Xingular

Flying Lizard Motorsport se inscribe.

si, al subforo Tuning. Solo que en este foro, no hay subforo Tuning. Hay subfuro tuning AUDI. las luces traseras son de un colt, pero el portón no me cuadra o_O

si que está. Yo croe que tengo un virus en el ordenador, y se me mezclan fotos de otras páginas con la versión del navegador. Formatearé en breve. Ahora mismo no te puedo decir por donde para, por que todos los iconos me salen cambiados... esto da pena... quiero formatear ya. Se lo dije a un forero creo recordar, está por abajo de la página. Busca.

si que está. Yo croe que tengo un virus en el ordenador, y se me mezclan fotos de otras páginas con la versión del navegador. Formatearé en breve. Ahora mismo no te puedo decir por donde para, por que todos los iconos me salen cambiados... esto da pena... quiero formatear ya. Se lo dije a un forero creo recordar, está por abajo de la página. Busca.

si que está. Yo croe que tengo un virus en el ordenador, y se me mezclan fotos de otras páginas con la versión del navegador. Formatearé en breve. Ahora mismo no te puedo decir por donde para, por que todos los iconos me salen cambiados... esto da pena... quiero formatear ya. Se lo dije a un forero creo recordar, está por abajo de la página. Busca.

bueno, eso de primeras fotos...

