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Si además tienes un zumbido ya es otra cosa. De todos modos, si cambiaste neumáticos hace poco no descartes que no esté bien equilibrado

Pues es la primera vez que oigo hablar de esta campaña y la verdad es que con el dieselgate uno ya desconfía de la marca. El fap está antes que el inyector de adblue así que cualquier cambio en la gestión no interfiere en la vida del fap. Otra cosa sería que esta campaña buscara la reducción de NOx de cualquier otro modo, como bajar la temperatura de en la cámara de combustión o reduciendo la entrada de oxígeno. Eso ya implica cambios importantes en el funcionamiento del motor. A ver si algún compañero nos dice exactamente en qué consiste esta campaña.

Buenos días, en mi anterior coche tuve bastantes problemas de vibraciones y llegué a la conclusión de que eran los neumáticos. Cada varios miles de kilómetros empezaba a vibrar, los equilibraba y se solucionaba el problema. La cosa es que solo era muy molesto a partir de 130 kmh y en mi día a día no mantengo esa velocidad mucho rato, así que cuando más evidente se hacía era en viajes largos. En el A6 también he llegado a notar algo ocasionalmente, pero mucho menos molesto. Sin embargo hace un par de meses se hizo muy evidente, revisé neumáticos y resulta que los traseros (Michelin pilot alpin) habían roto el interior de la banda de rodadura aún quedando bastante goma. Puse dos Bridgestone Potenza y todo volvió a la normalidad.

Buenas a todos, sigo con el hilo antiguo por no abrir otro. Me está pasando lo que comentan los compañeros, algunas veces el coche se me baja de atrás al dejarlo aparcado. No tengo errores registrados con el vagcom. Estoy intentando buscar un patrón de comportameinto para averiguar porqué unas veces sí y otras no y hasta ahora solo he encontrado una relación entre cambiar la altura de la suspensión justo antes de parar el motor y que se hunda al rato de parar. Si no manipulo la suspensión antes de parar ya se puede quedar toda la noche parado que aguanta perfectamente el nivel. La primera vez que me pasó fue en el pueblo, aparcado en cuesta y sobre firme irregular y se bajó solo la parte trasera izquierda. Pensé que sería la balona de se lado, pero probando a hacer un cambio de la altura justo antes de parar, en llano se baja de ambos lados atrás... Asumo que las balonas son elementos de desgaste que tienen una vida, pero me gustaría asegurarme de que el problema no está en la caja de válvulas, porque entiendo que si una balona pierde, lo hace siempre y no a veces. Alguien ha tenido este problema?

Hola, la cámara del asistente de carril tiene su propio sistema de calefacción para evitar que se empañe el parabrisas y por la parte de fuera la escobilla limpia el campo de visión de la cámara. Todo esto debe estar en orden para que el sistema entre en modo activo. Si todo empezó al pintar la defensa parece que el problema está en esa zona y aquí lo único que se puede relacionar es el radar del control de crucero activo. Has comprobado que el ACC te funciona? aunque no sea necesario para el asistente de carril cuando se seleccionan ciertas funciones del front assist la el asistente de carril no puede pasar a modo activo. Así que, en caso de que no funcione puede que también se anule el asistente de carril... La unidad del asistente de carril creo que aparece como 5C en el vagcom.

Yo compré un kit que consta de un aro que rodea al botón y una tapa para poner encima del mismo. Básicamente una m****. La tapa hace que pierdas la iluminación, lógicamente, pero es que ni siquiera se pegaba al botón porque no es plano, si no cóncavo. Al final dejé el aro y queda más o menos bien, pero el botón se queda así.

Hola, puedes buscar en el Elsa online el procedimiento que necesites.

No estoy totalmente seguro de lo que te voy a decir, pero en el Vagcom puedes seleccionar aceite de baja calidad o de alta calidad y creo que eso está relacionado con el intervalo de cambio de aceite. No te lo puedo asegurar porque yo tengo puesto baja calidad ponga el aceite que ponga y lo cambio cada 15000km siempre.

Hola, esta semana cambié aceite (3.0 bitdi) y filtro y eché 6L, como siempre hago, esperando dejar el nivel a 3/4. Pues está vez se me ha quedado justo en el mínimo. Lo único que he hecho diferente es sacar el filtro mientras vacío el aceite, por lo que doy por hecho que el aceite del recipiente del filtro se ha vaciado también y por eso el nuevo aceite de ha quedado más bajo. He añadido 0.5L y ya se ha quedado en 3/4. La verdad es que he llegado a sospechar del sistema de medición por lo que hice pruebas metiendo un tubo flexible por el conducto de la varilla y funciona bien: para pasar del mínimo a los 3/4 el nivel ha subido 10mm.

Pero tu coche lleva suspensión neumática?

Esto es para un C6 de caja manual

Dos botes de litro. El central me llevó menos de un litro y el delantero me llevó un bote entero y un poco más de lo que me sobró del central.

