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Diagnosis digital no? Jjjj ahora te queda la duda de si el problema lo tienes en la instalación o el propio sensor. Yo revisaría las conexiones por si acaso y si no ya cambias directamente el sensor

Te han cambiado el filtro de combustible?

Bueno, un gasolina moderno tiene egr, catalizador, trampa de Nox, desconexión de cilindros, inyección directa, mezcla estratificada y todo eso para bajar consumos y emisiones. Y todo esto tiene su mantenimiento y su vida útil… Lo que puedes hacer es cerrar la egr reprogramando la unidad de motor y te despreocupas. Yo posiblemente lo acabe haciendo visto lo visto.

Hola, el último nivel es una posición de altura extra que solo sirve para casos puntuales. Se selecciona con el boton que dice "subir", creo que es el superior izquierdo. Esta posición sólo te permite circular hasta una velocidad, me parece que 30 o 35 kmh y si los sobrepasas te baja a la penúltima de forma automática.

Me alegro de que haya ido bien. Es muy gratificante quitarse de encima un problema molesto y volver a disfrutar del coche

Ya podía ser mi caso, pero no. Cuando arranco ya me sale el error y hasta que no conduzco media hora aprox. no empieza a funcionar...Acbaré por probar con otra cámara.

Gracias por la respuesta. Por lo que he estado mirando efectivamente todo señala a la cámara. Llevo observando el comportameinto del sistema y a la media hora exacta de conducción el sistema comienza funcionar y el plafón que cubre la unidad del parabrisas está caliente, así que sospecho que el problema va a ser una soldadura de la placa que con los cambios de temperatura, dilataciones y demás falla o funciona...

Hola gente, por no abrir otro hilo sigo con este porque el título me encaja perfectamente. Pues nada que desde ayer tengo deshabilitados todos los sistemas de ayuda a la conducción. El Vcds me marca el fallo C1107 02 (009) cable de vídeo procesamiento de imágenes. Buscando información parece que las cámaras fallan bastante, pero no quiero descartar el resto del sistema, así que esta tarde he desmontado el retrovisior interior, la cámara del parabrisas, y el módulo de procesamiento de imágenes para comprobar conectores. Esperaba encontrar algún cable sulfatado, suelto o roto pero todo tiene un aspecto impecable. He comprobado la continuidad de los cuatro hilos del cable de vídeo y todo está correcto. También he desmontado el módulo de la cámara del parabrisas, lo he abierto y a simple vista no se aprecia nada extraño. Lo que me llama la atención es que con el Vcds puedo entrar en el módulo de la cámara y este no da ningún fallo, sin embargo el que sí lo da es el módulo de procesamiento de imágenes, que es quien recibe la señal de vídeo que le envía la cámara. Supuestamente a este no le llega señal de vídeo y por eso señala al cable, pero alguien sabe si se puede hacer una comprobación de la propia cámara con el Vcds? Antes de cambiar nada quiero asegurarme bien de qué es lo que está mal. Por otra parte, alguien sabe de algún sitio que repare el módulo de la cámara? Un saludo

Un c7 2.8? Estás seguro de que es ese motor? No me suena que en esta carrocería se haya montado este motor

Hola, siento no poder darte una solución, pero sí te aconsejo que te hagas con un vagcom más moderno con el que podrás diagnosticar y posiblemente calibrar el angulo de giro. Aparentemente parece que no está bien ajustado o que cuando conduces en línea recta está enviando señal de que el volante está girado. Evidentemente, si existe alguna incongruencia en esa información el control de estabilidad no funciona y por eso se te enciende el testigo. Has alineado la dirección últimamente? si has modificado algo que tenga que ver con la posición del volante puede que los tiros vengan de ahí

