reis

La casa oficial tienen uno que debe costar un Como no tengo garaje me gustaria tener uno de esos .si pones un cable muy largo o extensi'on ,se pierde la onda :ranting2: a no ser que pongas repetidores como en los cables submarinos. Estoy pensando en poner un OPTOISOLADOR CON antena grupo_0000_esfera..pdf

otro 0_Grupos_de_Valores.pdf

..1_Valores.pdf

Lo he intentado explicar en el foro SOFWARE pero supongo que se entiende mejor en ingles. grupo_0000.pdf

En este modelo es parecido los valores estan suponiendo poniendolos en un reloj de 256 horas cerca de los valores 0-256 y abajo de 128 o las 6 de la tarde. 0_Grupos_de_Valores.pdf

Salio , es claro de un modelo viejo pero los nuevos tienen el mismo principio. haber si pongo otra de ahora. 1_Valores.pdf

Haber si sale la foto de la chuleta de un amigo mecanico y se entiende mejor ,hay dos cosas que son dificiles de entender para los novatos el coche tiene que conducir unos klms despues de borrar una alarma o resetear la bateria. La quimica de los gases o quemar la gasolina que es la lambda o el valor 1 teorico. CO al minimo CO2 al maximo. grupo_0000.pdf

Este grupo es extremamente imp .para el diagnostico de fallos de adaptacion. Adaptacion valores LOng term ,short term, idle ( corto largo vacio) Este grupo si se lee correctamente indica fallos de adaptacion entiendo del ingles que el coche esta con la famosa lambda por encima o abajo de uno. Los valores (de los 10 canales) estan entre cero y 256 , deben estar en la mitad alrededor de 128 . El valor 10avo debe estar entre 118 y 136 que corresponde a -6% /+6% respec. es el valor de un modelo especifico del valor aprendido por la mariposa : mixture preparation multiplicative learned value. es lo primero que miran los mecas buenos si esta entre esos valores + menos 6 esta todo bien. el 8avo es sonda lambda control que es parecido salen numeros entre 77 y 179 estan por abajo y arriba de 128 no es 180 sino 128 ojo,,y corresponden a -10% si esta a 77 y +10 % a 179. Cuando sale todo perfecto a la mitad 128 o 0% suele ser por que se ha reseteado la bateria y el coche no HA APRENDIDO A CONDUCIR o adaptado a los valores + - %. Consultar AESIS Para cada modelo es diferente en algunos sale la bateria : 170 /206: 12 a 14,5 v,,carga motor el 2 , El grupo 9 es especial esta entre 0-13 y 243-235 por el otro lado (la escala redonda tiene 256 grados no 360 ojo. Los valores aprendidos de ese canal 9 Part thoottle range deben estar entre 243 to 255 : -0,64 ms 0 a 13 : 0,64ms. Parecen ser los valores de un coche turbo 080-II ///??? Resumiendo que si haceis 10 esferas o circulos con valores entre cero a cero grados 128 a 180 grados ,64 a las 3 y cuarto para entendernos y luego anotais los 10 valores de ese grupo en las esferas saldaran todos cerca del polo sur o del norte el canal 9.

NO ES A 180 cuando esta bien es a 128 ver sguiente post DISPLAY GROUP 0000

En el grupo O del Vag o el canal primero hay unos 10 valores que son muy importantes,no tienen relacion con los valores de voltaje por ejemplo o con el tiempo , en vez de hacer eso los ingenieros del VAG representan esos valores en una circunferencia es decir si estan cerca de 180 grados o en la mitad estan bien ,creo que si la bateria da 180 esta en un valor bueno que en realidad corresponde a 13 voltios. Lo mejor es tener una chuleta de esos valores cuando el coche esta bien y asi tener la refencia . Si no se saben hay que ir uno por uno a los 10 canales ,repito se ven 10 canales a la vez en el grupo 0000.

