Sergiogh

a mi también me parece bastante para un mes pero puede ser, ademas si pierden todas no hay duda, no van a estar todas pinchadas. Es bueno revisarlas de vez en cuando y sobre todo el estado del neumático, la pisada y las zonas interiores a ver como están.

En ese caso si, pero la diferencia de 0,3 es en función de lo que tengas cuando lo resetees, el coche no tiene unas presiones determinadas, por ejemplo si tengo 2,8br en las cuatro ruedas y una me pierde, me tendría que avisar por debajo de 2,5br y si por ejemplo bajaran ( lo normal en un año) las cuatro no avisaría de nada porque lo calcula el ESP por la diferencia de diámetros entre ruedas, no se si pinchas las 4 te saldría algo, pero en principio si es una perdida normal y uniforme en todas las ruedas no tendría que avisar de nada. Los que llevan el sensor en la válvula ya no se como funcionara. A mi me paso que tenia un poro y me bajo pues eso 0,3br en mes y medio que estuve fuera, arranque y pan, la chicharra, la infle y al mes y medio siguiente otra vez, me bajo de 2,6 a 2,3 aprox, desmonte la cubierta y después de mucho mirar apareció un clavo diminuto y ahí estaba el poro.

En este coche no lo se pero en otro con el mismo sistema de control VW, no mas de 0,3br.

Yo la verdad que no se que suspensión llevo pero estoy encantado con ella, se nota firme a la vez que cómoda y me he metido viajes de 10h conduciendo, en teoría el mío es Ultra Advance Edición y la verdad no lo veo ni alto ni incomodo para nada, no se si también viene algo rebajado en altura y con la suspensión deportiva como comentas.

Te vas a c...r jajaja, es solo al principio después de mil microrayas ya ni te fijas, lo que si te digo es que huyas de las maquinas de lavado y lo laves con una esponja de las de toda la vida. Después de un tiempo ya no lo aprecias tanto y lo bonito que queda con ese brillo ufff. El otro día vi un gris oscuro y estaba guapo también, me da la sensación que son delicadas todas las pinturas. Los primeros días me desesperaba, también es verdad que las primeras lavadas fueron en maquina, ahora ni las veo porque ya tengo un toque en la defensa de algún zoquete y me lleva la atención.

Esto nooo, que es una p. mier... No se que ha pasado, bueno me sale 28000€ que vale para entrega y 32500€ para venta.

Menudo precio pillaste, solo en opciones tiene un pico. Sigo pensando que no debiera de bajar de los 30000€ pero es como todo, depende de la prisa que tengas, del calentón ( ojo con los calentones que siempre se pierde dinero) pero como dice el compañero Alagar27, no lo vendo salvo por una causa insalvable. Marca Selecciona aquí AbarthAixamAlfa RomeoAroAsia MotorsAston MartinAudiAustinAuverlandBentleyBertoneBMWBugattiBuickBydCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDodgeFerrariFiatFordGalloperGMCGMEHondaHonda MotosHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuIveco-PegasoJaguarJeepKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMarcosMaseratiMaybachMazdaMercedes BenzMGMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelPaganiPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRenaultRolls RoyceRoverSaabSantanaSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiTalbotTata-TelcoThinkToyotaVolkswagenVolvoWartburg Modelo Selecciona aquí 1002008090A1A2A3A4A5A6A7A8AllroadCabrioCoupéQ2Q3Q5Q7R8TTV8 Combustible Selecciona aquí Diesel Gasolina Año Selecciona aquí 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Denominación Selecciona aquí A4 2.0 TDI (122CV) (4P)A4 2.0 TDI (150CV) (4P)A4 2.0 TDI (190CV) (4P)A4 2.0 TDI Advanced Edition (122CV) (4P)A4 2.0 TDI Advanced Edition (150CV) (4P)A4 2.0 TDI Advanced edition (190CV) (4P)A4 2.0 TDI Advanced edition Quattro S-T (190CV) (4P)A4 2.0 TDI Advanced edition S-tronic (190CV) (4P)A4 2.0 TDI Advanced edition S-tronic 150CV) (4P)A4 2.0 TDI Design Ed. 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Es un "Selección plus" en toda regla, ese tipo de coche suelen tenerlo entre 30000€ y 33000€( sin financiar), si es verdad que es una valoración un poco optimista la que me sale a mi, pero seguro que esta impecable, ademas todavía tiene garantía oficial. Eso lo mejor es ir a que te lo tasen en el momento en 2/3 sitios y se sale de dudas.

El valor de nuevo es mayor, pero tu pagaste menos, imagino que el valor de nuevo del coche será mas de 42000€ que es el precio de referencia, a ti te costo 36000€ pero no se si fue financiado y tiene descuento de financiación, campañas especiales etc. En mi caso como ya te comente antes se clavo lo que a mi me salia con lo que me dieron mas/menos. Lo de tu amigo es un insulto pero es la típica forma de decirte que te quedes con el, ten en cuenta que ese coche tienen que llevarlo en camión porque no circulan con el, repararlo y luego revenderlo a otro compraventa porque estos no venden a particulares creo vamos como si me dices que te pinte la casa y como no me apetece te digo que 50000€.

