Xingular

83066

La siguiente premier mundial: VTG Turbocargador VTG. El 911 Turbo el primero en usarlo Porsche desarrolla el primer turbocargador de geometría variable (VTG) para motor de gasolina, un paso más en desarrollo de esta tecnología en Porsche, desde que en 1974, la firma presentara en el Salón de París el Porsche 911 Turbo. La firma de Stuttgart ha conseguido resolver, en colaboración con la compañía Borg Warner Turbo Systems, los problemas de resistencia a las elevadas temperaturas que se presentan en los motores de gasolina, con el uso de materiales procedentes de la tecnología aeronáutica. El sistema VTG se caracteriza por la utilización de un plato en el que van montados unas palas móviles que pueden ser orientados a un ángulo determinado mediante un mecanismo de palancas. La turboalimentación, que aprovecha la salida de gases de escape para incrementar la potencia, lo patentó hace cien años, el 16 de noviembre de 1905, un ingeniero suizo llamado Alfred Büchi, y la primera aplicación se hizo en grandes motores de barcos. En un principio, Porsche estudió utilizar un turbocargador para aumentar la potenciar del motor en un Gran Turismo (GT), que se derivase de los modelos de competencia. Finalmente en 1974, la firma presentó el Porsche 911 Turbo, su primera gran serie de automóviles que contaba con un turbocargador. Aquella primera serie del 911 Turbo tenía un motor de 3.0 litros que alcanzaba una velocidad punta de 250 km/h, y disponía de unos discos de freno auto-ventilados y pinzas de aluminio para dominar la frenada, derivado del Porsche Carrera RS 3.0. Desde entonces se han presentado diversas versiones del 911 Turbo, que en tres décadas ha ganado 450 kg, ha aumentado su velocidad punta en más de 50 km/h, y prácticamente ha duplicado su potencia. En estos años, los turbocargadores de Porsche han incorporado novedades como el intercooler, el doble turbo o el sistema VarioCam de distribución variable. Con estas mejoras Porsche ha conseguido aumentar la potencia y capacidad de aceleración de sus modelos, así como reducir las emisiones de gases y el consumo de carburante.

El debut de la marca será en el en el Salón Internacional del Automóvil México 2005, donde se exhibirá su más reciente modelo, el Continental Flying Spur. Los modelos Bentley, fabricados en Crewe, Inglaterra, serán comercializados en nuestro país a través de una red exclusiva de concesionarios. El primer concesionario Bentley, cuya inauguración está prevista para principios de 2006, estará ubicado en la Ciudad de México. La marca Bentley fue fundada en 1919 por W.O. Bentley. En 1998 fue adquirida por el Grupo Volkswagen que invirtió más de 900 millones de dólares en instalaciones y en una nueva línea de productos. Bentley llega a nuestro país a través de la importación oficial de Volkswagen de México. Los detalles sobre la llegada Bentley a México se darán a conocer en la conferencia de prensa del Salón Internacional del Automóvil México 2005, el 8 de diciembre.

