Portugues

Eso es interesante...y las vas a mandar por correo tras fabricarlas al por mayor?. . Sin coñas,acabo de buscar piezas en ebay,(sigo con lo del motor),y valen un "huevo"...

Un saludo.Portugues.

Pues mira,si has pasado por algun sitio por donde haya llovido y has cogido algun charco,es que se ha ahogado...cuando se seque volvera a sonar...o sino,tienes un corto o la membrana se ha quedado pegada.

El corto seguramente sera cerca en uno de los dos cables,y si es la membrana,para despegarla,afloja casi entero,el tornillo que trae por detras,(que aparte sirve para modificar el sonido segun aprietes o aflojes),y dale un par de golpecitos suaves.Ve probando que se suelta a la 1º o la 2º...

Otra cosa es que se haya roto una de las patillas que va debajo del airbag...pero esto es extremadamente raro.Si vas a quitar el airbag,recuerda que tienes que quitar la bateria 15 minuto antes al menos,para que no salte este.

Un saludo.Portugues.

Si,yo lo he cambiado.Va igual,aunque a mi el Bosch original me ha durado casi 150.000 klms...Habia una pagina con las referencias y un post tambien creo...

Usa el buscador que seguro aparece.Si lo encuentro lo cuelgo.

Un saludo.Portugues.

Si,soy de Huelva.En cuanto a la llave,supongo que al ser un modelo de mando mas antiguo,son diferentes.

El claxon,si es solo cuando cierras con el mando,haz un reseteo unas pocas de veces antes de arrancar,a ver si la centralita tiene alguna paranolla.

Si es siempre,si has pasado por algun sitio por donde haya llovido y has cogido algun chatco,es que se ha ahogado...cuando se seque volvera a sonar...o sino,tienes un corto o la membrana se ha quedado pegada.El corto seguramente sera cerca en uno de los dos cables,y si es la membrana,para despegarla,afloja casi entero,el tornillo que trae por detras,(que aparte sirve para modificar el sonido segun aprietes o aflojes),y dale un par de golpecitos suaves.Ve probando que se suelta a la 1º o la 2º...

Un saludo.Portugues.

Ezquiel,abre el mando y cambiale la pila.En cuanto la pongas vuelve a funcionar.Es una cr 232.Sale por unos 90 ctms,(por lo menos en Huelva).

Solo tienes una llave del coche?.ni de taller?.

Un saludo.Portugues.

Lo del volante es una chorrada.Eso es que se ha resecado el teton que hace de cierre.A mi me pasa en el astra de vez en cuando y se soluciona con polvo de grafito o 3 en 1,pero es preferible la 1º opcion,ya que no pringa ni moja...Lo malo es que tienes que desmontar hasta acceder a el...

Y lo del mando...Prueba con el 2º ya que eso huele a pila gastada...

Un saludo.Portugues.

De hecho a este solo le he hecho 16.000 y pocos kilometros...Ya que a la semana me cambiaron de sitio.

Un saludo.Portugues.

La verdad es que el cambio a gasoil estuvo motivado por el aumento de kilometros por tema trabajo,unos 100.000 al año.Ahora solo vuelvo a hacer unos 15-20000 maximo...Y entonces no me compensa...

Un saludo.Portugues.

Espero tener suerte...ya me estoy moviendo y tengo un posible comprador...a ver si me responde esta semana y cerramos el tema,y puedo volver a la gasolina...Que tras dos copas turbo(1º y 2º generacion),un uno turbo y un williams es hora de volver a los origenes.

Un saludo.Portugues.

Edistyle_rs,el coche solo tiene dos rozones en los paragolpes,uno delantero y el otro trasero,y tres muesquecillas en la pieza de plastico de los elevalunas,ha estado siempre en garaje...y actualmente tiene 156,347 si no me equivoco,(hace tres dias ya que no lo toco....).

Un saludo.Portugues.

Tanteando en diferentes paginas he pensado sobre los 10-10500€....

