Jorge cc

hace 6 horas, Juli Miquel dijo:

Hola, buenas

Tenía entendido que cuando paras primero tienes que poner el freno de mano y luego la P, y para arrancar primero la D/R y después quitar el freno de mano. Creo recordar que se hace así para no forzar demasiado el bulón que bloquea los engranajes cargando todo el peso del vehículo en él, hay algún motivo más pero ahora mismo no me sale…

Da igual el botón del freno antes o después mientras que no quites el pie del freno. Es más al tenerlo pisado tendras las 4 ruedas frenadas y no tendrás ninguna carga sobre el cambio

En 3/8/2022 a las 14:52, Miyagui19 dijo:

tengo dudas sobre el cambio automatico stronic. Si quiero bajar del vehiculo sin parar motor para abrir garaje que pasos e de seguir? Para apagar el coche que pasos e de seguir?

Siempre detener el coche por completo, no soltar el pie del freno, poner la P y freno de mano.

El taller especializado en caja de cambios es esgocar.

Talleres Esgocar

https://maps.app.goo.gl/gxiTuEuXpAFuZXW27

En 18/10/2021 a las 13:00, fjserrano dijo:

Yo también pienso que el mantenimiento del DSG debería hacerlo en la casa, pero como todo busco alternativas. 

Gracias a todos.

Hola. Te cuento lo que yo pienso. El precio de la casa a un taller especializado varía normalmente poco. Eso sí. El el taller especializado te lo harán mucho mejor, tanto cambiándole los filtro que lleve (en la casa solo cambian uno), utilizando la máquina de diálisis para hacerlo (la casa no sabe ni que es eso) y suelen utilizar mejores aceites que la casa oficial siempre cumpliendo con sus especificaciones. En Madrid te puedo decir 2. En Alcalá de Henares no sé cuál será la Bosch pero hay un taller muy recomendado por mucha gente que son unos máquinas. Mi próximo ámbito será allí. 

Automatic ya no es lo que era según me han comentado en varias ocasiones

Están llegando a muchos modelos que antes cuando salió el caso del dieselgate no estaban afectados. A mi también me a avisado para pasarla. Pero ni loco lo haré. El coche te andará menos

En 8/9/2021 a las 16:06, Victor-Vitoria dijo:

Yo creo que la pregunta clave es: ¿Que cajas de cambios llevan cada modelo de los que habláis?

Yo estoy con Adolfo Allroad. La diferencia radica en las cajas de cambios. Si le subes al 218 CV hasta los 320 CV, vete ahorrando para cambiar la Caja de cambios. Del 272 CV si lo subes a 320 CV, quizás aguante porque la Caja de cambios es más resistente. Pero igualmente sufrirá algo más.

 

Hablo sin saber que cajas lleváis, manual, automática, etc... Si comentais cuales llevan habría más luz.

Pero seguro que el bajarle esos CV a esos modelos es por las cajas de cambios.

Pues el 190, 218 y 272 llevan stronic.

El 204 lleva multitronic. Y del 313 en adelante la tiptronic

Pues lo suyo es hacer el mantenimiento del motor nada más tener el coche para así llevar tu el control. Se cambia cada 30000 km aunque te aconsejo que lo adelantes siempre. El atf de la caja de cambios es cada 60000 km y también te recomiendo que lo adelantes. No te hace falta que lo hagas en la casa oficial hay sitios especializados que te lo harán mejor y más económico

Que equivocada está la gente con el mantenimiento en el concesionario oficial. Pero bueno

En 26/2/2021 a las 15:32, foreroadicto dijo:

No se lo que son retenciones, vivo en una ciudad muy pequeña jajajjajja

Retenciones del motor

En 24/2/2021 a las 7:46, foreroadicto dijo:

Evidentemente las levas no son para usarlas en el garaje o en autovia.

Pero carreteras de curvas y puertos pones el modo sport y no te hace falta levas.....

 

 

 

 

En las retenciones va mucho mejor con las levas que en sport que al final necesitas pisar más el freno

Las levas son para los puertos y carreteras de curvas. Para ayudar a retener el coche y salir más rápido. Mucha gente comenta que no le usa, yo pienso que realmente no saben en qué momento hay que utilizarlas.

