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Harald Schomburg, de 45 años y natural de Braunschweig (Alemania), ha sido nombrado nuevo vicepresidente ejecutivo de Comercial de SEAT, S.A. Schomburg, quien hoy asume el cargo, era hasta el momento director de Comercial de SEAT, S.A., compañía a la que llegó en el mes de abril de este año procedente del Grupo Volkswagen. Con anterioridad había ocupado el puesto de director general de Comercial de Auto 5000 GmbH, filial de Volkswagen AG. El nuevo vicepresidente de Comercial desempeñó, además, distintas funciones dentro de Volkswagen, como director de Ventas de la Región Europa del Sur, asistente del director de Comunicación del Grupo Volkswagen y coordinador de Marketing de la Región Norte América. Schomburg, que estudió Administración de Empresas en las Universidades de Braunschweig y de Göttingen, está casado y tiene un hijo.

Sabine Hummel ha sido nombrada recientemente Directora de Finanzas y Administración de Volkswagen-Audi España, S.A. (VAESA) en sustitución de Guido Blankenheim. Hummel, de 42 años, es Licenciada en Ciencias Empresariales y su trayectoria profesional ha estado íntimamente ligada al sector del automóvil. En 1989, Hummel inicia su andadura en Audi AG incorporándose al departamento de compras de materiales, en donde ocupó diferentes puestos de responsabilidad. En 1994 se trasladó al Reino Unido, donde trabajó durante un año en los departamento de prensa, compras y desarrollo de red en el importador británico, Volkswagen Group UK. A su vuelta a Alemania formó parte de los equipos multidisciplinares en el departamento de controlling para el modelo Audi A2 y, posteriormente, fue nombrada assistant del máximo responsable de Finanzas y Organización de Audi. Desde el año 2002, Hummel se ha responsabilizado de la gerencia del departamento de controlling de la marca Audi para todos los importadores propios del Grupo Volkswagen.

El SEAT Ibiza propone el nuevo acabado Fórmula Sport que, en sustitución del equipamiento Sport, ya está disponible para combinar con los motores 1.4 16V de 100 CV y 1.9 TDI también de 100 CV Respecto al anterior acabado, este nuevo equipamiento se presenta más completo y atractivo al sumar de serie llantas de aleación de 16” con neumáticos 205/45, rejillas de aireación del parachoques delantero en forma de “nido de abeja”, radio lector de CD con MP3 y mandos en el volante y capilla de los relojes de instrumentación y mandos de los difusores de aireación en color plata. Además, el acabado Fórmula Sport también ofrece de serie, entre otros elementos, airbags laterales, retrovisores y manetas de las puertas en color carrocería, retrovisores exteriores regulables eléctricamente, faros antiniebla, faros de doble parábola, ordenador de a bordo, asientos deportivos en todas las plazas, suspensión deportiva y volante, pomo del cambio y empuñadura del freno de mano revestidos en cuero. El Ibiza 1.4 16V de 100 CV Fórmula Sport está disponible por 13.430 euros y el 1.9 TDI de 100 CV Fórmula Sport cuesta 15.315 euros. El modelo Ibiza ofrece 10 mecánicas, cinco de gasolina de 64 a 180 caballos y otras cinco Diesel de 64 a 160 caballos. La combinación de mecánicas con cinco niveles de acabado (Reference, Stylance, Fórmula Sport, FR y Cupra) le permiten proponer una completa gama formada por 17 versiones diferentes.

Info en Castellano.

En los primeros seis meses del año, Škoda ha obtenido unos más que excelentes resultados con 11.416 unidades vendidas, un 50% más que en 2004 cuando se comercializaron 7.600 unidades. Así, Škoda ha conseguido una penetración de mercado del 1,5%. Este incremento se debe, entre otras razones, a la gran aceptación que está teniendo el Nuevo Octavia en nuestro país, así como por la reestructuración de la gama Fabia con nuevos acabados y precios. Por modelos, el Octavia sigue siendo el de mayor aceptación de la marca como lo demuestran las más de 5.500 unidades vendidas. La nueva gama Octavia no sólo ha mantenido el nivel de ventas de su antecesor sino que las ha superado con creces, un crecimiento del 51% con respecto a 2004. Además, el Octavia Tradition Tour sigue teniendo una buena aceptación como lo demuestran las más de 1.600 unidades comercializadas. También cabe destacar el crecimiento de la gama Fabia con casi 5.000 unidades comercializadas, un 66% más que en el mismo periodo de 2004. Una gama que a finales del año pasado se puso al día con cambios exteriores e interiores. Por último, el Superb mantiene un nivel de ventas similar al del año pasado. Así, esta berlina de gama medio-alta se afianza en nuestro mercado con cerca de 1.000 unidades comercializadas en este primer semestre.

