, allroad quattro models, and previous generation A6 and A8 sound systems. These models, without optional satellite radio (except A3) or navigation, can now directly connect to an iPod with the use of this new iPod interface adapter. iPod, iPod mini, and the newly announced iPod nano media players are compatible with the Audi models. With the use of the new harness, up to five different play lists can be accessed and played from an iPod through the vehicle’s audio system. The wiring harness is connected to the radio through the glove compartment, keeping the iPod protected and out of sight. While the iPod is in use, it is being powered - and charged - through the adapter. The iPod Interface Wiring Harness will be available at Audi dealers by the end of the year. Another Audi model arriving in dealerships in November also will have iPod integration, the new 2006 A3 3.2 quattro S-line. This newest version of the A3 model line comes with a powerful narrow-angle V6 engine firing 250 horsepower combined with Audi’s DSG transmission featuring TiptronicÒ controls and paddle shifters behind the steering wheel, and quattroÒ all-wheel drive. An aggressive appearance and wheel package also differentiate the A3 3.2 quattro S-line from other A3 models, and will start around $34,000. For more information on all Audi models, please visit www.media.audiusa.com.

gracias por el cumplido.