jumarsy
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Juas....me alegro que lo arreglaras.
A mi me paso algo parecido en un Jtd 1.9 turbo y desmonte...meti tubo interno por el catalizador y a volar...
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En 4/7/2019 a las 2:32, Jorge cc dijo:
Yo lo tengo como tú. Pero a 260 CV y nada de patinar embrague
Eso es....k se gaste pronto lo entiendo...pero k patine con 1 año....?
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En 30/6/2019 a las 1:30, manuelasaco dijo:
Al final era el compresor.Total factura por ir tan perdidos en horas y piezas unos 5000 eurazos.
En serio?...no me lo creo tio...perdoname...
No encuentran el fallo ellos que son los que saben y te han cobrado 5.000 euros....estamos locos de verdad.
Que se cree la gente que el dinero lo regalan o k...madre mia
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A mi entender No deberia patinar aunque haya aumentado el par motor.
Que se gastara pronto si pero que patine si hace 1 año lo cambio es raro.
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Jajaja...a mi tambien me pasa a veces y te das un susto k no veas...
Alguna vez me pasa porque no lo he ecajado bien.
Una pequeña solucion es poner con un tornillo o pasador pequeño una pletina que la puedas girar para dejarlo trabado y girarlo para poder sacarlo.
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Saludos compañero.
Comprobar el caudalimetro es lo mas facil que hay.
Desconectalo y si el coche va mejor.... esta mal
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El mio lo compre con 171.000 habiendo hecho mucha carretera y autopista.Venia importado de Alemania.
Ahora tiene 200.000 y sigue perfecto.Los kmts no son lo importante en estos coches si no como se los han hecho.
Una prueba rapida que hago para saber el estado del motor...(aunque no es infalible)...es meter 2 o mejor 3 y subirlo gas a fondo un momento hasta las 3.500 rpm por ejemplo y soltar gas de golpe.Es decir...pedal a fondo hasta las 3.500 y soltamos de golpe.
Notaremos el freno motor...algo importante para saber como va de compresion.
Si retiene es muy buen sintoma de estado de pistones....valvulas...etc.
Si al soltar el gas no notas nada de retencion....yo me lo pesaria.
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el mio...un 2.0 TDi 170 DPF es un mechero si le piso fino .....y gaston si abro las compuertas de los truenos...
Con 30 euros (unos 26 litros) en carretera hago 450-500 kmts apurando reserva pero si le doy cera....es decir en mixto por ejemplo en 4ª a 120 kmt y haciendo ciudad hare unos 350 .
Eso si...EGR bien limpita y caudalimetro en buen estado entre otras cosas....
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hace 23 horas, Tineo dijo:
....y el motor soltando calor a tope
Con los nervios de esa situación yo no lo veo viable.
ayer vi un video de un motor en autoencendido y el dueño sin saber que hacer.....pero de pronto viene un motorista corriendo con el casco puesto...se sube al coche,mete marcha y lo cala.Le salvo el coche al dueño porque estaria a punto de fundirse.
hay que tener calma en esas situaciones aunque nos cueste....
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hace 20 horas, Carlisu84 dijo:
pero estrangularlo y meterle una camiseta, camisa, en la entrada del filtro y que al tragarsela cruzar los dedos y que tapone la entrada
si...seria lo suyo....poca cosa mas a hacer...y meter algo mas por el tubo de escape....no se
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hace 17 horas, Carlisu84 dijo:
En los manuales es bien sencillo ya que pones una marcha larga y sueltas de golpe el embrague con la intención de que se cale.
El problema está en los automáticos que no se pueden calar, por lo que hay que tener la sangre fría y fuerza para estrangular la entrada de aire al motor con lo que sea
Pues si.....porque para que con el motor a tope de rpm....abrir capo....sacar tubo admision y meter algo ....
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No....
...no es asi.
Se hace por logica de la siguiente manera.
Se pisa embrague....se mete 5 o 6 (sin soltar el embrague)....se pone el freno de mano....se frena con el pie a fondo y se suelta embrague de golpe con la finalidad de calar el vehiculo.
Si se suelta el embrague poco a poco no se calaria y lo podriamos desgastar sobrecalentandolo.
Asi lo he leido online...no es experiencia ni conocimiento mio.
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Me auto respondo.
Si no he leido mal...la idea es meter 5 o 6 ...poner el freno de mano..pisar el embrague... frenar con el freno de pie y soltar de golpe el embrague?
Seria asi?
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Ostras...lo siento mucho.
Espero k no le pase a nadie mas.
Podriais por favor explicar con mas detalles como calar un coche que se pone a tope debido a ese problema?
Entiendo que metiendo 5 como decia un compañero seguiria funcionando no?
Y cortando la llave de contacto igual no?
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Binvenido a este excelente foro
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hace 6 horas, deckel dijo:
A modo preventivo, lo tienes que hacer más a menudo
Eso es....
Es que a veces por circular a bajas revoluciones...1.000-2.500...el tubo de escape se llena de carbonilla.
Si vas a la itv y lo aceleras/an que pasa?....pues que todo lo acumulado sale de golpe y da valores altos.
Si te vas antes o sueles conducir un poco mas alto de vueltas...no acumulas esa carbonilla y el coche mejora.
Te pongo un ejemplo....ayer hice 140 kmts en 4 por la autopista a 3.000-4.000 rpm mas o menos( es diesel)...cuando cogi el coche hoy parecia otro de lo suave y bien que iba....limpito limpito
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hace 2 horas, PedalAFondo dijo:
Un detalle compartirlo con la comunidad, son de esas cosas tan evidentes que aveces pasan desapercibidas...
Incluso más de uno se la hubiera pegado por un reventón de ese neumático deshinchado y no habría soltado ni palabra
Saludos y gracias.
A lo largo de la vida me han pasado muchas cosas ( como a todos).....pero muchas de ellas han sido por cosas k a veces no damos importancia y muchas veces son esas cosas las que fallan.
Ahora siempre empiezo descartando desde lo mas pequeño y barato hacia arriba y me he ahorrado tiempo,dinero y disgustos.
Saludos.
PD: En la vida a veces pasa algo parecido.Lo mas importante es lo que menos valoramos y sin embargo es lo k nos hace ser felices.
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Ahhh...ok gracias..
Saludos
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Yo he usado en el mio pero a poca proporcion...es decir hechar 10 de girasol a 30 de gasoil y salvo el olorcillo a patatas fritas.....jejejej...bastante bien la verdad
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Saludos.
El motivo de comprar La varilla es para ver mejor los niveles Min/Max?
Si el motivo es ese....se puede pintar de blanco una vez este bien limpia.
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No se como sueles conducir pero es bueno meterle algo de cera de vez en cuando.
Por ejemplo ir en 5 por autopista en lugar de usar siempre la 6.
Aunque lo ideal seria meterle el Vagcom y ver si da algun fallo.
Saludos
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hace 6 horas, zx81 dijo:
No, es que como este hilo es el manual de instalación del RNS-E
Ostras pues se me fue la cabeza...no me fije bien...jeejejej
Lo siento..
Gracias
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hace 4 horas, zx81 dijo:
pensaba que hablabas de montar un RNS-E
ahhhh....ok gracias.
igual me he explicado mal en algun momento...
saludos
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Hay que meter el vag com y empezar desde ahi...
Saludos
A6 TDI V6 Quatro,2003 cuesta meter la marcha atras
en Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004)
Publicado
Saludos.
Que raro no?...era del embrague gastado?...y no patinaba ni daba otros fallos?
A mi me cuesta un poco en frio meter marcha atras pero no creo que sea de eso...