Me refiero al n 8 , para que se vaya la alarma si esta flojo o se desconecta hay que esperar varios dias ,si esta bien,o con el Vag eliminarlo ,pero otra vez hay que poner a cero los 8 parametros de los codigos de conformidad. 0_Grupos_de_Valores.pdf

Yo solo soy aficionado, hay mucha gente que toca y ni siquiera saben donde estan los sensores. Por cierto la primera vez que solte uno el de tem. se me encendio una alarma . Cuanto mas leo mas veo que no se nada sensores_1_.pdf

No solo es la mecanica el sofware que la controla es complicado.. ?Madrid esta supercontamindado por los oxidos de nitrogeno de las calderas y los coches que estan sin este sistema? En la ITV estan empezando a controlar esto ,si se anula la EGR ,problemas... EGR.pdf

,,battery__starter.pdf

ojo con tocar sin saber ... mira esto antes de tocar.. READINESS.pdf

Son fotos de elsa , no pregunteis ,no se crei que si se instala bien ,se ve un esquma como el siguiente y al dar a la foto azul sale la posición fisica o la foto del sensor de peso en la silla como el anterior Los esquemas de luz etc son de 33 paginas no los puedo poner.. audi.tt_2003.wd.15.pdf

pisando el embrage en el mio cuando esta bajo cero es de gasolina , le ayuda . no tener nada electrico extra ayuda a la bateria , Como no tendras valvula de ralenti ,ojo nada mas ver subir las rpms pisa un poco el acelerador . Si no arranca la primera vez espera un poco que la bateria se regenere y el motor no se ahoge de tanta gasolina , si se empapa de esta no arrancara en todo el dia. audi.tt_2003.wd.15.pdf

Se ha movido la foto esquema del segund al 3 post raro... :cfsd1 ahora la g 28 ... audi.a3.cl.G28.pdf

La foto anterior es de la primera , la segunda despues del calalizador es mas normal y barata . Feliz fin de semana aver si pongo algo más de la tia Elsawina...

es diferente de la 2 .

Me costó mucho entender que sifnificaba H2OS la sonda g39 a la salida de los cilindros . H es heated es decir calentada con una resistencia extra , 20 es el oxigeno viene pegado de dos en 2 atomos ,S es sensor. esta sonda con la g62 la de la temperatura es una de las mas importantes del coche. He visto una foto de la posicion en el motor , ojo no confundir con otro despues del catalizador. audi.b6.cl.G39_2.pdf

Normalmente son coches con acelerador mariposa electrónico ,un sistema controlado por el ECU ordenata , si todo va bien que lean el manual del coche dice : no se debe pisar el acelerador al arrancar. Hay unos valores de ralenti preprogamados en el sistema. Lo que me paso despues de la primera revisión oficial y la última ,es que no arrancaba bien ,tenia que pisar el acelerador si no se paraba el motor ,creo que lo que pasaba el sistema electronico de acelerador mariposa se desajusto de los valores anteriores. Todavia ahora cuando me voy de vacaciones desconecto la bateria y despues al ponerla y arrancar me pasa lo mismo ,hay que ajustar la mariposa con el Vag o pisando el acelarador a fondo sin encender el motor,etc. Como seguro que no tienes valvula de ralenti tambien como el mio todo se hace electronicamente el coche arranca a veces peor que un dos caballos. Lo que hago sobre todo en frio es pisar el embrage al arrancar y enseguida que coje las rpm s le meto un poco el pie al acelerador para que no caigan las rpms y no se me pare. Si no hago esto de vez en cuando no arranca de la otra manera siempre a la primera. La valvula de ralenti en los modelos viejos es una valvula en paralelo con el caudalimetro para meter mas aire al principio. Si tiene garantia que te miren con el VAG los valores fijos de adaptacion del arranque etc . Se necesita tener una clave de fabrica , yo tengo el vag pero no me han querido dar la clave ,y aunque me la den prefiero el systema antiguo . audi.b6.cl.G39_2.pdf

debe ser la silla ?????? audi.a3.cl.1_12.pdf

tengo miles de fotos de 1 pagina como la anterior y los esquemas son muy gordos de 20 paginas. hay tambien fotos como estas

tengo miles de fotos de 1 pagina como la anterior y los esquemas son muy gordos de 20 paginas. hay tambien fotos como estas