Xingular

pero se vendían otros complementos (faldones...) de corte deportivo, sin ser los S-line. (Que por cierto me gustan mas) :blink:

Ponla ahora, vender una llanta de 16" de 2º mano es ahora misión imposible. 18", con ese "motorako" no tendras problemas. go go go :blink:

tendras que instalar algun agarradera echa con una tira de plástico flexibe, como la lleva la VW transporter, e sujetarla a la agarradera interior del maletero es una idea... :blink:

el cristal se "quema" por el sol. No tiene solución, aunque lo limpies. :blink:

osea, que no se puede cambiar el color de la botonera? Y no lo hay en otro color que no sea amarillo? :blink:

Lo que tengo claro es que esto son modas (como los paragolpes cromados en los años 50) Hasta mediados de los 90 coches como el Mercedes anterior al Clase S (el SEL?) o coches como el Audi 100 2.8 o el ¡audi cabrio primeras series! llevaban ¡tapacubos! y ruedas de "risa". Coches como el Countach llevaban llantas de 16... Si te vas a levantar todas las mañanas con una sonrisa de oreja a oreja, adelante ve a por las de 18" ya!!!! Kedar quedan que te ca*** , es la medida ideal (junto con la de 17) para la estetica. 19" es ya desproporcionada, y 16" parece de juguete para lo que se gasta ahora. Por cierto, si discrepabas de la postura de Tante Pelaez, ¿para que pediste consejo sobre que cosa poner? Lo tenias clarito ya, ¿¿no?? Sobre el nuevo A3 1.6. Su medida optima, es la 16" , pero creo que lo que se evalua es la plataforma, pensando en toda la gama. Además suspensiones, chasis, no son los mismos que los del A3I... el tren trasero ni se parece, la dirección ahora es electrohidráulica creo recordar, son mil cosas por las que a lo mejor la llanta de 17" no es una "prohibición" para ese coche

Primera encuesta para ver cuantos aficionados a las diversas competiciones que podemos seguir mas o menos por la TV hay por este foro. :blink:

LAS MARCAS CONTRA EL SISTEMA DE PUNTOS En la reunión con la Comisión de Rallyes de la FIA, todas las marcas estuvieron de acuerdo en mantener el sistema de puntuación por rallyes y no del tipo por etapas, como proponían algunos. Esto, pese a que se siga pensado algún tipo de medida para poder rescatar los coches retirados en las primeras etapas. Igualmente se ha pedido que se pase las más veces posibles por las asistencias, por una cuestión de relaciones públicas. WRC MÁS ANCHOS Entre las medidas que han pedido los constructores a la FIA cara al próximo año destaca la posibilidad de homologar en WRC, coches de 1.800 mm de anchura en vez de los hasta ahora 1.700 mm. Ello daría la posibilidad a Suzuki y Skoda de aumentar o construir un WRC más competitivo. DOS TIPOS DE MARCAS Cuando los constructores discuten en la FIA habría que distinguir dos tipos de marcas. Los constructores propiamente dichos: Peugeot, Citroën, Mitsubishi y Skoda y los preparadores delegados: Malcom Wilson-Ford y Prodrive-Subaru. Si Peugeot alinea dos 307 o tres, no es que Corrado Provera deje de ganar la mitad de su sueldo a fin de mes y si dos Mitsubishi terminan una carrera sin ningún problema, no es que Sven Quandt se ahorre unos amortiguadores. Pero, si Ford alinea dos Focus en vez de tres y lleva dos mecánicos menos por dieciséis rallyes por cinco días, el Sr. Wilson sí que se ahorra unas cuantas libras. Por tanto, la FIA debería tenerlo en cuenta a la hora de preguntar las opiniones de los que hablan en nombre de las marcas y los que hablan en su nombre.

No es ninguna broma :blink: UN GALLARDO PARA LA POLICÍA Lamborghini ha obsequiado a la Polizia de Stato italiana, que conmemora su 152 aniversario, con un Gallardo pintado con los colores del cuerpo e incluso con sirena en el techo. El deportivo se utilizará para patrullar en la autopista de Salerno-Reggio Calabria. Con 500 CV de potencia, seguro que llegara a tiempo a cualquier emergencia.

yo también digo SI :blink:

uauuuuuuuuuuuuuuu!!!!!!!!!! Guapisimo!!!!!!! Pero el faldón trasero un poco más elaborado y pintado del mismo color que la carrocería... mejor :blink:

Fernan, ese lo tienes puesto tú? Pone display multicolor. También los botones se pueden poner en rojo? Grácias :blink:

Aún hay mas Yes Roadster Pequeño carrocero La firma alemana Yes! presenta sus dos modelos de calle, bajo la denominación de roadster y Clubsport -este último sin posibilidad de techo-. Este biplaza descapotable de tracción trasera mide 3,62 metros de largo y mota un motor turbo de origen VW que entrega 286 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos y se coloca a 200 km/h en 12 segundos.