Audi ha logrado un nuevo récord de ventas durante el pasado mes de junio En este periodo, la marca entregó más de 78.700 vehículos nuevos (67.721 en junio de 2004) a clientes en todo el mundo, lo que supone un aumento del 16.3% en comparación con el mismo periodo del año pasado. Mientras, en los seis primeros meses del año el número de vehículos vendidos en todo el mundo se incrementó un 8.2% hasta alcanzar las 422.000 unidades (enero-junio 2004; 389.913). El Audi A3 Sportback, lanzado el pasado mes de septiembre, y el Audi A6, contribuyeron especialmente a este resultado, con ventas de 70.000 y 90.100 vehículos, respectivamente (16.8% más comparado con el mismo periodo del año pasado). Por primera vez en la historia de la compañía, las ventas del primer semestre del año han superado la barrera de las.400.000 unidades, estableciendo un nuevo récord de ventas. Después de un mayo igualmente bueno (8%), la cuota de mercado de Audi mantuvo un nivel alto en junio con un 7.3 % (el año anterior, 6.5 %). Las ventas de Audi en Alemania aumentaron por encima del 10 % entre enero y junio, hasta alcanzar las 126,100 unidades (114.169). Con una cuota de mercado del 7.5 % en los seis primeros meses, Audi ha mantenido su nivel récord en Alemania. Durante el primer semestre, Audi consiguió récord de ventas en 12 de 20 mercados de Europa Occidental. En Gran Bretaña, el mayor mercado europeo de exportación, las ventas se situaron en unos 45,100 vehículos (41.805, un 7.9 % más); en España, en 28,700 vehículos (23.742, un 20.8 % más) y Francia, con alrededor de 22.600 vehículos (18.451, un 22.3 % más), merece una mención especial. Las ventas de Audi en Europa Occidental (excluyendo Alemania) aumentaron en un 13.8 %, hasta los 194.500 (170.991) vehículos. En 28 mercados de todo el mundo se establecieron nuevos récords de ventas en la primera mitad de 2005.

El SEAT Altea ha sido galardonado en la “XII Edición de los Premios del Motor” que organiza Telva, revista española de estilo de vida destinada a la mujer. El modelo de SEAT ha obtenido el premio al vehículo más votado a través de la web de la revista en Internet, www.estarguapa.com. En la edición de este año han participado 29 modelos que optaban a conquistar una de estas ocho categorías: vehículo de menor consumo, el más chic, joven, urbano, familiar, seguro, el más votado por las lectoras y el más votado en la web de la publicación. En este último apartado, el Altea ha logrado la primera posición. Las votaciones han situado al Altea entre los ocho automóviles que mejor cumplen los requisitos que solicitan las mujeres seguidoras de Telva a la hora de conducir: diseño, funcionalidad, perfección técnica, glamour y bajo consumo, entre otros.

El SEAT Toledo ya ofrece, al igual que el Altea, el desplazamiento longitudinal de los asientos traseros. La incorporación de esta característica convierte a la berlina de la marca española en la primera con interior modulable y permite disponer de un maletero de hasta 601 litros de capacidad. De una manera sencilla, los asientos posteriores se pueden desplazar hacia delante hasta 14 centímetros. De este modo, el usuario puede elegir tanto el espacio de maletero que desea (de 500 a 601 litros) como la distancia de confort para las plazas posteriores. El Toledo también estrena los siguiente elementos: faros bixenón (incluye regulación automática del alcance de las luces y lavafaros), tercer pulsador en la llave para abrir exclusivamente el portón, sensor de presión de neumáticos y nuevo sensor de lluvia (incluye retrovisor interior antideslumbrante automático y, en el acabado Stylance, el sensor de encendido y apagado automático de las luces). Además, el acabado Stylance ofrece ahora una moldura de color plata para incorporar en el parachoques posterior.

