Xingular

hombre, no es para desmerecer para nada al B5 (que yo tengo uno ehh <_<)... pero veo mucho mas imponente la parrilla moderna... Y los dos tochotubosdescape tampoco los tiene el B5 :drool: cosas de la evolución jeje

Llama a Audi y pide cita para verlo en el puerto olímpico!!!! :drool: No es tan grande.... en medidas es más grande que el Touareg... pero "en directo" parece muucho más pequeño, en serio......... y el Q5 es aún un proyecto que dependerá de las ventas del Q7..... y seguró que harán B) A mi el Touareg me chifla... pero el Q7 me enamora resulta que el Q7 no va a competir (al menos directamente) con ML, X5, Cayenne, Touareg... sus 7 plazas y su tamaño... lo hacen competir con el nuevo Mercedes-Benz GL. Que hoy se ha presentado B) y mide como el Q7.

no es lo mismo un accesorio fácilmente desmontable que trata de personalización, que un coche entero <_<

hombre, yo creo que eso también puede ser debido al servidor... a mi el buscador me va cuando le da la gana <_< esta tarde no ha fallado, pero por la mañana... inoperativo

bingo, ahora serán superexclusivasdelamuerte pero dadle tiempo... si xingu, yo tb lo he pensado, pero bueno, no quita que sean guapas, ahora mismo no me preocuparia por eso el kit de la cuestión es que no solo hay una llanta guapa en el mercado... y si sé que esas las van a "quemar" en nada... ni las miro

ein? mensaje? que mensaje esto! Hola a todos. Como lo habéis notado, seguimos teniendo algunos problemas de sobrecarga del servidor, que provocan a veces un cuelgue completo del foro. Estamos en contacto con el soporte técnico de Invision USA para que identifiquen y solucionen el problema. Gracias por vuestra paciencia. <_<

Efectivo 100% Aquí las opiniones jejeje La cara que se les queda es impresionante.

bueno!.... ahora el cabrio! :clap1:

pues mi Audi no es "Quattro" y tampoco lo concibo como buen audi, sino como peazo de audi. Lo del Quattro es una mejora y está muy bien, pero tampoco es una locura, ni es el novamás. Saludos es la seña de identidad de la marca... así que ya me diras...

bingo, ahora serán superexclusivasdelamuerte :clap1: pero dadle tiempo... :clap1:

pues si, también me he fijado... no obstante mira lo que pone arriba de la web... en amarillo chillón... ... la opción de marcar todos los mensajes como leidos, está disponible. Donde siempre.

"HAY QUE CORRER SÓLO DONDE SE PUEDA HACER", AFIRMA Carlos Sainz, cauto: "Este Dakar me servirá para aprender" Quedan 27 días para que arranque el Rally Lisboa-Dakar y Carlos Sainz y su equipo, Volkswagen, llegarán un poco justos a la salida de Lisboa. De hecho, entre noviembre y diciembre, el piloto madrileño sólo ha conducido 180 kilómetros por las dunas de Marruecos, una cantidad insuficiente para adaptarse a las duras condiciones de terreno que se encontrará en África. Sainz se quejaba hace un mes del escaso kilometraje sobre terrenos ariscos y desafiantes de África y su escasa experiencia para superar las dunas y sortear la peligrosa hierba de camello. El hecho de no correr el Desert Classic de Emiratos Árabes significó un cambio de planes en el madrileño, que quería suplir esa falta de contacto con el desierto con intensos tests en Marruecos y Túnez, pero no ha sido así. La construcción del nuevo coche se ha retrasado y no se ha podido trabajar más. De hecho, Sainz llegará al Dakar con un escaso bagaje de kilometraje, ya que sólo ha rodado 1.800 kilómetros sobre el desierto. Además, la única prueba que ha disput*do es la Baja Portalegre en Portugal y fue una prueba sobre terrenos que ya conocía de sobra Carlos Sainz y que no permitieron sacar conclusiones. Pruebas faraónicas Además, la organización de estas pruebas supone un enorme esfuerzo logístico, ya que supone el traslado de numerosas toneladas de material hacia el desierto desde Alemania, sede central del equipo. Dependiendo del programa y del número de vehículos de prueba, en los test participan entre 20 y 50 miembros del equipo, lo que supone un alto desembolso económico. “Además de los mecánicos, había especialistas en motor, electrónica del motor y amortiguadores, y por supuesto un físico y un fisioterapeuta para asistir a los pilotos y copilotos”, explica Eduard Weidl, Ingeniero Jefe de Volkswagen. Cada vehículo de prueba se dirige al lugar de la misma acompañado por un camión de servicio, que transporta recambios y herramientas. Si hay dos o más coches, van acompañados de dos camiones de servicio, varios Touareg y un camión de remolque. “Para las primeras pruebas de cada una de las etapas de desarrollo del Touareg solemos utilizar un camión de competición adicional, con un torno y una fresadora, para ser lo más flexibles posible ‘in situ’ , afirma Eduard Weidl. Además, “siempre disponemos de un helicóptero con médico y mecánicos, además de herramientas y recambios”, asegura Weidl. El helicóptero vuela a lugares específicos del circuito. Asimismo, se puede saber la ubicación del vehículo en todo momento gracias a un sistema de localización por radio. Cada cinco segundos se envía una señal con información sobre la posición del Race Touareg y la velocidad. Carlos apuesta por la prudencia Sainz, por su parte, asegura que se lo tomará con prudencia y no arriesgará. Parece que no se han cumplido los planes previstos para llegar con kilómetros suficientes de desierto al Dakar. En principio el plan era hacer una carrera en el desierto. Se pensó en el Rally de los Faraones, pero los atentados que ocurrieron allí cortaron esa propuesta y por eso se decidió ir a Portugal y a Dubai para hacer dunas y desierto, pero hubo un retraso con unas piezas y al final no se pudo ir a Dubai. ¿Tiene la sensación de que llega con muy poca experiencia a este Rally Dakar? Es cierto que me habría gustado haber hecho más kilómetros en el desierto pero no ha sido así y habrá que adaptarse a lo que venga. ¿Cómo se plantea entonces el rally? Creo que en algunas etapas me va a tocar sufrir mucho. Mi objetivo es ir cogiendo experiencia en mi primer año. No puedo pretender ir a ganar cuando no conozco ni la carrera. Cuando me hablan de que el rally se decidirá en Mauritania no puedo decir ni que sí ni que no porque nuca he pasado por allí, pero me tengo que creer lo que dicen mis compañeros de equipo que ya lo conocen. A los que dicen que Carlos Sainz fracasará en el Dakar por su estilo de conducción más agresiva ¿qué les diría? Tengo claro que no puedo correr como lo hacía en el Mundial de rallies. Aquí no hay notas y hay que ir con paciencia. Este Dakar me va a servir para aprender para el futuro. Alguno tiene que ser el primero y va a ser este. Seguro que me voy a encontrar muchas sorpresas. Hay que ser prudente y correr sólo allí donde se pueda hacer. Si no puedes acabar con McRae, que volcó por ir demasiado rápido. ¿Qué tal lleva el tema de la navegación? En ese sentido tengo que confiar al cien por cien en mi copiloto. La ausencia del gps acrecienta el carácter aventurero de esta prueba que está claro que va a ponernos muchos obstáculos.

