JavierBCN

Como siempre tus informaciones y reflexiones me parecen siempre muy relevantes y muy de agradecer.

Ahora bien, híbrido enchufable es una cosa y diesel es otra, cambia el juego totalmente.

1cordial saludo.

No afirmo que sea eso, pero lo primero que miraria es si el correspondiente fusible esta vivito y coleando.

Suerte y saludos cordiales.

hace 5 horas, TAVINYO dijo:

Existen en gasolina pero no en Europa por no cumplir  los límites de contaminación 

Solo se venderán e ASIA ,USA  i algún continente más que no recuerdo

Lo sorprendente, es que contra viento y marea, Audi, a los gasolina, en lugar de efectuar las modificaciones pertinentes para que cumplan con los limites de contaminación, se lanza a sustituirlos por un Diesel.

Me gustaría conocer el porque de esa decisión.

Quizás -pura especulación por mi parte- tiene algo que ver con un alarde de management del nuevo director de Audi de vehículos deportivos.

A saber.

1saludo.

Sabeis si los deportivos de BMW y los AMG de Mercedes estan pasando por las mismas situaciones que los de Audi?

Me refiero a la sustitucion de motores deportivos de gasolina por motores diesel, inclusion de filtros de particulas con perdida de sonido y quizas potencia, etc, etc.

Gracias y 1saludo.

Me pregunto porque no montan también un motor diesel en el S3, ya que el S4, S5, S6 y S7 lo montan.

Que opinais?

Saludos cordiales.

Esta misma mañana, con mi S5 2018, he hecho un trayecto en llano y por autopista en total de 62 Km, ajustando el regulador automatico de distancia a 135 Km/h (138 de contador), una vez he llegado a BCN, lo he ajustado a 65 Km/h y asi hasta el parking.

Consumo segun ordenador ordenador al llegar al parking 8,2 l/100, que en la realidad son exactamente 8,5l/100. Uso gasolina Shell de 98, siempre.

Se puede afirmar que el S5 2018 gasta 8,5l/100?, NOoooooooooo

1cordial saludo.

Que os parece el sonido de los escapes?

1saludo.

Cierto, baja el consumo.

Por los datos de la propia Audi, en el caso del S5 (el que conozco), el diesel baja 1,2l/100 respecto al gasolina, todo y cargando 150 Kg. mas.

Lo que trae como resultado, siempre según Audi, que las prestaciones de aceleración del diesel, por poco, pero lo cierto es que no llegan a las del gasolina.

Adicionalmente, habrá que ver el comportamiento en carretera virada con 150 Kg mas de peso.

Para ese viaje de reducir 1,2l/100, en deportivos como los S, se necesitan esas alforjas?

Me temo que esos S-diesel serán para los eco-libidinosos europeos, porque en USA lo tienen claro...….Hi...…..Hi  

1cordial saludo.

Y los 150 Kg. de peso adicional de la parafernalia del micro-hybrid, que tienen que mover ese tipo de motores diesel y ademas mantener la carroceria en las curvas.

Uffffffff.

1saludo.

Con el S5 2018, al pasar de mayormente Repsol 98 a exclusivamente SHELL 98, realizo unos 30-40 Km mas, sobre 400, antes de llegar a reserva.

1saludo.

Con mi S5 2018, he probado un par de veces llenar el deposito con 95 y el resto siempre 98 hasta llegar a los 20.000 Km, momento en que empecé a usar exclusivamente SHELL de 98 (ahora llevo 35.000 Km.)

Desde entonces uso siempre SHELL de 98, aparentemente tira pelín mas y va un poco mas fino, pero eso es subjetivo.

Lo que si es objetivo, es que con la SHELL de 98 es con la que hago mas Km por deposito lleno, haciendo los mismos recorridos, comprobado en numerosas ocasiones.

Suerte y 1saludo.

hace 2 horas, batanson dijo:

¿La estrategia pudiera ser que el cliente real o potencial del S, diera el salto al RS, suprimiendo este producto "intermedio" dentro de la alta gama deportiva" en beneficio de quien pudiera aspirar a el S que mencionamos?

Indudablemente factores de beneficios económicos estarán de por medio; aunque nos cueste entender esta deriva.

 

Las claves de la deriva nos las daran el rumbo que tomen el resto de fabricantes alemanes, es decir, si es un tema interno de Audi por una cuestion de costes como tu apuntas, o es una concertacion de los fabricantes para hacer frente a la obsolescencia politica del diesel.