Hola Adolfo, es posible que sea algún calentador o también un inyector. Los síntomas de que empiezan a fallar se pueden apreciar en el arranque en frío precisamente por un ralentí inestable, en ocasiones algo de humo y olor fuerte. Si tienes opción de hacer una diagnosis revisa la correción que hace la unidad de control del motor de cada inyector para ver si alguno está muy lejos de cero. Hasta +- 2 se acepta. Si chequeas esa Ecu para ver los errores también podrás ver si algún calentador deja error. Hay marcas como Renault en las que un calentador que falla puede encender el testigo MIL, sin embargo en el Bmw que tuve hace unos años, se estropeó el módulo que gobierna los calentadores y no encendió el testigo MIL y arrancaba a la perfección en cualquier época del año. Sólo me di cuenta de que no funcionaba al pasar la diagnosis, así que le puse una nueva y no hubo absolutamente ningún cambio. Si quieres comprobar los calentadores manualmente, como te dice el compañero es un método fiable y lo puedes hacer sin desmontar. Un saludo.

Hola bienvenido, yo te voy a dar mi opinión que es lo que estoy haciendo con los vehículos que pasan por mis manos: 1. La correa: si sigues las indicaciones del fabricante no tienes que tener ningún problema; sin embargo al ser un coche usado no sabes qué vida ha tenido, así que si la cambias ya te curas en salud. 2. Fap: si no te da problemas, adelante con él. El día que las regeneraciones no sean efectivas o se rompa y la presión diferencial dé un valor que delate que no atrapa hollín, tocará cambio. Hay alternativas al de origen, más asequibles. 3. Aceite del cambio: como ya te han dicho, respeta los intervalos y te evitarás problemas. 4. Calentadores: Se cambian cuando fallan; de hecho es posible que tengas alguno mal y no te hayas dado cuenta. 5. Liquido de frenos: cámbialo, es barato y fácil de cambiar. Con el tiempo absorbe humedad y se llegan a descomponer retenes que lo contaminan. 6. Aceite: yo lo cambio cada 15.000km, es decir que paso del long life. Por lo que cuesta prefiero hacerlo así. Échale uno que cumpla la norma 507 que ya es bajo en cenizas y no te preocupes más. Si tienes tiempo y curiosidad puedes echar un vistazo a este canal que explica muy bien qué es un aceite y cómo nos engañan los fabricantes con la publicidad. El uso por autovía es lo mejor que le puedes hacer al coche. Espero que lo disfrutes mucho tiempo. Un saludo.

Exacto, por eso se lo comento al compañero Franci88, por que nos dice que ya tiene todo el sistema original excepto la centralita. Doy por hecho que el módulo de kufatec que él tiene es el del primer enlace en cuyo caso no le sirve si no tiene también la unidad original.

Hola, por lo que he visto en eBay y amazon hay un módulo Kufatec que se añade al sistema original y modifica el sonido. En este caso me parece que sí es necesario el módulo original porque los cables que se venden son para conectar el módulo entre la unidad de origen y el resto del sistema. No se si será tu caso concreto. Una opción para asegurarte de todo esto es que preguntes a algún vendedor de eBay, igual te pueden aclarar algo. Un saludo.

Hola chavales, poco antes de que llegara la tormenta Filomena subí un día a la nieve y al bajar del puerto no me funcionaba la cámara trasera. Al poner la marcha atrás, la pantalla se quedaba en negro y salía un mensaje que decía algo así como "camera no signal". Me quedé un poco decepcionado, pero a los pocos días empezó a funcionar esporádicamente; unas veces sí, otras no. Lo habitual era que al meter la marcha atrás para salir del garaje funcionara y la segunda vez que la utilizaba se veía mal, como con rayas y la imagen distorsionada. Estuve así unas semanas, pensando qué podría ser hasta que empecé por comprobar los cables que pasan por la bisagra, por si se habían cortado de tanto doblarse, pero estaban en bastante buen estado. Seguí comprobando las instalación por la aprte derecha del maletero rezando para encontrar algo y no tener que destapizar el techo, pero nada, todo bien. Finalmente quité el panel del maletero y descubrí el conector de la cámara. Tiene unos cables con la alimentación y un RCA amarillo de señal. Conecté una cámara reflex a ese conector y la imagen de la pantalla salía perfecta, así que ya deduje que lo que estaba mal era la cámara. Desmonté el mando de apertura del portón con la cámara y el problema era que había entrado humedad a la propia cámara y tenía el circuito impreso sulfatado. La puñeta de esto es que para llegar a ver la circuitería de la cámara hay que romper una silicona que a la vez que hace de aislante, hace de molde para sujetar la cámara dentro de la especie de cubo de plástico que vemos desde fuera. Como la cámara ya la di por perdida, busqué varias opciones. Una fue poner otra cámara cualquiera dentro del alojamiento original, pero lo descarté porque sería hacer un apaño y lo más probable es que me entrara agua otra vez. Entonces encontré en Amazon un conjunto cámara-mando de apertura y además en HD, así que me decidí por probar este CÁMARA HD - Se instala fácil pero hay que cortar y estañar los cables de la cámara original. - El mando de apertura es peor que el original, hay que apretar algo más. - Mi cámara está ligeramente girada hacia un lado de forma que la línea del horizonte no se ve totalmente horizontal. Esto es casi imperceptible, pero es así. - La imagen es ligeramente mejor que la original, sobre todo con poca luz se aprecia menos ruido en las sombras, pero tampoco es una maravilla. La resolución de la pantalla también es baja, así que por mucho HD que pongamos... - Las líneas de guía las pone una unidad de control, no la cámara. Digo esto porque esta cámara viene con la opción de las líneas de aproximación (por si el coche no lo tiene) y en este caso hay un interruptor para encenderlas y apagarlas. Yo las tengo apagadas porque si no se superponen con las del coche y no queda nada bien, pero venden cámaras en las que no puedes desactivar esta opción, así que ojo con eso si decidís cambiar. Siento no tener hecha ninguna foto, pero si alguien tiene alguna duda con esto que me pregunte. Saludos.