Producción diciembre de 1945: 55 sedanes 60 aniversario del lanzamiento de la serie de producción del Sedán de VW el 27 de diciembre de 1945. El último Vochito número 21´529,480 dejó la planta de ensamble en Puebla, México, el 30 de julio de 2003. 03/01/2006 | Por: MPT Los números de producción de aquel 1945 fueron minúsculos en comparación cuando la increíble historia de los éxitos de VW comenzó hace 60 años. En medio de las ruinas de la guerra y de las más difíciles circunstancias ambientales, un equipo de 6,033 personas de VW GmbH consiguieron dar marcha a las líneas de ensamble. El primer coche sedán de serie producido con una característica silueta, salió de la línea de ensamble el 27 de diciembre de 1945; otros 54 le siguieron antes de finalizar el año. El gobierno militar británico un día antes (el 22 de diciembre de 1945) había solicitado el primer pedido de 20,000 vehículos VW, 500 automóviles modificados para el servicio postal y 200 para las fuerzas aliadas. La entrega fue programada para ser terminada antes de julio de 1946. En el desafío de la reinante economía de la escasez, 10,020 automóviles VW hicieron acto de presencia en la plana de Wolfsburg en 1946. Los crueles meses del invierno de principios de 1947 y una avería en la infraestructura del transporte forzaron entonces de parar la producción tres meses. Eventualmente; sin embargo, la primavera trajo la promesa de una nueva floración para VW. La milicia británica, que las fuerzas aliadas habían designado como administradores de la planta (una responsabilidad que ejercieron hasta octubre de 1949), pavimentó el camino para la entrada de VW en el negocio de la exportación, con los primeros cinco sedanes enviados hacia los Países Bajos en agosto de 1947. Volkswagen MPT © Derechos Reservados Después de una reforma monetaria nacional y de la transición de una novata economía de mercado, la situación de la producción experimentó una verdadera explosión. El Vocho, como fue eventualmente conocido, junto con el Transporter, la producción del cual comenzó en marzo de 1950, le dio la vuelta a la planta de VW como un símbolo de milagro económico alemán. En 1955 la fuerza de trabajo en Wolfsburg celebró la producción de un millón de VW sedanes. Con sus exitosas compañías de la exportación, la empresa adquirió un carácter internacional con bases extranjeras para la producción en Brasil, Sudáfrica y México. Los millones de vochitos y Transporter que se vendieron alrededor del mundo hizo de VW un jugador global en la industria automotriz. En los años de 1973 a 1975 fueron introducidos el Passat, Golf y Polo, permitiendo a VW moverse lejos con el monocultivo del Sedán para convertirse eventualmente en el fabricante de automóviles número uno de Europa. La producción del Beetle primero fue descontinuada en Wolgsburg en 1974, después en Emden en 1978 y, finalmente en México donde el último icono con el número 21´529,480 dejó la planta de la línea de ensamble el 30 de julio de 2003. Impulsado por el exitoso motor de Ferdinand Porsche, el cual el Golf introducido en 1974, había ayudado a alcanzar incluso altas ventas, VW desde entonces ha trascendido con más de 100 millones de vehículos en sólo 60 años.

nos basamos en la falsa creencia de que el Quattro solo es para terrenos abruptos o húmedos. Si te da por hacer manos de verdad, siempre será mejor que un delantera. Hay que valorar eso también. Pero eso si, si no se es un virtuoso al volante, lo mismo con un delantera hay más que suficiente (como me pasa a mi, por ejemplo xD.

Graciasssss Como me apunto al censo?? posteando en el, fácil y sencillo Pon en el buscador "censo" y el post con más páginas, ese es, no hay pérdida.

es lo que hay xD, yo no tengo la culpa, la culpa es de Audi xD

no es mi estilo

VW CrossFox: Yo soy la moda Los pseudos off road son ya un fenómeno de mercado en la región, a tal punto que Europa ya los mira con cariño. Sobre la base del Fox, este nuevo exponente explota el look aventurero hasta el extremo. Guste o no, todos se dan vuelta para mirarlo. Sólo disponible en carrocería de cinco puertas, las novedades exteriores son varias: ambos paragolpes de plástico mate oscuro –material que se repite en manijas de puertas, espejos y parantes– con falso chapón inferior color aluminio, defensa frontal y faros de luz alta suplementarios, estribos laterales también símil aluminio, sutil alerón posterior, portaequipajes y bonitas llantas de aleación. Todo con un óptimo despeje llevado hasta los 18,2 cm. Adentro casi no diferencias con el modelo convencional. Apenas algunos detalles símil aluminio, nuevos tapizados y el esbelto zorrito bordado en los respaldos de las cómodas butacas. Amplio, espacioso en las plazas traseras (con asiento de corredera longitudinal) y muy luminoso, pero cumple algún castigo presupuestario con materiales de calidad mejorable. Impecable la posición de manejo, con doble regulación de volante y butaca de altura variable. En materia de equipamiento, es bastante completo, al menos en esta versión Trendline, que frente a la básica Comfortline agrega espejos y levantavidrios eléctricos, cierre central con telecomando y, opcionalmente, tapizados de cuero sintético. En materia de seguridad, bienvenido el airbag derecho, pero la carencia de ABS le resta puntos. Además del incremento de altura, las suspensiones se han reforzado y recibieron modificaciones amortiguadores, resortes, puntas de eje y barra estabilizadora, entre otros ajustes. Además la estructura se reforzó con nuevas soldaduras. Salimos a exigirlo a fondo por deteriorados caminos de campo, su verdadero hábitat. Se lo siente más robusto, resistente a las agresividades del terreno. Además, el mayor despeje lo resguarda de golpes en los bajos. Superó algún que otro salto con hidalguía y se le anima a barros “livianos”, pero tengamos en cuenta antes de meternos en problemas que los neumáticos son ruteros. En síntesis, para salidas al campo, andar por la playa (no médanos) y viajar por los ripios de Sur y Norte del país, más que apto. En ruta, sin ser inestable, manifiesta algunos balanceos producto de su amortiguación suave y de la importante altura. Por ello también es bastante sensible a los vientos laterales. Compensa la eficiencia de la dirección, directa y rápida.

