Sergiogh

igual es verdad que los van afinando con el tiempo, antes lo volví a mirar y me mete la 2ª por debajo de 30Km/h y antes de detener el coche me engrana la 1ª. La verdad que hasta ahora no he notada que me deje vendido en ningún momento pero yo conduzco super tranquilo, lo mismo coges mi coche y lo notas peor que el tuyo jajaja.

Ayer aproveche que tenia que ir a Santander y me fije en el cambio y su comportamiento en rotondas. El coche en ciudad y en "D" estira mas las rpm, me aguanta en 2ª hasta 2/3 mil rpm, y entra en 2ª en las normales ( las de 20Km/h) no se si trabaja con el navegador y sabe donde estoy o por la forma de conducción mia ( nota que acelero algo mas) pero el coche sabe que voy a necesitar fuerza. Al salir de la ciudad hay rotondas grandes y lo mismo entra a en 2ª a 2/3 mil vueltas, cuando se despeja el camino vuelve a llevar el coche a 1,5 mil rpm y a desconectar el cambio. En semáforos no me mete mano nadie, piso y los primeros 100 mts son míos. También depende de la programación del cambio, cada modelo/motor lleva la suya.

En el tema de las rotondas, te puedo asegurar que el coche sale como un tiro en D pero si necesitas mas fuerza solo tienes que poner S y arreglado. No se a que rotondas te refieres pero en mi caso como le pise mas, me estampano contra el muro jajaja. Son coches con mucho par motor y tienen muy buen empuje a bajas rpm, te das cuenta porque a la mínima actúa el control de tracción.

Ese articulo estoy convencido de que esta sacado de contexto ( no por ti desde luego), dudo mucho que dos neumáticos de calidad similar y uno con características de invierno y otro de verano se multipliquen por dos la distancia de frenado ni a 50º . Dentro de los neumáticos de invierno, tienes neumáticos " Puros de invierno" y otros mas "Ligth". Los neumáticos de invierno actuales tienen unas características que les permite salir con solvencia de cualquier situación en verano y ofrecer un plus de seguridad en invierno. Son como los Crossclimate pero al revés, son neumáticos de invierno que te permiten circular en verano, pero sin marketing. Créeme, un buen neumático de invierno "suave" y un buen neumático de verano, en el 95% de las situaciones son muy parecidos y en ese 5% de condiciones favorables a uno de los dos, es mejor llevar uno de invierno en verano que uno de verano en invierno. Un saludo,

+1 Yo llevo 8 años usando invierno siempre y perfecto, los nuevos compuestos que se utilizan te garantizan un rendimiento espectacular, ademas cuando se necesita un neumático es en situaciones comprometidas. Me duran mas Km, la sensación de seguridad en invierno es muy superior y en verano a 40º tampoco tengo problemas de que se me deshagan las ruedas ( todos los años bajo al sur). También hay que dejar claro que mi coche es muy comedido en prestaciones y no llego a comprometer los neumáticos.

Yo una vez probado el S-Tronic no lo cambio por el manual, viajar es una pasada de cómodo, no tienes que preocuparte de las marchas, siempre llevas la ideal y si necesitas potencia pues pisas el pedal y te baja 2 velocidades y sales como un cohete, en los cruces y salidas de parado es una gozada, olvidate de caladas y cosas parecidas. El mantenimiento sobre 300€ cada 60000 Km. Las maniobras esas entre callejas y cuestas se hacen solas, con manejar el freno te vale.

Creo que no pita pero en la pantalla si te aparecen las siluetas de los asientos traseros en verde y un buen rato.

Como bien te explican los compañeros, esa diferencia de consumo depende de muchísimas cosas que posiblemente no seamos capaces de observar. La primera es que en un recorrido de ida y vuelta no se cumplen nunca las mismas circunstancias ( Trafico, Tª de motor, Tª exterior, viento, desniveles, etc. ) También depende de si te ha hecho alguna regeneración el filtro de partículas, en fin hay tantas variables que en esas diferencias de consumo es imposible acertar. Así a ojo te diría que no te preocuparas y que es absolutamente normal. Un saludo,

jajaja, por eso tengo dudas, a ver si me tengo que dar la vuelta a pocos Km. El tiempo no advierte nevadas hasta la mitad de la semana que viene, como bien dices, decidiré al subir al coche. Un saludo,

Siempre he ido por Vitoria, Pamplona, Huesca y Lerida pero esta vez tengo dudas, por Francia se acorta cerca de 1h pero no se que tal será la entrada por Pas de la Casa.

Pues el Sábado me voy a Andorra, a ver que tal a -8º. Pondré una vela jajaja. Por cierto, para ir desde Cantabria que me recomendáis, ir por Francia o por España, siempre he ido por España pero ahora me entran las dudas.

Opino igual, aunque también considero un abuso por parte de las marcas (todas) la política de precios, indudablemente así en frío no están justificados, pero en la factura no solo se pagan los repuestos, también pagas instalaciones, formación, personal, etc... No lo catalogaría de "ESTAFA" pero si de abuso. He tenido malas experiencias con casas oficiales y otras buenas, pero sigo confiando mas en la casa oficial, también yo creo que depende del valor del coche y su complejidad. En el caso de Audi y una mano de obra a 90€ me parece excesiva, en Opel son 60€ y en un Boch Car Service ronda los 45€, el tema de llevar tu mismo el aceite es buena idea porque te vas a ahorrar la mitad, pero también si vas a un restaurante y te llevas tu el vino te sale mas barato. Yo de momento lo llevare a la casa oficial hasta que me den un motivo para largarme o el coche tenga ya un valor pequeño y no merezca la pena meter mas dinero de lo imprescindible.