¿Que opinais?.

Un saludo.Portugues.

Sigo pensando que el mio debe de estar malo...aun no ha perdido ni una raya...aunque conozco alguno del 98 que tambien esta como el 1º dia...

De momento los guiris no han publicado nada nuevo...

Un saludo.Portugues.

Me alegro que te haya servido de ayuda.

Un saludo.Portugues.

Mira a ver si te sirve esto,es de una concert I,pero no creo que varie mucho...

Enciende la radio. Aparecerá en la pantalla la palabra "SAFE"

* Mantén pulsadas las teclas "TP" y "RDS" hasta que te aparezca en la pantalla "1000". OJO!!! NO VUELVAS A PULSAR ESAS DOS TECLAS O PUEDES GRABAR ESO COMO NÚMERO DE CÓDIGO!!!!!!!!

* Utiliza las teclas de presintonía para introducir el código que te han dado. La tecla 1 sirve para el primer díagito. La ""2" para el segundo y ASÍ sucesivamente. Las "5" y "6" no pueden utilizarse. Ni que decir tiene que si el primr dígito es un "4" tienes que pulsar 4 veces la tecla "1", etc, etc, etc hasta que tengs en la pantalla el código correcto.

* A continuación pulsa de nuevo simultaneamente las teclas "TP" y "RDS" hasta que en la pantalla aparezca SAFE.

* Sueltas las teclas y al poco tiempo aparecerá una emisora de radio. Ya la tendrás desbloqueada

En caso de que metas un código incorrecto aparecerá en la pantalla "SAFE", primero parpadeando y luego permanentemente. Es ahora cuando tienes una segunda oportinidad.

Si la vuelves a cagar tendrás que dejar la radio conectada y el coche con la llave puesta hasta pasada hora aproximadamente y ASÍ sucesivamente.

Un saludo.Portugues.

Ni me habia fijado en la fecha del ordenador.... .Si que has andado ultimamente .

En cuanto a si me compensa el diesel a mi...Pues he pasado de hacer entre 80-100.000 al año a no cogerlo... <_<.El año pasado he hecho 12400 y pico,y haciendo numeros me sale esto...

Por el sello del audi pago actualmente en Huelva 160€,con el gasolina no llegaria a 100...el seguro...actualmente pago 571€ con robo-incendios-lunas,y seguen presupuesto de el viernes en mi compañia,pasaria a pagar 354€ con las mismas coberturas,....mas la diferencia de precio del combustible...Son unos 300€ al año solo en estos dos conceptos,y esos 300€ me sirven para hacer kilometros disfrutando...escuchando el aullido a 6500-7000 vueltas,cosa que con mi diesel no puedo hacer....

La decision esta tomada,a lo mejor me estoy equivocando....Pero eso siempre lo puedo rectificar despues... .

Un saludo.Portugues.

Buenas.Pues eso,lo que habeis leido,que probablemente me pase a gasolina.Lo he estado meditando bastante,y la verdad es que no me compensa para nada el gasoil...He estado haciendo nºs y no me sale rentable,por lo que tengo casi decidido vender el B5 e ir a por un turbo gasolina,(TFSI),a Alemania...(Golf o A3).

El coche es un A4 2.5 TDI V6 QUATTRO,de Septimbre de 2000,(Rest),nacional,comprado en Malaga y yo soy el 2º dueño,(el anterior ra un señor de unos 50 años al que se lo cambie por mi ex C3 full senso).Tiene cambiada la distribucion y la bomba de agua a los 113.000,pastillas y discos a los 120.000,(mania de la casa,ya que los discos estaban nuevos),Caudalimetro a los 145.000,rotulas de la direcion y 4 brazos delanteros a los 150.000,y a los 156.000 se le ha cambiado el aceite,filtro de aceite y filtro de aire y polen,(que de estos ulimos tengo pendiente el brico),...LLeva llantas de A6 nuevoy volante 3 brazos de S4,y el equipamiento normal de la epoca,retros electricos,suspension deportiva,apoyabrazos central,clima,madera,fis...