ya lo avancé yo no ha mucho :clap1:

esto... estoo... esto se mereceeeeeeeee un reenvio al foro A4/RS4 :clap1: :clap1: por detras parece un artículo militar :clap1:

siguen siendo Tuning :clap1: pero están wapas :clap1:

yo tampoco :clap1: es posible que la colgara esos días que se perdieron los posts del foro debido al cambio a nueva versión

Y saben aquel que diu... :clap1: :clap1:

eh, a ver, que no es el único sitio donde le veo críticas duras... en auto-motor-und-sport, también hicieron una comparativa y salia muyy por debajo de otros ribales. En Autobild.de ... mas de lo mismo señores, ahora en km77 de la que no tenía noticia jajaja... Si os soy Franco, el único sitio donde veo algún que otro comentario bueno, es aquí, en ASI. Y claro, la mayoría ni ha probado el coche si no digo que no sea cierto ojo,pero me deja extrañao porque en un video de bestmotoring en tsukuba se pasa por la piedra a un boxter,un s2000...y un M3! y otro que habreis visto the fith gear tambien se pule al TT 3.2 Algo no cuadra pues puse una comparativa entre TT, Boxster y Z hace poco (es que a mi, no me funciona el buscador, sino pondría el link!!!, si a alguien le va, que trate de encontrarlo) y el TT, no salia tan mal parado... pero PARA NADA.

va a ser épico... Peugeot anunció que se iba de los RAllys... por que iba a ir a Le Mans... y con un proto diesel. Pasa que no se si será 2006 o 2007. En 2006 si van a estar, pero no se si probando el coche en plan aerodinámica, con un motor "convencional". Si el de Audi sale desde un comienzo con un el motor diesel... le van a sacar ventaja... Todo son hipótesis claro, es posible que este R10 inicie su andadura con motor gasolina... o aún lo que yo veo más factible. Que saquen varios! unos con motor gasolina, y otro con diesel. Ya que presentarse únicamente con los diesel... sería muy arriesgado. Ya lo hicieron con el R8, con el cual se presentaron en versión cerrada y abierta en el año 99, quedando esta ultima en la 3º posición, y resultando pues elegida para el desarrollo de la versión "gorda". Vamos, que vuelven otra vez los desafios Peugeot vs Audi! SalU-2

eh, a ver, que no es el único sitio donde le veo críticas duras... en auto-motor-und-sport, también hicieron una comparativa y salia muyy por debajo de otros ribales. En Autobild.de ... mas de lo mismo señores, ahora en km77 de la que no tenía noticia jajaja... Si os soy Franco, el único sitio donde veo algún que otro comentario bueno, es aquí, en ASI. Y claro, la mayoría ni ha probado el coche

aquí quien está hablando de tamaños? :clap1: por cierto, sigo sin saber marca de neumáticos y tipo de llanta que vas a poner

Ya cómo igualitas de feas q el M3 no hombre, las del M3 estan mas wapas :clap1: esas si están bien

que taloneras mas feas Caním :clap1:

yo tampoco puedo verlas pero de la grima que me dan :clap1: (o que me van a dar estas jajaja)

por detras de mi casa hay un A6 con llanras réplica de Mercedes Clase E... el resultado es penoso creeme :clap1: