JavierBCN
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Por cierto, acabo de revisar la web USA de Audi y alli si que esta disponible: https://www.audiusa.com/models/audi-s5-coupe
Igualico, igualico, que el año pasado, cuando lo retiraron en julio durante un par de meses.
1cordial saludo.
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Audi con este tema de las homologaciones de los motores va bastante de craneo, por decirlo suavemente.
Por poner un ejemplo, me entregaron mi S5 en los primeros dias de julio del año pasado, a la semana de tenerlo, tanto en la Web de Audi Alemania como en la española y las de otros paises, lo retiraron por un problema que las autoridades alemanas habian encontrado en su homologacion.
Creo recordar que a finales de agosto o principios de setiembre volvio a estar disponible y ahora por exactamente la misma razon, vuelve a no estar disponible.
Ver para creer.
Esos si, aparte de las emisiones, que vaya Usted a saber exactamente las que hace, el V6 TFSI de 354CV y 500 Nm desde 1.375 rpm, os puedo jurar sobre la biblia que va de fabula desde todos los puntos de vista, es una pequeña maravilla de la mecanica.
1cordial saludo.
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La primera vez que fui a un Concesionario Oficial de Audi para solicitar presupuesto para un S5, me dijeron que ese modelo no existia.
Cambie de concesionario y punto.
1cordial saludo.
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hace 13 horas, Serjio dijo:
Has reportado posiblemente en una marca que podría tener la mejor gasolina del mercado, siempre se ha hablado maravillas de Shell referente a la gasolina.
El problema es que la marca Shell es difícil pillar, si tienes cerca una, eres un afortunado.
Respecto al etiquetado, pues cada marca lo pondrá como quiere.
Efectivamente soy afortunado, pues me pilla cerca de una rotonda por la que paso casi cada dia.
Aparte de eso, en el MMI en "busqueda online" dices "gasolinera shell" y te salen todas las mas cercanas que tienes.
Un dato exacto, ayer cargue en SHELL (98/E5) a tope el deposito e hice por autopista ida y vuelta, Barcelona-Delta del Ebro, siempre con el ACC puesto en 130 de ida. Una cosa relajada.
Gasto de ida segun ordenador de a bordo, 8'3 / 100, que en la realidad es exactamente 8'6 l /100.
De vuelta, ni ACC, ni relajado, con lo que la cosa se puso en algo mas de 14 l / 100.
Tambien podria poner BP, en BCN tengo una cerca, aunque no lo he probado.
Sabemos algo de que tal va la BP?
1cordial saludo.
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hace 41 minutos, Tiburon3 dijo:
Acabo de repostar en Repsol y, aunque no lo tienen etiquetado aún, me han enseñado la circular donde indican que la de 95 y 98 las van a etiquetar ambas como E5.
Se avecina un chocho de proporciones bíblicas....
Saludos
Les he preguntado a los gasolineros: como sabremos a partir del dia 12 de octubre cual es la gasolina de 98, y me han contestado que durante un tiempo indefinido coexistiran ambas denominaciones.
Y cundo desaparezca la antigua denominacion?: la respuesta es no lo sabemos.
Veremos....
1cordial saludo.
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En 26/09/2018 a las 19:20, Tiburon3 dijo:
Mira el link que ha puesto @Ocio y verás que es justamente lo contrario...
Ya sabemos que no eres comercial de Shell, jijijiiii. Se agradecen las opiniones y discusiones
Saludos
Hoy he cargado gasolina en mi coche y he aprovechado para tirar una foto del surtidor con el telefono, que adjunto al pie de este post.
Como vera ambas gasolinas, tanto la de 95 como la de 98 octanos, son clasificadas como E5.
Tal como indique en mi anterior post, E5 indica solamente la cantidad maxima de biocombustible (lease etanol) que puede contener esa gasolina y NO indica el octanaje de la gasolina.
Ojo con las confusiones.
1cordial saludo.
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hace 1 hora, Tiburon3 dijo:
El E5 es la denominación equivalente de la gasolina de 95 octanos, asi que me extraña primero que lo hayan etiquetado bien, o segundo, si es de 95, que el coche te vaya mejor y que tira más.
Para informacion, el número que acompaña a la E es el porcentaje maximo de etanol o alcohol etilico, con un octanaje de 110.
Saludos
El E5 indica unicamente que el porcentaje de biocombustible maximo en esa gasolina es del 5%, depende de cada marca el octanaje correspondiente a ese porcentaje.
En el caso de Shell, la V-Power es E5 y es de 98 octanos, es decir, tiene el menor porcentaje de biocombustible, cosa que satisface a mi motor.
En cualquier caso, sugiero que te des una vuelta por la red y podras ver el significado y diferencias de los etiquetados de las diversas gasolinas que seran efectivos a partir, creo recordar, del próximo 12 de octubre.
1cordial saludo
Disclaimer.- No tengo ninguna relacion financiera ni comercial, directa ni indirecta con Shell. Hi...Hi.