Lo que podreis ver: Seat Toledo Adiós a los tres volúmenes La novedad internacional que Seat prepara para el Salón de Madrid será el futuro Toledo, que aunque no se presente como modelo definitivo, el prototipo que se vea no diferirá mucho de la versión de calle, tal y como la marca hizo con la presentación por capítulos del Altea. El nuevo Toledo olvida los tres volúmenes y las líneas clásica de las berlinas, para ahonda en el tan de moda segmento de los monovolumen. Pero el Toledo no será un Alhambra más moderno, sino que se basrá en el Altea. Por las fotos espía de las que disponemos (larevista Autopista de donde estoy sacando esto jeje), apenas deferirá en cotas del actual Altea, si bien la trasera sí será completamente nueva. Las motorizaciones que monte el Toledo es de prever sean prácticamente las mismas que las del Altea, todas, por cierto, de última generación dentro del grupo Volkswagen. Veremos que interés despierta el Toledo entre los acérrimos a Seat, y también a los potenciales clientes, que ante todo verán una berlina muy diferente a lo que nos tenía acostumbrada la marca española. AUDI La nueva generación del A6 será la imgen más novedosa de la marca... si uno no pasa por delante de él creyendo ver al A8. De imponente aspecto con todas sus contas generosamente al alza, su exuberante parrilla frontal pudiera ser la mejor pista para saber que es el A6 porque copia fielmente la imagen frontal instaurada por el A8 6.0 W12 de 450 CV, la versión estrella del fabricante alemán que en breve también empezará su comercialización en nuestro país. El A3 Sportback -la versión de 5 puertas- no se verá -está anunciada para julio-, pero la gama A3 estrenará la interesante combinación 2.0 TDI y quattro. La nota exótica la pondrá el Le Mans quattro, un concepto de biplaza con cierto paralelismo técnico al Lamborghini Gallardo, que quizás viera la luz en plena fiebre de superdeportivos. Nueva generación del A6 Motor 6.0 W12 en el A8, con parrilla específica Tracción quattro para el A3 2.0 TDI SEAT La novedad que tiene anunciada Seat para el Salón será un prototipo que prácticamente refleja al futuro Toledo, que rompe con su passado para seguir la línea empezada con el Altea. Especial color darán las versiones FR y Cupra del resto de la gama, con un protagonismo superior para el nuevo Ibiza Cupra Tdi con su pletórica mecánica de 260CV. Prototipo del futuro Toledo Toda la novedosa gama Altea Ibiza Cupra TDI 160 CV SKODA Llega el turno de renovación del exitoso Octavia, que como los nuevos Audi A3, VW Golf y Seat Altea utiliza la plataforma PQ35 del Grupo Volkswagen, desarrollada para los modelos medios del consorcio. Si técnicamente promete un paso adelante con su nueva suspensión posterior multibrazo, el Octavia sin renunciar a la imagen serie rayando la austeridad de la marca, sí resulta también un modelo visualmente más moderno y atractivo. Y por descontado, más espacioso. Nueva generación del Octavia VOLKSWAGEN Por encima de la novedad que puede representar ver el Phaeton con carrocería alargada en su nueva versión 3.2 V6 -en un afán de diversificar un modelo que está pasando por la historia de la marca con más pena que gloria a pesar de sus enormes virtudes ténicas-, están las interesantes variantes del Polo: el Soho, con carrocería tipo TT como la moda parece que sugiere, y el GT, con mecánica 1.9 TDI de 130 CV, éste no por una cuestión de modas, sino más bien de base. El Concept R ya visto en otros salones no deja de ser lo que denominación inidca, pero no está lejos de ser el roadster que VW prepara sobre la plataforma del Golf. Phaeton con carrocería alargada Y además: AUDI Expondrán el prototipo Le Mans quattro, que ya estuvo en los salones de Detroit y Francfort. SKODA Contará con varias unidades de los modelos Fabia, nuevo Octavia y Superb para probar. Solo hay que apuntarse en el stand de la marca y allí mismo darán hora para subirse a cualquiera de estos vehículos. Zona Boxes Megaconcesionario Diversas marcas participantes estarán presentes en las siete áreas de boxes diseñadas por el Salón, situadas en distintos puntos exterioes del recinto. Para ellas se han seleccionado alrededor de 150 modelos que estarán a disposición del público interesado, quien podrá solicitar su prueba y comprobar las prestaciones de los mismos en circuitos recomendados por la organización. Las marcas en cuestión son: Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Citroën, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeto, Renault, Saab, Skoda, Ssangyong, Subaru y Toyota. A todo volumen Lo mejor en sistemas audio y multimedia Los días 29 y 30 el Salón reunirá los coches con las mejores instalaciones de Car Audio y Multimedia del momento en la exhibición Forum ACm, donde tendrán cabida la competición, el espectáculo, la formación y el debate. La tradicional Gran Final del Concurso nacional de Car Audio contará con los mejores vehículos de España para competir y mostrar la capacidad de instalación de nuevas tecnologías. Los vencedores se repartirán más de de 18.000 euros en premios. La nueva categoría de este año, Exhibición Profesional, estará dirigida a aquellos profesionales que no tengan intención de competir pero deseen mostrar su trabajo. Además el Forum ACm organiza un curso de formación técnica para profesionales del sector. En la explanada trasera del Pabellón 1. Los fabricantes e importadores del sector presentarán sus novedades. Pioneer, por ejemplo mostrará el AVIC-X1, primer sistema integrado audiovisual en DVD de Europa. El Salón contará con la presencia de Alpine, Atlas, Becker, Blaupunkt, Bossman, Coral Electronic, Evus, Impact, Iron Car, Kenwood, Maxaudio, Panasonic, Pioneer, Robert Bosch, Sony, Siemens VDO, Speed Sound, Target, Urban Car, Target, entre otros. Coches para minusválidos Ultimas adaptaciones en el Salón Guidosimplex, empresa dedicada a la adaptación de vehículos para minusválidos, presentará en el Salón de Madrid sus nuevos avances tecnológicos que permiten la conducción a tetrapléjicos en grado leve. Esta nueva tecnología se ha desarrollado sobre un Volkswagen Passat, aunque ya se trabaja en otros modelos. Completarán el stand de Guidosimplex, un sinfín de soluciones para conductores con minusvalías en diferentes grados, así como soluciones para cuando no es el conductor, sino el acompañante, el que padece un problema físico. Guidosimplex se ubicará en el pabellón 8.