En Etka efectivamente pide 7.5L del aceite G052529A2, y otros 4.5L del G055532A2 para la caja 0B5, que no sé si es la tuya. En el trasero también puse el Motul gear 300. Equivalente al aceite de los embragues tienes este https://www.ravenol.de/en/product-range/atf-transmission-fluids-for-automatic-transmissions-1/ravenol-dctdsg-getriebe-fluid/ Y equivalente al aceite de la piñonería y diferenciales este https://www.ravenol.de/en/application-area/passenger-cars-1/ravenol-mtf-3-sae-75w/ Tampoco te quiero decir que sea mejor que Motul, pero en la página oficial te especifica que sustituye a la referencia original, por lo que no debería haber ningún problema.

Bueno pues he llamado a un concesionario y me han dicho que este símbolo se corresponde con un chequeo de algún equipamiento del coche, pero no me han sabido concretar de qué exactamente. Que no me preocupe que no es ningún aviso de que algo no va bien. He llamado a otro para ver si me sabían especificar y me han comentado que si no es rojo o amarillo que no me preocupe...en fin, que no es ningún problema pero tengo curiosidad por saber qué me está diciendo el coche. Si alguna vez doy con ello lo comentaré aquí. Gracias.

Reconocimiento de señales sí, visión nocturna no. Me aparece justo debajo de la marcha "D8" en esa foto que tienes. Arrancas y se va.

Justo debajo del lugar donde indica la marcha del cambio, en el centro del panel. Es un triángulo con un rayo en el centro, de color blanco. Preguntaré en el conce a ver si saben qué puede ser.

Hola, no creo que sea el alternador porque el símbolo solo aparece cuando te subes al coche, antes de arrancar y aquí el alternador aun no genera corriente. Si tuviera algún problema se encendería la batería en rojo pero con el motor en marcha. El vcds no muestra ningún error al respecto y ningún mensaje acompaña a este símbolo, es más, he buscado en el manual y en multitud de páginas, foros y todo lo que he encontrado y nadie sabe nada de este símbolo. Mi sospecha era que la batería estaba baja por el momento en que sale, cuando entras y te dispones a arrancar, pero no encuentro confirmación. Gracias por las sugerencias, seguiré buscando.

Hola chavales, me ha salido el mismo símbolo con el que abre el hilo juanfrangc. Llevo tiempo buscando pero no encuentro respuesta. Parece que es una advertencia del sistema eléctrico, pero aparentemente todo funciona bien. La pila del mando no es porque puse una nueva y el símbolo sigue ahí. Se me ocurre que pueda ser un aviso de que la batería empieza a flaquear, porque aparece cuando te subes al coche, es decir está todo apagado y te dispones a arrancar, que es cuando más le exiges a la batería. Además creo recordar que comenzó a aparecer cuando llegó el frío, que es también cuando las baterías pierden algo de capacidad. Si alguien tiene algo de información, tengo curiosidad. Un saludo.

Hola buenas, yo no tengo esta misma caja pero te puedo aconsejar con mi propia experiencia. En la web de Motul hay un asesor de lubricantes que te dice qué tipos puedes usar si pones tu modelo de coche. En mi caso me daba un aceite para los diferenciales que no se correspondía con las especificaciones que pide el fabricante. No se lo que hubiera ocurrido si hubiera puesto ese aceite, puede que todo hubiera ido bien o puede que con el tiempoo hubiera roto algo y nunca hubiera sabido porqué. Con esto quiero decir que en algo tan específico como una caja Dsg te recomendaría usar aceites originales o en su lugar otros lubricantes que cumplan específicamente con las indicaciones.

Sí, hay varias. Yo bajé una por hacer un poco el tonto y hombre...no era una maravilla pero te puedes hacer una idea muy aproximada. Haces una foto al coche de perfil y cambias entre los modelos que hay. Creo que también se podía bajar la suspensión. Una chorrada pero puede que te sirva de aproximación.