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hace 3 horas, GoNzCiD dijo:
Por los datos que pones tú y algún S5 que conozco ya te digo yo que ni de coña, es al reves y bastante notorio...
Además que no los he visto a la par, pero seguro que el V6T tiene más patada y es más agil por el peso. Ahora que en velocidades altas irá mejor el V8 además del sonido, que tamibén el V8 tiene una relación de marchas super larga
Por los datos tecnicos que facilita Audi, el V6T tiene mas par y potencia que el V8.
Lo del sonido del V8 parece que no hay color con el del V6T, aunque he hecho pruebas con un amigo al pie de la carretera y yo acelerando a fondo en subida con el S5 en Dynamic, y me comento que se quedo sorprendido por el espectacular ruido que hace, pero evidentemente no teniamos a mano un V8 para comparar.
1cordial saludo.
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hace 4 horas, GoNzCiD dijo:
En los TFSI al ser sobrealimentado el problema es muchisimo menor, aunque también se comenta que se puede dar con el paso del tiempo o segun el motor en cuestión. También se hablaba de usar algún aditivo a modo de manteminiemto y evitarlo, pero a mi no me quedó del todo claro su efectividad...
Ah!, eso es una buena noticia, el hecho de ser un motor sobrealimentado genere menos carbonilla.
A proposito de generar menos carbonilla hace un par de meses he hecho un pequeño descubrimiento.
Desde el primer dia al S5, le he puesto Super de 98 en gasolineras de marca, Repsol y Cepsa principalmente, pero recientemente y con la reserva encendida le puse gasolina Shell V-Power de 98 octanos, que en el surtidor ya la marcan con las nuevas denominaciones como E5.
El caso es que el coche empezo de golpe a aparentemente ir mas fino y con algo mas de potencia.
Total que en los dos ultimos meses, exclusivamente le he puesto Shell V-Power de 98 (E5), y se mantiene mi percepcion de que el coche va mas fino y tira algo mas.
Peroooo, tambien hay dos hechos objetivos y es que durante la semana realizo siempre el mismo recorrido y a los mismo ritmos y ahora sucede que con el deposito lleno hago siempre entre 35 y 45 Km mas y adicionalmente la salida del escape segundo por la derecha (mirando desde atras), el unico que funciona en Confort (60% del recorrido), se ensucia bastante menos.
Esto viene a cuento porque segun la Web de Shell, la V-Power ademas lleva un aditivo que limpia la camara de combustion (??)
Veremos.
Alguien ha tenido experiencias similares?
1cordial saludo.
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hace 4 horas, GoNzCiD dijo:
La distancia entre ambos modelos no va tanto por la gama RS sino porque ese "V6T vs V8" es un motor sobrealimentado muy optimizado y eficiente. Sobre todo cuando vas a ritmos normales.
Ok tu comentario.
Por alguna parte he leido que el actual S5 (V6T) gasta igual o mas que el anterior S5 con motor V8.
Desconozco si es una afirmacion contrastada.
1cordial saludo.
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Realmente queda muy brillante.
En el mio, de color blanco, no creo que se viera tan brillante.
1saludo.
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Hay que ver como tragan esos motores, con mi S5 (que no es un RS obviamente) conduciendo civilizadamente por carretera y autopista bajo facilmente de los 10l y a "calzon quitao" no he llegado nunca a 30.
1saludo.
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Hola a todos,
Desconocia hasta hace poco que este tipo de motores con inyeccion directa creaban mas carbonilla que la inyeccion indirecta.
Entiendo que en los TFSI al ubicarse los inyectores en la camara de combustion, tienden con el tiempo a ensuciarse.
Me surgen dos dudas, la primera es, en que momento usualmente se empieza a notar en el funcionamiento del motor?
Y la segunda duda es, si se puede prevenir o disminuir la formacion de carbonilla de alguna manera.
Gracias y 1saludo.
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Este S5 incorpora el motor V8?
Saludos cordiales.
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Hola Ocio,
Para mi son muy interesantes todos los post sobre test de vehículos que publicas.
En este post, te sugiero que corrijas una frase que hace daño a la vista "la rumorosidad se va duplicando cada 10 dB de incremento" por "la rumorosidad se va duplicando cada 3 dB de incremento".
Gracias por tus post.
1cordial saludo.
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Mi primer Audi, del cual estoy satisfecho.
Solo le he efectuado una modificación, consistente en desconectar la máquina de hacer ruido adicional.
1saludo
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hace 7 horas, Jordi RS4 dijo:
Estos motores a los 100mil km estan llenos de carbonilla por culpa de la inyección directa.
OK, no lo sabia, gracias por la aclaracion.
1saludo.
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Hola Jordi,
Me gustaria ayudarte, pero no tengo ni he tenido un Rs4 B7.
