JavierBCN

No se de donde han salido estos tiempos del SQ7, pero si vamos a la web de Zperfs le otorgan un tiempo en el 0-100 de 4'9 segundos, que es el promedio obtenido en 12 mediciones de otras tantas revistas, lo cual parece mas razonable: http://www.zeperfs.com/en/fiche6186-audi-sq7-tdi.htm

Durante muchos años, con los diesel siempre he observado una gran generosidad a la hora de otorgar mediciones de prestaciones.

Luego te los encuentras en la realidad y es otra cosa.

Feliz 2018 y 1cordial saludo.

Una tercera parte del tiempo voy sin radio/sonido y en los 13.000Km que llevo nunca he oido ningun click , ni con E, D ó S o en secuencial, ni frenando o sin frenar.

Vale lo de la botella, la respuesta facil es que no suelo hechar botellas de agua ni en el maletero ni en ninguna parte del coche  por tanto no se decirte en este supuesto.

La seria, es que despues de llover o lavar, cuando levanto el capo trasero no me entra ni una gota de agua en el maletero y es un tema que me fijo porque me molesta mucho, pues en anteriores coches me ha pasado.

Si que me he fijado que tanto en el semaforo o recien arrancado el vehiculo el consumo se va al maximo, pero usualmente, no siempre, se dispara el start/stop y finito.

Pero en cualquier caso, ese consumo de 25 litros es totalmente virtual y es correcto. En realidad con el vehiculo parado el consumo tiende a infinito, pues si el vehiculo no se mueve el consumo ira subiendo indefinidamente con el motor al ralenti.

1cordial saludo.

Click?, que click a los 40km/h?

Respecto a lo del agua en mi coupe no pasa en absoluto y eso es una de las primeras cosas que comprobe.

En cuanto al consumo de 22 litros/100, jolines!, el mio en una subida en cuesta a calzon quitao no llega, se queda en los 20.

Una cosa que no me gusta nada es que cuando se abre una puerta se encienden unas cuantas luces en la propia puerta, una debajo de la puerta para iluminar el suelo, otra debajo del retrovisor para lo mismo, otra en la empuñadura y otra abajo en el marco con la inscripcion del modelo.

Peroooooooo, Audi no coloca la que considero mas necesaria y es la de que se ilumine el piloto del costado de la puerta para prevenir a alguien que venga por detras que estas abriendola.

Hay un simple reflectante....tiene sus bemoles el tema, en un coche muy pensado y bien acabado.

Feliz año y 1cordial saludo.

Sorprendente que se bajen los tiempos facilitados por la propia marca.

De todas formas con los tiempos correspondientes a las prestaciones de un diesel no es nada nuevo.

Feliz 2018 y 1cordial saludo.

hace 6 horas, Kakahuete dijo:

Los neumaticos se asientan pasados entre 500-1000kms según mi experiencia. EN 2 ocasiones he tenido que reequilibrar que recuerde pasado ese tiempo; quién me los vende así me lo ha dicho desde la primera vez los puse con él.

 

Saludos

OK, muy interesante tu comentario.

Parece que a mi me ha pasado lo mismo.

Gracias y 1saludo.

En ‎15‎/‎12‎/‎2017 a las 9:56, GoNzCiD dijo:

En los casos que dices, claro que es normal, una llanta replica* o una llanta endeble es relativamente facil que se deforme un poquito cuando llevas muy poco perfil y te da igual los badenes o baches, pero entiendo que este no es el caso de @JavierBCN, no es preocupante ni alarmante, pero raro me parece que le pidan 30, salvo que de serie no saliera bien equilibrada.

 

* (es una llanta de una marca economica que copia el diseño de una original, suelen ser de aleaciones mucho más débiles y encima pesar mas, si ya eliges un modelo de pocos radios o radios muy finos junto con una goma estirada y con un dedo de perfil pues tienen fecha de caducidad segun las montas)

GoNzCiD,

Los 30 gramos no los pedia el equilibrado de las ruedas de fabrica.

