Xingular

repro y cuando salga el nuevo S3 a pedir uno. Fácil y sencillo.

tema ya tratado en las normas del foro. aparte off-topic

4.59 m de largo 1.99 m de ancho 1.20 m de alto Spoiler frontal de carbono lleva flaps como los aviones :claugh: 6.2 V12, 580CV, parece el del Murciélago. Tracción a las 4 ruedas!

jo tio, Audi Sport....no se yo... mejor sin pegatas, no?? jejejejejeje :claugh: :clap1: :clap1:

pues es cierto. Si, puedes tener razon, visto ASI de esta manera... Entonces la solucion seria crear un foro que se llame DESAHOGOS...y hala, a contar penurias. En fin, esto de las averias es como la lesion en los deportistas. Es lo peor. Que pase lo menos posible y ya está. ahí está el foro offtopic!! :clap1: y el concesionarios e importadores! el mecánica y el foro A3, pues para tratar los problemas e intentar ayuda, no?

dale voltios!

es que es el japo :claugh: ...de todas formas,no hace falta que lo digan... juas juas juas, pues mas de una crítica le hacen sobre su equipamiento e interiores. Y al Audi ni mu (salvo los asientos, que es verdad, hasta al mio le pasa en ese tipo de asientos). Y cuando hablan del aspecto dinámico solo dicen "que es el más fácil de llevar" y algo así como que se comporta. Y cuando habla del Quattro... "ya hay qu eestar loco para buscarle los límites" :clap1: eso dice en uno de los pies de foto o algo parecido. Vamos, que efectivamente, no han descubierto la rueda. jejej :clap1:

No, hombre, no lo comparo con el mío. Lo digo porqué he llevado unos cuantos… Mira, tengo una manera muy “propia” de ver si un “buga” “galopa” o no, aparte de otros muchos factores. Tu vas con la velocidad más larga en los gasolinas a unas 3.000 vueltas, pisas a fondo y el que te sale cómo un cohete, es que anda. Desarrollos, motor, par, etc… Todo se junta para que te dé esta sensación. En los diesel, lo mismo pero a 2.000 vueltas. Pero se termina pronto… cosa que no pasa con los gasolinas. Sé que es una apreciación muy “sui generis” y los más puristas quizás opinéis que es relativo, pero a mi me sirve. Me paso con el Cosworth que tuve y me pasa con el S3. En cambio, no siento lo mismo con el Cayenne, por poner un ejemplo. Tengo que picar una o dos marchas para abajo para que me dé la misma sensación. ¿Peso?. Seguro. Pero insisto en que para salir disparado se tienen que dar muchos factores. Y estos “tractores” de 170/180 cv, diesel, con un montón de kilos encima cómo son los 4x4, no tienen esta mala leche de la que estoy hablando. Buffff, que rollo. pues no se aran, pero eso que comentas lo hará mejor siempre un diesel, por su mayor par y sus menos rpm en entregar la potencia máxima. Yo he llevado ese Touareg, y hasta 140 km/h se ponía fácil. A partir de ahí, hasta 160 sube como mi coche de 170 a 190 es decir, normalito normalito. Por lo que dice cmv, parece que este Range con esos 177 CV resulta ser... decepcionante... En fin es lo que tiene :clap1: Y el de gasolina... especulo que no será un portento tampoco o_O

que parece un besugo por delante, como todos los peugeot nuevos asi abriendo la boca :clap1: Tal vez quedaría chulísimo si no tuvieran esos faros que recorren todo el capo, toda la aleta y todo el paso de ruedas ya si me apuran El anuncio ese del Malibu que salia con el pescauuu al hombro :clap1: Me estresan estos coches xD

calificado por Top Gear como el coche mas bonito. :clap1: Y este le va a la zaga totalmente. Veremos si es una maqueta un diseño por ordenador... y que motor y transmisión lleva...

