Xingular

15:20 - coches Stéphane Peterhansel vuelve a la carrera El campeón vigente acaba de volver al recorrido de la especial, pero ya perdió la cabeza de la general. Es probable que también lo adelante Giniel De Villiers. 15:23 - auto Peterhansel de nuevo varado Stéphane Peterhansel vuelve a detenerse 6 km después del CP2, por el que pasó con más de una hora de retraso sobre Luc Alphand, vencedor de la etapa y nuevo líder de la general.

14:35 - coches Victoria de Luc Alphand Luc Alphand se adjudicó su primera victoria de etapa en el Dakar 2006, con 56’’ de ventaja sobre Guerlain Chicherit y 3’21’’ sobre Giniel De Villiers. Stéphane Peterhansel sigue bloqueado en el km 278 y está por perder la cabeza de la general... Que tela, y ganará el Dakar y solo habrá ganado 1 etapa... 14:42 - coches Peterhansel sigue reparando Varado en el km 278 tras chocarse con un árbol, Stéphane Peterhansel está trabajando en el coche para tratar de retomar camino sin esperar la llegada del camión de asistencia. Está intentando seguir adelante con dos ruedas motrices. Ya perdió la cabeza de la general en beneficio de su compañero Luc Alphand, vencedor de la etapa del día. roma se cuela en el podio.

mi abuelo antes del Patrol tuvo un Samurai... menos mal que lo largaron...

lo mismo incumplias las normas de las firmas yo ahora si la veo

cogete la ficha técnica del coche y mira lo que puedes poner. Pon lo máximo. Y de marcas de llantas... pues OZ, Enkei, BBS... no tienen por qué ser caras. Yo a un Audi nunca lo he visto con unas mile miglia, ASA etc etc... digamos que eso es para los SEAT y Skoda... ponle algo en consonancia. Y neumáticos igual, goodyear, dunlop... Si te las quieren quitar, te las quitan. Un tornillo antirobo no se resiste a un martillo y un cincel... Si pones alguno, que sean los de Audi. Los que venden por ahi son una M... se hacne redondos en nada que quitas la rueda 2 veces... etc etc. No te protege del todo, pero al menos si es un impedimento. Aunque quien vaya preparado a robarte las llantas... pues adios.

nouveté

pues yo no entiendo. Pero me temo que en esa medida es de utilitario mas que de compacto... chunga chunga. Pasate a 205/60... apenas serán 6 o 7 euros mas por neumático y bajas perfil. Comentaros que yo también cambie de 195/65 a 205/60

que coche? eso no son las averias "comunes"

pero de que os alarmais? no está echa la miel para la boca del honda. Digo BURRO. Que guapo el 150CV vs Type R. Me acuerdo de cuando lo compararon con el 140CV jajaja Franru & Co. Que cracks

lo primero que he visto en esa foto es una caja zapatos con minillantas . que foto mas fea!

esto que es una atraccion de port aventura? Es algo mas serio. En concreto se refiere a este coche. Último producto me temo de la gran marca messerschmitt. El KR-175. De los años 50. Fabricante concretamente de bichos como este BF109 (motor mercedes) BF110 (motor mercedes también) Me323 Giant

no te confundas, los repost, lo serían de este post que he subido yo nuevamente. Que tiene fecha anterior. ahhhhh!!! ok,mis disculpas caballero :claugh: no hace falta neng! Y menos tu :lol2:

13:48 - coches Alphand no afloja En el CP2, el mejor crono también es el de Luc Alphand, pero ahora lo escolta Guerlain Chicherit, a 2’45’’. Después vienen Giniel De Villiers, a 3’18’’, Saby a 5’39’’ y Sainz a 11’53’’. 14:08 - coches Dos coches en meta Los coches de Giniel de Villiers y Luc Alphand ya cruzaron la línea de meta de la especial... ¡ATENCIÓN! 14:12 - coches Peterhansel varado El campeón vigente está varado en el km 278 tras haberse chocado con un árbol. Está reparando los daños para tratar de volver a la carrera lo antes posible. Pero está perdiendo mucho tiempo… uuuyuuuuyuiii todo no nos iba a pasar a nosotros!! A ver estos días de infarto, lo mismo gana Alphand y todo... :S. Pero De Villiers está apretando fuerte... Etapa en coches General en coches Etapa en camiones General en camiones

