tl1000edu

Buenas a todos. Voy a dejar una información por si alguien más tiene este problema que me ha surgido este verano. Estando por el sur de vacaciones un día, después de estar unas cuantas horas al sol, cojo el coche por la tarde y a los 5 minutos se me encienden un motón de testigos uno detrás de otro. Control de estabilidad, abs, control de la presión de los neumáticos....y me salen avisos de funcionalidad limitada del braking guard, side assist y park assit. Imaginos la cara que se te queda con ese festival y a 1000km de casa El coche funciona normalmente así que continuo hasta el hotel. Al rato, bajo con el Vcds y había fallos en unas cuantas unidades. Hago copia y borro todo. Resulta que se quitan todos los errores excepto uno en la unidad 3B: dtc 200047 unidad de cotrol defectuosa y en la 5F dtc16347 unidad defectuosa y una restricción de funcionamiento debido a una avería en la comunicación. El módulo 3B es la unidad J849 y se encuentra bajo la consola central. Es la que controla las aceleraciones de la carrocería. Según pude comprobar con otras diagnosis reconoce una valor de temperatura fuera de rango y genera un error. En el cuadro no había ni rastro de los fallos pero sí que me dejó de aparecer la silueta del coche cuando utilizas la ayuda de aparcamiento. Esta solo salía después de reiniciar el MMI y una sola vez, después nada, como si no existiera. Volví de las vacaciones pensando en que tenía que sustituir el módulo, pero cuando me puse a buscar información encontré en una página extranjera el boletín oficial de Audi que adjunto. Parece ser que hay un software (el 053) que puede desencadenar el fallo de unidad defectuosa y que provoca el fallo decomunicación con la unidad 5F. Audi lo sabe y por ello tienen disponible el software 056 que corrige este problema. Todo esto lo comenté en el concesionario Audi por mediación de un amigo, les llevé el coche para intentar actualizar esa unidad y efectivamente todo se ha solucionadoNota técnica j849.pdf

Muy buenas, la semana pasada desmonté la parte del colector que te ha dicho Tineo en el mensaje anterior y todo ha vuelto a la normalidad. En ese tramo tienes dos mariposas, la primera está antes de la entrada de gases de recirculación y está completamente limpia. Esta limita el flujo de admisión para que aspire más gases del escape. La segunda mariposa es donde está el problema. Esta regula el flujo de aire por una parte del colector para limitar el paso de aire por una de las válvulas de admisión de cada cilindro y así generar una turbulencia dentro del cilindro. La carbonilla acumulada esta tal, que si la mariposa tiene un espesor de 2mm cuando está limpia, la mía debía tener 10mm de tanta carbonilla como había. Es increíble como se adhiere a todas partes. El problema que generaba es que al arrancar en frío y durante la fase de calentamiento el motor no iba redondo y a menudo daba tirones. Todo esto me ha hecho en valorar seriamente si hacer una repro que anule totalmente totalmente la Egr. Si alguno sabe de alguien que lo haga por la zona norte se lo agradezco. Prueba a limpiar la admisión a ver si lo solucionas, es fácil. Un slaudo.

Sí, fue sólo esa. Compré un juego en ebay por 150€ y se cambia bastante fácil. Las balonas no parecen tener la calidad de las originales, pero oye, de momento ahí están sin problemas. Si fallan actualizaré el hilo para que la gente vea lo que hay

Mi experiencia es que el indicador de desgaste avisa con muchísima antelación. Puedes vigilar la pastilla para no apurar mucho y usarlas algo más. El desgaste de los frenos depende mucho del estilo de conducción; si haces mucha autopista y usas poco el freno puedes hacer muchos km con el aviso de desgaste…pero controla

Buenas, al final cambié la balona trasera izquierda. Hice un brico en el que expliqué todo. Saludos