Es cierto que sobre el papel el neumático debe de tocar toda su superficie en el suelo, pero en situaciones de presión baja o "justita" el neumático alcanza temperaturas superiores, aumenta la fricción y el desgaste general siendo los hombros la parte mas débil ya que ademas de llevar menos cantidad de goma tiene que soportar los apoyos del vehículo en las curvas. Todo esto lo digo sin ver la rueda, que a lo mejor puede ser cualquier otro motivo, pero si el desgaste es en ambos laterales del neumático suele ser esa la causa. También como bien dices es un coche pesado y provoca unas derivas bastante acusadas, ademas el perfil entiendo que tire a alto. Saludos,

Me inclino por la presión baja, es rarísimo que un neumático se desgaste por los dos hombros a la vez, si el coche pisa mal pues mas de lo mismo, o cierra el ángulo o lo abre, ademas entiendo que son al menos los dos delanteros y con desgaste en los laterales. No se lo que pondrá el fabricante pero con ese motor y peso no debería bajar de 2.8br la presión. Si todavía están aceptables ponlos detrás y pasa los otros al eje delantero. También afecta el tipo de conducción aunque en estos casos suele verse mas en el exterior.

Yo llevo ya 8 años utilizando invierno ( de las suaves) para todo tiempo y estoy encantado, toda la gente que conozco y las ha probado también dicen que no cambian a verano, no he probado la Crossclimate pero me imagino que sean parecidas a las que llevo yo, mas o menos. Ademas estos coches llevan buena anchura de neumático y eso no es bueno con agua y nieve.

No son muchos Km pero pueden fallar, a mi concretamente se me fue el bimasa en otro coche con 57mil Km y te puedo asegurar que soy supercuidadoso con las cosas. A ver si tienes suerte y es el disco.

Pues tienes varias posibilidades, si es el disco el que esta gastado, pues sobre 1000€, si es el bimasa prepara el doble y si es todo pues sobre 2500/3000€. No se cuantos Km tiene el coche pero es posible que sea el disco que se haya gastado ya.

Si cayo si jajaja, aunque me la esperaba mas gorda, esta semana ya están otra vez con el temporal. En invierno suelo ir a esquiar por diversos sitios y al igual que tu, he visto cochazos con tracción 4 pasándolas canutas y el Panda de toda la vida con ruedas de invierno mas feliz que un ocho. He tenido SUV 4x4 con ruedas normales y en cuanto se pone fea la cosa se va de morro, le puse invierno y mejor, el A4 con ruedas normales va muy bien y con invierno es una lapa, el jueves arranque encima de una placa de hielo (en un minuto se resbalaron y se cayeron dos personas) y no salto ni el control de tracción, salió perfecto.

El tema de consumo y ruido va un poco en función del neumático, la marca, la calidad, etc... Pasa lo mismo que con los de verano, una 1ª marca tendrá mejores resultados que una de 3º categoría. también hay neumáticos de invierno mas extremos que otros, incluso dentro de la misma marca. En Michelin tienes los Alpine y los Crossclimate ( marketing a parte, estos neumáticos tienen homologación de invierno), Bridgestone también tiene varios modelos con características distintas. Yo tengo montados los Bridgestone Drive- Guard y según la tarjeta, son 3db mas que el homologo de verano y un 1% mas de consumo. Comparándolos con los Michelin que me traía el coche, lo noto un poco en la dirección, ligerísima sensación de flotabilidad, ruido parecido (el coche viene bien aislado) con lluvia y agua no hay color.

Con neumáticos de invierno estas exento al menos en España de llevar cadenas, es mas, esta contrastado que 4 neumáticos de invierno tienen mejor comportamiento que las cadenas, otra cosa es que la carretera este tan mal que te digan que 4x4 o nada. El otro día estuvo nevando aquí en Cantabria y en el trayecto que hay entre Torrelavega y Reinosa solo se podía circular con neumáticos de invierno por la A67, los que no los tenían, debían de ir por la carretera general obligatoriamente y la explicación es, que en este tramo hay túneles bastante largos y el tener que quitar y poner las cadenas atascaba la autopista.

Yo si lo notaba y me dijeron que no era nada, también si está totalmente girado el volante e inicias la marcha hay veces que rebota la dirección, lo pregunte y no me volví a preocupar de ello ni lo volví a notar.

Embrague casi seguro, eso me paso a mí en otro coche y era El bimasa/ embrague. Tuve que cambiarlo todo y es un pico, en el A5 no se pero es cara la cosa.

El seguro del coche así como el de la casa seguramente son de las cosas más importantes que hay que tener en cuenta. Muchas veces pos 200€ de ahorro nos la jugamos y no lo digo por un cristal que al fin y al cabo son 900€, imaginaros si tenéis un accidente gordo de varios miles de €, la defensa que te harán los seguros estos telefónicos, estarán buscando la manera de meterte la berza a ti. Yo hasta ahora, corredor de confianza y seguro de calidad, si tengo algún problema que me lo solucione y haga las llamada mi corredor de seguros. De momento así me va perfecto, llevo más de 30 años con el mismo corredor y sin ningún problema. Es como el que va en moto y lleva un casco de estos quitamultas, todo bien hasta que te metes la leche, entonces vienen las lamentaciones.

Yo se lo pregunte al jefe de taller y me dijo que lo normal seria el Start- Stop pero que si no se quería llevarle activo, era mejor dejarlo en "N" porque se desconectaba la bomba de no se que y dejaban de actuar sistemas que en "D" se quedaban actuando, pero también he oido de todo. Tampoco se suela hacer referencia a las cajas de cambio concretas si no que hablan en general. Al final ni se sabe lo que es bueno ni malo.