En 10/1/2021 a las 1:04, sergar dijo:

Yo para eso empleo el xenum mflush , pero no lo hago cada cambio de aceite sino cada dos ( 40.000km , que yo lo adelanto mucho).

También empleo el xenum cleaner un& out en ambos coches que hay en cada una vez al año ( siempre lo hago en julio previas ya que luego le meto 2000km en las vacaciones)

Yo también los utilizo. El mflush cada vez que cambió la marca del aceite. Ya me quedo con Ravenol. Y también los hago antes. Este último con 15000 km. El in & out mano de santo

hace 10 horas, Chorrog dijo:

Ravenol 3w30 vmp 50€ 4litros ahora mismo en auto doc .

Te pillas 2 y para la próxima solo hay que comprar 1.

Filtro de aceite mann 10€.

Sabeis si lleva tapón el cárter o hay que hacerlo por aspiración?

No se lo he cambiado yo mismo nunca.

Por el tapón y te recomiendo que utilices un limpiador para el motor. Para quitar los restos de aceite usado

hace 2 horas, foreroadicto dijo:

 

Te doy la razón en todo pero añado: no hace falta ir a Ravenol que además de caro es complicando encontrarlo o por lo menos mas que otros. Castrol NI de coña, en Alemania fueron denunciados por vender su aceite como sintético sin serlo. Por lo que se perdieron y el gobierno alemán les obligo a quitar la palabra sintético, en otros paises hacen los que quieren. Yo he leido mucho sobre aceites, muchas comparativas, estudios, pruebas, etc y es cierto. El mejor o entre los 3 mejores el Ravenol y por calidad/precio/disponibilidad/facilidad para encontrar ofertas MOBIL ESP 1, entre los 5 mejores aceites para nuestros coches.

Ravenol ya se encuentra en España fácil. Y sino en autodoc. La garrafa de 5 litros 70€. Pero busca la oferta porque baja bastante. Móvil 1 es muy bueno

hace 20 horas, enserma dijo:

Buenas noches y feliz año. En mi caso, tengo el 3.0 TDI 204 sin repro, con 122.000 km y hasta el momento el coche es una maravilla. En cuanto a consumos por autovia entre 140 y 150, con carga y cuatro ocupantes es raro ver el ordenador a mas de 7.5 litros,  a 130 en torno a los 6.2 y a 100 es fácil verle a 5,2. incluso 5.  Recordar que es de los .6C mas frugales junto con el BMW.  El variador Multitronic de ultima generación que lleva  es muy fiable y suave en todas las modalidades de uso i , pero su habitat natural es la autovía, donde se muestra tan suave como pueda ser el  doble embrague e incluso el de convertidor .  Es  muy importante realizar  los mantenimientos del Multitronic en la casa oficial cada 60K ( si es 55 mejor) y usar su ATF especifico. En mi opinión, salvo por necesidades de territorio y climatología,  mejor obviar la tracción quattro, en pro del consumo y sobretodo evitar las repros, ya que no le sientan muy bien al Multitronic . En caso de hacerlas que sean con un par conservador, no superiores a 550  nm.   Su motor como buen V6 es muy progresivo , y silencioso con una total ausencia de vibraciones lo que mejorar el confort, respecto al 4C. El unico pero, es el famoso defecto de los tensores, por lo que tendrás que buscar una unidad, que al arrancar, no suene, y si suena que sea leve y no mas de 2 seg, lo que te garantizara que no tendrás problemas con la cadena  .   Para acabar, los mantenimientos de aceite, los hago cada 25K con el Castrol y hasta el momento no consume prácticamente nada de cambio a cambio y ante todo comentar que esta, es una experiencia y opinión muy personal. 

Saludos.

El mantenimiento en la casa oficial a los 55000 mejor. Si es a los 50000 muchísimo mejor. Y si es en un taller especializado en cambios automáticos y que te la hagan por diálisis y no colgando un bidón del capo como hace la casa oficial muchísimo mejor. Uye de la casa oficial. El cambio de aceite cada 25000 no está mal pero si se lo haces una vez al año o 15000-20000 km todavía mejor ya que siempre estará en las mejores condiciones. Y si ya cambias el aceite por un Ravenol entonces tendrás lo mejor de lo mejor para tu coche. Castrol es una m**** al igual que Motul. De hecho Audi lo a cambiado a otra marca. Son solo pequeños gestos que harán en conjunto un excelente mantenimiento y que tú motor este en excelentes condiciones. Ojo desde mi punto de vista, ya cada uno que lo haga como crea conveniente.