16:43 - auto Mejor tiempo de Sainz en el CP3 Carlos Sainz, tercero en el CP2, marcó el mejor crono en el CP3. Tiene 30’’ de ventaja sobre Stéphane Peterhansel y 4’08’’ sobre Luc Alphand. 18:09 - auto Tres coches en meta Stéphane Peterhansel, Luc Alphand y Giniel De Villiers son por ahora los únicos que entraron en meta. Peterhansel tiene 8’44" de ventaja sobre su compañero y 28’ sobre Giniel De Villiers. El mejor tiempo en el CP2 lo había realizado Carlos Sainz, con 30’’ de margen sobre Stéphane Peterhansel. 19:27 - auto Carlos Sainz varado Carlos Sainz, autor del mejor tiempo en el CP3, se halla varado a menos de 30 km de la meta de la especial. Es muy probable que Stéphane Peterhansel se adjudique la 51a etapa de su carrera, récord absoluto de la prueba 20:01 - auto Victoria de etapa de Peterhansel Stéphane Peterhansel obtuvo en Kiffa la 51ª victoria de etapa de su carrera en el Dakar. El campeón vigente se adjudicó 33 triunfos en moto y su éxito de esta tarde es el 18° en cuatro ruedas. El francés había alcanzado a Ari Vatanen en la 7ª etapa y hoy lo superó, marcando así el récord absoluto de victorias. En la general, "Peter" acentúa su renta sobre Luc Alphand, cuyo déficit es de 9’16’’. 9º etapa en coches 9º etapa en camiones General en coches en la 9º etapa General en camiones en la 9º etapa. Abandono en camiones de 8 539 PUJOL (ESP) CRUZ SENRA (ESP) VERBIST (BEL) MAN8 539 PUJOL (ESP) CRUZ SENRA (ESP) VERBIST (BEL) MAN RACE Truck del equipo VW. Aunque sigue participando prestando asistencia, está fuera de cabeza parece. 10 º Etapa 11:18 Anoche, 23:20 h – Sainz remolcado Carlos Sainz acaba de llegar. El madrileño estaba en cabeza en el CP3, pero después sufrió varios problemas: "El motor hacía un ruido medio raro, preferí detenerme. ¡Estaba a 15 km de la meta! Entonces tuve que esperar a Stéphane Henrard para que me remolcara. Son las vicisitudes de la carrera… Si logro llegar a Dakar y ganar alguna etapa en camino, este esfuerzo tendrá su importancia". 14:13 - auto Cabeza de carrera en el km 90 Stéphane Peterhansel acaba de pasar por el km 90. Lo seguían los que tomaron la salida en segundo y tercer lugar esta mañana, Luc Alphand y Giniel De Villiers. Este trío también encabeza la general, en el mismo orden. 15:15 - auto Siete coches en el CP1 Stéphane Peterhansel pasó primero por el km 153, lo cual le permitió acentuar su ventaja sobre su compañero y escolta en la general, Luc Alphand, quien está cediendo 1’49’’. El mejor tiempo es para Mark Miller, que le sacó 1’’ al campeón vigente. Giniel De Villiers acusaba un déficit de 2’29’’ sobre Peterhansel. El tercero es Nani Roma, a 22’’ de Miller. 15:17 - auto Mejor tiempo de Carlos Sainz Tras pasar muy cerca de la victoria en la etapa de ayer al hacerse con el mejor crono en el CP3, el madrileño acaba de marcar el tiempo de referencia en el CP1, mejorando la marca de Millar por 1’44’’. 16:37 - auto Victoria de Carlos Sainz Carlos Sainz se llevó su cuarta victoria de etapa en el Dakar, con 4’08’’ de ventaja sobre "Nani" Roma. Stéphane Peterhansel aparece a 4’58’’ del madrileño. 18:31 Resumen de la 10a etapa La etapa se había neutralizado en la categoría motos, en homenaje a Andy Caldecott. En coches, se impuso Carlos Sainz (VW – n° 307), pero el principal beneficiario es Stéphane Peterhansel (MIT – n° 300), que le sacó 40’ a Luc Alphand (MIT – n° 302). En camiones, tercera victoria para Hans Stacey (n° 524), pero ningún cambio en la general, dominada por Vladimir Tchaguine (KAM - n° 508). Peterhansel sigue acelerando Peterhansel sigue acelerando La etapa se neutralizó en la categoría de motos, en homenaje a Andy Caldecott. En coches, la victoria fue para Carlos Sainz (VW – n° 307), pero el principal beneficiario del día es Stéphane Peterhansel (MIT – n° 300), quien le sacó 40 minutos a Luc Alphand (MIT – n° 302), su escolta en la general. En camiones, la tercera victoria de etapa de Hans Stacey no trastoca la general, ampliamente dominada por Vladimir Tchaguine. En cuatro ruedas, la especial de la 10ª etapa se disputó en condiciones normales. Aún no había nada definitivo en la categoría, con lo cual los corredores se concentraron en la etapa para cumplir con su misión. Ayer, Stéphane Peterhansel había estirado su ventaja y hoy se dedicó a afianzar su hegemonía. El objetivo consistía sobre todo en distanciar a su compañero Luc Alphand en la general, y el campeón vigente lo logró con creces. En los primeros kilómetros, el ex motorista impuso un ritmo muy intenso para evitar que su compañero lo alcanzara. A mitad de especial, el trabajo de "Peter" ya empezó a surtir efecto, puesto que su ventaja alcanzaba 1’50’’. Luego, el que contribuyó a que se estiren las diferencias fue el esquiador, quien se chocó contra un árbol en el km 218 y perdió media hora. Con 40’04’’ de retraso, la única esperanza de Alphand es que a "Peter" le ocurra en los próximos días algo similar; en caso contrario, seguirá sin adjudicarse su primer Dakar y tendrá que defender su segunda posición ante Giniel De Villiers (VW – n° 305). Si bien el mejor representante de Volkswagen en la general sigue siendo Giniel De Villiers, el que garantiza el espectáculo es Carlos Sainz. Impresionante los días en que todo sale bien, como hoy, el madrileño conquistó su 4ª victoria de etapa desde el comienzo de la prueba. El problema es que el doble campeón del mundo de rally aún no logra exhibir la regularidad que le permitiría meterse en las primeras posiciones de la general. Así pues, dos jornadas para el olvido lo mandaron a 10h13’49’’ de Peterhansel, con lo cual sus ambiciones no pasan de la victoria de etapa. Etapa en coches General en coches Etapa en camiones General en camiones

9º

Yo le veo silueta de Saxo. Lo único bien... la entrada esa lateral...

pues si ves el test de choque lateral del Yaris. Te horrorizas... conductor atraviesa el cristal lateral con la cabeza. Y eso a 50-64km/h... En otros utilitarios... no pasa...