Hola, para descartar prueba a limpiar los desagües con una guía de plástico. Puedes acceder a ellos abriendo panorámico y bajan hasta la altura del freno de las puertas delanteras, pero lo más probable es que se te haya despegado la junta de goma. Esta goma separa el techo panorámico del techo de chapa. A mí me entraba un poco de agua si dejaba el coche unas horas bajo la lluvia y el problema estaba en que esa goma se había despegado de la chapa. A simple vista parece que está bien, pero si abres el techo y presionas la goma hacia abajo verás que no está pegada a la chapa. Originalmente se fija con un adhesivo, pero pare ser que con el tiempo deja de serlo y el agua se filtra. La goma nueva anda por 90€ pero decidí probar a pegarla con una silicona especial para EPDM y de momento funciona. Eso sí, para hacerlo bien hay que sacar los vidrios del techo, que no es difícil, pero lleva un rato. Retirar toda la goma (que por algún sitio seguirá pegada) con cuidado de no estirarla, limpiar muy bien la zona, aplicar el producto y colocar la goma. Si vas a tadar en hacerlo te aconsejo que pongas cinta adhesiva de calidad entre la goma y el techo, bien puesta para que no siga entrando agua que va a parar al suelo y hay alguna unidad de control bajo los pies del acompañante. A ver si por esperar te vas a cargar algo. Ya sé que es una gochada pero te puedes librar de una buena. Suerte y ya nos cuentas

Si tienes ACC los incrementos son de 10 en 10. Sin ACC es cuando puedes subir de uno en uno

El fallo de la suspensión también me salió alguna vez. Tengo que mirar a ver si sigue ahí después de actualizar el módulo 3B por un error con el software que corregí. Ya pondré algo cuando lo vuelva a mirar

Si falla un sensor se anula toda la zona porque si hay un obstáculo y no da señal porque no funciona, el conductor pensará que no pita porque no hay obstáculo y entonces pegará contra él. Si consigues una diagnosis podrás saber cuál te falla. El que estén sucios tampoco importa mucho, es posible que se haya estropeado internamente o tengas un fallo en el cable conductor. Una manera de comprobar cuál es el que falla es intercambiar uno de atrás por cada uno de los de delante hasta que sistema no falle, pero desmontar defensas para saber algo que te dice una diagnosis es 5 minutos no paga el tiro

Hace unos años nos hicieron una demostración de una máquina que hacía una limpieza de la admisión con hidrógeno…. No tengo pruebas reales para verificar si la limpieza fue efectiva, pero la sensación es de que mucho no hace. Mirad las fotos que publicó Tineo, alguien se puede creer que toda esa porquería puede desaparecer sin más? Yo creo que no. Aunque algún tratamiento pudiera arrancarla tendría que pasar por la cámara de combustión y por el dpf. Para limpiar la porquería hay que desmontar y rascar con ayuda de algún producto.

Buenas a todos. Voy a dejar una información por si alguien más tiene este problema que me ha surgido este verano. Estando por el sur de vacaciones un día, después de estar unas cuantas horas al sol, cojo el coche por la tarde y a los 5 minutos se me encienden un motón de testigos uno detrás de otro. Control de estabilidad, abs, control de la presión de los neumáticos....y me salen avisos de funcionalidad limitada del braking guard, side assist y park assit. Imaginos la cara que se te queda con ese festival y a 1000km de casa El coche funciona normalmente así que continuo hasta el hotel. Al rato, bajo con el Vcds y había fallos en unas cuantas unidades. Hago copia y borro todo. Resulta que se quitan todos los errores excepto uno en la unidad 3B: dtc 200047 unidad de cotrol defectuosa y en la 5F dtc16347 unidad defectuosa y una restricción de funcionamiento debido a una avería en la comunicación. El módulo 3B es la unidad J849 y se encuentra bajo la consola central. Es la que controla las aceleraciones de la carrocería. Según pude comprobar con otras diagnosis reconoce una valor de temperatura fuera de rango y genera un error. En el cuadro no había ni rastro de los fallos pero sí que me dejó de aparecer la silueta del coche cuando utilizas la ayuda de aparcamiento. Esta solo salía después de reiniciar el MMI y una sola vez, después nada, como si no existiera. Volví de las vacaciones pensando en que tenía que sustituir el módulo, pero cuando me puse a buscar información encontré en una página extranjera el boletín oficial de Audi que adjunto. Parece ser que hay un software (el 053) que puede desencadenar el fallo de unidad defectuosa y que provoca el fallo decomunicación con la unidad 5F. Audi lo sabe y por ello tienen disponible el software 056 que corrige este problema. Todo esto lo comenté en el concesionario Audi por mediación de un amigo, les llevé el coche para intentar actualizar esa unidad y efectivamente todo se ha solucionadoNota técnica j849.pdf