Buenas, hace unos días cambié aceite y filtros, entre ellos el de combustible. No considero necesario un brico muy detalladao porque es muy fácil: - Está situado bajo el asiento del copiloto; para acceder a él hay que quitar la bandeja de plástico que cubre el piso por ese lado. - Está sujeta con tuercas de plástico que no se retiran, si no que quedan en la propia bandeja. - El filtro está sujeto por una placa de aluminio que se fija al piso con una tuerca metálica y otra de las que sujeta a la vez la bandeja - Para retirar el filtro solo hay que soltar las mangueras de entrada y salida. Con un alicate aflojamos la abrazadera y tiramos de las mangueras. Colocar un recipiente para recoger el gasoil que cae. - Para instalar el nuevo, a la inversa respetando la posición del filtro que tiene entrada y salida (In/Out) " In " es la manguera que viene de atrás, del depósito. - Cuidado al elegir el filtro porque parece que del 2012 a 2014 es un modelo y a partir de 2014 es otro. - Muy recomendable sería, antes de arrancar, purgar el sistema con Vagcom. En la unidad de control de motor vamos a ajuste básico y tenemos una opción que dice algo así como vaciar depósito, pero no recuerdo muy bien. El caso es que hacemos funcionar la bomba volvemos a meter gasoil a las mangueras que se quedaron vacías y ya podemos arrancar normalmente. Es algo muy fácil de hacer si se es curioso. Un saludo.

Buenas, yo estoy como tú con la trasera izquierda pero aún no me he puesto con ello porque tampoco me molesta. Cuando me sale el error en el cuadro se me activa el bloqueo infantil en esa puerta, pero lo desactivo en la puerta del conductor y no vuelve el error hasta que desbloqueo todos los seguros. Me imagino que será algún sensor de la cerradura que no da señal porque tienen fama de fallar. Lo que me extraña es que ninguna diagnosis me señala el error… Si descubro algo te digo.

Un robo. Los recambios que mencionas andan por 100€ o poco más. Aspirar el aceite te lleva 10 minutos y mientras sale cambias el filtro de aire (5minutos) y el de aceite (otros 5). El de habitáculo 15 minutos. En el techo soplas los raíles y las bajantes de agua y si acaso lubricas los patines. En una hora lo haces todo. Lo dicho, muy caro

Precisamente ayer hice un viaje por la zona de Almería y Granada, con 40 grados a velocidades de entre 140-170 y algo más y llegué a ver 110 grados. Con temperaturas y velocidades más bajas anda por 96 grados más o menos

Me alegro, un saludo

En qué modo de conducción te hace eso? En modo D mete octava a partir de 100kmh en llano. Me parece raro que te vaya en séptima a 140 salvo que vayas en modo S

Varía en función de la temperatura. Fíjate en el invierno cuando la temperatura esté muy baja y el coche haya estado parado toda la noche como hay más luces encendidas. Ahí te está limitando aún más el régimen máximo, aunque también es cierto que hay que ser muy poco cuidadoso para llegar a esas rpm con el motor frío. Saludos.

A la hora de buscar una unidad que esté en buenas condiciones puedes guiarte por la experiencia de los compañeros. Hasta ahora lo que he leído por aquí que afecta a los 3.0 ha sido: fuga de refrigerante por el intercambiador de la egr, pérdidas de aceite por la parte alta del motor, ruido en las cadenas de distribución y poco más, eso es lo que más se repite. En cuanto al cambio, los bitdi llevan una caja zf8hp que es bastante utilizada por muchas marcas y parece bastante fiable. Es importante hacerle el mantenimiento cada 100k km. Esperamos verte por aquí, suerte con la compra!

Hola, es difícil poder decir con que km empezaran las averías. Yo te puedo hablar de mi experiencia y es que en poco más de 50k km alguna cosa he tenido que hacer pero si sigue así se puede decir que la fiabilidad es alta y el funcionamiento muy bueno. Ahora , recién hechos los 200k es lo que puede decir. Viniendo de lo que vienes no sé cómo te verás con un bitdi en cuanto a prestaciones, lo que sí es seguro es que el consumo te sorprenderá. Un saludo

Hola, nunca me ha ocurrido algo así, pero por lo que comentas parece que el fallo puede ser debido al mazo de cables que alimenta la pantalla. Yo en tu lugar desmontaba el frente y echaba un vistazo. Ya nos cuentas

Lleva un G12, es de color rosa y puedes rellenar sin problema. Yo comprobaría que no tenga una fuga porque vas a estar rellenando cada poco y puedes llegar provocar una avería. Rellena con el motor frío y no sobrepases el máximo. Cuando ruedes unos 500km revisa el nivel otra vez en frío a ver si baja.