Porsche Powered & Gt3 997 Cup

REDUCCIÓN DE PLANTILLA Seat no aplicará el ERE a empleadas embarazadas Serán aquellas que hayan presentado el certificado médico antes del 16 de enero. Seat no despedirá a las trabajadoras embarazadas que figuraban inicialmente en la lista del expediente de regulación de empleo acordado el pasado diciembre.Fuentes de las centrales UGT y CGT informaron ayer de que las trabajadoras embarazadas que presenten el correspondiente certificado médico de la Seguridad Social antes del 16 de enero no serán despedidas, informa Efe. Por otra parte, en 2005 la marca de Martorell vendió 422.000 vehículos en todo el mundo, lo que supone una reducción del 4,5% respecto al ejercicio anterior. De forma paralela, las ventas de la marca crecieron un 0,6% en el mercado español, hasta situarse en 152.000 unidades, según datos suministrados por el Grupo Volkswagen, al que pertenece Seat. El consorcio automovilístico también logró elevar sus ventas, que se situaron en 3,09 millones de vehículos, lo que volvió a colocar a Volkswagen como fabricante número uno en Europa. Dentro del grupo, tanto la bávara Audi, como la checa Skoda, la marca de lujo Bentley y Lamborghini, fabricante de deportivos de altas prestaciones, batieron sus records históricos de ventas.

fregonen power

Hombre y yo. Pero simplemente actua como un índice de calidad. Esa supuesta calidad Toyota... que comienza a ser un espejismo...

Ambos fabricantes tuvieron que reparar el año pasado un millón más de vehículos que en 2004. Ford Motor y, por primera vez también la japonesa Toyota, encabezan la lista de las marcas que peor hicieron sus deberes en 2005.Al menos esto es lo que se desprende del informe de la Administración Nacional para la Seguridad del Tráfico Rodado (NHTSA) sobre las llamadas a revisión de vehículos por defectos que afectan a la seguridad o que podrían hacerlo de no ser corregidos. El estudio muestra que salvo los dos constructores citados -que tuvieron que reparar seis y 2,2 millones de vehículos respectivamente, en ambos casos un millón más que el año anterior-, los demás fabricantes se aplicaron y redujeron el número de llamadas a revisión obligatoria por razones de seguridad. Uno de los casos más significativos es el de General Motors, que en 2004 llamó a revisión a 10 millones de vehículos, mientras que el año pasado este número cayó a la mitad y justo rebasó los cinco millones, según informaba ayer el diario Detroit Free Press. Pronto y bueno DaimlerChrysler, el más pequeño de los Tres Grandes, obtuvo mejores resultados, ya que tan sólo tuvo que llamar a revisión 765.777 vehículos. Un auténtico logro si se tiene en cuenta que durante años la compañía de Auburn Hills practicó la máxima «es mejor pronto que bueno». Dieter Zetsche, que desde enero de este año es presidente de DaimlerChrysler en sustitución de Jürgen Schrempp, ha conseguido que Chrysler mantenga su carácter innovador y que, además, sus vehículos sean fiables. El y sus colaboradores han conseguido enderezar el rumbo del Grupo Chrysler -que engloba a la propia Chrysler, a Dodge y a Jeep- y convertirlo en el socio más saneado de la troika estadounidense del automóvil. Pero también han conseguido que sus coches sigan ilusionando a los automovilistas norteamericanos con vehículos como los Chrysler 300 y Crossfire, el Dodge Challenger o el Jeep Hurricane. Frente a esto, tanto Ford como Toyota llamaron a revisión en 2005 un millón de coches más cada uno. En el caso del fabricante japonés su presidente, Katsuaki Watanabe, pidió perdón a todos los clientes de la marca y aseguraba: «Tomaremos las medidas necesarias para que fallos como éste [se refería a una llamada a revisión de 1,21 millones de vehículos] no vuelvan a producirse». Sin embargo, no parece que esto vaya a ser tan simple como un mero llamamiento a los empleados para que sean buenos chicos y se apliquen más en su trabajo. Los analistas del sector opinan que la marca de Aichi es víctima de su propio éxito. Los esfuerzos por atender una creciente demanda con unos medios de producción trabajando al límite de su capacidad puede derivar con suma facilidad en problemas de calidad. Y así parece haber sucedido con 2,2 millones de vehículos que presentaban problemas de calidad. Esto, que podría ser un incómodo contratiempo para otra marca, es un drama para Toyota, cuyo éxito se cimenta, precisamente, en la calidad de los vehículos y en la complicidad entre marca y cliente. La marca con menos problemas de todas las vendidas en Estados Unidos, un récord sin parangón, lo que la coloca por delante de Porsche y de Lincoln, la marca de lujo del grupo Ford. Curiosamente, Lexus la división de lujo del grupo japonés, no tuvo durante 2005 ninguna llamada a revisión por parte del NHTSA. Récord de Lexus De hecho, la compañía repitió el año pasado, por undécima ocasión consecutiva, el logro de ser la marca con menos problemas de todas las vendidas en Estados Unidos, un récord sin parangón, lo que coloca a la marca por delante de Porsche y de Lincoln, la marca de lujo del grupo Ford. En el informe de la Administración Nacional para la Seguridad del Tráfico Rodado, por detrás de Ford, General Motors, Toyota y DaimlerChrysler figuran Honda, Nissan y Kia. Entre las marcas de lujo, la primera es Mercedes-Benz, que figura en octavo lugar de la tabla, con 341.956 vehículos, precediendo a Hyundai, Saab, Mazda y Volkswagen. Los fabricantes de todoterrenos Suzuki y Land Rover les siguen en la tabla, por delante de Volvo, que tan sólo tuvo una llamada a revisión, que afectó a algo más de 10.000 vehículos. Lotus, BMW, Jaguar y Maserati se sitúan en los puestos 17, 18, 19 y 20 de la tabla, con unas pocas unidades llamadas a revisión. La lista la cierran la marca estadounidense Saleen y la italiana Ferrari, ambas con 300 coches rectificados. Muy lejos, con tan sólo 167 unidades revisadas aparecen Bentley y Aston Martin.