Muy buenas, la semana pasada desmonté la parte del colector que te ha dicho Tineo en el mensaje anterior y todo ha vuelto a la normalidad. En ese tramo tienes dos mariposas, la primera está antes de la entrada de gases de recirculación y está completamente limpia. Esta limita el flujo de admisión para que aspire más gases del escape. La segunda mariposa es donde está el problema. Esta regula el flujo de aire por una parte del colector para limitar el paso de aire por una de las válvulas de admisión de cada cilindro y así generar una turbulencia dentro del cilindro. La carbonilla acumulada esta tal, que si la mariposa tiene un espesor de 2mm cuando está limpia, la mía debía tener 10mm de tanta carbonilla como había. Es increíble como se adhiere a todas partes. El problema que generaba es que al arrancar en frío y durante la fase de calentamiento el motor no iba redondo y a menudo daba tirones. Todo esto me ha hecho en valorar seriamente si hacer una repro que anule totalmente totalmente la Egr. Si alguno sabe de alguien que lo haga por la zona norte se lo agradezco. Prueba a limpiar la admisión a ver si lo solucionas, es fácil. Un slaudo.

Sí, fue sólo esa. Compré un juego en ebay por 150€ y se cambia bastante fácil. Las balonas no parecen tener la calidad de las originales, pero oye, de momento ahí están sin problemas. Si fallan actualizaré el hilo para que la gente vea lo que hay

Mi experiencia es que el indicador de desgaste avisa con muchísima antelación. Puedes vigilar la pastilla para no apurar mucho y usarlas algo más. El desgaste de los frenos depende mucho del estilo de conducción; si haces mucha autopista y usas poco el freno puedes hacer muchos km con el aviso de desgaste…pero controla

Buenas, al final cambié la balona trasera izquierda. Hice un brico en el que expliqué todo. Saludos

Buenas, hace unos días cambié aceite y filtros, entre ellos el de combustible. No considero necesario un brico muy detalladao porque es muy fácil: - Está situado bajo el asiento del copiloto; para acceder a él hay que quitar la bandeja de plástico que cubre el piso por ese lado. - Está sujeta con tuercas de plástico que no se retiran, si no que quedan en la propia bandeja. - El filtro está sujeto por una placa de aluminio que se fija al piso con una tuerca metálica y otra de las que sujeta a la vez la bandeja - Para retirar el filtro solo hay que soltar las mangueras de entrada y salida. Con un alicate aflojamos la abrazadera y tiramos de las mangueras. Colocar un recipiente para recoger el gasoil que cae. - Para instalar el nuevo, a la inversa respetando la posición del filtro que tiene entrada y salida (In/Out) " In " es la manguera que viene de atrás, del depósito. - Cuidado al elegir el filtro porque parece que del 2012 a 2014 es un modelo y a partir de 2014 es otro. - Muy recomendable sería, antes de arrancar, purgar el sistema con Vagcom. En la unidad de control de motor vamos a ajuste básico y tenemos una opción que dice algo así como vaciar depósito, pero no recuerdo muy bien. El caso es que hacemos funcionar la bomba volvemos a meter gasoil a las mangueras que se quedaron vacías y ya podemos arrancar normalmente. Es algo muy fácil de hacer si se es curioso. Un saludo.

Buenas, yo estoy como tú con la trasera izquierda pero aún no me he puesto con ello porque tampoco me molesta. Cuando me sale el error en el cuadro se me activa el bloqueo infantil en esa puerta, pero lo desactivo en la puerta del conductor y no vuelve el error hasta que desbloqueo todos los seguros. Me imagino que será algún sensor de la cerradura que no da señal porque tienen fama de fallar. Lo que me extraña es que ninguna diagnosis me señala el error… Si descubro algo te digo.

Un robo. Los recambios que mencionas andan por 100€ o poco más. Aspirar el aceite te lleva 10 minutos y mientras sale cambias el filtro de aire (5minutos) y el de aceite (otros 5). El de habitáculo 15 minutos. En el techo soplas los raíles y las bajantes de agua y si acaso lubricas los patines. En una hora lo haces todo. Lo dicho, muy caro

Precisamente ayer hice un viaje por la zona de Almería y Granada, con 40 grados a velocidades de entre 140-170 y algo más y llegué a ver 110 grados. Con temperaturas y velocidades más bajas anda por 96 grados más o menos

Me alegro, un saludo