Ganador otra vez Maserati... <_<

A la izquierda results. Y pinchad en Spa luego. Saliamos 5, 9, 11 y 12,14 y 18 y acabamos 9, 10 , 11, 12, 13 y 19 y en la 2º TERCEROS, 10, 14, 18 y 19. A destacar el choque de Gené con un Focus que venia descontroladamente de una chicane anterior... y catakrok <_<

si te has pasado un poco del nivel, no pasa nada. Si le has metido un litro de mas... entonces si claro <_<

Se presentan en el salón de la autocaravana de Düsseldorf. Con pintura bicolor. <_<

El artículo entero, para los sibaritas del alemán. <_<

Forma parte de una superprueba de un porronazo de KM jejeje.

Reliability valuation vehicle not drivingready 0 x 10 points unscheduled workshop stay 1 x 5 points of defects of functional parts 4 x 3 points slight ones of defects 9 x 1 point entire 26 points Reliability rank list vehicle points note 1. Mazda 6 Sport 1.8 MZR Comfort 0 1 2. Ford Focus 1.6i Turnier 8 2 3. Ford Mondeo 1.8 / Opel Vectra 2.2 9 2 4. Renault Clio 1.4 12 2 5. Hyundai Getz 1.1 GL / BMW 318i 14 2- 6. VW Golf 1.4 / Nissan Almera 1.8 15 2- 7. VW Lupo 1.4 TDI 16 3+ 8. Audi A6 2.8 / Hyundai Elantra 1.6 21 3 9. Renault Kangoo 1.9 dTi 22 3 10. Alfa 147 2.0 T.S. / BMW X5 3.0d 23 3 11. Mercedes A 170 CDI / C 220 CDI T 24 3- 12. Opel Zafira 1.8 16V 25 3- 13. VW Golf V 1.4 Trendline 26 4+ 14. VW Passat Variant VR5 27 4+ 15. Opel Astra 1.6 / Merc. ML 270 CDI 29 4 16. Ford Fusion 1.6 16V Trend 30 4 16. Audi A4 1.9 TDI Avant 30 4 17. Skoda Fabia 1.4 16V 31 4 18. Skoda Octavia Combi 1.9 TDI 32 4 19. Fiat Punto 1.2 / Jaguar S-Type 3.0 33 4 19. Renault Laguna 1.9 dCi 33 4 20. Audi A2 1.4 39 5 21. Citroën C8 2.2 HDi SX FAP 45 5- 22. Peugeot 307 HDi 110 FAP 46 6 23. VW Polo 1.2 Comfort 56 6

pues el de un A4 2.0, el delantero 500 euros mas IVA y el otro de mas atras casi 900 y ponedle el IVA. Mirando otros motores, todos rondan de los 600 a los 800 SalU-2

¿presunto?

asociar tipos de carrocerías a edades, me parece de lo más estúpido del planeta. Anda que no iba yo contento con un A6 y tengo 21

:clap1:

Pero Seat esta como representación del grupo creo yo, hay tenia que estar Audi como esta BMW, que por cierto que curioso que no corre el DTM, pienso que deberian correr todos juntos, parrilas con Alfa, Audi, BMW, Opel, Seat, Mercedes, etc etc iban a atraer mucha gente :cry2: un poco injusto no te parece? Y entonces a SEAT donde la metemos? Que quieres a Audi en Rallys, F1, WTCC , DTM todo al mismo tiempo? Yo prefiero mas el estado actual. SalU-2

el DTM mueve mas que el WTCC :o No te lo niego, pero me parece un poco descafeinado, no se me gustaria ver correr a Audi, Opel, y Mercedes en el WTCC, estaria más interesante en mi opinión, ya solo por ver a un Alfa dando una pasada a un Audi para ponerte la foto en el foro estaria muy bien :cry1: ya está SEAT y las fotos de las pasadas de estos a los Alfa, también están muy muy bien. Eso sí cuando los Alfa no los empujan cuando les van a adelantar... :cry2: <_< Sigo pensando, que los comisarios del WTCC... esos si están descafeinados... En el DTM, iba a estar este año MG también... pero al final, la debacle... También conozco campeonatos con 3 marcas solo. Indycar (Toyota, Honda y Chevrolet) & Nascar (Ford, Dodge y Chevrolet, y hasta hace 2 años, Pontiac), y esos mueven aún mas...

