Xingular

en este caso 10 CV mas... para mi despreciable. Dado que en recuperaciones gana el TDI. Que en vmax y 0-100 gana el gasofa... a la vmax dudo que vaya yo mucho tiempo durante la vida del coche. Y si es medio segundo en el 0-100 mas lento... no va a pasar nada tampoco... Otro dato mas, es que en banco suelen dar los mismos CV que los FSI (el TDI 140CV digo), si no mas. Pero esto... siempre me lo creo a medias.

en el caso de Golf, A3 etc etc creo la diferencia anda por ahi. Es interesante verlo demostrado y todo. Muchas gracias. Yo la gasolina... para quien haga 15000 al año, lo tengo claro. :drool: Y yo justo estoy en al frontera :drool:

importancia?????? pffffffffff en este país cuando le van a dar importancia... :drool: :drool:

:clap1: Tu si que sabes admirar lo bueno y lo mejor :clap1: Grand Thef Auto? si , a mi también :drool: :drool: :drool:

Me muevo mucho por la zona de Alicante y tal. Me he apuntado la matrícula y me la llevaré al coche. ¿Podrias decirme en que zona de ocio fue "levantado? ¿Puedes también poner de que color es? Un SalU-2

He estado trabajando en el lavadero de un taller, donde se traian coches importados. Y no vi nada raro. Ni coches que venian y se les cambiaba volante, tapiceria etc etc , ni abrillantado de ruedas ni nada. Nada raro. La gente pedía un coche, y se le traia. Aparte también se traian coches para tener en stock. No llegó ninguno accidentado ni con 200.000km ni nada. Y aparte te dire que ya son 3 los coches importados que han habido en casa. 2.6, 2.0 y Corrado. Yo opino que hay de todo, y mucho cab*** suelto. Pero andando con ojo, como dice LordGreat, hay muchos chollos. Y como te digo, he visto el proceso de cerca (me ha tocado lavar muchísimos de esos coches, y abrillantar ruedas como tú dices) y no vi nunca nada raro. Seré un ingenuo . Por cierto, que entiendo totalmente tu postura. Y la veo lógica a mas no poder. Pero en fin, tampoco es eso de que el 90% de los importados son malos y se caen a cachos. Y tampoco será el 90% buenos com digo yo. (Un tanto para LordGreat :drool:). Venga, un SalU-2

si que te papeas bien los pogramas esos

aquí no lo estamos notando tanto. Se puede estar, y por la mañana y tal como siempre. Hemos tenido suerte... por esta vez

pero vamos a ver, que crees? que un vendedor tiene 2 coches. Uno malo y uno bueno. Y si le llama el Español le da el malo? Me parece que un vendedor aleman, no hace distinciones de donde lo llamen para vender el coche. Si lo puede vender lo venderá. Tiene ese precio y si se vende bien, y si no, pues otro llegará. Juer, vaya películas que nos montamos a veces. Entre estas cosas y los antidiesel, yo a veces lo flipo :lol2: Ni que fuera pecado comprar coche de 2º mano e importado de Alemania. mirate el post de lino (WCM-bcn, puesto por kenya3)... Yo me fio 90% de los coches que se traen

Mañana será otro día. ¿Pero llega o no llega?

aunque ya hace 1000 del post este yo por este orden. Dunlop, Continental, Goodyear, Michelin.

¿alguien que controle? Yo lo he pasado por el traductor Inglés/Indio de Altavista... y esta vez no ha salido nada potable... Algo pone que no será la versión GTD. Pero que llevará un motor turbo de 170CV (2.0TFSI). Pero vamos, no fiarse mucho de mi esta vez Un SalU-2

¡Superdotado!. Y dicen que hasta barato. Versión Avant.

Con precios e información de gama.

08-08-2005 La segunda generación, en verano de 2006 Audi Allroad Quattro y 2.0 TFSI/170 para los A6 El Consejo de Dirección de Audi acaba de autorizar el desarrollo, fabricación y posterior comercialización de la segunda generación del Allroad Quattro, que llegará a los mercados europeos previsiblemente en verano del año que viene. L.H.D.T. La buena acogida de la primera generación del Audi Allroad Quattro (en la imagen) en los mercados europeos ha hecho que la marca alemana trabaje ya en la segunda generación, que verá la luz a mediados del próximo año. La primera generación de este Audi, realizado a partir de un A6 Avant, pero con cualidades off road sobresalientes, apareció en el mercado europeo hace ya cinco años. Desde ese momento, se han ensamblado 90.000 unidades y hace unas semanas que se ha dejado de montar. Ahora, la planta de Neckarsulm (Alemania) se ocupará de la producción de esta segunda generación, después de haber hecho lo propio con la primera generación.

La automoción española cierra en agosto Los coches ''made in Spain'', en peligro Las ventas de coches siguen creciendo en toda Europa. Sin embargo, las fábricas españolas cada vez producen menos. Los sindicatos advierten de que más de 8.000 empleos temporales podrían estar en juego. Se ha tomado una medida insólita en los últimos años: las factorías cierran en agosto. Patricia Cantalejo. DESTACAMOS Ya importamos más que exportamos. España no sólo se juega el séptimo puesto en el ranking mundial de productores de vehículos. Según cálculos realizados entre las 16 fábricas que montan automóviles en nuestro país, más de 8.000 contratos temporales podrían desaparecer. Las plantas españolas han echado bruscamente el freno. Se calcula que en los seis primeros meses del año la producción ha caído un ocho por ciento; un descenso que, a principios de 2005, se calculaba para todo el ejercicio. Sin embargo, cada mes se vuelve a registrar un récord de matriculaciones (en agosto se ha contabilizado un incremento de 4,5 por ciento). Y no sólo se venden más coches nuevos en nuestro país: en Alemania, se han disparado un 8,2 por ciento; en Francia, un 2,7; en Italia, un 18... ¿Cómo explicarlo? Los analistas aseguran que España ha dejado de ser un país exportador de automóviles. Por primera vez en la historia hemos importado más coches de los que hemos vendido fuera de nuestras fronteras. Citroën Xsara, Citroën Picasso, Nissan Almera, Nissan Tino, Ford Ka, Opel Corsa... Muchos de nuestros productos estrella se han quedado “viejos” y, de momento, no se sabe nada de sus sustitutos. El ejemplo más claro es el del Clio: deja de montarse, mientras su relevo va a otras fábricas europeas y se retrasa un año. Además, el Modus –el otro pequeño que Renault monta en Valladolid- no ha cubierto las expectativas comerciales. Las cadenas de montaje cierran en agosto. Por si fuera poco, España se enfrenta a la dura competencia de las recién nacidas fábricas de Europa del Este y a las marcas japonesas y coreanas (todo un ejemplo de eficacia). En Polonia, por ejemplo, la producción de automóviles ha aumentado en un espectacular 84 por ciento durante el último año. Efecto dominó Los fabricantes de nuestro país han tomado una decisión ya casi olvidada de sus prácticas laborales: sus cadenas de montaje cerrarán en agosto. Así, se intentará dar salida al stock de unidades que acumulan. Y, si los fabricantes paran, los proveedores van detrás. Los sindicatos avisan que los despidos podrían llegar primero a todas estas empresas agrupadas en torno a las grandes automovilísticas. De hecho, Lear, Bosch, Delphi o Valeo, entre otras, ya han iniciado recortes para su plantilla. Un caso parecido se vive en Gearbox, la filial que monta las cajas de cambio para Seat. Ya han anunciado un expediente de regulación de empleo para 220 trabajadores. Todavía se negocian las posibles recolocaciones con los sindicatos. Sin embargo, ha llegado una noticia que invita a la esperanza: según la Gaceta de los Negocios, Seat invertirá 25 millones de euros para reflotar a esta factoría catalana. Sacado de Autopista/Terra

Con genuina Americana dentro y todo comienzo a vislumbrar el porque de la conversión a V8...

en una tarde, sin mover el coche. Se te ponen igual. Ni pajolera de donde está GoodWood de si está al lado del mar o no. PEro veo mucho cesped... osea mucha humedad O simplemente de lavar el coche y no secar los discos con aire a presión en un par de horas... Eso de todas formas no es un peligro, a las 2 frenadas ya se ha ido la capa. SalU-2 No si eso ya lo sé, lo que pasa que siendo una exposición podían tener un poco más de tacto B) ... hombre, no van a estar cambiandole los discos todas las mañanas Y supongo que mucha libertad para mover el coche no tendrían

que yo recuerde para poca carga: 2.3 delante y atras para 205/55 R16 2.4 para 195/65 R15 Que quereis que os diga, 2.4 no me parece poca presión... pero para nada. Mucha presión cuanto es 4.2? entonces :cry1:

es que ese concepto, no tiene la menor importancia :cry1: a nivel contable claro jeje

:cry1: tu mismo, ya te puse el ejemplo de Lufthansa (verídico). Y el del Hotel que pusiste tu igual. Por muchas 5 estrellas que tenga, el servicio es igual para uno que paga una habitación de 18 euros la noche que el que paga una de 100. Pero yo insisto en que lo que importa es el valor de las cosas. Y ya te digo, que tu mismo te respondes: Todo lo que has dicho, pues se lo harán a un señor que llegue con un A6. No al que llega con un A3. Ahí es en donde estoy en desacuerdo yo. SalU-2

tu coche no lleva ESP. Ahora si te quieres gastar el dinero en centralita, sensores, cableado... un pastón :cry1:

en una tarde, sin mover el coche. Se te ponen igual. Ni pajolera de donde está GoodWood de si está al lado del mar o no. PEro veo mucho cesped... osea mucha humedad B) O simplemente de lavar el coche y no secar los discos con aire a presión en un par de horas... Eso de todas formas no es un peligro, a las 2 frenadas ya se ha ido la capa. SalU-2

SEAT amplía su presencia en el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC). La próxima reunión del campeonato, que tendrá lugar en el circuito alemán de Oschersleben los días 27 y 28 de agosto, permitirá a la marca española contar con el francés Stephane Ortelli, al volante de un Toledo Cupra. Barcelona, 5 agosto.- El piloto galo disput*rá las reuniones de Oschersleben, Estambul y Valencia con un Toledo inscrito por el equipo Oreca y apoyado por SEAT Francia. La experiencia en carreras de Turismos de Oreca y el importador francés de SEAT es amplísima, y para su debut en el Campeonato del Mundo de Turismos contarán también con la colaboración técnica de los ingenieros de SEAT Sport. Ortelli, de 35 años y con un extenso palmarés en carreras de Turismos y Sport prototipos, será el s..to piloto de SEAT en el WTCC junto a los tres oficiales de SEAT Sport, Rickard Rydell, Jordi Gené y Peter Terting, y los dos del equipo GR Asia, Tom Coronel y Valle Mäkelä. He de deciros que me encanta este piloto. Piloto Porsche. Y ganador con un coche de la categoría GT2 hace 2 años de las 24 horas de Spa (toda una hazaña la verdad y jeje, ayudado por la lluvia).

Ganador Gronholm <_< Pos. No. Driver/Car Stage Time Pen Time Total Time Diff Prev 10. 17 J. TUOHINO 3:00:53.3 0:00 3:00:53.3 56.5 Skoda Fabia WRC 05 11. 11 A. SCHWARZ 3:04:28.5 0:00 3:04:28.5 3:35.2 Skoda Fabia WRC 05 42. 96 K. HYTÖNEN 3:58:06.4 0:00 3:58:06.4 1:11.8 Volkswagen Polo 16V 1.4 43. 95 P. MANNERJÄRVI 3:59:10.5 0:00 3:59:10.5 1:04.1 Volkswagen Polo 16V 1.4 44. 94 R. KAISANLAHTI 4:02:05.0 0:00 4:02:05.0 2:54.5 Volkswagen Polo 16V 1.4 47. 100 P. SAVELA 4:13:51.1 1:00 4:14:51.1 2:35.5 Volkswagen Polo 16V 1.4 48. 103 M. ÖHMAN 4:19:08.3 1:50 4:20:58.3 6:07.2 Volkswagen Polo 16V 1.4 De 50 Retirados y lista de entradas en el primer post. Resultados finales. Así va la clasificación MANUFACTURERS' STANDINGS 1. Peugeot 106 Pts 2. Citroën 105 Pts 3. Ford 69 Pts 4. Subaru 59 Pts 5. Mitsubishi 43 Pts 6. Skoda 8 Pts