Xingular

para quien no lo sepa, yo tengo las llantas del A8 pero en 15" y no va de coña, encoger las llantas A8 a la medida 15 y teneis las mias (o casi iguales). a todas tus preguntas: si

yo estoy mas fuerte

me considero NO purista. Algunas modificaciones de McArra le sientan mu bien. Supongo que es un diseño que aguanta lo que le echen.

pues yo si

que no??? xD xD espera, que tenga un Ferrari y sea Alemán le da mas razón? haztelo mirar tú :clap1:

que te cagas!

tan seguro estas? lo de siempre Yo lo siento, pero esa es la mentalidad de este lugar. En otros sitios no es asi. ¿Quien tiene razón, los de aquí o los de allí? esa es la mentalidad de un padre, cuando lo seas ya comeras huevo :clap1: pues mi padre no tiene esa mentalidad. Será la tortilla

claro, Alfa Romeo :clap1:

Que fuerte!!!, no es por nada es comentario mas gil***ollas que he escuchado en este foro!!! yo aun los he escuchado peores... ... luego decimos que somos muy objetivos y no somos fanáticos... Nevers, ahi te has pasado macho! :clap1:

yeah

hostias 2 décadas con malos productos :clap1: joe, yo solo creia que fueron 10, menos mal que el 2.0 FSI ha salido malo

jo, asi no se hace :clap1:

:clap1:

si el nombre lo dice todo... SportQuattroLOVE :cry2: :cry2:

Ha dejado un buen sabor de boca en Terra/Autopista.

31-10-2005 Los sindicatos temen un ERE próximamente Seat: habrá huelga en noviembre La situación en Seat está encallada. Ni dirección ni sindicatos dan su brazo a torcer en la negociación. En la mesa, la reducción de un 10 por ciento de la jornada y el sueldo de la plantilla. Antonio Corral Sindicatos y compañía afilan sus armas para una negociación que se presenta como muy dura. Los sindicatos mayoritarios de la automovilística, UGT, CC.OO. y CGT, han convocado una huelga de 24 horas para la segunda semana de noviembre si la dirección se mantiene firme en su idea de reducir un diez por ciento la jornada y el sueldo de la plantilla. Seat, ante el descenso de la producción en 2005 y las previsiones de 2006, ha propuesto una reducción del 10 por ciento de la jornada y del sueldo de la totalidad de la plantilla –unas 16.000 personas- para afrontar el excedente de fuerza laboral existente, cifrado en 1.400 empleados. La compañía, en opinión de las propias centrales sindicales, está preparando un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) antes del 7 de noviembre, cuando está previsto que se elimine el turno de tarde de una de las líneas de producción, lo que afectará a unos 800 empleados. Estas mismas fuentes sostienen que ese ERE será utilizado por la compañía para presionar a los trabajadores y que acepten las condiciones que les propone Seat. La Generalitat, preocupada El consejero de Trabajo e Industria de la Generalitat, Josep María Rañé, ha expresado su opinión sobre el conflicto. “Hoy por hoy”, ha señalado, “las posiciones están muy alejadas y el proceso negociador, que conocemos porque lo hemos ido siguiendo, demuestra que, en estos momentos, las posiciones todavía no permiten aventurar que se vaya a producir un acuerdo”. Rañé ha indicado que su departamento “seguirá muy de cerca” el proceso negociador y que “tenemos que resistir toda tentación de hablar de él”. Y ha añadido: “El Gobierno catalán debe evitar posicionarse, porque eso podría reforzar a una de las partes, condicionar el resultado de la negociación y conducir a una mala situación”. El consejero de la Generalitat ha mostrado su extrañeza por el hecho de que las partes hayan mantenido “sus posiciones y estén tan distanciadas, a pesar de que llevan un tiempo negociando”, lo que puede deberse, en su opinión, “a un estancamiento momentáneo o una diferencia total”. Finalmente, ha lanzado un mensaje de optimismo y ha apostado porque se llegue a un acuerdo entre las partes. Y, como ejemplo, ha citado el ERE que en abril del año pasado fue finalmente retirado por la dirección de la empresa. Mejorar las ventas en el exterior Por otro lado, Seat ultima un plan comercial que le permita aumentar sus ventas fuera del mercado nacional y, al mismo tiempo, está implantando un nuevo sistema de distribución de los modelos para agilizar los tiempos de entrega y reducir los volúmenes de stock.

