tl1000edu

En 18/12/2023 a las 16:41, JOAQUIN CAÑETE dijo:

Buenas tardes, estoy buscando uno igual con la misma referencia, si hay alguien que venda una o si podéis decir que las repara?

 

Gacias.

Te he enviado un privado con el contacto de quien las repara.

hace 2 horas, Mfactis dijo:

Buenas, y donde puedo leer ese post. Soy nuevo en esto pero a mi me pasa exactamente lo mismo que estais comentando

Hola Juan, yo se los he cambiado al 3.0 pero desconozco si son los mismos que los tuyos. Van 4.4v y no a 12v como antiguamente. El problema de cambiarlos es que hay riesgo de rotura y en ese caso sacar lo que se ha quedado dentro es complicado e incluso a veces hay que sacar la culata. Para que eso no pase mi consejo es que te hagas con un spray para desatascar inyectores y calentadores que penetra por la rosca y disuelve la carbonilla que se queda atascada. Además es conveniente usar una dinamométrica para no exceder el par máximo ni aflojando el viejo ni apretando el nuevo. El par de apriete lo tienes en la web del fabricante.

Un saludo.

En 27/10/2023 a las 19:47, foreroadicto dijo:

Te copia un extracto de lo que paso a Castrol y otros fabricantes. Además en estudios y análisis publicados en ese hilo que te comentaba el castrol esta en la parte baja de la tabla en cuanto a calidad.

 

Si quieres con buena relación calidad/precio Mobil1, si quieres calidad Ravenol.

 

Se puede ver que las diferencias son apreciables y esto sin entrar en detalles de otras muchas regulaciones que se emplean incluso para diferenciar a los motores con catalizador de tres vías. Y he aquí el debate. En España, tenemos una gran variedad de aceites 100% sintéticos. Castrol tiene en su gama el Edge Sport 10W-60 que según ellos, es 100% sintético, o “fully synthetic”, pero este mismo producto en Alemania no tiene ni un solo indicativo de ser 100% sintético. ¿A que se debe esta diferencia?
http://cdn7.frenomotor.com/wp-content/blogs.dir/25/files/2014/07/comparativa-aceites-alemania-espaa1.jpg
Bien, vamos a verlo. En Alemania no pone que sea 100% sintético porque realmente, no lo es. En el país germano los fabricantes fueron denunciados y perdieron el juicio, viéndose obligados a no poner en sus productos algo que no es cierto. Es decir, un aceite semi-sintético no es 100% sintético. En nuestra piel de toro, es completamente diferente, demostrando una vez más que la picaresca de este país no tiene parangón.
Aquí, en España, se permite “jugar” con las palabras en publicidad y lo que es un aceite semi-sintético, se transforma por arte de magia en un aceite de tecnología sintética y por tanto, en aceite 100% sintético o “fully synthetic”. Así de sencillo.
He visto también en algunos foros que se comentaba que cuando un aceite cuenta con un certificado ACEA específico, es porque se trata de un aceite 100% sintético y eso no es cierto. Que cuente con certificado ACEA es simplemente que ha pasado las pruebas a las que se ha sometido al producto y no asegura en ningún caso que sea 100% sintético.

 

 

Mobil1 esp 5w30 era un aceite de lo mejor en calidad/precio. Usaba una base GTL y aditivos correctos. Sin embargo han cambiado la base por HC recientemente, es decir, ya no tiene las ventajas del GTL y utiliza una base de menor calidad manteniendo el precio.

hace 3 horas, salvavidal dijo:

Muchas gracias por la info, lo más barato que encuentro en internet son 600€, @tl1000edu cuánto cobran por repararla? Y como puedo contactar con ellos?

Tengo un post publicado explicando todo y con el contacto del que la reparó. También te digo que un día que estuvo al sol se volvió a estropear…así que no sé qué será lo mejor.

 El forero torrebasetes ya te ha respondido también.

hace 8 horas, salvavidal dijo:

Respecto al tema del parabrisas, nuestro modelo al menos hasta hace unos años solo tenía un fabricante, lo sé porque yo cambié el parabrisas y cuando estuvieron mirando algún proveedor mas económico no existía para nuestro modelo, solo existe el modelo original que te monta Audi, de hecho cuando lo recibimos llevaba el logo de Audi.

No sé si a mi me ha pasado también lo mismo, @tl1000edu puedes indicar si tienes algún tuto o fotos de como se desmonta para mirar la referencia y buscar una cámara de segunda mano por internet?

 

Muchas gracias.

No hice turorial pero es bastante fácil. Solo tienes que quitar el plástico triangular que está encima del retrovisor interior. Sale tirando hacia abajo de la parte de atrás. Luego lo desencajas de la parte de delante. La unidad tiene un conector por el lado izquierdo y un cable por el lado derecho y sale moviendo unas pestañas que hay en la parte trasera con un destornillador plano. 

En 14/10/2023 a las 22:21, Dj_avi dijo:

Hola, yo estoy busca que busca y cada vez me lio más.