Por dentro esta impecable,(3 marcas en el plastico donde van los elevalunas,y en el mechero),y por fuera los tipicos rozones en paragolpes que se repararian.

ASI que esta es la pregunta...¿Que precio creeis que esta bien,para vender sin prisas?.

Un saludo.Portugues.

75000 kilometros y del 2000?.Joer pableras,lo tienes metido en manteca...el mio tiene el doble y un poco mas...156.000...De hecho me estoy planteando el cambio a un pepino gasolina,(seguramente turbo), ya que el ultimo año solo he hecho 12.000 klms...

Por cierto,a mi me gusta mas la iluminacion original...

Un saludo.Portugues.

Gracias por los apuntes BOR.Efectivamente,si levantamos el coche del lado del acompañante,sale mas facilmente el aceite.En mi caso,como no tenia prisa,lo hice de la manera "tradicional",Y comprobar el nivel es fundamental.De hecho,yo lo he comprobado de nuevo hoy por si las moscas,Y tengo costumbre de hacerlo cada semana.

En cuanto a la dinamometrica,con un simple tiron de llave si no se tiene es mas que suficiente.

Un saludo.Portugues.

Tras llenar,colocamos el tapon,porcedemos a colocar el cubrecarter al orden inverso de desmontaje que se ve en las fotos,y procedemos a quitar el intervalo de inspeccion del FIS.

El procedimiento seria uno de estos segun el coche:

Espero que haya servido de ayuda...Si hay alguna pregunta,y no es dificil ,se intentara contestar...Aqui termina el post por hoy.

Un saludo.Portugues.

Rellenamos en porciones de medio litro para no pasarnos,(en mi caso 5.4 litros con el cambio de filtro),y una vez que le hayamos hechado unos 4 litros,empezamos a comprobar con la varilla.

Yo me he fabricado un embudo con una botella de isostar y el tubo de una botella de aceite vieja.Asi no lleno nada de nada y el aceite cae dentro seguro.

El paso siguiente es hechar el aceite dentro del motor por el tapon de llenado.En mi caso he elegido un aceite sintetico 10w40 de la casa Krafft,ya que lleva base de la casa ertoil,(que son la mejores del mundo),y cumple la normativa del grupo 501.01 y 505.00.

Aparte de esto,he utilizado aceite de esta marca en mis anteriores coches,un clio jubilado por culpa de un camion con 160 y pico mil klms,un C3 con 55.000,un astra con 170.000 y no he tenido ningun problema de retenes,juntas,segmentos,etc,etc,etc.

Aparte,no me saca nada de humos y no me consume nada de aceite entre cambio.

Una vez puesto, apretamos a 25 nm como dijimos anteriormente,y proceedemos a poner la tapa embellecedora del motor con sus 4 tornilos metrica 10.

Tras esto,procedemos a sacar la garrafa con el aceite, que ya estara fuera.Yo he esperado una hora,tiempo mas que suficiente para que salga toda.Esto se sabe ya que gotea muy poco y tarda tiempo en hacerlo.

Tras hacer la comprobacion,se le pone la aradela de cobre nueva al tornillo de vaciado y se coloca en su sitio limpiando bien la zona.Asi sera mas facil comprobar si fuga cuando lo miremos en cualquier inspeccion rutinaria.,(ya que tenemos que quitar el cubrecarter en nuestro caso).

Que no se nos olvide,lubricar la junta nueva del tapon de aceite una vez la hayamos cambiado para que no nos cueste trabajo sacarla la proxima vez,ya que asi no se nos quedara pegada.

El filtro va metido a presion en el tapon.Queda encajado con una leve presion.

Aqui poniendolo ya en su sitio:

Como observamos,nos viene con una junta nueva para la tapa del filtro,y una arandela de cobre para el tornillo de vaciado de aceite.

Y esta es la referencia del mismo en la marca PBR.