Respecto al salto del S al RS, el cliente del S no es el mismo que el del RS.

Con un S pasas bastante desapercibido, mientras no conectes los 4 escapes y aceleres, cosa que no se suele hacer donde hay gente.

Con un RS, sin acelerar ya hace mucho ruido y ademas tiene una serie de distintivos externos bastante agresivos, todo ello implica llamar la atencion, cosa que por ejemplo a mi no me gusta en absoluto.

1cordial saludo.

Esto del montaje de motores diesel en los S de Audi, esta empezando a ser muy entretenido, pues ayer en la Web alemana de Audi, ya salia el nuevo S5 con sus 700nm de par en caracteres muy grandes, su aceleracion, etc.

Hoy, al terminar mi post anterior he vuelto a visitar la Web alemana del S5 de Audi y OH SORPRESA!, ya no esta el S5 de Audi diesel, vuelve a aparecer el de gasolina.

Atentos, esto promete.

1cordial saludo.

Aquel que realiza descalificaciones personales, se auto califica el mismo y por tanto, me abstengo siempre de responder a este nivel de personajes.

El movimiento de Audi instalando motores diesel en sus modelos S, es desconcertante por ir en contra de toda logica, solo me lo explico por necesidades internas de la organización, como ya he expuesto en mi anterior post.

Como alternativa al motivo de ese movimiento, pudiera ser que existiera algun tipo de concertación respecto a la politica con el diesel, entre los constructores alemanes, si fuera asi, a no muy tardar veremos movimientos de Mercedes con sus AMG, especialmente los "entry level" C43, E43, etc, o de BMW con sus M, en la misma dirección.

Me cuesta creerlo, pero veremos.....

Atentos.

1cordial saludo.

Segun Audi el S5 diesel completa el 0-100 en 4,8", cuando ,el gasolina, tambien segun Audi, lo hace en 4,7".

Son valores muy similares, pero lo que esta claro es que el diesel no tira mas, si acaso menos.

Respecto al consumo de combustible, el diesel gasta pelin menos, cosa muy muy preocupante en un vehiculo deportivo......Hi...Hi

A mayor abundamiento, arrastra mayor peso por el motor diesel y toda la parafernalia del mid-hybrid, con lo que mayores inercias en curvas, etc, etc.

Las cosas se hacen por algo y en Audi de tontos nada.

Creo, me parece, especulo, presiento....que Audi ha optado por ese motor diesel, porque en los ultimos dos años ha retirado de la venta durante muchos meses, unos cuantos modelos S, por cuestion de homologacion de consumos y CO2, si vais a la web de Audi España todavia vereis el S5 gasolina retirado de la venta.

Porque meter en vereda ese motor de gasolina en homologaciones, o no podian o es muy costoso en tiempo y en inversion, y porque Audi no puede tener retirados de la venta indefinidamente unos cuantos modelos S, yo creo que les han colocado ese motor diesel, porque no tenian otro y con ese motor pueden poner a la venta el S5 entre otros. Lo vereis en la web alemana.

Lo dicho, veo a Audi un tanto desubicada con ese tema, lo cual es lógico con las intervenciones judiciales que tienen encima, el CEO retirado, etc, etc., la gestión de la organizacion se resiente y mucho.

1cordial saludo.

De un lado los graves problemas que Audi ha tenido con los motores diesel y de otro incorporar a un vehiculo deportivo un motor diesel......

Salvo que alguien lo argumente muy bien, da la impresion que la direccion de Audi va un tanto desubicada.

Al margen de lo anterior y por muchas razones, entre ellas las tendencias que se vislumbran en el uso de combustibles fosiles, no se me ocurre considerar la compra de un vehiculo diesel y mucho menos un deportivo.

Que opinais?

1cordial saludo.

Audi en el Erwin, especifica exactamente (para eso son alemanes) el procedimiento de medicion de las pastillas.

Lo haré este fin de semana, pues para entrar en el Erwin hay que pasar por caja y saber bien lo que quieres para aprovecharlo.

En el concesionario los tengo un poco fritos, pues para cualquier operación llego sabiendo exactamente lo que tienen que hacer y lo que le tienen que decir al cliente ante una consulta, hasta da un poco de risa.