A los 11.000 Km, cambie los cuatro neumaticos de fabrica por  los Michelin Pilot Sport 4S y por supuesto se equilibraron los cuatro neumaticos nuevos, desde luego manteniendo las llantas originales, .

Setecientos Km despues del cambio a los Michelin noté una cierta vibracion entre 100-140, me hice repasar el equilibrado y es cuando salio que uno de los delanteros precisaba 30 gramos, cuando 700 Km antes habia precisado 5-10 gramos y ahi es cuando me entran dudas y pregunto en el foro.

1cordial saludo.

hace 3 horas, koldost dijo:

puede ser perfectamente normal.

 

las llantas con el uso se doblan, de ahí viene q haya que equilibrar tb. 

 

si el coche salio del taller bien, y a empezado a vibrar a los 700km como dices, lo mas probable es q hayas pillado un bache, o una junta de dilatación o algo por el estilo. tb es posible, que algín plomito se haya podido despegar.

 

en cuanto a los traseros, 10gr no es nada. de echo, las maquinas cuando marcan 0-0, no significa q hayan quedado realmente a 0. se ha podido quedar a 4-4 x ejem. que no es suficiente para poner un plomo de 5, xq descompensaria el resto. tb es posbile (esto ya cosa de cada taller), que la hayan dado por buena marcando 5-5 ya que 5gr en el eje trasero, es inapreciable.

 

nosotros en la tienda dejamos de trabajar las llantas replicas, precisamente por este motivo. cada poco tiempo, tocaba re-equilibrar. hay gente que intentamos evitar los baches, agujeros, etc, pero otros pasan como truenos por donde sea. mismamente, las gomas negras y amarillas que suelen poner en las ciudades, deberian de pasarse a menos de 20km/h, y poca gente lo hace. lo mismo pasa con los badenes.... al final, al cabo del tiempo, se joden silentblocks, amortiguadores, llantas....

 

Creo que el tema va por ahi, pues tus comentarios son de sentido comun, magia no hay.

Desconozco lo que son llantas replicas.

Y una pregunta que me hago, sabeis si se hacen equilibrados de ruedas estando montadas en el coche?

A priori parece la opcion mas tecnica.

Gracias y 1saludo.

En ‎07‎/‎12‎/‎2017 a las 11:38, GoNzCiD dijo:

Si inspeccionas valores con el vagcom verás que tiene un max y un min, tanto de tiempo como de km para todos los vehiculos con mantenimiento flexible, que desde hace ya 15-20 años vienen siendo practicamente todos.

 

Haces bien en seguir en seguir el mantenimiento del fabricante, pero a veces hay que puntualizar, que no quiere decir "ir en contra de". Como caso sonado seguro que has oido de los cambios automaticos tiptronic y el "sin mantenimiento" segun el fabricante. Igual una explicación cientifica no te dan como puede darte un fabricante, pero si vas a un taller especializado en cambios automaticos seguro que te pueden mostrar despieces y desgastes de engranajes de cajas petadas y otras bien mantenidas. Con estos resultados empiricos que se han dado tras años y años de funcionamiento, muchos seguro que cambian de parecer. Es más, juraría haber leido por el foro que en algun taller oficial le recomendaban su cambio de aceite y filtro a pesar de que según libro, audi no lo tiene contemplado.

 

¿Que el aceite te dura 2 años /30mil km? pues seguramente si, y si nos ponemos en el caso de cada vez que arrancas el coche le haces 200km pues el aceite igual llega en buenas condiciones a los 30mil. Pero en lo que más se degrada un aceite (en una condicion normal, sin sobrepasar temperaturas) es en calentarse y enfriarse. Con lo que un coche que uses para trayectos cortos el aceite puede estar peor en 10mil que otro en 18mil... para eso están los intervalos flexibles y el cuadro (o la unidad que lleve el control) se moverá en ese rango que tiene para pedirte el cambio.

