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Hay una app en la que puedes hacer una foto a tu coche y te deja cambiar entre varios modelos de llantas. Será difícil que en la app estén esas que te gustan pero tienen muchos modelos parecidos. Prueba a ver.

Eso es, pero caja de transferencia se usa más bien en los todo terreno que llevan reductora porque todo ese sistema está en una caja a parte. En nuestro caso, el reparto de par entre cada eje lo realiza un sistema que está dentro de la carcasa de la caja de cambios y puede ser un diferencial torsen o uno de corona. Dependiendo del sistema, modelo y tipo de caja, puede llevar su aceite a parte o ir bañado con el propio de la caja de cambios.

Gracias por la info! Esta es la verdadera utilidad de los foros, la de ayudarnos con la experiencia de cada uno. Revisaré en estado de los conductos, pero estoy bastante contento con el techo panorámico; está bastante mejor construido que el de BMW que he usado durante 10 años. Recuerdo que aquel era ruidoso si circulaba sin la tapa interior y por su diseño el agua entraba sí o sí, aunque luego circulaba por los desagües laterales.

Nunca me ha ocurrido y ya he dejado el coche varias veces con los electros funcionando después de apagar. Sólo se me ocurre que la tensión haya bajado tanto que haya dejado de alimentar la unidad del cuadro. Pero es una suposición. No se te ha reiniciado nada más, como las memorias de la radio?

Descripción del accesorio: Discos de freno delanteros 356mm Delphi. Ref. BG9171C comprobar modelos válidos en el catálogo Delphi on line. A6 con frenos 1LL,1LF A7 con frenos 1LL y AllRoad con frenos 1ZK Procedencia: Sin estrenar, procedentes de Autodoc. Los venden como equivalentes para mi modelo peor no lo son y la devolución me vale más que los discos. Año de fabricación: 2020 Estado de conservación: Sin estrenar Garantía: Supongo que si tuvieran algún defecto de fabricación el fabricante se haga cargo por que se compraron en enero de 2021 Precio: 100€ Forma y gastos de envío: Paypal, transferencia, en mano

Como te comenta el compañero. Yo no lo uso nunca, pero cuando lo activé jugué algo con él y creo recordar que presionando la rueda de Ok te va guardando el crono de cada vuelta a un circuito.

Hola, según el Elsawin, no es necesario sacar el motor y honestamente, parece laborioso pero para nada complicado.

Hola buenas, bienvenido

Hola RU, exacto lo que marcas en rojo en las dos fotos es la carcasa del diferencial de eje delantero. Pero ojo, lo que está marcado con el número 3 es el aceite del piñonaje de la caja y como no especifica otro distinto para el diferencial central y el delantero (el que marcas en rojo) me supongo que irán lubricados con el mismo aceite, pero no te lo puedo asegurar. En la documentación del Q5, como ya puse en otras fotos más arriba, explica claramente que los diferenciales están bañados con este aceite, pero no sé si la caja del A6 también es así.

Ah es una máquina específica de diálisis...como decías algo de una pieza hecha en el tornero pensaba que que te las habías ingeniado para buscar un sistema alternativo. Un amigo mío que trabajó en Mercedes me decía que para cambiar el aceite del convertidor conectaban un tubo a la toma aspirante de la bomba y arrancaban con el cárter quitado; es efectivo pero que se pone todo hecho un desastre.

Pues efectivamente, en el ETKA on line no especifica un aceite para los diferenciales. El diferencial delantero lo tienes en la imagen, a la parte izquierda del volante motor, pero tampoco especifica ningún aceite. Los aceites que marca la imagen son el del piñonaje del cambio (3) y el de la mecatrónica y los embragues (5). En tu caso preguntaría en un concesionario para asegurarme. En mi caso sí me detalla un aceite para cada diferencial (3 y 4) y el de la caja (2)

En el DL501-7Q del Audi Q5 hay un filtro en las tuberías de presión que se indicaba que en siguientes versiones se iba a cambiar. Desconozco si ese filtro se podía cambiar en el Q5 porque parece que forma una pieza con las tuberías: Sin embargo, en versiones posteriores este filtro ya tiene su capuchón y una ubicación preparada para su cambio: Es posible que haya algo de confusión con los modelos de caja y quien no esté al día siga pensando que sólo se cambia el filtro que está dentro, en el lado aspirante de la bomba...pero vamos que es lo que se me ocurre viendo tu caso y estas fotos...al fin y al cabo yo tampoco tengo esta caja.