Me he metido debajo del coche y la referencia del diferencial trasero no es de ningún A6 C7 en etka.

El mío es A6 C7 2016 btdi

En la app de audi me pone que lleva diferencial deportivo automático, en el PR no lo pone y buscando la referencia me sale que es de Q5.

No entiendo nada, jajajaja.

La ref. Es OAR525083D.

Haber si alguien me puede aclarar algo. 

Gracias

En el libro de matenimiento del coche tengo una pegatina con todos los códigos PR, mira a ver si es tu caso. Si has visto el diferencial, el que deportivo es bastante más grande que el estándar, a simple vista ya los puedes distinguir.

hace 4 horas, Wu-Tao dijo:

Al final me han dicho en el concesionario que es una fuga en la balona, así que toca cambiar las dos traseras, llevo ya casi dos semanas esperando ...

Ya os cuento cuando lo recojan...

Y te cambian las dos? supongo que te habrán dicho que no se puede cambiar solo una y bla, bla, bla...Yo la cambié en casa sin ningún problema y la original sigue ahí dos años después. Publiqué un post en su momento. Suerte con el tema, ya nos cuentas.

Los tensores defectuosos dejan las cadenas sin tensión y hacen ruido. Yo miraría primero la admisión que es mucho más fácil y más probable. 

En 6/10/2023 a las 11:59, Tristeman dijo:

Se trata de un A6 avant 3.0 TDI 272cv. Es de 2015 y tiene ya 230.000 km.

Revisado en la AUDI no le veían nada.
Se le revisó en servicio oficial BOSCH y se le cambiaron los 6 inyectores.

Cuando arrancas en frio lo hace. El ralentí es inestable, la aguja oscila por encima y debajo de las 80 rpm durante unos segundos y se nota un ligero cabeceo del motor, luego ya todo normal todo el día.

¿A Alguien más le pasó? ¿A que se podría deber?

Hola, tienes que limpiar, al menos, la válvula de mariposa que se encarga de distribuir el aire que entra en la admisión. 
Lo correcto sería sacar todo el colector y limpiar hasta los conductos de la culata, pero casi con total seguridad lo solucionas limpiando esa mariposa.

 Hay posts explicando cómo se hace, no es muy difícil si eres curioso.

Hazlo y nos cuentas.

En 3/10/2023 a las 17:41, manolo rovira dijo:

Sabes donde encontrar cámaras de ese tipo?

 

Yo la encontré usada en República Checa. Aquí en España no encontré nada. Creo que el forero @torrebasetes tenía una. Mándale un privado a ver si aun la tiene. 

Por cierto, tienes el parabrisas original o se ha cambiado? Lo sabrás mirando el marcaje con las homologaciones porque tiene el símbolo de Audi. Es que le di muchas vueltas a este tema y sospecho que si el parabrisas no es original deje pasar mucha radiación haciendo que se caliente demasiado esa unidad y se acaba por estropear. 

Mi parabrisas no es original, y quiero descartar que ese haya sido el problema.

Un saludo.

Que raro...lo que está clarísimo es que si antes funcionaba y desde que tocaste el panel no, algo has hecho ahí dentro. Lo único que te puedo decir es que vuelvas sobre tus pasos e intentes buscar el fallo

Mira, a mí me pasó algo parecido a tí. Cuando lo llevaba en una posción baja, lo dejaba aparcado y se venía abajo la parte trasera izquierda. Si lo llevaba arriba no se bajaba ni dejándolo en el garaje varios días, por lo que descarté una fuga...pues era una fuga.

Deduje que un poro en la balona se abría al plegarse esta para bajar la carrocería y al subirla se cerraba y no dejaba salir el aire. Al final cambié la balona y hasta hoy.

Te da algún mensaje al arrancar el coche? Cámara sin visibilidad o ACC no disponible? La cámara que va detrás del parabrisas, encima del retrovisor, se puede estropear por la temperatura que alcanza cuando el coche está al sol. Esta cámara va adosada a una unidad que procesa la imagen y se la envía a un módulo que está debajo de los pies del acompañante. 

El problema es que si falla, el ACC, el brake assist, el lane assit y el reconocimento de señales dejan de funcionar. Prácticamente todos los adas se van. 

Ese dineral por la cámara es un atraco sin paliativos, pero me temo que es lo que nos queda y más ahora que nos quieren obligar a cambiar a vehículos "verdes".

La cámara se puede reparar; a mí me han reparado una y expliqué en un post cómo fue el proceso. Tengo que decir que la que se reparó, se volvió a estropear una mañana que estuvo al sol, pero tenía otra unidad que había comprado usada y ahora es la que estoy usando.

La parte buena es que esta unidad no necesita codificación y puedes instalar otra que tenga la misma referencia que la tuya. La parte mala es que necesita ajuste de parámetros para centrar el coche en el carril con garantías y tendrás que llevarlo a algún taller que tenga el equipo. Los talleres que cambiar parabrisas lo pueden hacer y no es algo muy caro.