Aunque luego se lo pasan en parte por el forro (con perdón), pues por ejemplo, en el cambio de pastillas no han cumplido las especificaciones de Audi de apretar los tornillos de las ruedas a 120Nm y eso no me gusta.

1cordial saludo.

En ‎10‎/‎03‎/‎2019 a las 10:17, Tiburon3 dijo:

 

Buenas. Te voy a comentar mi opinión al respecto.

Hay dos tipos de compradores de R8 de primera generación. Los incautos y los entendidos.

Los primeros se dejan llevar por lo bonito que es el coche (que lo es), el sonido del V10 (increible), el equipamiento que lleva, e incluso te diría que por el historial del coche. O sea, lo habitual.

Los entendidos en R8's de primera generación antepondrán a la lista de los incautos el estado estructural del coche. Me explico...

El R8 fue revolucionario en muchos sentidos, y su carrocería de aluminio no fue menos. Pues bien, uno de los defectos de juventud del coche, que sufrieron los fabricados hasta 2010, fue una falta de resistencia en las torretas de suspensión delanteras. Las soldaduras eran débiles (para las prestaciones del coche) y hay bastantes casos documentados en los que esas soldaduras se han acabado agrietando. Audi tuvo constancia de esto, y de hecho, el problema en sí es reparable. Una reparación certificada por Audi subsana estos defectos. ¿Qué se necesita para hacer esta reparación? Desmontar morro y salpicadero del coche, meter el coche en un potro, inspeccionar la profundidad de los daños,  reparar las soldaduras y soldar los refuerzos (ojo, que es aluminio, y no se suelda como el acero), pintar y montar. El coste de la broma es de 5 cifras.

Una vez sabido esto, volvemos a la casilla de salida. Ahora que tienes constancia de lo más importante que hay que mirar en un R8 de primera generación antes de comprarlo, yo te diría que aparte de lo que mira cualquier comprador incauto,  que pidas al vendedor que te de la posibilidad de desmontar los panelesinteriores del frontal para ver in situ el estado de las torretas delanteras. Explícale cual es el problema y ve con tus ojos cómo está el coche en esa zona. Si no hay problemas evidentes y te convence, adelante. Si ves una reparación en la zona de las torretas, pide el certificado de reparación de Audi, o la factura de la reparación. Si no aparece, huye despavorido de ese coche, porque de comprarlo, de cara a una futura venta, puede que te hayas hecho con un bonito y caro pisapapeles. El R8 V10 es un futuro clásico, y cualquier futuro comprador de clásicos medianamente documentado será lo primero que compruebe.

Como para ser creible, todo enunciado debe ir acompañado de una demostración, te paso varios links que describen claramente el problema:

• Googlea "audi r8 cracked frame" y podrás encontrar...
• Fotos del problema...
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• Fotos de  carrocerías reparadas (esta me huele que no es certificada....)
• 
• Foros y páginas hablando del tema...

https://www.r8talk.com/forums/60-maintenance-service/10169-structural-failure-warning-2.html

https://www.r8talk.com/forums/60-maintenance-service/11200-r8-structural-failure-safety-issue.html

https://www.quora.com/Did-this-ever-happen-to-you-The-older-versions-of-the-Audi-R8-had-a-big-flaw-Its-frame-would-break-and-the-car-would-be-considered-a-total-loss-by-the-insurance-companies

https://forums.hardwarezone.com.sg/cars-cars-204/owning-gtr-audi-r8-5955725.html

https://www-odi.nhtsa.dot.gov/owners/SearchResults?prodType=V&searchType=PROD&targetCategory=A&searchCriteria.model=R8&stats=451815%2C0%2C0%2C3%2C27%2CR8&makeStats=&jsonBaseURL=%2Fdownloads%2Ffolders%2F&searchCriteria.model_yr=2009&searchCriteria.make=AUDI&searchCriteria.prod_ids=451815

• Y encontrarás en Youtube los videos de un tío (Samcrac) que compró un R8 con el bastidor rajado y lo reparó por 500 dólares (Dice), eso sí, en mi humilde opinión, tiene un bonito pisapapeles

Espero haberte sido de ayuda. Saludos

 

Todo un recital, si señor!, tomo nota.

