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Te he enviado un privado con el contacto de quien las repara.

Hola Juan, yo se los he cambiado al 3.0 pero desconozco si son los mismos que los tuyos. Van 4.4v y no a 12v como antiguamente. El problema de cambiarlos es que hay riesgo de rotura y en ese caso sacar lo que se ha quedado dentro es complicado e incluso a veces hay que sacar la culata. Para que eso no pase mi consejo es que te hagas con un spray para desatascar inyectores y calentadores que penetra por la rosca y disuelve la carbonilla que se queda atascada. Además es conveniente usar una dinamométrica para no exceder el par máximo ni aflojando el viejo ni apretando el nuevo. El par de apriete lo tienes en la web del fabricante. Un saludo.

Mobil1 esp 5w30 era un aceite de lo mejor en calidad/precio. Usaba una base GTL y aditivos correctos. Sin embargo han cambiado la base por HC recientemente, es decir, ya no tiene las ventajas del GTL y utiliza una base de menor calidad manteniendo el precio.

Tengo un post publicado explicando todo y con el contacto del que la reparó. También te digo que un día que estuvo al sol se volvió a estropear…así que no sé qué será lo mejor. El forero torrebasetes ya te ha respondido también.

No hice turorial pero es bastante fácil. Solo tienes que quitar el plástico triangular que está encima del retrovisor interior. Sale tirando hacia abajo de la parte de atrás. Luego lo desencajas de la parte de delante. La unidad tiene un conector por el lado izquierdo y un cable por el lado derecho y sale moviendo unas pestañas que hay en la parte trasera con un destornillador plano.

En el libro de matenimiento del coche tengo una pegatina con todos los códigos PR, mira a ver si es tu caso. Si has visto el diferencial, el que deportivo es bastante más grande que el estándar, a simple vista ya los puedes distinguir.

Y te cambian las dos? supongo que te habrán dicho que no se puede cambiar solo una y bla, bla, bla...Yo la cambié en casa sin ningún problema y la original sigue ahí dos años después. Publiqué un post en su momento. Suerte con el tema, ya nos cuentas.

Los tensores defectuosos dejan las cadenas sin tensión y hacen ruido. Yo miraría primero la admisión que es mucho más fácil y más probable.

Hola, tienes que limpiar, al menos, la válvula de mariposa que se encarga de distribuir el aire que entra en la admisión. Lo correcto sería sacar todo el colector y limpiar hasta los conductos de la culata, pero casi con total seguridad lo solucionas limpiando esa mariposa. Hay posts explicando cómo se hace, no es muy difícil si eres curioso. Hazlo y nos cuentas.

Yo la encontré usada en República Checa. Aquí en España no encontré nada. Creo que el forero @torrebasetes tenía una. Mándale un privado a ver si aun la tiene. Por cierto, tienes el parabrisas original o se ha cambiado? Lo sabrás mirando el marcaje con las homologaciones porque tiene el símbolo de Audi. Es que le di muchas vueltas a este tema y sospecho que si el parabrisas no es original deje pasar mucha radiación haciendo que se caliente demasiado esa unidad y se acaba por estropear. Mi parabrisas no es original, y quiero descartar que ese haya sido el problema. Un saludo.

Que raro...lo que está clarísimo es que si antes funcionaba y desde que tocaste el panel no, algo has hecho ahí dentro. Lo único que te puedo decir es que vuelvas sobre tus pasos e intentes buscar el fallo

Mira, a mí me pasó algo parecido a tí. Cuando lo llevaba en una posción baja, lo dejaba aparcado y se venía abajo la parte trasera izquierda. Si lo llevaba arriba no se bajaba ni dejándolo en el garaje varios días, por lo que descarté una fuga...pues era una fuga. Deduje que un poro en la balona se abría al plegarse esta para bajar la carrocería y al subirla se cerraba y no dejaba salir el aire. Al final cambié la balona y hasta hoy.