 

La unica manera que podrás salir de dudas es hacerle los mismos test en laboratorio a distintas muestras que saques a lo largo de 10, 20 y 30mil km y compararlo con los mismos test de nuevo.

 

No obstante, también sueles debes cambiar los filtros, y estos son practicamente iguales que cuando los intervalos eran fijos:

Aqui un filtro de aire con 1 año y 20 dias (10800Km) en una ciudad que no sufre de contaminacion para nada. Un 1.6tdi, no es que sea un desastre pero... esto en un Madrid o Barcelona seguro que tiene otra pinta (y más con la actualidad que tenemos).

 

 

Por 65€ que me ha costado el motul specific 5W30 más los filtros, no merece la pena...

 

 

Un saludo

 

Pensaba que en Audi, el control de la sustitucion del aceite ademas de kilometraje y tiempo, tambien tenian en cuenta otros parametros, como la opacidad , la viscosidad, etc, al igual que MB, que como minimo tiene en cuenta la opacidad. Estas seguro que solo controla tiempo y kilometros?, pues quizas una cosa es lo que recoje el Vagcom y otra cosa lo que de verdad hace.

En cualquier caso, lo ignoro y me defrauda si es asi.

Respecto a los consejos del fabricante, pues claro que se equivocan, en este mundo solamente hay una sola cosa cierta al 100%, que no es necesario mencionar.

Pero esto es como aquellos que no se ponen el cinturon de seguridad porque en algunos casos es perjudicial, por supuesto que asi es, pero en terminos de probabilidades de supervivencia no hay color, en el noventa y pico de los casos se sobrevive gracias al cinturon.

En lo de los consejos del fabricante pasa exactamente igual, las mayores posibilidades de supervivencia del cliente que no disponemos de la informacion esencial, es siguiendo los consejos del fabricante.

Audi insiste que los 30.000 Km (Long life), solamente se puede hacer con el aceite de caracteristicas 508 00, que es el que lleva el S5 de fabrica.

Al margen de todo lo anterior, me parece una opcion razonable hacer el primer cambio a los 15.000€, por aquello de los restos del rodaje, que aun cuando mucha gente dice que los motores vienen rodados, hay que ver lo que tira ahora el S5, comparado con cuando salio de fabrica, y la diferencia es el pulido del metal, y ese metal que se ha pulido la mayor parte estara en el filtro, pero las particulas microscopicas estaran en el aceite.

Luego del cambio de los 15.000, probablemente seguire el Long Life.

Veremos.

Muchas gracias por tus opiniones que considero valiosas.

1saludo.

Tomo nota.

1saludo.

hace 1 hora, Tineo dijo:

Para eso tienen una llanta patrón perfecta y un menú de calibrado,  lo que ocurre es que en muchos talleres pasan del tema

 

Pero para ver si esta mal un buen indicio es.... Equilibrar una rueda con los plomos que pida, darle media vuelta en la fijacion a la máquina y volver a comprobarla, no debería dar desfases superiores a 10gr.

A caramba!!, elemental, no hay como saber las cosas, lo probare en cuanto tenga ocasion.

Sigue estando vigente y es recomendable, lo que habia visto hace tiempo, que es el equilibrado sin sacar la rueda del coche?

Gracias y 1saludo.

Me pregunto si estas maquinas de equilibrado que usualmente encontramos son estables, es decir, si siempre marcan lo mismo.

1saludo.

hace 13 horas, WAJE dijo:

En neumaticos de poco perfil puede pasar debido a algun bache o bordillo, normalmente en el eje delantero que es donde va todo el peso, que te las equilibren de nuevo y esperemos que no se vuelva a repetir, cuando aprieten las llantas que lo hagan con dinamométrica y que no te cuenten chinos de los de esta boca de la pistola hace el mismo trabajo, eso no se lo cree nadie.

 

SALUDOS

Las ruedas se equilibraron en mi presencia, marcando la maquina 0 0 y luego se montaron apretando los tornillos en cruz y con dinamometrica a 120 nm.