Phaeton Lounge, lujo total Los Emiratos Arabes fueron testigos de una nueva edición del Salón de Dubai. Allí se pudieron observar modelos destinados a bolsillos más que exclusivos. Este es el caso del Volkswagen Phaeton Lounge, una lujosa limosina de 6,80 metros de largo. En los últimos tiempos, Dubai se convirtió en una de las ciudades más importantes del mundo. Allí se realizan diversas convenciones y conferencias internacionales. Una de sus grandes fuentes de ingreso –además del petróleo– es el turismo, especialmente de lujo. Precisamente, esto fue lo que se vio en la última edición de “su” salón: lujo. La muestra está muy lejos de las más importantes del mundo (Frankfurt, París, etc.), pero no escatima en infraestructura ni brillo. Básicamente porque está dirigida a un público tan exigente como millonario, por eso las limosinas tuvieron su lugar privilegiado. Este es el caso del ejemplar de Volkswagen. Desarrollado sobre la plataforma del Phaeton original, el Lounge posee 1,78 metros extras respecto de la versión “L” (mide 17 cm más) del modelo y se convierte en una de las limosinas de producción más grandes. En total, alcanza los 6,80 metros, sin desaprovechar ni un milímetro. Como puede advertirse, la estética exterior no varía, amén del incremento de longitud. Y como puede suponerse el interior es soberbio. Allí posee cuatro butacas con múltiples reglajes y un sistema de climatización individual con sus correspondientes controles. Entre esos asientos se esconde una “heladerita” con algunas copas de cristal. Elementos de cuero, madera y variados artefactos electrónicos hacen del Phaeton Lounge, un vehículo ideal para los jeques árabes. Es como una pequeña habitación de un hotel cinco estrellas. Entre otras cosas, también cuenta con una pantalla de 17 pulgadas para reproducir DVD y navegar por Internet. Para movilizarse utiliza la conocida mecánica de 12 cilindros en W y 6,0 litros de que entrega una potencia de 420 CV, con un par máximo situado en los 56,1 kgm a partir de las 2.750 rpm. Gracias a esta matriz puede alcanzar los 180 km/h y su tracción, es integral.