Gracias y 1cordial saludo.

hace 3 horas, GoNzCiD dijo:

Estás seguro de que son tan finas? es probable que te haya ocurrido una cosa. Hay muchas pastillas que en los exteriores tienen menos grosor que en el centro, y esto es distinto según que fabricante, hay algunos que para la misma referencia equivalente lo hacen más o menos pronunciado, a ver si con esta imagen me entiendes a lo que me refiero:

 

Aunque por el centro tengran el mismo grosor, en los exteriores la superficie de friccion es menor, creciendo a medida de su desgaste y acoplandose al desgaste del conjunto pastilla/disco.

 

 

Sobre el tema de ruidos en frenos es en ocasiones un poco dificil de llegar al problema, pero con una pastilla que no tenga compuestos demasiado agresivo y disco listo, estando el resto de la pinza correctamente no suele ser problemático.

 

 

salu2

Caramba, hoy ya he aprendido algo nuevo, pues desconocía que existían ese tipo de pastillas.

Miraré el grosor de la pastilla trasera con un pie de rey, de acuerdo con la normativa de Audi y te comento.

Gracias y 1cordial saludo.

Ya tengo las cuatro pastillas nuevas montadas y de momento no hacen ruido que ya es un merito (las de origen tampoco hacian ruido). Un buen amigo que tiene un SQ5 diesel, esta frito con el ruido de sus frenos de disco.

Lo que me he fijado es que a simple vista la pastilla del freno delantero es gruesa y se ve perfectamente, pero la pastilla del freno trasero es tan delgada que no hay forma de verla y se ve perfectamente que la plancha que la sostiene, ya de nueva, se encuentra cerquisima del disco.

Aun cuando la carga de frenado importante, por peso y por inercia de toda la masa del vehiculo, gravita sobre las pastillas delanteras, no me sorprende en absoluto, a la vista de la delgadez de las traseras, que se hayan gastado antes las traseras que las delanteras.

GoNzCiD: efectivamente la referencia de las pastillas traseras que me han puesto en el concesionario es  la que has puesto en tu anterior post 8W0698451P.

A la vista de su duracion, bastante inferior a las de las delanteras y su delgadez, creo que las pastillas de los frenos traseros denotan una fallo de dimensionamiento por parte Audi.

1cordial saludo.

En los ultimos 15 años este problema me ha pasado con un Renault, despues con un Honda y finalmente con dos Mercedes (Clase E y CLS) todos estrenados nuevos, nuevos.

En todos los casos, despues de un alegre recorrido por autopista de 20/30 Km, al frenar vibraba el volante especialmente; explicacion de los respectivos concesionarios: alabeo de los discos.

A mas velocidad mas vibraban al frenar.

Y ninguna de las marcas me lo soluciono en su momento.

Con el S5 de momento, ningun problema, pero cruzo los dedos.....

1cordial saludo.

hace 15 horas, Bignose dijo:

 

 

lo primero que hago es sacar las ayudas de manera que sólo queda el abs... 

En circuito ignoro si al suprimir las ayudas se pueden mejorar los tiempos, aunque abrigo serias dudas de que eso suceda.

Lo que si tengo claro, es que al suprimir las ayudas, la conduccion se hace mas divertida.

1saludo.

El S5 cuando te pasas muy mucho en curva tiende a sobrevirar, al menos con el coupe, pero te aseguro que hay que darle pero que muy fuerte para que sobrevire un poco, pues inmediatamente la electronica lo corrige, incluso con suaves toques a la direccion que cuesta mucho notarlos.

1cordial saludo.

hace 5 horas, David.com dijo:

Pues yo tengo un rs, los discos son de origen, llegando a su final, pero con casi 90.000 km, las pastillas llevo dos juegos, los dos puestos por su anterior dueño, lo compre con 60.000km(me dijo que el segundo juego aun tenia vida pero que el preferia ponerme unas nuevas para mi). Vamos que por una regla de 3 no van muy lejos tus desgastes de pastillas como las del rs, yo todabia no he cambiado. Y llevo cerca de 30.000km pero vamos que las espero en no mas de 10.000, por tu experiencia y la del antiguo propietario del mio.

Efectivamente, las duraciones son bastante similares.

Con 60.000 Km al cambiar pastillas cambio discos?

1cordial saludo.

Hola Jaco, conozco el concepto, para que sirven y como funcionan los ceramicos, pero no tengo ni idea en la practica.

Y despues de lo que me han durado las pastillas en el S5 y obviamente sabiendo como conduzco, si le estuviera dando fuerte siempre, no creo que andara muy lejos de la duracion en el M3.

Gracias y 1saludo.