Ya he comentado que soy puntilloso en todas esas cuestiones, cosa que no lo son en general los talleres.

Ahora se han vuelto a reequilibrar, siguiendo exactamente el mismo procedimiento antes mencionado.

Veremos.

Te agradezco tu comentario, 1cordial saludo.

Por supuesto que cuando se montaron los neumaticos nuevos se equilibraron y además delante mío, pues me gusta verificar todos esos detalles.

1saludo.

He utilizado durante 700 Km cuatro neumaticos nuevos (Michelin p4s), y transcurrido ese quilometraje he empezado a notar una ligera vibracion.

He llevado el coche a la misma casa que me monto los neumaticos nuevos para revisar el equilibrado y ha resultado que un neumatico delantero necesitaba 30 gramos en un lado, el otro delantero estaba correcto y los dos traseros precisaban 10 gramos cada uno.

Considerais normal esa descompensacion del equilibrado?

Que opinais?

Gracias y 1saludo.

hace 4 horas, GoNzCiD dijo:

Eso pasa en todos porque existe un rango de temperaturas en el que la aguja del cuadro siempre va a 90, digamos que "miente" un poco. Con la diagnosis podrás ver la temperatura real en todos los sensores que lleve en el circuito y verás que no va a 90 clavados, es lo normal  y por otra parte lo lógico, pues es fisicamente bastante dificil tener en un circuito de este tipo una temperatura constante exacta al ºC.

 

 

 

salu2

Conozco el tema y estoy totalmente de acuerdo contigo.

En el navegador pasa exactamente igual, si te fijas cuando sigues una ruta, dado que tiene un error maximo de 5 metros, puedes estar dentro de la carretera o fuera, pero "casualmente" siempre estas dentro de la carretera.

A ese principio de funcionamiento se le denomina "variable de holgura".  Hi...Hi

1cordial saludo.

He estado investigando este tema lo mas a fondo que he sido capaz.

La conclusion es que Audi aconseja el cambio de aceite Long Life, es decir, cada 30.000 Km o dos años como maximo. Segun el uso que se le de al vehiculo, esa cifra se puede reducir y para ello el MMI te lo indica.

La condicion imprescindible es que se utilice un aceite norma VW 508 00.

Para no alargarme con referencias, simplemente os comento que en el concesionario, a partir del programa de control de Audi, me han listado la "Lista de mantenimiento" concreta de mi vehiculo que se genera con el VIN de mi coche.

En el apartado de aceite pone textualmente "cargar - norma de aceite VW 508 00 Capacidad 7,25 Litros"

En mi opinion no hay voz mas autorizada que la del propio fabricante, es decir, Audi.

Para hacerme cambiar de opinion, alguien tendria que fundamentarlo muy bien y con datos concretos.

Si en lugar de poner un aceite con la norma citada se pone un aceite con otra norma, entonces los cambios son cada 15.000 Km.

1cordial saludo.

En ‎17‎/‎11‎/‎2017 a las 12:29, Sergiogh dijo:

Ya hombre, si ya tiene sus pequeñas cosillas, no soy un obseso con el coche que lo tiene para contemplarlo, pero lo que quiero evitar es tocarlo sin necesidad. Cuando no hay mas remedio por un golpe, cambio de amortiguadores etc.. pues hay que hacerlo no queda otra. Hace unos meses permute las ruedas, me recomendaron equilibrar las de delante, así lo hice y al poner el primer tapabujes lo metieron de una o...a y sin mirar ya que solo entra de una posición, total que ya tengo uno pegado con loctite, en buena hora equilibre la rueda y como ese tengo mil ejemplos con distintos coches, muelles, volantes, equilibrados etc. Aguantarrrrrrrr al máximo que metan la mano jajaja.

 

Un saludo,

 

Sergiogh, somo almas casi gemelas......

1cordial saludo.

No tengo claro de que estamos hablando, pero por si sirve la aportacion...

En mi S5 la temperatura del agua se pone en un momento a 90º y de alli hagas lo que hagas, aunque sea en pleno verano,  ya no se mueve de los 90º.