Sebring Winter Test

Pilotos Porsche Junior Pruebas del equipo TRG (4 Porsche) el Prototipo de Alex Job con motor Porsche

alguna noticia sobre la temporada que viene

Pues algo tenía entendido que VW también hacía esta clase de motores, ahora me lo confirmo

es un calco en la vista lateral. Aún asi, que Lexus ha existido que no se parezca a otro modelo??? Menos el descapotable ese... todos

Aparte mas muertos. Las carreteras contabilizan 39 muertos más que 2005 La Navidad deja 176 fallecidos Durante la Operación Especial de Navidad –del 23 de diciembre hasta ayer, 8 de enero-, las carreteras de nuestro país han dejado un saldo de 152 accidentes en los que han fallecido 176 personas, 86 han resultado heridas graves y 91 leves. Según informó ayer la Dirección General de Tráfico, en los siniestros mortales registrados desde el inicio de la operación, a las 15:00 horas del pasado viernes 23 de diciembre, hasta las 20:00 horas de ayer, domingo 8 de enero, se han registrado además 86 heridos graves y 91 leves. El año pasado (2004/2005) se contabilizaron 111 accidentes, con 137 víctimas mortales, 69 heridos graves y 69 leves. Fuentes de la DGT recordaron que durante ese período hubo temporales de nieve y hielo que provocaron un menor número de desplazamientos y una mayor precaución al volante. Mientras, en la operación que se desarrolló en las Navidades de 2003/2004, el número de fallecidos se elevó a 195; en las de 2002/2003 fueron 204 los muertos en las carreteras y en las de 2001/2002 ascendieron a 222. Los años con mayores cifras de víctimas mortales durante este período navideño fueron 1988/89 y 1989/90 con 317 fallecidos en cada uno. Durante la jornada de ayer, hasta las ocho de la tarde, se habían producido tres accidentes -en Albacete, Palma de Mallorca y Barcelona- en los que murieron tres personas, una resultó herida grave y dos leves. Los días de mayor siniestralidad durante esta operación especial, según datos hasta las veinticuatro horas de ayer, fueron el domingo 1 de enero y el martes 3 de enero, con 17 fallecidos cada uno, seguidos del lunes 2 con 15 muertos. Por el contrario, las jornadas en las que hubo menos accidentes mortales fueron el jueves 29 y el miércoles 28, con cuatro y cinco fallecidos, respectivamente, en cuatro siniestros cada día. Por Comunidades Autónomas, y con datos de hasta las 24:00 horas del pasado sábado, Andalucía es la que más muertos en carretera ha sufrido, con 30 víctimas en 26 accidentes, seguida de Castilla-La Mancha (25 personas muertas en 17 siniestros) y Comunidad Valenciana (21 fallecidos en 19 accidentes). Las carreteras Según las previsiones de la DGT, durante estas vacaciones se han realizado 18 millones de desplazamientos por carretera, que en la fase del retorno han sido de forma escalonada y sin apenas retenciones. No obstante, a última hora de ayer se registraban algunos atascos en las vías de entrada a las grandes ciudades como las de Madrid por la A-6 (carretera de La Coruña) por un accidente a la altura de Collado-Villalba, o por la A-5 (carretera de Extremadura) en Móstoles. Hacia Barcelona había circulación lenta en la C-58 y en la C-16 a la altura de Berga y Gironella, así como en la C-32, en Mataró, por un accidente, mientras que también había retenciones en la A-7 a su paso por Málaga capital. Por nieve ayer se encontraba cerrado, en la red secundaria de carreteras, el puerto de Lunada, en San Roque de Riomiera (Cantabria). A lo que voy, yo la efectividad la miro por número de accidentes, no por muertos. El número de muertos es un indicador de la seguridad de los coches mas que de los accidenetes Y el número de accidentes no se ha reducido... (aparte el de muertes desgraciadamente tampoco). Me cuestiono si toda esa película que tienen montada sirve de algo... Dicen que es que el año pasado hubieron temporales y no salimos a la carretera. Pues que este año se hubieran quedado en 111, no? Si tantas medidas de "seguridad" han puesto... que menos que igualar el resultado del año pasado cuando no salimos a la carretera (según ellos). En fin...