En 11/9/2023 a las 18:13, Seve87 dijo:

Cúal es la caja automática que da problemas? S tronic? O multitronic? Porque yo quiero un a6 del 2015-2016 automático y estoy leyendo muchos comentarios y foros sobre el cambio y tengo dudas de cúal es el más fiable. Qué me recomendáis? Saludos

Coincido con lo que te ha respondido Bossweb. 

Por lo menos tú has sido responsable y has hecho lo correcto. Seguro que le acabas de dar mucha vida a esa caja.

En 20/7/2023 a las 12:43, manolo rovira dijo:

Alguien podría indicarme donde encontrar balonas para la amortiguación trasera a un precio razonable.

Muchas gracias,

Hola, yo compré una pareja de balonas en Amazon e hice un post hablando de ello en el que explico cómo es cada balona y todo el proceso de cambio.

A día de hoy van a hacer dos años y ahí están sin problema.

hace 14 horas, haaiwang dijo:

Hola a todos,

 

A alguien le pasa que de vez en cuando, al poner la marcha atras, se da cuenta que tiene la camara en negro? Me pasa con la camara trasera y todo el resto de camaras, tal que así:

 

 

Alguien sabe a que se debe este problema? O cual es la solucion? Se me arregla solo, pero es molesto que de vez en cuando me falle y no sé si me irá a más el fallo o no...

 

Gracias de antemano

Buenas, el único problema que tuve con la cámara fue que me entró agua y se estropeó. Dejó de enviar señal al módulo y en la pantalla me aparecía “no signal”.

 Tú caso es distinto porque te aparecen las líneas de distancia, así que deduzco que la cámara envía señal al módulo pero este no se la envía a la pantalla. El problema puede venir por ahí

Hola, comprueba primero con la diagnosis la memoria de averías a ver que te dice. Tengo un post publicado de algo parecido que me ocurrió el verano pasado y explico cómo lo solucioné. En mi caso tuve que actualizar una unidad de control y gracias a que encontré un circular de Audi en la que explicaba claramente que unidades y qué versión del software estaban afectados, que de primeras me decían que no había nada de eso...

Menudo tamaño hermano...te caben en las llantas? 

hace 12 horas, ktech dijo:

 

Me alegra eso que dices... pero me preocupa que necesite hacer regeneraciones tan a menudo. Me da la impresión de que cuando lo compré no las hacía tan a menudo... Pero puede que sea mi percepción.

¿Cómo inyectar gasoil en el escape puede hacer subir el nivel de aceite?

La regeneración activa consiste en inyectar combustible con retraso (postinyección) para que la deflagración sea tardía y se prolongue más allá de la apertura de la válvula de escape, así se consigue elevar la temperatura de los gases de escape y se produzca a pirólisis en el Fap. Durante los 400 segundos posteriores al arranque en frío también se realizan postinyecciones para que el catalizador aumente rápido su temperatura y comience antes a funcionar.

Una consecuencia de esto es que ese exceso de combustible en el cilindro puede hacer que una parte vaya parar al cárter y se mezcle con el aceite aumentando su nivel. Algunos motores de Mazda tenían dos marcas de nivel máximo de aceite, una para cuando se realiza el cambio de aceite y otra por encima que indicaba el nivel máximo que podía alcanzar al ir aumentando...este es el caso más exagerado que he visto, pero en mayor o menor medida a todos los motores les pasa.

En invierno, con tiempo más frío, es más difícil que los gases de escape lleguen a poner el Fap a 500-600 ºC por lo que el sistema fuerza una regeneración activa cuando el filtro se va obstruyendo. Yo en verano apenas noto que el coche haga regeneraciones, sin embargo en invierno por lo menos una vez a la semana me toca. 

Con Vcds se puede ver el estado del Fap, había en algún post un cuadro con los valores que se consideraban normales.

Eso no te lo sé contestar, no sé si son una opción o si dependiendo del tipo de caja vienen de serie.

Puedes buscar en el ETKA on line

Hola, el aceite en el dpf no duraría ni un asalto. Con la inflamabilidad que tiene y las temperaturas que se alcanzan se vaporiza en el primer intento de regeneración.

 Lo que te dicen los compañeros es lo que me ocurre a mí también, hago unos 500km a la semana y en ese periodo me suele hacer una regeneración.

 Si haces carretera y se alcanza una temperatura adecuada, el coche puede hacer regeneraciones pasivas.

 Si no, las regeneraciones serán activas (inyectando gasoil en el escape) y esto puede hacer que suba el nivel de aceite.

hace 2 horas, UrbietOrbi dijo:

Buenas;

 

pues se me pasó actualizaros.

finalmente cambiar un inyector y codificar. 
por lo visto fugaba por el retorno. Os iré contando que tal pero de momento parece que va genial.

 

saludos

Gracias por compartir, no todo el mundo se acuerda de publicar la solución y toda información es valiosa. 

Un saludo