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Menudo tamaño hermano...te caben en las llantas?

La regeneración activa consiste en inyectar combustible con retraso (postinyección) para que la deflagración sea tardía y se prolongue más allá de la apertura de la válvula de escape, así se consigue elevar la temperatura de los gases de escape y se produzca a pirólisis en el Fap. Durante los 400 segundos posteriores al arranque en frío también se realizan postinyecciones para que el catalizador aumente rápido su temperatura y comience antes a funcionar. Una consecuencia de esto es que ese exceso de combustible en el cilindro puede hacer que una parte vaya parar al cárter y se mezcle con el aceite aumentando su nivel. Algunos motores de Mazda tenían dos marcas de nivel máximo de aceite, una para cuando se realiza el cambio de aceite y otra por encima que indicaba el nivel máximo que podía alcanzar al ir aumentando...este es el caso más exagerado que he visto, pero en mayor o menor medida a todos los motores les pasa. En invierno, con tiempo más frío, es más difícil que los gases de escape lleguen a poner el Fap a 500-600 ºC por lo que el sistema fuerza una regeneración activa cuando el filtro se va obstruyendo. Yo en verano apenas noto que el coche haga regeneraciones, sin embargo en invierno por lo menos una vez a la semana me toca. Con Vcds se puede ver el estado del Fap, había en algún post un cuadro con los valores que se consideraban normales.

Eso no te lo sé contestar, no sé si son una opción o si dependiendo del tipo de caja vienen de serie.

Puedes buscar en el ETKA on line

Hola, el aceite en el dpf no duraría ni un asalto. Con la inflamabilidad que tiene y las temperaturas que se alcanzan se vaporiza en el primer intento de regeneración. Lo que te dicen los compañeros es lo que me ocurre a mí también, hago unos 500km a la semana y en ese periodo me suele hacer una regeneración. Si haces carretera y se alcanza una temperatura adecuada, el coche puede hacer regeneraciones pasivas. Si no, las regeneraciones serán activas (inyectando gasoil en el escape) y esto puede hacer que suba el nivel de aceite.

Gracias por compartir, no todo el mundo se acuerda de publicar la solución y toda información es valiosa. Un saludo

Nada, está chupao. Tienes que quitar el triángulo de plástico que va desde el retrovisor hasta el techo que sale tirando hacia abajo con cuidado. El módulo tiene un conector por la izquierda y el cable de imagen por la derecha. Sale hacia atrás y hacia abajo y se asegura con unas pestañas de plástico. Puedes sacarlo sin herramientas, aunque si te ayudas de un destornillador plano para mover las pestañas, mejor.

Pues sí que da problemas el sistema…. El procesamiento de imágenes consta del módulo de la cámara en el parabrisas y otro módulo que está debajo de los pies del acompañante. Lo que no sé es dónde está el relé que alimenta. Si te vas a poner con ello igual tengo por ahí esquemas eléctricos.

Hola, parece que te cae la alta presión del raíl, o al menos la unidad es lo que interpreta. Si el sensor de presión está haciendo una buena lectura puede ocurrir que el combustible se fugue de la rampa, por ejemplo por un inyector que no cierra (lo cual sería muy peligroso para el motor) o que la bomba de alta se quede sin combustible para seguir alimentando la rampa. Esto podría ser debido a un fallo en la bomba de alimentación eléctrica, una obstrucción o una fuga en esta parte del circuito. En este caso la bomba de alta también correría peligro ya que el propio combustible la lubrica. Si no le llega combustible podría sufrir daños. Tocar investigar y hacer pruebas

Muy buenas, vaya parado que está todo esto...no se si es bueno o malo Bueno, aprovecho para saludaros ya que estoy por aquí. A lo que venía: hace unos meses que me dejó de funcionar el módulo que lleva incorporada la cámara del parabrisas y en este mismo hilo fui escribiendo como solucioné el problema. Al final cambié el módulo que no me funcionaba por otro usado e intenté buscar dónde reparar el viejo pero no encontré quien lo hiciera...hasta hoy. Os dejo aquí el contacto, es un paisano muy majete que me contó que vino de Venezuela porque allí está el tema muy turbio. Encontré la tienda de casualidad dando un paseo por Oviedo, les llevé la unidad y en 24 horas ya lo tenía listo. A mi me pareció un paisano competente, además de varios sitios a los que llevé la unidad fue el único que supo repararlo. Saludos.