La marca de los cuatro anillos podría lanzar el A5 en 2008. Se trata de un coupé de cuatro plazas que compartiría algunos elementos estéticos con el futuro TT. Estará desarrollado sobre la base del Nuvolari, un prototipo presentado en 2003. Audi parece inclinarse de lleno hacia su costado más deportivo. Este año fue tiempo de presentar en Europa, entre otros modelos, el esperado todo terreno Q7, el “rabioso” RS4 y el nuevo y lujoso S8. Junto con estas novedades, también mostró el concept Shooting Brake (el futuro TT) y anunció la aparición del R8, un superdeportivo basado en el prototipo LeMans. Cuando este vehículo salga a escena, la marca de los cuatro anillos irrumpirá de lleno en un selecto grupo de compradores. Algo parecido le sucederá con el Q7, que intentará conquistar EE.UU., un mercado dominado por este tipo de ejemplares, pero dentro de un segmento nunca antes explorado por tratarse del primer SUV de la marca. Las intenciones de Audi son bastante ambiciosas. Y es por eso que busca ampliar sus horizontes engrosando su oferta de modelos y llegando a nuevo mercados. Según sus directivos, la firma planea vender 1 millón de unidades en 2008 y ya 1,5 millones en 2015. Cabe recordar que durante 2004, la cifra sólo llegó a las 780.000 ventas. Dentro de la ampliación de su gama también estará el A5. Un coupé basado en el concept Nuvolari, presentado hace dos años, que podría salir a escena en 2008. Su diseño exterior estará muy cerca del futuro TT, aunque ofrecerá cuatro plazas y mayores dimensiones. También podría contar con una versión descapotable. Sus rivales directos serían el Jaguar XK y el Aston Martin V8, y también pondrá al descubierto la imagen de la futura generación A4. Sus motores serían, en un principio, un 3.2 FSI de 255 CV y V6 3.0 TDi de 225 CV. Más adelante, el S5 podría montar el V8 4.2 de 340 CV para hacerle frente al futuro M3 de BMW.

Los fabricantes alemanes de automóviles Porsche, BMW y Mercedes Benz subieron las ventas en EEUU, aunque en distinto porcentaje, en un año difícil por la subida de los precios de los carburantes. Porsche incrementó las entregas a Estados Unidos y Canadá en un 2 por ciento en 2005 frente al año anterior, pese al desplome del 24 por ciento las ventas del todoterreno Cayenne en esos mercados. La empresa comunicó que el año pasado distribuyó en los dos países 33.859 vehículos, un 2 por ciento más que en 2004, siendo el Cayenne el modelo más vendido, con 14.524 unidades, pese a un fuerte retroceso, seguido del legendario 911, con otras 10.653 unidades. En diciembre, las ventas del Cayenne bajaron un 19 por ciento, hasta los 1.151 vehículos, comparado con el mismo mes de 2004. Por su parte, BMW vendió en diciembre en EEUU un 1,3 por ciento menos de automóviles, hasta las 28.900 unidades, si bien para el conjunto del año mejoró un 4 por ciento, hasta los 307.020 turismos. Mercedes Benz aumentó las entregas en diciembre un 17 por ciento, hasta las 31.192 unidades, pero para todo el año 2005 sólo las incrementó en un 1 por ciento, hasta los 224.421 vehículos.

La mítica Kombi de VW ya no será producida en Brasil con el tradicional motor refrigerado por aire. Para homenajearlo, la marca lanzó la “Serie Plata” de 200 unidades. Ahora equipará un propulsor 1.4 que puede utilizarse tanto a nafta como alcohol. Volkswagen lanzó en Brasil la “Serie Plata” de la mítica Kombi. Esta edición especial y limitada de 200 unidades, conmemora el fin de la producción del tradicional motor 1.6 de 58 CV refrigerado por aire, que acompañó al modelo desde 1957 hasta nuestros días. Esta versión especial está dirigida principalmente a los coleccionistas. Cuenta con el emblemático propulsor, pero posee una carrocería plateada en lugar de la clásica blanca, que supo convertirse en ambulancia, transporte escolar y hasta servir en el ejército, además de algunos detalles estéticos. La despedida del mercado de este motor (desarrollado en la década del ‘30 por el ingeniero alemán Ferdinand Porsche) tiene que ver con la nueva Ley Anticontaminación que rige desde este año. De todas formas, la Kombi se continuará vendiendo en Brasil, pero por primera vez tendrá radiador y una mecánica enfriada por agua. A raíz de este cambio, en Volkswagen Brasil aseguran que la producción anual de la Kombi sobrepasará las 10.000 unidades actuales para situarse en las 12.000 por año, dado que, incluso, el nuevo motor puede utilizarse tanto con nafta como alcohol. Mientras, su carrocería se mantendrá sin cambios. A su vez, la filial vecina de VW indicó que gracias al nuevo motor de 1,4 litros, la Kombi podrá alcanzar los 130 km/h de velocidad máxima. Mientras, seguirá ofreciendo sus conocidas virtudes a un precio sumamente accesible para el mercado brasileño.