Te da algún mensaje al arrancar el coche? Cámara sin visibilidad o ACC no disponible? La cámara que va detrás del parabrisas, encima del retrovisor, se puede estropear por la temperatura que alcanza cuando el coche está al sol. Esta cámara va adosada a una unidad que procesa la imagen y se la envía a un módulo que está debajo de los pies del acompañante. El problema es que si falla, el ACC, el brake assist, el lane assit y el reconocimento de señales dejan de funcionar. Prácticamente todos los adas se van. Ese dineral por la cámara es un atraco sin paliativos, pero me temo que es lo que nos queda y más ahora que nos quieren obligar a cambiar a vehículos "verdes". La cámara se puede reparar; a mí me han reparado una y expliqué en un post cómo fue el proceso. Tengo que decir que la que se reparó, se volvió a estropear una mañana que estuvo al sol, pero tenía otra unidad que había comprado usada y ahora es la que estoy usando. La parte buena es que esta unidad no necesita codificación y puedes instalar otra que tenga la misma referencia que la tuya. La parte mala es que necesita ajuste de parámetros para centrar el coche en el carril con garantías y tendrás que llevarlo a algún taller que tenga el equipo. Los talleres que cambiar parabrisas lo pueden hacer y no es algo muy caro.

Coincido con lo que te ha respondido Bossweb.

Por lo menos tú has sido responsable y has hecho lo correcto. Seguro que le acabas de dar mucha vida a esa caja.

Hola, yo compré una pareja de balonas en Amazon e hice un post hablando de ello en el que explico cómo es cada balona y todo el proceso de cambio. A día de hoy van a hacer dos años y ahí están sin problema.

Buenas, el único problema que tuve con la cámara fue que me entró agua y se estropeó. Dejó de enviar señal al módulo y en la pantalla me aparecía “no signal”. Tú caso es distinto porque te aparecen las líneas de distancia, así que deduzco que la cámara envía señal al módulo pero este no se la envía a la pantalla. El problema puede venir por ahí

Hola, comprueba primero con la diagnosis la memoria de averías a ver que te dice. Tengo un post publicado de algo parecido que me ocurrió el verano pasado y explico cómo lo solucioné. En mi caso tuve que actualizar una unidad de control y gracias a que encontré un circular de Audi en la que explicaba claramente que unidades y qué versión del software estaban afectados, que de primeras me decían que no había nada de eso...

Menudo tamaño hermano...te caben en las llantas?

La regeneración activa consiste en inyectar combustible con retraso (postinyección) para que la deflagración sea tardía y se prolongue más allá de la apertura de la válvula de escape, así se consigue elevar la temperatura de los gases de escape y se produzca a pirólisis en el Fap. Durante los 400 segundos posteriores al arranque en frío también se realizan postinyecciones para que el catalizador aumente rápido su temperatura y comience antes a funcionar. Una consecuencia de esto es que ese exceso de combustible en el cilindro puede hacer que una parte vaya parar al cárter y se mezcle con el aceite aumentando su nivel. Algunos motores de Mazda tenían dos marcas de nivel máximo de aceite, una para cuando se realiza el cambio de aceite y otra por encima que indicaba el nivel máximo que podía alcanzar al ir aumentando...este es el caso más exagerado que he visto, pero en mayor o menor medida a todos los motores les pasa. En invierno, con tiempo más frío, es más difícil que los gases de escape lleguen a poner el Fap a 500-600 ºC por lo que el sistema fuerza una regeneración activa cuando el filtro se va obstruyendo. Yo en verano apenas noto que el coche haga regeneraciones, sin embargo en invierno por lo menos una vez a la semana me toca. Con Vcds se puede ver el estado del Fap, había en algún post un cuadro con los valores que se consideraban normales.

Eso no te lo sé contestar, no sé si son una opción o si dependiendo del tipo de caja vienen de serie.

Puedes buscar en el ETKA on line

Hola, el aceite en el dpf no duraría ni un asalto. Con la inflamabilidad que tiene y las temperaturas que se alcanzan se vaporiza en el primer intento de regeneración. Lo que te dicen los compañeros es lo que me ocurre a mí también, hago unos 500km a la semana y en ese periodo me suele hacer una regeneración. Si haces carretera y se alcanza una temperatura adecuada, el coche puede hacer regeneraciones pasivas. Si no, las regeneraciones serán activas (inyectando gasoil en el escape) y esto puede hacer que suba el nivel de aceite.

Gracias por compartir, no todo el mundo se acuerda de publicar la solución y toda información es valiosa. Un saludo