Lo que si me sorprende es que a un gasolina haya que hacerle descarbonizacion a los 110.000 Km, especialmente a un motor de alta potencia con velocidades de gases muy elevadas.
1cordial saludo.
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Cada vez que compramos un vehículo nuevo, es realmente confuso el aceite que el fabricante indica para ese vehículo.
Con el S5 encontré la solución.
En el concesionario me imprimieron del sistema Audi, la "Lista de Mantenimiento" específica para el VIN de mi vehículo.
En esa "Lista de Mantenimiento" se relacionan detalladamente todas las operaciones a realizar en la primera revisión y en uno de los apartados pone textualmente "Aceite de motor: cargar - norma aceite VW 508 00 Capacidad 7,25 Litros".
Sugiero que hagas lo mismo con tu vehículo.
Suerte y 1saludo.
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He extraido el fusible de 5 amperios que desconecta la alimentacion de la unidad de control y el resonador.
No ha aparecido mensaje de error alguno y todo funciona correctamente.
No me cabe duda de que se habrá grabado en el sistema un mensaje de error, conforme el controlador de ruido no se identifica en la red. A tener en cuenta en las revisiones.
He probado el S5 y no se nota nada, excepto cuando se selecciona Dynamic. El ruido ha bajado notablemente y es mas grave, fantastico!
Si se selecciona Individual en el Drive Select, sigue pudiendose aumentar o disminuir el ruido del motor, pero ahora solamente abre o cierra las mariposas de los escapes y no como antes que ademas de abrir las mariposas, conectaba la maquina de hacer ruido.
1cordial saludo.
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hace 1 hora, Carlisu84 dijo:
Y si solo desconectas la ficha en el propio escape?
El escape nada tiene que ver con esto.
Lo que hace Audi en el S5 y otras marcas, es colocar en la red (can bus) del vehiculo un modulo de control que en funcion de las revoluciones y posiblemente otros parametros que ignoro, selecciona un determinado ruido, que envia a un resonador que se encuentra pegado a la chapa y al cristal delantero.
Con ello el ruido se transmite a la cabina y se suma al de los escapes.
En el MMI se selecciona la cantidad de ruido a generar por el invento, por medio del Drive Select (Confort o Dynamic).
Dado que mis apetencias de ruido ya se colmaron cuando era mas jovencito, con las motos de cross, a estas alturas no necesito ruido artificial para creerme que conduzco un bolido.
Y en eso estamos.
1cordial saludo.
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hace 3 horas, GoNzCiD dijo:
Probablemente si quitas el fusible se quedará registrado un error sobre el modulo que dejes sin alimentación.
El conectar un sistema de diagonis no veo por qué vas a romper nada si no tocas donde no debes o donde no sabes qué va a pasar.
Me imagino que a la inicializacion del sistema, se recopilan todos los modulos dados de alta y conectados, y si falta uno se registra un error.
Mi duda va mas por el lado de que la desconexion de ese modulo, no pudiera afectar a nivel de software a otro modulo o que empiecen a aparecer mensajes de error en el tablier.
A nivel de hardware no hay problema, pues he revisado el esquema electrico del S5 y al quitar el fusible se desconecta la alimentacion del modulo de control y tambien la del resonador.
Muchas gracias y 1cordial saludo.
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Lo se, pero en un vehículo que apenas tiene un año, francamente, no me atrevo a conectar el obd11/vag, creo que se corre un cierto riesgo y mas de uno ya lo ha experimentado en propia carne.
Parece mas sencillo e inocuo, simplemente extraer el correspondiente fusible.
Parece, me pregunto si al extraer ese fusible, estoy desconectando adicionalmente otra cosa y que pasa si al hacer la inicializacion del sistema, se detecta que no esta presente en la red la unidad de control del actuador de sonido.
Gracias por tu comentario y 1saludo.
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Hola a todos,
Alguien ha probado desconectar el actuador de sonido/sistema de escape sonorizacion?
Puede ser muy simple, se extrae el correspondiente fusible y ya esta.
Me pregunto si puedo causar algun problema en el software del S5.
Gracias y 1saludo.
Una de consumos máximos en S4 B6/B7
en Audi S / R / RS
Publicado
No te creas lo de la patada del turbo en los motores modernos de Audi.
Conduciendo mi S5 notas empuje en el motor a partir de 1400-1500 vueltas y ese empuje es constante hasta 4500-5000 vueltas mas o menos, cuando das gas el coche sale con ganas, pero no hay un punto como en los turbos de hace unos años, en el que notes un empuje especial, lease patada.
Siempre hay un empuje mas o menos igual.
El empuje es tan notable, que en subida con 8ª (7ª y 8ª son super-directas), si das gas, el coche va aumentando la velocidad claramente (obviamente sin una fuerte aceleracion).
Para que aprecies la desmultiplicacion en 8ª, a 140 Km/h de contador (137 reales), vas a 2.050 rpm. Tipico crucero relajado de autopistas alemanas.
1cordial saludo.