VOLVKSWAGEN GX3 ¿Una ‘moto’ Volkswagen? Mientras que el eje delantero es direccionable y por tanto es similar al del común de los coches, el trasero queda fijado por medio de un brazo basculante tal y como ocurre en las motos. MADRID.-La firma alemana ha presentado un vehículo de tres ruedas, bautizado como GX3, que incorpora elementos más propios de una moto que de un coche. Basculante, transmisión por cadena, tracción al eje posterior… Todo ello anuncia unas sensaciones propias de un deportivo por sólo 14.000 euros. Hace unos meses, Peugeot sorprendía al público con un nuevo ingenio denominado 20Cup, que destacaba principalmente disponer de tres ruedas en lugar de cuatro. Aquel vehículo, que sólo fue un prototipo y no aún no se ha llevado a producción, fue presentado en el Salón de Francfort de 2005. Ahora, el que nos deja con la boca abierta es Volkswagen, que no sólo ha presentado un vehículo también de tres ruedas sino que además este modelo finalmente llegará al gran público -al menos de EEUU- con un precio que supera ligeramente los 14.000 euros. La puesta de largo del GX3, que así es como se llama este nuevo modelo, ha sido en la edición 2006 del Salón de Los Ángeles. Allí, sus creadores han afirmado que este modelo está más cerca de una motocicleta que de un automóvil convencional. Y de hecho algo de razón tienen, al menos en lo que se refiere a la parte trasera del vehículo. Mientras que el eje delantero es direccionable y por tanto es similar al del común de los coches, el trasero queda fijado por medio de un brazo basculante tal y como ocurre en las motos. Además, el motor transfiere su potencia por medio de una transmisión de seis velocidades y de una cadena -elemento también muy popular entre los fabricantes de motocicletas- a la rueda trasera. Esta última presenta además unas dimensiones descomunales y prácticamente nunca vistas en un vehículo. Mientras que las ruedas delanteras presentas unas medidas 'comunes' de 215/45 y llantas de 17 pulgadas, la trasera es de 315/30 con llanta de 18 pulgadas. El chasis de este vehículo está realizado en acero de alta densidad, mientras que los paneles que lo envuelven están fabricados en fibra de vidrio. Esto hace que el conjunto del vehículo presente un peso muy ligero de apenas 570 kilos. Pero lo realmente sorprendente es la relación peso/potencia, establecida en menos de cinco kilos por caballo de potencia. Motor de 126 caballos Por tanto, el motor -de gasolina y de 1,6 litros- presenta 126 caballos de potencia, una cifra bastante alta para el reducido peso del vehículo. De ahí que las prestaciones que logra el pequeño GX3 son casi mejores que las de deportivos con el doble de potencia. Así, este vehículo de tres ruedas acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, una cifra inferior a la lograda por ejemplo con el Volkswagen Golf R32 con un propulsor de seis cilindros y 250 caballos de potencia. A todo ello hay que añadir además que el pequeño GX3 presenta un consumo pequeño de combustible con poco más de cinco litros de gasto cada 100 kilómetros. Según anuncia Volkswagen el diseño del vehículo tomó como referencia el minimalismo impuesto en el diseño de las motos de competición de la categoría de MotoGP y de los monoplazas de la Fórmula 1. Estas influencias se aprecian en el diseño deportivo, en el basculante lateral, las ruedas delanteras al descubierto y los arcos antivuelco de gran tamaño. Los componentes de la suspensión en los colores dorado y negro y los faros de tipo LED son otras de sus características más llamativas. Junto a ello la configuración biplaza del vehículo y los asientos con cinco puntos de anclaje para que el piloto y los ocupantes queden prácticamente inmóviles y dentro del espacio de seguridad del GX3. El Volkswagen GX3 se desarrolló conjuntamente entre el centro de Diseño de la firma en California (DCC) y un grupo internacional, llamado Moonraker, de jóvenes ingenieros y diseñadores con sede en California. Sin duda que estos especialistas afilaron el ingenio hasta límites insospechados. No por ello dejan de asaltar dudas sobre la viabilidad de este proyecto. ¿Veremos finalmente por las calles esta 'moto' Volkswagen?