Eso si, repasa bien todas las ruedas por el interior a ver si tienes alguna sorpresa de esas y te aparece algún mordisco mas feo.

En mi opinión, en verdad que no afecta al neumático en su estructura ya que no ha tocado ningún aro ni ninguna lona del costado y no es preocupante pero si es cierto que esa zona esta debilitada en cuanto a cantidad de goma. Personalmente no los cambiaría salvo que me lo hicieran gratis clara esta. El uso que le daría seria normal del todo y como mucho echarle un vistazo de vez en cuando por si le meto otro mordisco en el mismo sitio. la parte mas débil del neumático son los costados y en este caso están bien, la banda de rodadura y el aro son muy resistentes ten en cuenta de debajo de esa goma van unos aros metálicos y un tejido. No lo daría mayor importancia ademas de que es una cubierta reforzada y ahí si que tiene razón la chica. Un saludo,

Eso esta claro, en este caso ha sido la put* casualidad de que la garantía estuviera recién extinguida, pero ellos tienen toda la razón siempre y cuando no se lo hubieran comentado dentro de garantía y se hicieran los tontos. Ahora yo me pregunto, si realmente les merece la pena ser tan escrupulosos en estas cosas a sabiendas de que van a perder un cliente para toda la vida y que ademas es cliente de Audi con siete vehículos de la marca. Desde luego si el conce fuera mío, procuraría mimar a este cliente. A mi me paso algo parecido con Opel y no vuelvo a llevar un Opel aunque m lo regalen, según me lo den lo vendo. También me gusta por parte de Audi que si has pasado todas las revisiones con ellos y tienes algún problema después de pasada la garantía, tengan por costumbre alguna atención comercial, eso hay que tenerlo en cuenta ya que según la Ley uno puede pasar los mantenimientos donde quiera pero ellos y con la misma Ley te dicen que tienes razón pero que te esperan a los dos años y un día. Espero que sean un poco inteligentes y te den una solución satisfactoria porque serian muy torpes si te dejan marcharte de la marca por esto. Un saludo,

Hola compañero, el que salga aire por las toberas (caliente o frío) de ventilación es normal salvo que las cierres con la rueda, ten en cuenta que están directas y te mete el aire caliente o frío según la temperatura del exterior. El que se empañe según das el clima pues también es normal, la primera bocanada de aire suele llevar humedad, una vez arranca el compresor ya sale aire seco y se lo lleva. También depende como haga en el exterior y la humedad ambiental. Aquí en Cantabria se llegan a empañar hasta los espejos y por supuesto todos los cristales del coche.

Si es el embrague, la sensación es de que aceleras en punto muerto aunque luego aflojes y coja la marcha.

También puedes entrar en su pagina (www.compramostucoche.es) y a lo que te salga le quitas el 25% porque el valor que te dan es el gancho para que vayas, pero eso no lo pillas ni de suerte.

Según me sale a mi, el valor de cambio unos 28500€ ( que es lo que te debería de dar el conce) y el valor de venta unos 33500€, lo he mirado con pintura, S-tronic y en un estado impecable. Si le quieres vender te recomiendo que lo lleves a "compramos tu coche" porque suelen hacer unas tasaciones bastante buenas, en mi caso un 15% mas que en el concesionario de Audi y algo mas del 25% que en el de Mercedes. Por supuesto que allí se quedo y me vine a casa sin coche. Un saludo,

Creo que Audiclass esta vinculado a el mantenimiento del vehículo por la marca, me suena que hasta la primera revisión es para todos y a partir de ahí y por siete años tienes que tener pasados los mantenimientos con la marca. No lo aseguro pero me queda de haberlo leído por algún sitio, he intentado buscarlo en la pagina pero están en " obras".

Hola Angel, el mío es un 2.0 Tdi Ultra en versión Advance y la verdad estoy muy contento con la suspensión, creo que guarda un buen equilibrio entre firmeza y comodidad, lo que no te puedo asegurar es que sea la deportiva mas bien diría que es la normal.

El C3 creo recordar que es apto para el filtro de partículas en motores diesel, los otros dos no lo se, aunque seguramente ponga que cumplen la normativa C3. Así todo hablo un poco de oido por otro coche que tuve y le ponía el 5W30 C3.