Llegó el nuevo VW Passat La s..ta generación del Passat fue presentada. Llegó con dos opciones de motor: naftero 2.0 FSI de 150 CV y 2.0 TDI de 140 CV, y tres niveles de equipamiento. Poco tiene que ver con el modelo actual. Leve crecimiento en los precios. Volkswagen presentó en nuestro país el nuevo Passat. La s..ta generación del modelo, que cuenta con más de 13 millones de unidades vendidas en todo el mundo, supera en todos los aspectos (motores, dimensiones y equipamiento, entre otras) a la generación que reemplaza. La versión familiar –Variant– llegará en 2006. Entre las principales características, el Passat ofrece nueva suspensión trasera de cuatro brazos “Multilink”, dirección variable según velocidad “Servotronic”, freno electrónico de estacionamiento (reemplaza la clásica palanca de freno de mano) y la función “Auto Hold” (solo para versiones automáticas) que prescinde de la necesidad de pisar freno cuando se está detenido. También cuenta con sistema de arranque “Press & Drive” que elimina la necesidad de girar la llave presionando solamente un botón, opción de caja automática DSG (con motor Diesel), control de velocidad de crucero y faros traseros tipo Led. Todos éstos ítems están incorporados de serie. El nuevo Passat está disponible con tres niveles de equipamiento: Advance, Luxury y Exclusive (estas dos últimas pueden contar con interior en madera por 1.700 pesos). La versión Luxury suma asientos de cuero y delanteros calefaccionados. Mientras, la Exclusive agrega faros Bi-Xenon con sistema AFS (ajuste en altura y curvas), butacas delanteras con regulación eléctrica y memoria para el conductor, sistema “Coming & Leaving Home”, sensor de lluvia y luces, apertura de puertas sin llave y cortina eléctrica para la luneta trasera y manual para las ventanas traseras. A nivel confort, todas las versiones poseen climatizador automático de dos zonas, techo solar, y CD para seis discos y MP3. En cuanto a la seguridad, incluyen ABS con EBV, ESP, EDS y ASR, ocho airbags (frontales, laterales y cuatro de cabeza), y apoyacabezas activos. Los motores disponibles son dos: un naftero de 2,0 litros FSI y 150 CV, y TDI de idéntica cilindrada pero con 140 CV. Ambos propulsores se asociacian a una transmisión manual o autómatica, Tiptronic para el naftero y DSG para el turbodiésel, todas, de seis velocidades.

el punto con la parrilla anterior de Audi. y la Dobló... con la actual de VW :cry2: :cry2:

B5: 659415 construidos El actual (contando desde el 2000 + restyling) 425881 1085296 a4

:cry2: :cry2: me llena de orgullo y satisfacción xDDDDDDDDDDDDDDDDD

dudo mucho que vyaa por esos derroteros

Ten en cuenta que el w12 tambien se vende en versión (corta) osea,igual que el s8 y cualquier a8 y en este caso son 2 coches prestacionalmente hablando clavaditos,uno mas llamativo que el otro. Los motores nada que ver,no he escuchado ni conducido el s8 pero he escuchado y conducido el w12 y eso por fuera (no en el interior) suena como un avion. s2 de eso nada, salvo en CV :cry2: Quattro dinámica para el S8 60 atras, 40 delante en funcionamiento normal (máximo delante 65 y atras 85 en algunas condiciones). Para el w12 es 50-50 siempre. tiptronic con desarrollos mas cortos en el S8. Suspensiones/amortiguación neumática mas duras, equipamiento interior diferenciado. En cifras... por décimas de peo gana el S8... en este sentido si son clavados se podría decir

:cry2:

que os creeis, que esto es pacotuningcaraudio? :cry2: :cry2: mas comprando el silencioso trasero... aun asi... me parece un tanto caro... 6000, su precio son 4 o 4 y medio