Etapa 12 (Maratón, no se permitirá asistencia técnica del equipo después del fin de la etapa). 10:29 Anoche, 23:00 h – Jutta sigue en Kayes En el equipo Volkswagen, la jornada fue positiva para Giniel De Villiers, pero mucho menos para Jutta Kleinschmidt, quien no logró superar el km 12 de la especial. Su camión de asistencia no pudo reparar los daños que sufrió el Race Touareg II al chocar contre un árbol, con lo cual la alemana tuvo que volver a Kayes. Quizá vaya hasta Dakar para esperar a su equipo. 10:35 Anoche, 23:40 h – Preparando las etapas guineanas El paso por Guinea se hará sin los vehículos de asistencia T5. En VW, como en los otros equipos, están preparando los coches para que puedan rodar durante dos días con escaso mantenimiento. El coche de Bruno Saby está volviendo de un test y los otros vehículos van a pasar por una revisión general: "Hacemos lo que podemos para que los pilotos no tengan nada que cambiar mañana. En cambio, Carlos casi arranca una rueda en la especial. Vamos a tener que cambiar todo". 10:45 Esta madrugada, 1:00 h – Prosiguen los tests El coche 309 de Mark Miller y el camión 513 de Andre De Azevedo vuelven al vivaque tras efectuar unos tests en los alrededores. 11:38 - coches La cabeza de carrera en el km 110 Giniel De Villiers, quien salió en cabeza tras imponerse en la etapa de ayer, se mantiene adelante. Acaba de pasar por el km 110. 12:57 - coches 5 coches en el CP1 En el km 215, el más rápido es por ahora Luc Alphand, con 1’17’’ de ventaja sobre Saby, 2’20’’ sobre De Villiers, 3’43’’ sobre Chicherit y 7’54’’ sobre Sainz.

Ruedas de 18, asientos en alcántara... ¿come to Spain?

el scirocco/corrado no saldrá nunca con tapacubos. Otra cosa es con llantas feotas.

no te confundas, los repost, lo serían de este post que he subido yo nuevamente. Que tiene fecha anterior.

Tienes un SEAT Altea 1.6 por 15000 Euros (acabado Select) Y el VW Polo 1.4 (advance) 100CV Y el SEAT Córdoba 1.4 Stylance 100CV En diesel, Ibiza 1.9TDI Stylance 100CV Eso lo max con 15000 euros, por menos pos hay muchas mas versiones :clap1:

pues ya aparece

la política española está llena de frases increibles, como el "en política estamos para ganar dinero". Amén de mil y una investigaciones y ahí seguimos. Ostentando cargo... Que asquito de políticos. Pero aún asi, los militarcillos de pacotilla estos, no tienen autoridad NINGUNA, para criticar al gobierno, sea cual sea. Los bomberos no les dicen a los policias como combatir la delincuencia. Los militares que cierren la boquita y se dediquen a lo suyo. Cuando hagan falta, se les reclamará.

<_< creo que ya lo expliqué en otro post Uy que me meo, que Audi no está entre las grandes... voy al WC sorry! :P :P