Yo también lo pensaba pero parece que hay ciertos países donde el 3.0tdi se vende con 190cv Hay gente que compara elementos de varios modelos en esta página https://7zap.com/en/catalog/cars/

Bueno, pues de momento ningún problema, incluso parece que la rumorosidad en giros cerrados se siente más suave, aunque no sé si será impresión. Me salió a 27€ el litro y ahora creo que ha subido algo el precio. Debe de haber dos distribuidores en España porque para conseguirlo llamé a un tlf que apraece en la página y como no me lo cogían lo pedí directamente en otra. Luego me devolvieron la llamada como 2 o 3 veces y parece que no les gustó mucho que lo cogiera en el otro sitio Qué bueno el invento!! Qué están sueltas las mangueras que van al radiador de aceite? Si es así tengo la duda de si aspira el aceite por el retorno, porque en su momento lo estuve valorando pero pensé que si la bomba solo es impelente y abres el circuito no aspiraría el aceite nuevo. El invento está genial, infinitamente más limpio que meter el aceite por el orificio de llenado, que te pones hecho una piltrafa. Cuéntanos algo con más detalle sobre cómo lo has hecho, que está muy interesante.

Vaya lío, eh? Tranquilo que es muy fácil, pero hay que mirar muy bien el tipo de mecánica que tenemos entre manos porque hay bastantes variaciones. Por ejemplo esta foto es del S-Tronic OB5 del Audi Q5; comparte el aceite de los engranajes de la caja con la caja de transferencia y el diferencial delantero como se puede ver en color verde. Esta caja además lleva otro aceite distinto para los embragues y la mecatrónica. Lo que en la foto llama caja de transferencia es el mecanismo que reparte el movimiento a cada eje y que coloquialmente lo llamamos diferencial central. En el Q5 es un torsen, sin embargo en los A6 y A7 es de corona. Por eso hay que saber bien con qué estamos trabajando para no meter la pata. El grupo final delantero es el diferencial delantero y sí, en este caso también está en la caja compartiendo aceite y todo. Ahora bien, yo no sé si tu caja es igual que esta o no. En el caso de la foto al cambiar el aceite de los engranajes ya estás cambiando el de los diferenciales, pero si tu caja lleva el diferencial de corona casi seguro que también vaya a parte porque el aceite es distinto. Pregunta donde te cambiaron el aceite de la caja a ver si te pueden asegurar qué sistema lleva.

Hola, no sé prácticamente nada de ese motor, pero recuerdo que hace unos meses un compañero del foro se trajo un A6 con ese motor del extranjero. Sé que fue un post con bastantes respuestas, pero tampoco lo seguí a fondo. Búscalo en este mismo foro porque igual sí encuentras algo de información. Ahora si te doy mi opinión personal, creo que el hecho de que ese motor tenga esa potencia tan baja se debe a algún tipo de barrera burocrática de países como Holanda, en el que los impuestos que pagan los coches por emisiones contaminantes los hacen impagables para la mayoría. Viendo lo próximo que está este modelo a nuestro 204cv me apuesto a que mecánicamente sean muy parecidos, si no idénticos. Y sabiendo que el 204cv se pone en 270cv fácilmente...pero esto es solo una conjetura. Busca más info antes comprar y suerte.

Audi no prevé mantenimiento para los diferenciales, así que no hay unos km ni un tiempo establecido. Si te sirve de referencia yo cambié estos aceites con 160000km y salieron sorprendentemente limpios. Así que es bastante probable que si sigues las indicaciones de Audi y no lo cambias nunca no tengas problema, ahora bien, por lo que cuesta en tiempo y en dinero yo prefiero cambiarlo y estar tranquilo.

Hola Dani, por lo que he visto el código PR del diferencial deportivo es GH2, que no te aparece en la lista. Ese diferencial, además del aceite específico del propio mecanismo lleva un ATF para comandar unos paquetes de discos, de ahí que sea distinto. Mírate ahora en el Etka la referencia y cantidad de los aceites que muy posiblemente sean los mismo que lleva mi coche, pero compruébalo por si acaso que mi caja distinta.

Hola Dani, tu coche tiene 3 diferenciales. Un diferencial convencional en cada eje y un diferencial en la parte final de la caja de cambios que reparte el movimiento a cada eje y puede ser un torsen o de corona. Ahora bien, dependiendo del modelo de coche puede haber variaciones, como por ejemplo el diferencial deportivo trasero que es un extra disponible en algunos modelos o el aceite del diferencial delantero compartido con la caja de cambios. Para saber exactamente qué equipamiento tiene tu coche puedes mirar la pegatina de códigos PR (que indica el equipamiento opcional entre otras cosas) que suele estar en el fondo del maletero o en el libro de mantenimiento y luego miras lo que es cada código AQUÍ Para saber qué tipo de aceite llevan tus diferenciales puedes mirarlo en el ETKA ON LINE. Pones los datos de tu coche y buscas en transmisión la caja de cambios que te corresponda. Ahí podrás ver la referencia del aceite y la cantidad; haces lo mismo para el grupo trasero y ya lo tienes todo. En mi caso me pide para el diferencial delantero y el central (dentro de la caja) el G 055 145 A2, 1L cada uno. La realidad es que me entró algo menos de 1L en el central y algo más de 1L en el delantero. Como por este aceite te piden 123€/L lo cambié por el Ravenol AWD-TOR, que fue el único que encontré equivalente al original. En el diferencial trasero me pide el G052 145 S2, 0.9L. Este es fácil de encontrar porque es un 75w90 GL5 que puedes encontrar en todas las marcas. Yo también estuve dudando como tú, porque en muchas páginas como la de Motul, por ejemplo, puedes ver todos los aceites que lleva cada coche y en mi caso me daba el mismo para todos los diferenciales...pero al final decidí guiarme por las indicaciones del fabricante. Un saludo.