Otra cosa es la temperatura del aceite, lo normal es entre 90-100º y si le das caña al motor puede subir hasta 114º que es lo maximo que me he fijado.

Suerte y 1saludo.

hace 9 horas, GoNzCiD dijo:

 

Hay veces que no se va pero provoca un desgaste irregular en el neumático que a veces te obliga a cambiarlo estando a la mitad.

Cuando cambiar un brazo de suspensión o cosas por el estilo también es recomendable alinear...

 

Aunque hay mucho manco alineando, tratándose de un coche nuevo y de origen es más fácil que en un coche ya entrado en años o modificado, pues ya no es seguir lo que dice la máquina...

 

@JavierBCN que mala suerte con el MB, pero en algún otro sitio estoy seguro que si lo alinearían bien. Yo también volví al conce a alinear un coche nuevo, de hecho de no ser porque era recién sacado no lo habría llevado allí. Tengo que decir que me lo dejaron bien a la primera y van 5 años...

Pues si, fue mala suerte con el MB, o quiza no tan mala suerte y simplemente que no cayo en manos de profesionales con el nivel necesario.

Por eso cuando en el foro alguien comento que ojo con las alineaciones, empece a hacer memoria y a recordar cosas olvidadas con el MB y anteriormente con otros vehiculos.

De momento al S5 ya le he cambiado los 4 neumaticos y he montado los Michelin PS4S esta misma tarde, los he ido rodar un poco y probarlos y comprobar la direccion del S5 y por ahora no he notado nada de nada, sigue funcionando con el aplomo de siempre, no se desvia un pelo y el volante esta perfectamente recto.

La prueba del 9 sera observar el desgaste.

En cualquier caso si en algun momento me puedo escapar de las tareas diarias, igual me acerco al conce para que solo me compruebe la alineacion., Veremos.

Y respecto a los Michelin PS4S, con respecto a los Continental  Sport Contact 5P que llevaba de fabrica , lo que he notado en los 80 Km que he hecho, es claramente un menor ruido de rodadura, que se agradece, menos dureza al pasar por baches fuertes a baja velocidad (el camino de mi casa) y quizas, solo quizas, puede ser autosugestion, el coche parece tirar un pelin mas.

Si agarran mas o menos tanto en mojado o en seco, ni idea, porque los estoy rodando y todo ha sido suavidad y no he pasado de 140.

1cordial saludo.

hace 2 horas, Tineo dijo:

 

que tendrá que ver la geometría de suspension de un modelo u otro cambiando la plataforma!!. Haces bien saliendo espantado de ahi.

 

 

 

La alineación se va perdiendo simplente con el uso normal del coche con los esfuerzos que recibe el chasis y brazos de suspensión. Es normal.

por cierto, he visto Mercedes mal alineados de fábrica; en todos los pucheros cuecen habas.

Tuve un golpe con mi MB CLS 350, hubo que alinear direccion y NUNCA MAS consegui tener el volante perfectamente recto, incluso realizando 2 alineaciones mas en otro concesionario.

Como bien dices en todas partes cuecen habas....

1cordial saludo.

hace 18 horas, rafa4 dijo:

Disculpar mi ignorancia, pero, alinear , para qué?. Si el coche no se le va hacia ningun lado es tirar el dinero.En todo caso , con el golpe, lo único que se le podria haber roto/deformado es algun brazo de la suspensión, y eso, con alinear no soluciona nada.

Despues de un golpe fuerte o un accidente que afecte a las ruedas delanteras o traseras, es conveniente revisar la alineacion, incluso los muy puristas lo aconsejan al realizar un simple cambio de neumaticos.

Otra cosa es el cierto riesgo en que se incurre con la operacion de alineacion, dado la falta de buenos profesionales, maquinaria al dia y la disponibilidad de los datos precisos de alineacion para cada vehiculo.