Buenos días. Pues yo te puedo informar ya que tengo el mismo coche, motor y cambio. Mi coche tiene 176000 km y hasta el momento 0 problemas. Lo único el ruido del famoso tensor. Yo le hago todos los cambios antes de tiempo y utilizó aceite ravenol. Mi coche va repro desde hace unos años y todo perfecto. El coche empuja muy bien. Está sobre los 260 CV. El consumo es irrisorio, yo llevo llanta 18 y la media a 130 son 5,8 litros a los 100. La suspensión la cambie de la confort a la pro kit B12 y encantado por su dureza, se nota mucho menos balanceo y frenada mas estable

Por vag no se puede actualizar

Se ha hablado ya alguna vez. Yo te recomiendo unos pro kit B12. Muelle eibach y amortiguadores bilstein. Te bajará lo que quieres, será más dura pero no excesiva

hace 3 horas, Harigami dijo:

Los precios son esos, y hay diferencia, pero estas seguro que a tu coche le corresponde el RSP? Porque es un A3/B4 y no cumple norma 504/507.

 

Yo pagué 80€ por 6 litros, que es caro sí, pero cambio el aceite una vez al año y no me supone gran diferencia. En mi caso ravenol vsw 0w30. 
 

 

El rsp al parecer es para coches sin filtro de partículas 

hace 10 horas, Serjio dijo:

Yo estoy valorando que aceite poner próximamente, estoy entre el mobil1 o ravenol, la diferencia es mobil1 unos 80€ dos garrafas de 5 litros y ravenol 150€ dos garrafas de 5 litros.

 

Ya veré que hago, pero ahora mismo lo tendría claro.

 

Si fuera solo una lata, pues seguramente me fuera a ravenol.

Ravenol es mucho mejor. 2 garrafas de 5 litros unos 100€. En autodoc, pero hay que esperar a la oferta

Los cambios es bueno adelantarlos, y si llevas repro más aún. Lo que te comenta tu mecánico que siempre lo hace cuando pasa de los 20000 km olvídate. Es verdad que recién cambiado no lo suele hacer (por lo menos a mí) pero no tarda mucho en empezar a hacerlo. Yo creo que incluye mucho más con la temperatura exterior. He escuchado los audios y no llego a diferenciarlo como dices con el capo levantado. Yo no lo llevaría a la casa oficial pero si a un buen taller recomendado. Te recomiendo que hables con tecsport en Guadalajara. Son grandes profesionales

hace 9 horas, Bossweb dijo:

 

Ya, pensé lo mismo cuando vi que los modificaban siendo de origen redondos . Supongo que quedarán perfectos, pero efectivamente, en caso de un impacto fuerte, la resistencia que tenga uno de origen no será la misma que la de uno modificado, digo yo

No tienes porqué preocuparte. Si te lo hace alguien que sabe no tendrás problemas.

Si vale para el nuestro. Es el volante de tres radios modificado. Ojo con los volantes de china. Yo te recomiendo que tú volante si es de 3 radios (si no puedes buscar uno) lo modifiques a tu gusto. Si es el tuyo aprovecharás todo. Si coges este chino tendrás que instalar los mandos, levas (si tienes y te lo permite), airbag. Te gastaras alrededor de los 200 y te quedará de lujo. Si quieres alguien de confianza te puedo aconsejar un profesional.

hace 9 horas, Bossweb dijo:

 

Si ese motor de 218 CV fuese un motor de origen con esos CV, sería casi imposible que pudiera subir 100 CV con una simple Stage 1 , pero es lo que estamos hablando, ese motor de 218 CV y tracción Quattro, realmente es el motor 272 CV pero totalmente capado

 

De hecho, el motor 272 CV con la Stage 1, da los mismos CV (320) que el motor 218 CV Quattro

Los motores son los mismos entre comillas. Lo que cambia será el turbo..... 

El 204 CV da de serie 219 CV y con repro se va a los 260-270 según si es delantera o quattro. Esa imagen que le ponen en más de 300 CV no me la puedo creer ya que con una stage 1 sacar eso y con un solo turno. Ese caballaje lo están sacando ya los bitdi