En la ITV para el control de emisiones toman el valor de opacidad que figura en la placa que tiene cada coche. En los que tienen filtro de partículas el valor suele ser de 0,5 m-1 es decir, muy bajo. Ese valor sin un filtro de partículas es muy difícil de conseguir, con lo que si lo quitas y reprogramas es posible que no cumplas. Hay empresas que te cambian el núcleo del dpf por un precio más razonable de lo que cuesta uno nuevo.

Hace unas semanas que cambié el aceite de todos los diferenciales. Como ya escribí en varias ocasiones la información que se encuentra en Internet es confusa y a veces contradictoria, por lo que decidí seguir las indicaciones de Audi. En el trasero puse un motul gear 300 75w90. Para cambiarlo es tan sencillo como quitar el tapón de vaciado y luego rellenar hasta que rebose por el orificio de llenado. A mi me sobraron unos 100ml de un bote de 1 litro. Para el central hay que desmontar el soporte de la caja. Puse un Ravenol AWD Tor que es equivalente al que pide Audi pero mucho más barato. El nivel también es hasta el rebose, sin embargo si hacemos girar la transmisión se reparte el aceite y nos va dejando meter más hasta llegar a algo más de medio litro. Para el delantero hay que quitar la rueda delantera derecha y una pequeña chapa anticalórica debajo del larguero derecho del chasis para acceder al tornillo de rellenado. Audi da el mismo aceite para este que para el central, con lo que le puse un poco más de un litro de Ravenol AWD Tor.

Hola, parece que Audi es lo que tiene establecido, excepto el aceite del motor y el líquido de frenos, todos los demás líquidos no han de cambiarse nunca. Sin embargo ZF, el fabricante de la caja sí establece unos periodos para el cambio de aceite. Yo prefiero seguir las indicaciones más restrictivas, así si un día ocurre algo al menos estaré seguro de que no ha sido por falta de mantenimiento. Yo he cambiado todos los aceites al recoger el coche y me he quedado más tranquilo sabiendo que está todo en orden. Un saludo.

Hola Carlisu, yo deduzco eso también si hablamos de un motor con un solo termostato, pero aquí ya tenemos al menos dos termostatos. La verdad es que tampoco he buscado ningún esquema de funcionamiento y no se si nuestros coches llevan algún otro termostato que regule independientemente la temperatura de la culata y del bloque, por ejemplo.

Hola chavales! Felices fiestas lo primero! Hoy me toca hacer una pregunta sobre algo que he estoy observando últimamente, y es el tiempo que tarda el refrigerante de vuestro coche en alcanzar los 90º. Esto ya me trajo de cabeza en el Bmw hasta que encontré el problema, pero en el A6 lo primero que quiero saber es si tengo un problema o no. En mi caso arranco en frío con las temperaturas típicas de estas fechas (unos 4º o 5º por las mañanas) y me tarda casi 10 km en llegar a 90º, si bien es cierto que la calefacción se empieza a notar antes. Esto no me parece descabellado, tratándose de un motor diésel eficiente y de que en frío conduzco muy suave, pero creo que podría hacerlo más rápido. Una vez que alcanza los 90º la temperatura se mantiene incluso en un tramo largo en bajada con el acelerador levantado, por lo que descarto que el termostato que controla al paso del radiador esté mal. He controlado la temperatura con el Torque por si el cuadro miente y esta oscila entre 92º-93º en una subida de autopista y 87º-88º en bajada; estos valores me parecen totalmente correctos. El Bmw que tenía antes me fastidió dos termostatos de la egr y como no tenía indicador de temperatura me daba cuenta por que la calefacción tardaba una barbaridad en funcionar. Con el torque comprobé que la temperatura en autopista era de unos 62º...Sin embargo con el termostato nuevo se ponía en 88º. Lo bueno es que era un recambio barato y cambiarlo te llevaba, si tenías mala suerte y se te complicaba unos 20 minutos....y encima si tirar casi nada de refrirante. He leído en otros foros de esta comunidad que existe un problema conocido con un termostato que regula el paso del refrigerante a un intercambiador de la caja de cambios en los 3.0tdi, pero la gente que tiene este problema explica que después de alcanzar los 90º, si las condiciones son favorables (bajar un puerto) , la temperatura vuelve a caer incluso a 50º y esto a mí nunca me ha ocurrido. Un saludo y espero vuestras respuestas.

No he mirado el Elsa, pero si hay que desmontar las barra de refuerzo es bastante fácil. Quitas la goma se aislamiento que hay detrás del vano motor y la luego la tapa de plástico que hay bajo la luna. Luego dos tapas de plástico que cubren los tornillos sobre las coplas y ya tienes la barra descubierta. Son 6 tornillos de doce caras. Cuando lo hagas una vez verás que fácil.