El futuro de Volkswagen en Europa viene marcado por el mantenimiento en el cargo de su actual presidente, Bernd Pischetsrieder. En Estados Unidos se consolida tambiéngracias al acuerdo que pronto firmará con Chrysler para fabricar un coche conjunto sobre la plataforma del Voyager. En Europa, mercado tradicional de Volkswagen, las aguas están ahora más calmadas. Y todavía más al confirmarse que su actual presidente, Bern Pischetsrieder, lo seguirá siendo otros cinco años más. La marca no ha confirmado nada, pero el semanario alemán Focus asegura, que en unos días, el directivo va a recibir una ampliación de su contrato de cinco años a contar a partir de enero de 2007. El artífice de este nuevo contrato ha sido su sucesor en el cargo, Ferdinand Piech, que ha negociado con el resto de socios: Porsche y el lander de Baja Sajonia. Últimamente ha habido rumores acerca de que Martin Winterkorn, jefe de Audi, podría ser el nuevo presidente de Volkswagen. Cuando la decisión de mantener a Pischetsrieder sea oficial y se comunique, se acallarán todos estos rumores. Resultados En los 11 primeros meses de año, aún no se conocen los datos definitivos del año completo, el grupo Volkswagen vendió en Europa 2,5 millones de vehículos, un 4,8 por ciento más que entre enero y noviembre de 2004. En Estados Unidos, aunque las ventas no han subido el pasado año, sí que los asuntos económicos andan bien. Y mejor rodarán cuando se confirme el acuerdo entre Chryslser y el fabricante alemán. El contrato, que estará vigente a partir de 2008, prevé el lanzamiento conjunto de un coche entre ambas marcas sobre la plataforma del Voyager (un monovolumen). Wolfagang Bernhard, actual jefe de Volkswagen en Estados Unidos, ha trabajado para lograr este acuerdo, y lo ha hecho desde el punto de vista de un directivo que conoce a la otra marca con la que negocia. De hecho, Bernhard fue vicepresidente de Chrysler anteriormente. Las previsiones de VW para este 2006 en EE.UU. son bastante halagüeñas. Prevén una reducción de la caída de las ventas de entre un 5 y un 10 por ciento gracias a los nuevos Passat y Jetta. Hay que recordar que en 2005 han perdido ventas en un porcentaje cercano al 12 por ciento. En China, de capa caída Hasta ahora, Volkswagen era líder de ventas en China Sin embargo, durante el pasado año ha sufrido un importante retroceso en este mercado. En 2005, la firma alemana vendió 287.000 unidades, un 19 por ciento menos que el año anterior. No sólo perdió ventas en el continente asiático; en Estados Unidos también sufrió un retroceso del 12,5 por ciento al vender 224.195 unidades.

busca por arriba de la web "controles". Las consultas al foro offtopic!

de ahi´que yo no lo hiciera ni con silicona negra ni con locquite

de verdad me preguntas :wub: ?