Buenas, voy a dejar aquí un tema que me ocurrió estos días con el clima por si a alguien le sirve de ayuda y así no abro otro hilo. El caso es que empieza a hacer calor y parece que el clima enfría poco; además sale aire bastante más frío por el difusor central izquierdo que por los otros 3 del salpicadero, que apenas enfrían. Aquí ya empecé a sospechar de las trampillas del sistema de clima. Con vagcom busqué fallos en las unidades del clima y me da fallo en un servo de una de las trampillas traseras, que en principio no debería afectar a las plazas delanteras. Lo demás todo correcto. Realizo una prueba de actuadores de todas las trampillas y parece que todas obedecen; la prueba sale ok. Aquí ya compruebo valores reales y ya veo que con el clima en "LO" en el difusor izquierdo la temperatura no baja de 17º y el derecho de 20º y eso con una temperatura exterior de 23º.... Poniendo el lado izquierdo a 28º, por el derecho logra bajar algo más, así que en principio descarto las trampillas. Otros datos que pude controlar con el vagcom fueron la temperatura del evaporador que estaba a 8º al máximo de refrigeración y la presión del gas que estaba a 12 bares. Pues bien, aquí ya empiezo a sospechar del agente refrigerante porque aunque 12 bares no es una presión baja parece ser que los compresores de cilindrada variable trabajan a una presión ligeramente mayor. Finalmente llevo el coche a realizar una carga del gas refrigerante y todo vuelve a funcionar correctamente, enfría como debe y por todos los difusores igual. Los valores que puedo ver ahora en el vagcom son: presión del gas 14-15 bares, temperatura del aire que sale por los difusores baja hasta los 9º y en el evaporador 2º. Ahora a controlar si baja la presión por fuga. Espero que sirva de ayuda

Hola, no he encontrado nada sobre la periodicidad del cambio de la correa de accesorios. Supongo que en mi caso la estiraré hasta que algún rodillo o tensor me haga ruido o la propia correa se vea cuarteada. Con los diferenciales más de lo mismo. Yo aprovecharé cuando haga el mantenimiento de la caja, como hice la última vez y cambiaré el aceite de toda la transmisión.

No, así debería estar apagado. No tendrás puesto algún módulo que modifica esta función? Tipo Kufatec active sound? En mi caso si lo activo suena algo más grave, pero tampoco mucho y si voy en comfort ya suena más el propio motor que el escape.

Ese presupuesto no puede ser. Algo más te quieren hacer o algún mal entendido tiene que haber. Cambiar las juntas de las tapas de balancines en este modelo de motor tiene sus particularidades que encarecen el trabajo. Tenemos dos culatas por ser un motor en V con lo que el trabajo casi se duplica. También tenemos los inyectores en vertical con lo que entran a través de la tapa de balancines. Esto implica que se deban retirar para poder sacar las tapas. Si además añades colector de admisión, sistema de recirculación, refrigeración… hay mucho que quitar y que apartar. Es laborioso pero para nada complicado. En un día de trabajo tiene que estar hecho y las juntas mas arandelas de inyectores dudo mucho que superen los 100€. Creo que 500€ es un precio más que razonable por este trabajo. Mira en otro sitio o asegúrate bien de que es lo que te van a hacer.

Hola, ese consumo que tienes se puede considerar normal. Seguro que aún tienes una fuga? Yo no he tenido ningún vehículo con refrigeración líquida que no me haya gastado periódicamente algo de refrigerante. Aunque sea por propia evaporación.

El ventilador se enciende por defecto cuando hace una regeneración del Fap, aunque también se puede quedar encendido si necesita bajar la temperatura del refrigerante y estos días con más motivo.

Te perderá algo de aceite que te cae en el escape? Una gota de aceite sobre el colector se vaporiza y está un rato oliendo.

Hola a mi no me ha pasado pero haz una prueba. Mantén pulsado el botón de bajar la ventanilla hasta que baje del todo y cuenta hasta 10 hasta soltar. Luego lo mismo para subir. Algunos coches programan las ventanillas así. Para el techo pulsa el botón para abrir y no sueltes hasta que hagas el ciclo completo. En algún modelo lo hice así y se programó el recorrido completo y memoriza los topes y la fuerza necesaria para moverlo.

Hola, se puede reparar. La pieza que se desgasta es un sector dentado movido por un husillo, ambos de plástico y el sector dentado tiene un eje metálico al que va soldada una palanca, ya en el exterior de la caja. Esa palanca es donde va unida la varilla que moverá las paletas de la geometría. La complicación es que para sacar el eje hay que taladrar la soldadura y para reponer el nuevo se debe soldar con tig por ejemplo. Yo compré el repuesto en Alxxprss por 10€ y cuando tenga tiempo y me acuerde lo repararé (o lo intentaré al menos).