Más info y precios. CAMBIO DSG Ahora también en el VW Golf Volkswagen monta el cambio DSG, en sus dos motores turbodiesel para el Golf, el 1.9 de 105 C y el 2 litros de 140 CV -el DSG ya existía en su modelo Touran, en el TT de Audi y en el Altea de Seat-. Si este cambio resulta destacable montado en vehículos de corte deportivo buena dosis de potencia, su implantación con estos motores turbodiesel -que cuentan con una alta cifra de par desde prácticamente las 1.500 rpm- es todo un compendio de cirtudes. Suave en el cambio de marchas, tanto si circulamos en modo completamente automático como manual con accionamiento secuencial, el DSG tiene como principal virtud el hecho de que ofrece las ventajas de un cambio automático sin tener que renunciar a la posibilidad de disfrutar de la conducción en carretera manejando el cambio de forma manual. Y todo ello sin aportar prácticamente ninguna desventaja ya que, comparado con un maual convenciona, ni aumenta el consumo de combustible de forma elevada ni reduce sus prestaciones. El dSG supone un incremento de alrededor de 1.600 euros en la factura final del coche y en un futuro no muy lejano estará disponible también con la tracción total 4Motion. VERSION PRECIO 1.9 TDI 105 CV SPORTLINE 22.770 euros 1.9 TDI 105 CV HIGHLINE 22.830 euros 2.0 TDI 140 CV SPORTLINE 24.850 euros 2.0 TDI 140 CV HIGHLINE 24.900 euros Esto lo he sacado de autopista de esta semana, viene información sobre su longevidad. DSG, dos embragues para toda la vida Volkswagen ha decidido contribuir al conocimiento del automaismo en este país, reforzando su flota de automóviles de demostración con nuevas unidades de Golf y Touran dotadas del cambio DSG. Viejo conocido de los lectores, el cambio DSG consiguió los mejores resultados por suavidad y progresividad en un reciente análisis comparativo de AUTOPISTA. Nacido en competición como Porsche PDK, ha sido Volkswagen quien lo ha lanzado a la producción en serie, primero en el desaparecido Golf R32 y ahora asociado a determinados motores. Como dice José María Peñalver, responsable de la marca en España, <<VW quiere crecer a base de ocupar nuevos nichos de mercado>> Y el DSG puede ser una buena herramienta para conseguirlo. De momento este año pretenden vender un total de 95.000 unidades frente a las 89.000 de 2003. El cambio DSG será uno de los atractivos del próximo Golf GTI 200 CV y del Coupé-Cabrio de 4 plazas (Concept C) anunciado por VW para el primer cuatrimestre de 2006. Es el mismo tipo de caja con embrague doble que en el Bugatti de motor W16 (1.250 Nm de par) y 7 relaciones. Casualmente, el responsable técnico de Bugatti, Dr. Schreiber, ha sido el anterior responsable de cajas de cambio en VW. De momento, la previsión inicial de producir 50.000 cajas DSG para este año se ha elevado a 100.000. Es el premio a la constancia de VW, que estuvo investigando varias soluciones antes de decidirse por el sistema DSG, cuyo desarrollo ha llevado 6 años hasta vencer dificultades como el "efecto acquaplaning" del aceite entre los discos (de alama de acero y forro de celulosa, procedesntes de Borg Warner). Pero la mejora continua es el lama. Así el aceite del cambio DSG, que actualmente se sustituye a los 60.000 km, en el futuro tendrá una duración "de por vida", estimable según Holger Weikun, director del proyecto DSG, en más de 10 años. ¿Y en las peores condiciones de uso? Como mínimo serían 300.000 km, pero en ese caso extremo de utilizaciónseguramente el propio coche habría finalizado ya antes su ciclo vital. De hecho, el pliego de condiciones de VW impone una longevidad de los discos de los embragues similar a la vida del coche. Otro objetivo fuuro es reducir los consumos homologados con motores Diesel. Simepre según Weikun, los TDI gastan menos combustible con el cambio DSG en uso real, pero no así en el ciclo de homologación; todo se andará. Incluso hay componentes sobredimensionados para tener garantía absoluta de fiabilidad al transmitir hasta 350 Nm de par motor, componentes que podrán "adelgazar" con el tiempo, cuando la experiencia demuestre que ellos es posible si que afecte a su integridad.