AUDI R10 La amenaza TDI sobrevuela Le Mans Audi, vencedora en cinco de las seis últimas ediciones de la prueba, hace historia al presentar un prototipo diésel. Cuando el próximo 18 de junio, una vez acabadas las 24 Horas de Le Mans, los frenéticos cronistas se pongan a trabajar, no podrán recurrir al manido tópico de "en un ambiente donde flotaba el olor a gasolina...", a menos que añadan "...y a gasóleo". La causa de este descalabro periodístico sin precedentes sólo apunta a un culpable: Audi. Y es que la marca de Ingolstadt se ha empeñado en ser la primera que gana la mítica prueba gala con un motor diésel. Sólo el desafío ya hará historia, y por ello, para alcanzar el éxito, no se han escatimado esfuerzos. Bajo la estilizada silueta de su nuevo prototipo R10 espera el semáforo en verde un poderoso motor V12 biturbo de 5,5 litros de cilindrada y 650 caballos, construido completamente en aluminio. Hasta ahí todo suena consecuente, hasta cotidiano si cabe, hablando de prototipos de altas prestaciones. Pero la cosa cambia al descubrir los adhesivos con el lema TDI que decoran la carrocería de este R10. "El proyecto Le Mans ayudará a nuestros técnicos a extraer lo máximo de la tecnología TDI, hoy en día uno de cada dos Audi es vendido con un motor TDI y esperamos que el porcentaje de motores diésel sea mayor en el futuro" justifica el presidente de Audi, Martin Winterkorn. Este es el verdadero fin de la inversión en tecnología que supone el nuevo R10. La frugalidad en el gasto de combustible, tan importante en Le Mans a la hora de ahorrar decisivas paradas en <¡>boxes, explica la apuesta por una motorización turbodiésel de inyección directa. Además, el enorme par motor del propulsor -1100 Nm, superior al de cualquier vehículo de carreras de la marca- y la más pronta entrega de potencia característica de los diésel redundarán en un menor manejo del cambio, pieza que, por desgaste, en demasiadas ocasiones ha apartado a los más veloces de la gloria. Pero el paso al diésel también ha ocasionado quebraderos de cabeza al equipo técnico. Al igual que la aerodinámica, que debido al nuevo reglamento vigente para la clase LMP1 ha tenido que ser modificada para disminuir el efecto suelo, el chasis también ha sufrido variaciones respecto al de su antecesor R8. Ahora la batalla es más larga, debida a la mayor longitud del motor y a la necesidad de lograr unos pontones laterales de mayor longitud, donde se sitúan unos refrigeradores de aire de mayor tamaño que combaten el incremento de temperatura que genera el nuevo motor. No todo acaba ahí, incluso la medida de los neumáticos -especialmente desarrollados por Michelin- ha debido ser retocada, quedando las gomas delanteras en medida más estrecha para contrarrestar en lo posible la tendencia subviradora, a irse de morro, que el mayor peso del motor diésel respecto a uno de gasolina causa en el R10. Piloto contrastado y muchos test Para apostar con garantías, nada más seguro que dejar el R10 en las manos de Tom Kristensen, el danés que, habiendo ganado siete veces la prueba francesa, ha destronado en el pedestal de máximos ganadores a toda una leyenda del volante como es el belga Jacky Ickx. Por ahora, el nuevo R10 -cuyo concepto de prototipo con motor de gasóleo nació allá por 2002- tiene previsto un intensísimo programa de pruebas, destinado a que su fiabilidad, factor clave en la prueba gala, sea la mejor. Por ello, desde el pasado mes de julio el motor ha entrado en banco de pruebas, cumpliendo más de 1.000 horas de test y miles de kilómetros ya en pista, pero no es suficiente para los hombre de Audi, que pretender mantener los programas de pruebas durante los próximos meses y hacer debutar a su creación durante las próximas 12 horas de Sebring, a celebrar el próximo mes de marzo. Posteriormente, el R10 únicamente reconocerá el circuito de Le Mans durante la jornada oficial de pruebas, el próximo 4 de julio, tan sólo dos semanas antes de jugarse el todo por el todo en pista. Así, Audi y Kristensen unen fuerzas -ya lo han hecho en cuatro ocasiones anteriormente- en el intento de volver, esta vez gracias al diésel, a saborear la gloria de los escogidos en el primer escalón del podio de Le Mans. "Tenemos la oportunidad de hacer historia en el automovilismo", declara Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport. Veinticuatro horas y más de 5.000 kilómetros de esfuerzo para máquinas y equipos esperan para dictar sentencia.

juas juas si señor! eso si, Autobild... es bastante seria, si es como la alemana, aunque según veo por la web... va cojeando

no leo yo que hayan dejado al Z por encima del TT. Lo del Porsche si está claro.

otro pescauuuuuuuuuu MAlibuuuu

mira por el subforo adecuado

El es el primero que aboga por el respeto, por la objetividad, que su coche es simplemente un A3 mas, nada del otro mundo. Y luego cuando le haces 4 críticas al S3, salta como una furia (como se ha podido ver en el post de los S, que si yo no había visto un S3 nunca que si bla bla), y cuando se trata de hablar de BMW o Mercedes, adios objetividad y respeto al que sostiene la opinión contraria (suelo ser yo, que también tengo derecho xD, no?).

yo nunca me he catalogado como buena persona :claugh: se que soy un chico malo. Y siempre bastante directo... es lo que hay. Como decía Groucho Marx, disculpen que los llame Caballeros, pero es que no les conozco demasiado... :clap1: Lo he puesto en le última página del otro post. Aparte, ignoro si conoces al hombrecillo ese S3_Ole... pero en fin . Parece muy bonito y coherente todo lo que escribe, eso es solo al principio...

no, si a mi eso me mola, y siempre os he dado la razón. Que le pregunten a Bokoy.

pues así queda la mar de Audi /Sport... mejor que unos tribales :clap1: , llantas cromadas, tira cromada del hiper-mercado...