Sin ir mas lejos, el taller que me hizo el cambio de llanta y neumatico, me comentó que deberia alinear y cuando yo le pregunte si disponia de los parametros de alineacion de un S5 2018, me comento, que no pasaba nada si se usaban los de modelos anteriores. Obviamente no le deje ni siquiera comprobar la alineacion sin tocar nada.

1cordial saludo.

hace 2 horas, GoNzCiD dijo:

Qué tamaño tenia la piedra? un buen golpe sin duda...

 

El tema del cambio de ruedas, si lo haces, con que cambies las del mismo eje ya vas sobrado. Sobre el tema de que te pase algo raro pues ya depende el modelo de coche y la tolerancia, pero si cambias una pareja te curas en salud. De todos modos no vas a romper nada, de pasarse de tolerancias, en todo caso verás que alguna ayuda te va a dar un falso positivo y te tocará montar la otra dado el caso para igualar el eje.

 

Respecto al alineado puedes meterlo en la maquina y antes de tocar nada mirar las cotas y ya decides si tocar o no. Evidentemente si te lo hace un chapuzas pues te va a dar igual cualquier cosa.

Con el tema de dejar el volante centrado es tan sencillo como mirar el angulo de dirección con la diagnosis. Cosa que en coches entrados en edad no es posible, eso sumado a deformaciones y demás es donde puedes ver a un profesional como la copa de un pino para dejar fino un coche compensando caídas, si no va de serie, etc, etc,...

 

 

salu2

La piedra era como del tamaño de una mano abierta y de alto paso debajo del coche justito sin tocar nada.

Ayer estuve haciendo pruebas con el coche; con el volante perfectamente centrado, el coche va recto y no deriva ni a izquierda ni a derecha, ni tampoco se percibe ninguna vibracion.

Lo probe a diversas velocidades y cambiando los parametros de la direccion entre confort y dinamica.

Todo funciona aparentemente bien.

Me pasare por el concesionario de Audi, para que miren parametros sin tocar nada.

Y OK que con la diagnosis se puede ver perfectamente el angulo del volante, es obvio, pero no se me habia ocurrido.

1cordial saludo.

hace 7 horas, Sergiogh dijo:

El problema esta en el cepo que le ponen en el volante, como no lo dejen perfecto, luego lo notas muchísimo porque la carretera tiene caída hacia los lados, entonces notas que depende si cae a un lado u otro el volante va recto o claramente hacia un lado. 

Lo mejor es que te subas tu en el coche, pongan el cepo donde lo veas tu bien y te quedes para asegurarte de que no se mueve ni un mm, es mas yo lo aguantaba también por si acaso y de esta manera te queda perfecto, pero como te digo yo soy muy maniático. Luego también hay talleres que tienen maquinas nuevas y van bastante mejor y si con todo no te quedas a gusto que te lo repitan.

 

A mi tambien se me podria calificar de maniatico o de simplemente que me gustan y exijo las cosas bien hechas.

Lo que no tenia ni idea, de que es dificil encontrar un taller, con maquinaria moderna y que disponga de un mecanico que domine los secretos de una buena alineacion y con ganas de hacer las cosas bien.

Y ahora la pregunta del millon, ALGUIEN CONOCE UN TALLER EN BARCELONA O CERCANIAS QUE CUMPLA CON ESTE NIVEL DE CALIDAD?

Gracias y 1cordial saludo.

Vaya, esto de que no disponemos de talleres para alinear la direccion correctamente lo desconocia, aunque tampoco me sorprende.

Habia pensado en llevar a alinear la direccion a la central de Audi en Barcelona, pero ahora me haceis dudar.

Aqui os adjunto una foto de la llanta tal como ha quedado despues del golpe con la piedra.

El daño causado es tal como se ve, en la parte interior, iria a 150/160.

Que opinais?, hago alinear la direccion o no?

Gracias y 1saludo.

Creo que finalmente cambiare los dos neumaticos del mismo eje y listos.

Me pregunto si deberia alinear la direccion despues de este golpe.

Que opinais?

Gracias y 1saludo.