Esto lo tienen todos los sistemas activos. Según Audi ese altavoz utiliza el parabrisas como elemento de resonancia para que se perciba ese sonido desde el habitáculo. Nunca he visto ningún módulo alternativo a ese ni ninguna modificación para ello…

Nada a parte del enlace a otro post que tienes más arriba y yo tampoco hice fotos en su momento. No es nada difícil, solo hay que soltar el tubo que se ve en el post, quitar los tornillos que lo sujetan y soltar los conectores y te quedas con él en la mano. Para limpiar basta con aplicar algún producto que disuelva la carbonilla y rascar con algo que no raye el interior

Exacto, es la que se queda pegada a la chapa cuando abres el techo. Ya nos cuentas

Puedes montar 285/30. Pero tienes que comprobar que la goma no roce con ninguna parte de la carrocería. En mi opinión sería mejor tener otras llantas con neumáticos específicos de invierno. Yo he probado Michelin pilot alpin en 255/40-20 y el coche en nieve tracciona bien, pero frenar y girar nada. Compré una llantas en 18 de a4 allroad, con neumáticos de invierno 235/50 continental y en nieve muchísimo mejor. Y con frenos de 356mm no hay problema

Buenas, yo intentaría buscar unos intermitentes con marcaje de homologación para no tener problemas. Por otra parte tampoco me parece un presupuesto desproporcionado el que te han dado, tratándose de un concesionario, la verdad. Ya nos cuentas qué decisión tomas. Un saludo

Hola, el delantero también tiene orificio de llenado pero está un poco escondido. Creo recordar que quité o aparté una chapa anticalórica para llegar. Está por el lado derecho de la carcasa. El central me llevó como un litro del awd tor de Ravenol en una caja OBK, de 8 velocidades. Lo que no sé es si la Dsg tiene la misma capacidad para ese diferencial, que realmente está en la caja.

Lo que te ocurre es algo común en estos motores. Busca en este foro que hay varios hilos de ambas cosas. La fuga de refrigerante típica suele ser por el enfriador de aceite que está bajo el colector de admisión y la fuga de aceite suele ser por las tapas de balancines. Si lo tienes por ahí puedes aprovechar y hacer las dos cosas a la vez

Mira por aquí. El compañero desmontó poco después que yo y, aunque no tengo fotos, mi sistema de admisión estaba como este de sucio. Yo empecé a notar un funcionamiento irregular justo al poner el motor en marcha cuando estaba frío; como cuando te falla un calentador que el motor no va redondo y da sacudidas a ralentí. Luego circulando a punta de gas daba pequeños tirones sobre las 1500rpm mientras el motor se calentaba. Al llegar a la temperatura de trabajo ya no había ningún síntoma de nada. Después de linmpiar todo perfecto ni sacudidas, ni tirones ni nada...como si estuviera nuevo.

Prueba a limpiar la mariposa que regula el flujo de entrada de aire, está muy accesible y se hace fácil. Cuando se llena de carbonilla el coche suele dar tirones al circular despacio.

Honestamente ni lo he vuelto a mirar. Estos días volveré a hacer un scan a ver si ha vuelto a aparecer

Buenos días, yo nunca he estrenado un coche, así que asumo que lo que compro va a tener más posibilidades de estropearse. En este momento llevo dos años y medio con un Allroad Bitdi con poco más de 200k y ya he tenido unas cuantas historias…nada grave, pero sí molesto. Hay que tener en cuenta que son vehículos complejos con muchos sistemas auxiliares que tienen una vida útil.

Se escucha perfectamente. Para mí el ruido está en el volante o la columna de la dirección. ¿Te estará rozando el propio volante con el plástico que está entre este y el cuadro? Si fuera mi coche empezaría por lo fácil, puedes quitar ese plástico y probar. Intenta apartarlo aunque sea y vas descartando. También podría ser el anillo del airbag, que son dos piezas de plástico que pueden acabar rozando una con otra...

Posiblemente un error al iniciar los sistemas o algún fallo de comunicaciones. A mí me salió alguna vez antes.

Buenas, yo nunca he tenido ese problema, pero me parece raro que la dirección haga ese ruido. Podrías hacer un vídeo en el que se escuche y se vea cómo giras el volante para hacernos una idea

Hola a todos, ya he solucionado el problema por lo que voy a dejar aquí el proceso por si a alguien le sirve. Finalmente el fallo provenía del módulo de la cámara. Encontré otro módulo con la referencia exacta a buen precio y lo cambié por el mío. El problema que surje entonces es que los parámetros que tiene almacenados el nuevo módulo no coinciden con mi coche por lo que se genera un nuevo fallo que dice que "no se reconoce ninguna calibración". La cámara necesita conocer la altura a la que está del suelo, el ángulo de guiñada, el ángulo de inclinación y el ángulo de oscilación. Antes de quitar el módulo estropeado leí todos los parámetros que tenía almacenados e incluso hice una copia de toda su programación y codificación con VCDS, pero no fui capaz ni de meterle la programación al nuevo módulo ni tan siquiera de meter los valores uno a uno. Lo intenté con varias versiones de VCDS, con OBD eleven y nada. Lo que sí pude hacer fue meter la codificación antigua... Por lo que he podido leer para poder calibrar se necesita una herramienta como el Odis s, (que yo no tengo), hacer un panel con unas siluetas y seguir un procedimiento. Lo más completo que he encontrado está en este enlace. Después de estar un fin de semana intentando calibrar sin éxito pregunté en un servicio de cambio de parabrisas y con el equipo adecuado quedó perfecto. Voy a intentar reparar el módulo antiguo que he visto que se puede hacer y si consigo averiguar algo ya lo pongo por aquí. Saludos.