Xingular

otro con mucho encanto físico vaya llantas

Pues este monta el TDI 140CV del grupo VAG El Porcheta no será 4 aros, pero tampoco lado oscuro melon! Y ya me veo al Evo motorizado con el 2.0TFSI en la próxima generación. Osea, que mas de lo mismo xD iros despidiendo de los Mitsus

muchas felicidades

ágil, pues no creo. Yo te recomendaría que no lo hagas. No vas a notar diferencia en perezosidad ni consumo ni nada. En cambio, los pluses de seguridad que te da una rueda mas ancha y un perfil menor... los pierdes. Mas seguro, mejor conducción, tal y como lo llevas. No involuciones.

Y al despegar. Ni las nuevas hélices de 4 palas ni la cola rediseñada (para hacer digerible el nuevo par del nuevo motor a una célula echa para otro motor) podían evitar despegues con el timón pisado a fondo (lo que no recuerdo es hacia que lado). Que había que estar cachas vamos :blink: y alguna anécdota hay de pilotos agotados y con pies agarrotados y rodillas cargadas. Un aparato peliagudo de pilotar... el resultado fue peor que la versión de los fuselajes (la G creo recordar) pero es lo que había, los motores de los G... ya no daban para mas y obviamente no había repuestos. Made in Sevilla

no

los litros son 9 pero vamos, jejeje, que es una tonteria. Ya está arreglao LISTOS. ME ALEGRO

Pues lo ponen por las nubes, campeón

eso es un 109 Español Ingeniería Spanish quiero decir. Fuselaje de 109 + el motor de su eterno enemigo el Spitfire (Rolls Royce Merlin). Es lo que tuvimos que hacer en los años 50 para poder volar con algo. Quien se fije, verá que el morro es casi igual que el Spit. Aunque el del "nuestro" es más característico. Buchón se le apodaba, por que parecía que tenía "papada" Va pintado con colores alemanes, pues es uno de los que España "prestó" para la filmación de la película "La batalla de inglaterra" (con Michael Caine) muy recomendable. El "auténtico" 109 (al menos el purasangre) es este.

todos los coches de carreras son secuenciales Desde un Porsche GT3 hasta un MC12

no se que clase de gente tiene el estómago necesario ahora para asistir a alguna actuación suya.

Baujahr: 1953 bis 1964, Hubraum: 173 bis 191 cm³, Leistung: 10,2 bis 10,9 PS, Vmax: 78 bis 90 km/h. Der "Düsenjäger des kleinen Mannes" kam mit Zweitakt-Einzylinder zum Preis von 2100 Mark auf den Markt.

:cry1: pues si, esos de la revista no han dicho ninguna mentira. Nos jod**emos y nos dolerá todo lo que querais, pero ellos pueden mirarnos por encima del hombro... Por que vale que ellos hagan coches de 8 litros de cubicaje y saquen 150CV solo (es otro estilo de conducción, se busca mucho par a bajas vueltas, por tanto el consumo tan tan desorbitado como nos hace creer no es, por supuesto es mas que el Europeo) pero es que en España, ni hacemos coches. Que los Renault de Valladolid es tecnología todo francesa. Los SEAT alemanes, Ford alemanes/americanos y bla bla bla

efectivamente, por ahi puedes mirar si sale aceite. No te deja mancha, por que es posible que todo se quede en el cubrecarter.

wno, estas ultimas fotos son del concept

bienvenido

no es restyling, es nuevo nuevo. Sigue las líneas del 40

están bien si!

un clon

automático y con secuencial. Mejor tendría que haber sido en forma de encuesta

lo que yo te diga, el culo del mundo. xDDDDDDD Por cierto, no os dejeis llevar por la demagogia del ahorro del agua que hacen algunos

FELICIDADES

:clap1: mola mola