Perfecto compañero, buen aporte y te vuelvo a agradecer tu exposición, sin duda es muy interesante y lo digo en serio, que no parezca que estoy de vacile. Todo lo referente a los neumáticos me interesa mucho y siempre se aprende algo. Gracias,

No se, tendré los cuatro sensores jodidos porque he visto diferencias de hasta 0,5br, pero tomo nota y prestare mas atención, te agradezco la aclaración. Desconozco la normativa de competición y el motivo por el que se utiliza aire y no cualquier otro gas ya que el precio en esos casos no es problema. Un saludo,

El tema de la sal no se como estará en Suiza, hay países que tienen prohibido su uso por lo que contamina, suelen echar acetato de potasio en su lugar, aunque es bastante mas caro. Aquí en España se usa salmuera o sal pero el resultado es el mismo(una chapuza) y ademas de jod**te las llantas y las cubiertas, también estropea los escapes, amortiguadores, todo tipo se sensores, chasis, etc.... Un coche de altas prestaciones tiene unas características muy particulares y exige ser muy fino con lo que se le pone tanto en invierno como en verano. En neumáticos, una de las cosas que mas afecta al comportamiento y la duración es el tema de las presiones y del gas que se utilice, en mi caso por ejemplo me gusta poner nitrógeno, hay fabricantes que lo desaconsejan pero a mi me gusta porque suelo llevar las presiones sobre 2,5 br y al ser un gas mas estable tiene menor margen de subida, ademas incide menos en la temperatura de servicio del neumático. Si pones 2,5br con aire, es muy fácil que en una hora a 20º lleves cerca de 3.0br o mas, sin embargo con nitrógeno es difícil que llegues a 2.7br. La temperatura optima de servicio de un neumático normal es de 2.5br aproximadamente que es la que se supone que alcanzara al poco tiempo, por eso hay que medirlo en frio siempre y te recomiendan 2.3br. Esto da para un hilo entero jajaja. Todo esto va orientado siempre para vehiculos como los que solemos tener la mayoría y con unas condiciones de trabajo normales. Bueno que se me va la pinza y me puede la pasión, un saludo compañeros y a seguir aquí intercambiando conocimientos y experiencias.

Hola Chistu, voy a ver si consigo explicarme un poco mejor, cuando hablo de " vida Util" me refiero al tiempo que transcurre entre que se monta un juego de neumáticos y el juego siguiente, durante esos miles de Km un neumatico pasa por calor, frío, lluvia etc... en la península tenemos generalmente un clima templado pero en invierno hace frío y llueve con bastante frecuencia salvo las zonas de costa del este y parte del sur. Mis argumentos los saco por experiencia personal y por formación profesional ya que trabaje muchos años para una 1ª marca de neumáticos, ni te imaginas lo que se ha avanzado en este tipo de neumáticos en comparación con solo 5 años atrás. Que un neumático de verano agarra y dura mas en seco es "indiscutible", puedes tener razón pero solo en parte, en cuanto a la duración del neumático es cierto que el compuesto en el de invierno se degrada mas, pero como tiene un 30% mas de banda de rodadura te diré que dura mas Km. En cuanto al agarre en valor absoluto agarran mas es correcto pero a partir de que "nivel de exigencia" se nota. sin embargo a poco que se complique la cosa con agua, granizo y demás, te diré que con la de verano vas vendido. Los fabricantes no montan invierno por varios motivos, precio, estética, consumo, penetracion de ese tipo de neumático en el país, necesidad del fabricante de neumáticos de promocionar un modelo concreto etc... Un neumatico M+S es de invierno a secas ( no "mas" de invierno como pones abajo), si ademas lleva el pictograma de la montañita y el copo de nieve ademas de ser de invierno quiere decir que ha pasado unos rigurosisimos controles de calidad. tienes razón en que sustituyen a las cadenas y que ademas mejoran mucho el resultado. Como conclusión opino que un M+S actual aguanta el tipo perfectamente en situaciones normales y gana por goleada en condiciones adversas, es por eso que lo veo mas completo para juego único, no voy a entrar en temperaturas del asfalto, de la goma, ni nada de eso porque alargaría hasta el infinito esto. Sigo opinando que en pocos años serán muy habituales en todo el año, no quiero polemizar porque parece un dialogo de dos compañeros y nos desviamos del tema principal que es dar sugerencias para un compañero que vive en Suiza. Un saludo y te entiendo perfectamente aunque no comparto tu argumento en su totalidad.

Estoy completamente de acuerdo en que depende de la zona, también depende del tipo de coche, estilo de conducción etc.. Para un clima templado como podemos tener en la península ( excluyendo los extremos) un coche medio y una conducción normal como la que hacemos la mayoría, dan mejor resultado los M+S que los de verano a lo largo de su vida útil, no en algún caso puntual. El único inconveniente que tienen es que aumentan el consumo un poco, aumenta algo la rumorosidad y el precio es un poco superior. Esta es mi experiencia en 6 años utilizando este tipo de neumáticos en varios coches y bajadas puntuales al sur en verano a 42º y algo de nieve en invierno. Respecto a los de todo tiempo como los Michelin, pues a mi entender son unos M+S con todas sus características para la homologación como neumático de invierno y han disimulado un poco las típicas escamas de la banda de rodadura. Han acertado de lleno porque han aprovechado un nicho que quedaba vacío como es el termino medio, pero básicamente es una M+S y un buen marketing.

Hola compañero, no me volvería loco, montaría de invierno en la llanta que tiene el coche y todo el año con ellas. En unos años vamos a ver como casi todos los coches van a montar neumáticos de invierno para todo el año, somos un poco reticentes a ellos pero estoy convencido de que son la mejor opción para todo el año, tienen mayor duración, mejor agarre a poco que se complique la cosa. Un saludo,