Bienvenido al foro

pos eso jejeje

mis gustos van del estilo como el kit de caractere: TODO NEGRO De todas formas jejeje, hay que mejorar ese acabado, y kitar la línea inferior de la parrilla superior.

Bienvenido!!! Pedazo makina... con eso fijo que despegas

que caña jajajja Es real?

No, en el TDI no se purga manualmente. Por poner un ejemplo, en un ZX turbodiesel creo recordar, se purgaba apretandole a una especie de cilindro, hasta que este kedaba duro (lleno de gasoil).

Diferencias entre el A4 2.0 y el 3.0? Diferencias entre el 318 y el 330? El 3.2 son 250CV metidos en un A3, los compradores de algo más vistoso que se esperen al S3 que seguro que sale. Ah, no os espereis unos exteriores de infarto, Audi no es dada a eso, (mirad al S4 y al anterior S3 y comparad con un M3 y un Serie 3 coupe normal).

purgar el aire que entre: darle al contacto y mantenerlo hasta que arranque. Suele pasar cuando se cambia el filtro de gasoil, lo que no se es si cuando te quedas sin combustible sucederá lo mismo que cando cambias el filtro de gasoil. Me imagino que si. Ya digo, echar al deposito y darle al contacto, no arrancara pero hay que insistir hasta que lo haga. Me uno al club de los temerarios: yo también he conducido mas de una , dos y tres veces con el FIS indicando 0km de autonomía . La reserva se enciende cuando te queda para 40km (que en caso de ir por la ciudad, son muchísimos menos).

Que es mejor, ponerle aceite nuevecito cada 7500km o cada 20.000???? Para lo que cuesta, merece la pena.

En principio nada, pero se supone que una marca como Mercedes tiene que dar un aire a Alemania-Mercedes. No a un Japo...