Xingular

Gracias por la puñalada... Pese a quién pese, I love Citroen !! por qué no pusieron ese alerón trasero nunca en opción para el Xsara???

Otras Xingular !! lo tuyo es deboción autentica hácia AUDI.. Un coche de segunda mano, llámese AUDI, BMW o MB, no lo cambio yo por un Citroen, Opel, Peugeot..NUEVECITO..Ni de coña !! juassssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss tu mismo. Yo ya te digo, prefiero llevar este A4 v6con 150CV que se cogio con 30.000km y 3 años por lo que costó, que un Xantia de 110 y 4 cilindros (ponle) por lo que costaba. Por supuesto, este último del climatizador, volante cuero 3 palos y otras cosas olvidate. Tu mismo. bueno, hay un dicho que dice que el mejor coche, es el coche nuevo. Sea de la marca que sea. Nuevo son todos bonitos, chulos y no fallan. Ahora... dale 2 o 3 años... Entonces Citroën (o cualquier otra) ya no está dentro de los "tan buenos". Que yo no he dicho que sea una full... siempre me ha parecido de lo mas robusto. En especial en motores diesel. Pero ya está... robustos! y prou. Pero que yo no soy nadie para decirle a nadie lo que hay que hacer. Pero tampoco entiendo por que está "BIEN" comprar solo coche de 1º mano. Como decía AutoR.

Si estas comparando el A3 con el León... es que lo ves demasiado cerca del A3... y eso te duele. No hay por que ponerse asi cuando comparan tu coche con otro... (mas cuando no se ha echo aquí todavía). Yo hablo de su segmento (focus, C4...). Y ahí, para mí, es el mejor. ¿Que no es mas racing que un A3? Pues nada mas tienes que mirar el cuadro, con las agujas en vertical, el cuentarevoluciones en grande y en medio... los bordes imitando fibra de carbono, el pomo, los asientos deportivos de uno y otro, la consola central orientada al conductor... Bueno en fin, si esos no tienen mas estilo racing, que baje Dios y opine a ver. O dime tu que entiendes por racing y deportividad. El A3 ofrece deportividad, pero forma parte de una marca premium, asi que también tiene que incluir elementos de elegancia, mas sobrios y mas "germano". SEAT es latina, y apuesta claramente por estética y ambiente racing y todo lo demás lo elimina. Comenzando por interiores, y terminando por la mecánica (aunque en este último aspecto, habrán mas argumentos de Marketing que chicha verdaderamente). En fin, me sigue pareciendo mejor el A3 por acabados y por que el diseño también me gusta. Pero con el León, se han esmerado y SI, ES LO MEJOR DE SU SEGMENTO. Y el A3 con ese cuadro de instrumentos y ese salpicadero, no resulta TAN deportivo como el León. Pero insisto, me quedo con el A3, por que en conjunto es mejor. y está VW detras y está conseguir ventas en SEAT. yo creo qe es por que en el A3 lo han echo "peor" Preferiría también el clima ahi abajo. Pero yo estube sentado en uno y se leia todo perfectamente... Por cierto, te has molestado en ir a verlo?

El 1.9TDI 130CV al comienzo de venderse se vendia con caja de 5 marchas y en opción la de 6. A partir de 2003 creo, comenzó a venderse con la de 6 de serie. En fin, que quereis? comprar Audi a precio de Skoda? Pues el Superb lleva 5 marchas. Asi sale + barato y asi no quita mercado a otras marcas del grupo. Por cierto, es un gran coche... de lo mejorcito por su segmento. Antes que cualquier C5 pillaba este... de cabeza. SalU-2

Que quereis que os diga, compararla con un Audi... pues... si vale dos millones mas es por algo Sigo prefiriendo un Audi de 2º mano... Por que efectivamente con 1 o 2 kilos, tengo un coche. Con 4 o 5... tengo algo mas Y si por 1 o 2 consigo uno de 4 o 5 pues ya me direis. Ahora es que direis que los de 2º mano... bla bla bla bla que pasa? que todos los dueños de coches de 1º mano los tratan a patadas y automáticamente los de 2º son coches de desgüace? todos los coches de 2º mano tienen el kilometraje trucado????. Pues esa es otra leyenda, como la de Ex3. Haberlos haylos claro está.

yo me quedo con esto El resultado, además de un cierto juego de ventaja, es un coche que no hace más que recibir aplausos y que encanta a todo el que posa sus ojos sobre él.

Cabrio?? No creo...... lo que si dijeron es que sería el interior más grande Vamos a hacernos una paja mental: algo del estilo de la Serie 6? es que no creo, por que le falta otra ventanilla (o el espacio pa esa ventanilla) ¿no? Será , será el TT (o como le vayan a poner). Pero ... OTRA PAJA MENTAL: ¿algo tipo SL?

no entiendo... Mi A4 se compró de 2º mano. ¿Tenía que haberme comprado un Xantia de la época? Perdona, NI LOCO. No entiendo...

en ese aspecto, lo que tengo claro es que si unos van, otros bienen. Winston, llevaba patrocinando la NASCAR... mas de 30 años. Winston Cup se llamaba. A raiz de las movidas del tabaco que corren por USA... pues hace 2 años se cambio de patrocinador, ahora el gigante de las telecomunicaciones NEXTEL=Nextel Cup. Y no se acabó el mundo y siguen cobrando todos lo mismo. En fin, que hay miles de empresas que ocuparan esos puestos de publicidad. No se va a acabar ningún espectáculo deportivo por eso. Si no es Marlboro, será INTEL, o más Vodafone, o ZARA jajaja

Esa una edición especial del Mustang. La Mach 1 como pone. Creo que luego está la 2 y la 3 ¿puede ser?

y hazle una foto, pa que nos riamos aquí gracias otra vez Gelete!

UMMMMMMMMMMMMMMM Y BIEN GRANDE!!!! tan grande... que... seguro que eso es un Roadster? de todas formas, bienvenido sea. Esto no cuadra mucho con que el TT ahora disponga (o dentro de poquito) de los motores de 163CV y 190... peeeerooo

Camaro y Mustang... vale... esto... con cual me quedo?

jeje lo de los premios de BMW se le pasaron esto es un foro Audi la verdad. Si tengo que poner información de TODO el panorama mundial de coches... UFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF me limito a Audi y "primos hermanos". Las otras cosas, pues que se ocupen otros, no todo lo voy a hacer yo xD. Aparte, Canim mirate esto. Tal vez a quien se le ha olvidado ha sido a tí (por que lo has puesto con retraso digo jeje) PEro tranquilas chicas, no os peleeis por mi. Ya estoy comprometido En fin... pos fale xD

no se si has visto el nuevo toledo Lord. Pero que derive de Toledo y Altea... no quiere decir que este sea furgona. Es igual de alto (o incluso menos) que el León actual . Y el interior... bajo mi punto de vista es sobervio. Con diferencia, lo mas racing/sport y mejor acabado de su segmento. (Mas deportivo incluso que el A3 en este aspecto diría yo). Es lo que yo digo, si llega a salir el León antes que el Altea. A este último no se le veria tan furgona. En cuanto a lo de los motores diesel SalU-2

M3Li... ya nos contaras yo lo tengo clarissiiisiiiiiimooooooooooooooo

creo que después del córdoba comenzaron a desvariar

el faldón trasero está mejor de lo que pensaba en un principio. El alerón tampoco le para mal. Tal vez un poco mas bajo... El interior tiene algún detalle chulo. P. D. Si le borraste la matrícula delantera, hazlo tamibén con la trasera!.

ese córdoba no casa conmigo y si ese era lo mejor... <_<

8 en V 3.2 70 CV Prestaciones Velocidad máxima (km/h) 115 Consumo medio (l/100 km) 17

Reference

Cabriolet

El presidente de Volkswagen, Bernd Pischetsrieder, ha explicado este fin de semana que el objetivo de reducir costes que se ha marcado la compañía no podrá ser alcanzado si no se aligera la plantilla. Sin embargo, Volkswagen tiene un pacto con los sindicatos para no despedir personal, así que tendrá que recurrir a operaciones de prejubilación y ceses voluntarios para ajustar su nómina a sus necesidades. El dirigente de Volkswagen se ha mostrado algo pesimista a la hora de evaluar la situación de la empresa y, aunque confía en el plan de ajuste ForMotion Plus, cree que son necesarios mayores ajustes. La segunda etapa del programa ForMotion fue presentada hace sólo dos semanas, en medio del escándalo de corrupción que todavía sufre la empresa germana. En esta nueva fase del plan de choque se preveía un endurecimiento de las medidas de ahorro encaminado a reducir sus costes en 7.000 millones de euros durante los próximos tres años. La primera parte del ForMotion se puso en marcha hace ya dos años y sirvió para sacar a la compañía del mal momento que atravesaba, regresando a las ganancias. Más énfasis en Estados Unidos y China Si, en general, la marcha de la compañía es positiva, en Estados Unidos todavía queda mucho por hacer. Las pérdidas de explotación son de 506 millones de euros y Pischetsrieder ve “completamente imposible” alcanzar el objetivo de volver a los beneficios en 2006 en aquel país. Así las cosas, el presidente de la firma propone la misma receta: aligerar la plantilla y mejorar los procesos de trabajo para hacerlos más eficientes. Lo mismo se aplicará en China, donde Volkswagen ha perdido su liderato de años y ha visto cómo sus filiales chinas de Audi y Volkswagen entraban en pérdidas económicas. Desde el Norteamérica y el Lejano Oriente, los directivos alemanes han propuesto a sus jefes en Europa lo que hay que hacer: mejorar las operaciones de venta al público, aumentar la producción de piezas en el mercado local y estructurar mejor la política de modelos. Por su parte, para Estados Unidos el plan propone que se actualice la red de distribución y que se incremente la producción de la factoría que Volkswagen tiene en México. Cuando presentaba este nuevo “apretón” de tuercas, Wolfgang Bernhard, responsable de Marcas del grupo, aseguraba que no se habían planteado despedir a nadie y que la mayor parte del ahorro previsto se lograría mejorando la gestión de los proveedores, el material y la distribución. Además, anunció también el lanzamiento de entre cinco y diez nuevos modelos en los próximos tres años. A pesar de aquel planteamiento, ahora Pischetsrieder reconoce que sigue sobrando personal y que, de no reducir la plantilla, no se alcanzará el objetivo de ahorro propuesto. Números cada vez mejores Gracias al esfuerzo hecho con el plan ForMotion, Volkswagen ha podido mostrar unos números bastante presentables. Durante el primer semestre del año, la firma ha logrado vender 2,54 millones de coches, un 3,9 por ciento menos que en el mismo periodo de 2004. Esta bajada en las ventas no se traduce en un descenso de la facturación, que se ha quedado en 46.016 millones de euros, un 1,9 por ciento más que en 2005. Al final, el beneficio operativo ha subido hasta los 1.375 millones de euros, con un beneficio bruto de 672 millones y unas ganancias netas de 403 millones de euros, un 5,2 por ciento más de lo presentado hace un año. Es interesante analizar la evolución de la política de marcas diferenciadas que sigue Volkswagen desde hace un par de años. Así, la división de marcas “deportivas”, encabezada por Audi y Seat, ha aumentado sus ventas un 4,5 por ciento, lo que se ha traducido en un crecimiento del 19,4 por ciento en sus resultados.

1 Renault Mégane (13.182 uds.) 2 Ford Focus (8.997 uds.) 3 Peugeot 307 (6.981 uds.) 4 Seat Ibiza (6.876 uds.) 5 Opel Astra (5.504 uds.) 6 Seat León (4.609 uds.) 7 Volkswagen Golf (4.579 uds.) 8 Citroën C4 (4.498 uds.) 9 Citroën C3 (4.340 uds.) 10 Citroën Xsara (4.185 uds.)

lo que se atisba... ummm... es un M3