Si fueran esas las cifras reales te aseguro que sería para asustarse, por mucha TÜV, mucho control y todo lo que quieras. Me estarías diciendo que eso no sirve para nada, la verdad. Si me dices que 1 coche de cada 5 se te va a quedar sin acelerador a 160 adelantando en una carretera de doble sentido y tienes el riesgo de tener un accidente, jugándote la vida... que lo digan, porque vamos, yo no sería el que me lo comprase. Y digo ese fallo como muchos otros que conozco. Y te aseguro que no es por crear polémica contigo Xingular, ya que no es lo mio, pero en mi caso, teniendo un FSI, si me hubiesen dicho que salía así, y no sólo el mio como se ha demostrado, te aseguro que no me lo compraba jamás. Y ya no sólo por el coche en sí, sino por la atención recibida. Al comprar un coche yo pago por producto y servicio, y ni uno ni otro era lo que me esperaba (pero vamos, que el servicio es el mismo perro pero con distinto collar en otras marcas, o en su defecto una mayoría, no digo que no haya excepciones) Pero vamos, a lo que iba, que a mi, si de 5 millones sale 1 millón entero mal, y con un fallo tan grave como el ejemplo que he puesto, me lo pensaba muy mucho lo de que es generalizar. no se si sabes que era un ejemplo :cry2:, por que Audi no fabrica ni un millón de coches al año siquiera.

Totalmente de acuerdo con todo lo dicho por Iruizdia A mi más que tener problemas porque el FSI haya salido malo, lo que realmente me joroba es que sigan teniendo el motor en el mercado y lo sigan vendiendo. A muchos nos ha tocado la china con este motor, pero joer, ellos mismos saben que ha salido malo y, en mi opinión, deberían quitarlo de mercado hasta que sepan dónde están los problemas... S2 está el TÜV alemán, los controles de calidad, la oficina europea... No prentendais llevar la razón y generalizar. Si han fallado pongamos 1 millón, no quiere decir que el resto de los 5 millones no vaya. Quizá por eso no lo retiren. :cry2: Si si, todos los controles de calidad y Tüv que tu quieras... pero explícale eso a quien se ha dejado montones de pasta y de tiempo (que tambien vale) en viajes a la audi, días sin coche, cabreos, etc. Eso la verdad es que tiene poco consuelo... eso es otro tema, distinto. Yo me refiero a si cada vez que falla algo, hay que retirarlo del mercado :clap1: . Y no hablando del caso del 2.0 FSI en partícular. Hablo por ejemplo un Pentium 4 y una placa base que en total me gasté mas de 300 euros de la época y no me ha durado ni 4 años (se ha quedado en 3 y algo)... en fin, así muchas cosas. Estamos de acuerdo que el 2.0FSI ha salido un tanto anormal, y que la calidad de los mecánicos en encontrar el problema... es inexistente por decirlo de alguna forma. Pero cansa un poquito siempre lo de m**** m**** m**** Y m****. No se , me siento raro, creo que soy el único que tiene un Audi que le funciona correctamente en todo el foro. Y no solo eso, si no el anterior también... y el anterior... :cry2: No se, aburre un poco, y queda un pelín (espero no molestaros) de quemadillo, el que cada vez que un afectado escriba, sea para poner esas cosas. No se, lo veo un poco de pataleo de niño pequeño. (Nada por ejemplo, a como lo hacía Bokoy) Mas que nada, por que la inmensa mayoría del foro ASI no considera a Audi para nada como una m****. Se puede hacer crítica o quejarse de otra forma... Entiendo que como dices, tenga poco consuelo, y que hay que desahogarse de alguna forma, pero yo asi lo veo mas o menos triste. Que quieres que te diga Tomas! Creo que a poca gente van a convencer, asi que ignoro la utilidad de tales posturas...

La verdad es que no me preocupa lo mas mínimo que el personaje este se "pique" conmigo. No entiendo por que tengo que comerme la cabeza por alguien que ni conozco ni conoceré. No me interesa lo más mínimo quedar a buenas con el. Y si me puedo echar unas risas pues mejor. Por que lo que dice es pa reirse a mandíbula batiente. A quien no le gusten mis opiniones, pues muy bien. Ajo y agua. Lo que no voy haciendo, es post que intervengo, post que pongo las mismas frases, ideas etc etc... :clap1: como hace "esto". Y encima la mitad falsas y dedicadas a "j*der" (si no os lo creeis, a mirar el post del F1 de Alonso de SQL). SalU-2 Faceman! Contigo al menos si da gusto!!.

Estoy de acuerdo contigo, S3_Olé! Cualquier cosa menos piques. Ya estoy un poco harto del tema ese del "lado oscuro"... le vas a hablar a él de piques? :clap1: :claugh: leerse la primera página de "los /S que viene", la primera na mas. A ver si es tan buena persona como lo veis. Quizá entendais algo... o todo

... y os pido esto, si total, no será tan caro.