Me parece poco serio... pero lo pongo. Parecen Rappel, para 2008 y ya lo saben to toito <_< VW Scirocco El deportivo del pueblo Llevábamos mucho tiempo esperándolo: un deportivo atractivo y a un precio asequible. A comienzos de 2008, verá la luz el nuevo Scirocco, fabricado sobre la base del Golf VI. 170 CV / 230 Km/h / 25.000 Euros Corría el año 1974: el mundo moderno sufría su primera crisis energética y Volkswagen daba a luz al Golf, un modelo destinado a repetir el éxito obtenido por el Escarabajo. Dos meses antes de que el compacto debutara, los de Wolfsburgo habían presentado el Scirocco. Ambos compartían plataforma, chasis, mecánica y diseñador: el italiano Giorgetto Giugiaro, quien también marcaría las líneas maestras de otros modelos como el Passat y el Polo. Pero su obra más meritoria fue, sin duda, la elegante y deportiva estampa del Scirocco. El parto del Scirocco: todo un acontecimiento Desde el día de su nacimiento, la pequeña fiera de Volkswagen se asentó con fuerza en la categoría de otros pesos pesados como el Ford Capri o el Opel Manta. No fue hasta la tercera generación de la saga (denominada, en este caso, Corrado) cuando, en 1995, la marca alemana decidió retirar las versiones coupé de sus filas. Este hecho coincidía con una reorientación de los segmentos. Concretamente, el Golf GTI perdía su cetro de rey de los compactos deportivos y se añadían a la gama otros compañeros de viaje más potentes y con un planteamiento más radical. Por otro lado, la marca emprendía la difícil tarea de situarse entre las berlinas de lujo con el Phaeton. Un objetivo que, por cierto, aún no ha sido consumado. Ahora, 10 años después de que el último Corrado saliera de la cadena de montaje, Wolfgang Bernhard ha devuelto algo de vida a los planes de producción de la marca. El nuevo presidente de Volkswagen debe lidiar simultáneamente con numerosos proyectos, entre los cuales el Golf, punta de lanza de la marca alemana, cuenta con una prioridad indiscutible. En apenas unos meses (un tiempo récord), Bernhard ha planificado hasta cinco nuevas variantes de este exitoso compacto: Cross (2006), Variant (2007), SUV (2007), Facelift (2007) y Scirocco (2008). Los trazos del futuro coupé de la marca salen directamente del estudio de diseño de Murat Günak. El resultado final es una línea muy actual y deportiva, en la que detalles como la forma de las ventanillas situadas tras el pilar central o la suave caída del techo hacia la zaga recuerdan inevitablemente al lápiz de Giugiaro. El nuevo Scirocco estará basado en el Golf VI La batalla y el ancho de vías serán idénticos a los del futuro Golf. El agresivo frontal, con la vistosa entrada de aire seccionada en su mitad por la imponente calandra (heredada del GTI) le dotará de una personalidad muy marcada. Los pilotos traseros incorporarán tecnología LED, y se pretende que el maletero sea muy aprovechable, con una boca de carga baja. El nuevo Scirocco se construirá sobre la plataforma del futuro Golf VI, que también será presentado oficialmente en 2008. Ambos modelos compartirán tecnología y mecánica. La nueva versión del compacto superventas, que contará con nuevo diseño, motores y algunas soluciones innovadoras, tendrá la misión de elevar su calidad y equipamiento y reducir al tiempo la complejidad en las fases de producción, lo que supone abaratar costes. El Scirocco se aprovechará de estas medidas y, según datos no oficiales, la marca pretende ahorrar con cada unidad fabricada entre 500 y 1.250 euros. En contrapartida, el cliente que opte por el nuevo coupé accederá a una línea más deportiva, un bastidor más efectivo y un cuadro de mandos modificado respecto al que montará el Golf. En principio, no se ha previsto un techo panorámico para el Scirocco y en ningún momento se ha mencionado que vaya a disponer del alerón trasero móvil que en su día montó el Corrado en algunas versiones. La lista de opciones será un calco de la del futuro Golf. Este es otro de los elementos que delatarán la condición de “hermanos” de ambos modelos. Los motores: entre 140 y 200 CV La gama de motores contempla, de momento, cuatro versiones: 1.4 l TSI, 140 CV 1.4 l TSI, 170 CV 2.0 l FSI Turbo, 200 CV 2.0 l TDI, 170 CV Las versiones TSI adoptarían la solución presentada en el Golf GT, consistente en entregar el par motor por medio de dos compresores, uno volumétrico y el otro turbo. Teóricamente, la mecánica diésel debería emplear la nueva tecnología Common-rail que debutará en el vano motor del futuro SUV de la marca (Marrakesh). En 2009 se añadirá a la familia otra versión equipada con el motor VR6, basado en un FSI de inyección directa. Los candidatos podrían ser un 3.2 l de 250 CV o un 3.6 l que entregaría 30 CV más. Aún no se ha dado luz verde a la versión más radical del coupé (Scirocco R20), que contaría con un peso optimizado, un 2.0 l sobrealimentado y más de 300 CV. En caso de que saliera al mercado, los clientes podrían optar entre un cambio manual de seis marchas o el secuencial automático DSG. Un año antes de su lanzamiento, es probable que el Scirocco se muestre como show car en el Salón de Ginebra de 2007, donde sería presentado por primera vez en sociedad , dos ediciones más tarde, podría seguirle un atractivo roadster. Los planes actuales de la marca están claramente enfocados a exprimir al máximo las posibilidades de su compacto estrella. Desarrollo del VW Scirocco El primer Scirocco estuvo en el mercado entre 1974 y 1981. Era un coche muy atractivo y, en el caso del del tope de gama (GLi, con 112 CV), muy rápido. Resultado: 504.153 unidades vendidas. De su sucesor (hasta 1992), que contaba con un diseño más estilizado, se vendieron 291.497 unidades. Claramente más moderno y técnicamente avanzado, en 1988 irrumpe en escena el Corrado (el Scirocco II se vendió en paralelo cuatro años más), que inicialmente equipaba el potente motor VW G60 y más tarde se ofreció con el VR6 como tope de gama. A pesar del éxito obtenido entre la crítica, el público no respondió y, tras venderse tan sólo 97.500 ejemplares, en 1995 la factoría de Karmann abandonó su producción. Dos opciones con doble alimentación: 140 y 170 CV Respecto al empleo de la tecnología TSI en el nuevo Scirocco, el directivo de VW Bernd Pischetsrieder ha dicho: “El turbo ofrece muchas posibilidades. La respuesta es muy espontánea y contundente y la potencia y el par alcanzan valores muy elevados. El consumo es muy contenido. Además, el desarrollo de un TSI es menos costoso que el de un TDI”. El compresor volumétrico (0,8 bar) funciona en exclusiva y a pleno rendimiento hasta 2.400 vueltas. A partir de entonces, en función de la necesidad de carga, puede simultanearse con el turbocompresor (1,1 bar), que más allá de las 3.500 revoluciones trabaja en solitario y a pleno rendimiento. Un sistema de embrague se encarga de desacoplarlos. ¿Cuajará entre el público el regreso del Scirocco? Bien guapo por detras... El Scirocco será un coupé con sentido práctico: maletero aprovechable y versátil. El brioso motor 1.4 l con compresor volumétrico y turbo ya ha demostrado sus virtudes en el Golf GT de 170 CV, la antesala del GTI

no lo se, lo que si es es un repost. Y al igual que los Messer, eso tiene que volar! :drool:

A mi me parece chulo. Aunque me huelo photoshopp... Pero el kit es asi jeje.

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