bueno CHino, el que repite siempre lo mismo, no seré yo, aunque eso si, me pongo plasta Si yo no señalo a nadie , simplemente digo que se está mejor follando que discutiendo en el interné :claugh: . Fuera de coñas, no os vais a convencer el uno al otro, ASÍ que es mejor que os ignoreis mutuamente y dejéis de darnos la brasa A ver si es verdad q lo haces... xq mira q eres pesado chico... tu fanatismo exacervado puede con cualquiera, no xq tengas razón, q va a ser q no, sino x lo pesado q eres, y xq t pasas la vida metido en este foro, a cada mensaje q escribe alguien q no tiene "pensamiento fanático hacia Audi" ya estas tú ahí diciendo q si es un tal o un cual...en fin... tu en tu línea (esa si la de la linde, q ya sabes q dicen de quienes la cogen y la siguen cuando ya se ha terminado) P.D.: Fuera de este foro tb hay vida, x si no lo habías comprobado... De vez en cuando deja el ordenador, aunq sea lo dejas encendido, pero déjalo y sal a q t dé un poco el aire... q se t ve quemado cn los q no piensan fanáticamnte respecto a Audi. SQL todavía está esperando que le pidas perdón

Una vez más dos motores Audi fueron ganadores de los premios Ward’s AutoWorld que desde hace 12 años son entregados en Estados Unidos por la octogenaria revista del mismo nombre. Los ganadores en la categoría ‘Mejor Motor de 2006’ fueron el 2.0 TFSI –utilizado por el Audi A3 Sportback y el Audi A4–, así como el 4.2 V8 –empleado por el Audi A8, Audi A8L y el superdeportivo Audi S4. Ambos motores se encuentran disponibles en América Latina y el Caribe desde comienzo de este año. De esta manera, Audi se convirtió en la única marca europea que obtuvo dos distinciones de los reconocidos premios de la octogenaria revista Ward’s AutoWorld en la categoría ‘Mejor Motor de 2006’. El motor 2.0 TFSI del Audi A3 Sportback y el Audi A4 ofrece 200 caballos de potencia y un par máximo de torque de 280 Nm disponible entre 1.800 y 5.100 revoluciones por minuto. “El sistema Fuel Stratified Injection (FSI), combinado con turbocargador e intercooler, le permite al diminuto motor de dos litros producir 100 caballos de potencia por cada litro –un nuevo punto de referencia en la industria cuando se habla de rendimiento”, dijeron los jueces. Audi es el primer constructor en el mundo que ha combinado la tecnología de inyección directa con turbocargador no sólo en las carreras de autos (con la que ha ganado cinco de las últimas seis ediciones de las 24 Horas de Le Mans), sino en la producción en serie de vehículos de calle. “La tecnología de inyección directa es el avance más importante que ha visto la industria de motores durante la última década”, dijo Bill Visnic, editor técnico senior de Ward’s. “Particularmente combinada con turbocargador, esta tecnología aplicada a motores de gasolina le está permitiendo a los ingenieros diseñar motores más pequeños y más potentes que ofrecen el gran nivel de rendimiento al que están acostumbrados los clientes de hoy”. El motor 4.2 V8 de 340 caballos de potencia y par máximo de 430 Nm fue calificado de “estelar” por Ward, gracias a su “extraordinaria combinación de rendimiento e impecable calidad”. Los jurados agregaron: “… el 4.2 V8 de Audi se mantiene al frente de los vehículos premium de ocho cilindros”. Este es el tercer año consecutivo que el 4.2 V8 de Audi obtiene este galardón

bueno CHino, el que repite siempre lo mismo, no seré yo, aunque eso si, me pongo plasta Si yo no señalo a nadie , simplemente digo que se está mejor follando que discutiendo en el interné :claugh: . Fuera de coñas, no os vais a convencer el uno al otro, ASÍ que es mejor que os ignoreis mutuamente y dejéis de darnos la brasa