el DTM mueve mas que el WTCC y no es alemán, es Europeo ya casi. Con 3 carreras de exhibición en China, Rusia y Oriente Medio. Que pronto serán incluidas como fijas. Eso si, se quiere conservar por supuesto, la mayoría de los circuitos sobre territorio alemán. Piensa también, que tus Alfa Romeo corrieron en el DMT hace unos añitos... sería por prestigio y tal, no? jejeje Osea, que el campeonatillo, no es que haya ido a menos ni mucho menos, valga la redundancia. De todas formas, no es el tema del post.

efectivamente :o a ti te ponen otra F1 por el televisor jajaja. :cry2: Yo no sigo "la prensa rosa" de la F1 mucho. No todas (faltaba mas) las declaraciones (pero casi si la mitad) suelen ser mas que prepotencia yo diria que pedanteria, o un pelin chulo. Las que yo escucho claro, de antes de la carrera o que leo por aquí. Schumi si era prepotente (y bastante), pero al ser tan frio (normalmente) le evitaba ser la mayoria de las veces un chuleta... <_<... el e Irvine... vaya par... Eso de envidiosos... pues no se Never tu el otro día me decias que por qué llamaba a toda la nueva afición de la F1 ... (no se que adjetivo era jajaj, no me acuerdo, vamos a ponerle X). Asi que no se por que te permites ahora decir, que este pais es de envidiosos. Hombre, la verdad es que yo no recuerdo haber estado con Alonso en las Nissan peleando por ganar. A lo mejor es una laguna mental que tengo. Pero juraria que Alonso nunca me quitó el puesto de trabajo tampoco... No entiendo porqué yo debo ser un envidioso. Lo mismo PasionS4 si ha sido piloto y Alonso le corto su trepada a la cúspide. Que no lo se!. Lo mismo todos los antiAlonso y los que nos permitimos dejarle alguna crítica de vez en cuando somos todos pilotos frustrados. Yo en serio, no recuerdo nunca haberme montado en un Kart y disput*r alguna carrera profesional... jajajaja SalU-2

American Le Mans Portland Grand Prix GT1 Results Pos./Drivers/Car/Laps 1. Gavin/Beretta, Chevrolet Corvette C6.R, 132 2. O'Connell/Fellows, Chevrolet Corvette C6.R, 132 3. Figge/Dalziel, Chevrolet Corvette C5-R, 131 4. Bertolini/Salo, Maserati MC12, 130 5. Weickardt/Rugolo, Dodge Viper, 123 6. Borcheller/Mowlem, Saleen S7R, 48 (accident) Portland GT2 Finishing Order: 1. Bernhard/Dumas AJR Porsche 2. Henzler/Jensen Porsche 3. van Overbeek/Fogarty Porsche 4. Auberlen/Liddell Panoz 5. Franchitti/Tinseau Panoz 6. Jackson/Galati Porsche 7. Pechnik/Neiman Porsche 8. Long/Bergmeister Porsche 9. Baas/Law AJR Porsche Toma con el Porsche, llegar y vencer!. Ahora los Sport Prototipos <_< DRIVERS CLASS TEAM Difference 1) E.Pirro/F.Biela/ LMP1 ADT Champion Racing 137 laps 2) C.Dyson/A.Wallace LMP1 Dyson Racing 6.060 3) J.Weaver/B.Leitzinger LMP1 Dyson Racing 1 lap 4) C.Field/L.Halliday LMP2 Intersport Racing 5 laps 23) J.Lehto/M.Werner LMP1 ADT Champion Racing accident

a lo mejor si pierde pero se queda en el protector del motor, y no cae al suelo. Quitandolo y viendo se está manchado con aceite "fresco". Se sabrá. Si no... no se, lo mismo se lo está tragando el turbo. <_< Ni idea.