Triunfo de Stéphane Peterhansel El francés partió hoy mucho después que Carlos Sainz, a raíz de su mala actuación de ayer, pero logró realizar el mejor tiempo, con 1’12’’ de ventaja sobre Mark Miller. Nani Roma terminó 3° a 2’20’’ y Schlesser 4° a 4’11’’. Sainz conserva la cabeza de la general con 1’28’’ de renta sobre Kleinschmidt. Otrooo que parece se queda en el camino Nasser Al Attiyah remolcado El qatarí Nasser Al Attiyah sufrió varios problemas mecánicos entre el CP1 y el CP2. Su BMW - X3 está siendo remolcado por un camión de asistencia. Un día dominan los Volkswagen, el siguiente se imponen los Mitsubishi, y de vez en cuando aparecen los Schlesser. Además, los principales favoritos están demostrando muchos altibajos. De esta forma, los ocho primeros de la general se sitúan en menos de cinco minutos. Stéphane Peterhansel salió momentáneamente de este grupo de cabeza, pero su exhibición de hoy demuestra que lo tiene todo para luchar por la victoria. Tras lanzarse en 14ª posición, el francés logró anular una parte de los 17 minutos de retraso que acumuló ayer. Durante los 350 km de especial, desplegó toda su experiencia para equilibrar la confrontación entre Mitsubishi y Volkswagen en vísperas de la entrada en Mauritania. De hecho, la etapa de hoy ilustró esa lucha que opondrá a las dos marcas. Entre el CP1 y el CP2, Luc Alphand adelantó a Thierry Magnaldi y Carlos Sainz, quien sufrió un pinchazo. Después, el ex campeón del mundo de esquí y el ex campeón del mundo de rally avanzaron a un ritmo similar hasta meta. Alphand sigue siendo el mejor representante del clan Mitsubishi en la general, al hallarse en 3ª posición, a 2’ de Sainz.

bueno CHino, el que repite siempre lo mismo, no seré yo, aunque eso si, me pongo plasta

El Mini se ha vendido menos que la clase A. Para que luego digan también. Y ambos superados por los Fabia, Polo & Ibiza. Se han vendido más Córdobas que Vectras y Clase C. Y más Toledo que A6 Y mas Passats que A6. Y mas Alteas que Tourans El Modus, que es otro fracaso sonado, supera al Serie 1 también. Y el almera... y el punto...

mirando otros años, el Toledo ha perdido 4500. Podríamos decir que las tornas se han invertido. El Octavia ahora vende 150000 y el Toledo 10.000. Por 100 no se han vendido mas Alteas que SErie 3, y por poco mas de 200 A3. También se han vendido más Passat que Serie 3 Y mas A4´que Passats

gelete tio! esa info ya está en el general! y te recomiendo que no te la pierdas . Menudo espectáculo

Nada que objetar, y si no fijaos en un F1 (y esa gente pasta tiene ...) pues por mas que miro el A4, no le veo fondo plano, alerón trasero, alerón delantero, toberas, un solo asiento... No se las llantas de un F1 son 13" recuerdo... nada nada ahora bajo a cambiar mis 15" por ser demasiado grandes Ya deberias de saber que los extremos nunca son buenos ... por eso considero 18 como lo máximo que se le pondría a un A4 Y eso el B6/B7. Al B5 como muchoooo 17 y en 225!. Al mio por ejemplo lo dejaba con una 16 en 205. SalU-2

Viktoráceo, esas fotos se presentaron el día después de desvelarse el nuevo RS4. SE rumorean que son de la propia BMW. Ese si tiene pinta de ser el nuevo M3. Y como siempre xD en la tónica de la era Bangle

Tio de verdad, si mis formas pierden me importa bien poco :claugh: aparte solo comienzan a perder cuando obtusos como S3_ole y tu comenzais en el plan que se puede ver aquí en este mensaje. O si no, repáste la primera intervención de S3 en este post, faltandome al respeto (que yo no he visto un S3 en mi vida, que si no se lo que es bla bla bla). Mucho hablais de objetividad y tal, pero cuando se os lleva la contraria, soys los primeros en explotar. Ta luegor mosca & cangrejo/troll/rapero buf, si que lleva, vaya par, como Pumba y Timón, pero con menos gracia :claugh: