JavierBCN

Esa es una opinion que me merece todos los respetos. Sin embargo, las experiencias vividas y mi sentido común, me señalan lo contrario. Suerte y 1cordial saludo.

Ni se me ocurre hacerle una repro a un coche nuevo, aparte de que con 354CV, me basta y me sobra. Ademas se muy bien los riesgos en los que se incurre al hacer una repro, o cualquiera de esas adaptaciones que corren por ahi. Para un coche con sus años, para hacer experimentos y jugar, fantastico, pero con uno nuevo, en mi modesta opinion, hay que ser muy atrevido. Al margen de lo anterior, estoy de acuerdo contigo, vaya usted a saber lo que hacen los de Audi cuando aparentemente solo abres o cierras las mariposas de los escapes. Hoy lo he probado en una subida en cuesta muy revirada y si cierras las mariposas, aparte de hacer un sonido muy agradable mas amortiguado, da la impresion, solo la impresion, que tiene mas bajos, pero eso es poco objetivo. 1cordial saludo.

Lo he probado con dos dispositivos, que ambos, en otro vehiculo, funcionan perfectamente. Este mediodia, lo he probado en un parking, a doble vuelta, y nada de nada. De todas maneras lo volvere a probar, pues en las dos ocasiones al cabo de 1 minuto haciendo pruebas a la entrada del parking, ya tenia un coche detras. 1saludo.

OK los comentarios, tomo nota, pues este mediodia si puedo, me escapo, me planto en un SABA y procedo. Respecto a poner el dispositivo en otros lugares del coche, ya lo he probado, lo puse justo en la esquina delantera lado conductor del techo solar. Nada. Lo puse justo encima de la parrila delantera, pegado con cinta americana. Nada. En el conce alguien me sugirio ponerlo dentro del retrovisor lado conductor, no quiero hacerlo, porque la caja de los retrovisores es de aluminio y por tanto no vale la pena ni probarlo. Gracias por los comentarios y 1cordial saludo.

GoNziD: Yo tampoco creo que sea muy determinante, pues por mi parte cuando abro o cierro las mariposas de los escapes, aparte del ruido, no soy capaz de precisar que pasa con la curva de par y con la potencia. Y en este punto me refiero a DANI-A6AVANT, por supuesto que cualquier modificacion de los parametros de un motor afectan a la curva de par, a la potencia entregada y al rendimiento, que son cosas distintas. Pero mi interrogante se dirige mayormente a las prestaciones finales del vehiculo, como comentaba en mi post anterior. Por ejemplo. en alguna medida se modifica el 0-100? Sobre todos estos parametros, me atrevo a realizar una elucubracion, quizas al cerrar las mariposas aumenta el par en bajos y se pierde algo de potencia en altos? A saber. 1cordial saludo.

Retener o aplicar restricciones a la salida de los gases de un motor, de siempre existe el concepto general, de que implica perdida de rendimiento. Sin embargo, por poner un ejemplo que conozco, cuando al motor de una moto, sea de cuatro tiempos o de dos tiempos, de uno o varios cilindros, se le quiere obtener el maximo de rendimiento, no se deja la salida de gases totalmente libre, el famoso escape libre, se le coloca un tubarro de alta calidad, donde la trayectoria y retención de los gases para ese motor en concreto, ha sido cuidadosamente estudiada. De ahi mis dudas y mas con un motor como el del S5 que incorpora un turbo, lo cual hace aun mas complejo el tema, sobre todo teniendo en cuenta que el par de 500 nm, va desde 1.370 a 4.500 rpm. Que pasa con todo esto al modificar la retencion de los escapes? y como se proyecta en la prestaciones?, por ejemplo que sucede al acelerar de 0 a 100 Km/h en 4 segundos y siete decimas, segun Audi. Agradezco los comentarios y 1cordial saludo.

Como se obtiene mas potencia con mi S5, cerrando o abriendo la mariposa de los escapes? He estado haciendo pruebas, comparando las prestaciones con el Drive Select en Dynamic (mariposa abierta obligatoriamente), con el Drive Select en Individual, configurado exactamente igual que el Dynamic, excepto con la mariposa cerrada. Lo cierto, es que no es facil la comparacion, al menos para mi, pero me da la impresion como si tuviera mas potencia con la mariposa cerrada. Que opinais? Gracias y 1saludo.

GoNzCiD y rperez, Entre los dos dos me habeis dado una excelente idea, consistente en hacer unas cuantas "maniobras" para entrar en un Saba, en lugar de hacerlo en el peaje de una autopista, que me parece un tanto arriesgado. No habia caido, pues los Saba no los utilizo demasiado. Muchas gracias y un cordial saludo.

Hola a todos y vaya por delante mi agradecimiento a vuestros comentarios. Lo que me decis ya lo he probado sin resultado. Tambien hay que decir que las pruebas no han podido ser concluyentes, pues no es el caso de colocarse delante de un peaje e ir tirando para delante y para atras, a ver si funciona en alguna parte del parabrisas. No obstante, debo haber hecho un par de docenas de pruebas en las zonas que comentais. Desde luego mirando de todas las maneras posibles, en el parabrisas no se ve nada parecido a un marco donde colocar el dispositivo. Una cosa que se me ocurre, es utilizando algun tipo de receptor, colocando el dispositivo detras del parabrisas e ir probando si hay algun punto que la señal aumente. Pero para hacer eso desconozco la frecuencia del dispositivo, desconozco si emite a peticion o siempre emite, etc, en definitiva desconozco las caracteristicas tecnicas de esos aparatitos. Por ahi pudiera existir un camino o una simple consulta a Audi Alemania, que estoy pensando que al final la voy a hacer yo mismo...mira por donde, porque en este asunto la falta de respuesta ya me esta empezando a incomodar. 1cordial saludo.

Seria grave, sin que Audi lo advierta en su configurador, que su parabrisas atermico no disponga de una ventana donde colocar el dispositivo de telepeaje. Hay que confirmarlo. Gracias por el comentario y 1saludo.

Vaya por delante que en los mas de 5.000 Km recorridos, el vehiculo funciona como un reloj. El problema es que al configurarlo elegi la opcion de parabrisas atermico, que por cierto funciona muy bien, y no hay forma que el dispositivo de telepeaje funcione. He contactado con Audi Class y con el concesionario, sin recibir ninguna respuesta concreta. Ambos me indican que en el parabrisas hay una ventana para colocar el dispositivo de telepeaje. Audi Class en un sitio y el concesionario en otro. Lo he probado varias veces en todas las ventanas indicadas, con diferentes dispositivos, que en otros vehiculos funcionan perfectamente, y no funciona. Tampoco puedo parar un peaje y dedicarme a realizar pruebas exhaustivas. Alguien me pude facilitar una pista, ,procedimiento o solucion? Le he rogado tanto a Audi Class como al concesionario que realicen una consulta a Alemania, pues se percibe claramente que "tocan de oidas", pero es evidente que no lo hacen. Por otra parte me he ido al configurador de Audi y no se menciona nada de este problema. Gracias y 1saludo.

Hola Festuc, Audi para el motor del S5 2017 y 2018, declara que debe cumplir la especificacion 508 00, la cual corresponde a un 0W20. Esto no es tan facil de confirmarlo, pues en el manual del S5, que es comun para todos loa A5, no diferencia de un motor a otro, ni siquiera los diesel de los gasolina, y enumera de una sola tacada las especificaciones que deben cumplir, TODOS los motores que se montan en un A5, que no son pocos. Con lo cual se genera una confusion importante, para confirmar cual es la especificacion para un motor en concreto. Me ha costado un poco, pero ahora ya lo tengo confirmado, por escritos internos de la propia Audi, que el motor de mi S5 funciona con la especificacion 508 00. Con lo cual, ya no me hago mas reflexiones. 1cordial saludo y gracias por tus comentarios.

Ten en cuenta que las tolerancias de un motor nuevo y actual, son diferentes a las de otros motores mas antiguos y sobre todo con algunos quilometros acuestas, por ello el uso de los aceites y su viscosidad no es exactamente el mismo. Gracias por tus comentarios y 1saludo.

Creo que lo ideal seria que al comprar un RS o un S5, se dispusiera de dos opciones, una vistosa-musculosa y otra discreta. Pues por lo que leo y observo coexisten las dos tendencias, ambas muy respetables. 1saludo.

Creo que con mi S5, consigo bastante discrecion, aunque no toda la que me gustaria. Blanco, con tapiceria negra y las llantas de 19" de origen. Donde es mas indiscreto?, en los cuatro tubos de escape. Hace un par de dias, en la gasolinera, la persona que me puso la gasolina me dijo, este coche es bastante bonito, cuantos CV tiene?, 150?, 200? Perfecto. Hi...Hi. 1saludo.

A tenor de lo que hacen las marcas y lo que por aqui se dice (no solamente en este hilo), es probable que a los que no nos gustan los coches con imagen cañera, nos estemos quedando en minoria. Hay que reconocerlo, si señor. 1saludo.

Respeto tu opinion, pues sin duda, aqui no se trata de tener razon sino de gustos. Yo pertenezco a ese segmento de clientes que nos gusta disfrutar de potencia, pero con discreccion. 1corrdial saludo.

Me gustaria disfrutar de esos 450CV y que digo de 600CV!, pero creo que Audi pierde algo de su esencia en el RS5, con la imagen que transmite su diseño. Me gusta el Audi S5 y otros S de Audi por la mezcla de deportividad y discreccion que aunan admirablemente, que ademas es un distintivo de la marca Audi. Con el RS5 Audi sacrifica, en parte, la discreccion y eso no me gusta. Me imagino que el marketing pide eso, mezclar caballos con diseños llamativos y agresivos, ah! y tambien con mas ruido de los escapes. Respondo a la pregunta de si merece la pena gastarse 21.300€ mas?, no me lo planteo, por lo indiscreto que es el vehiculo, como tampoco me planteo un AMG de Mercedes por lo mismo. 1cordial saludo.

Lo dicho en los dos anteriores post, cambiare el aceite y por supuesto el filtro, cada año que mas o menos en micaso son 15.000 Km. Gracias por tu comentario y 1saludo.

Tiene que ser algo muy razonado y fundamentado para que no cumpla lo que dice la marca de turno en su manual y cunado no lo cumplo es por ir mas alla. En el rodaje Audi dice 1.500 Km., pues 1.500 Km de rodaje En el cambio de aceite Audi dice 30.0000, pues lo cambiare una vez al año, que sera mas o menos a los 15.000 Km. 1cordial saludo.

Me parece que es lo que voy a hacer, cambiar el aceite una vez al año, parece una opcion muy razonable. Gracias y 1saludo.

Te agradezco el comentario, pero lo que me comentas ya lo he revisado. Por supuesto que el S5 es traccion permanente a las cuatro ruedas. Sin embargo, como ya he comentado, he leido, pero no confirmado, que en el modo efficiency se desconecta la traccion trasera, cosa para lo que el vehiculo tecnicamente esta preparado. En el manual de mi vehiculo, Audi se limita a comentar que en el modo efficiency "realiza ajustes para reducir el consumo y ayuda al conductor a conducir economicamente". Lo cual es un comentario muy generico que no aclara gran cosa. 1saludo.

Practicamente no lo uso desde hace años, pero haberlo haylo. 1saludo.

Confieso que jamas he comprado un vehiculo diesel, porque no me gustan, prefiero un gasolina. Dicho esto, ese motor diesel del SQ5, es otra cosa, no parecia un diesel. Si un dia tienes ocasion, pruebalo, merece la pena. He hecho trial muchos años y su respuesta y enlace de marchas, se parecia muy, mucho a una moto de trial acelerando en carretera, que no es su habitat, pero valga la comparativa. 1saludo.

radikalv6 y Daimas. Vuestros comentarios han sido muy ilustrativos para mi y muy utiles, empiezo a entender el tema, ya que todo lo habeis descrito razonadamente. Tal como he comentado mas arriba si se entra en un concesionario Audi el VIN de mi coche, sale una lista de mantenimiento, y entre otras cosas, pone que hay que cargar 7,2 litros de VW 508 00. Es por ello que coincido al 100% sobre lo que me comentais, e indudablemente cuando decida el cambio de aceite sera ese y no otro. De momento el gasto de aceite me parece razonable, se ha bebido menos de medio litro en los 3.450 Km que lleva. Hay que decir que soy muy "catolico" con los rodajes de motores nuevos, y con este he seguido el manual, y desde cero KM hasta 1.500 Km he ido dandole progresivamente y a partir de los 1.500, a saco, es decir quick down y lo que sea necesario. Me queda la duda abusando de vuestros conocimientos, de cuando hacer el primer cambio de aceite, pues con el motor nuevo se me hace cuesta arriba no cambiarlo hasta los 30.000 Km. Se me ocurren dos opciones, primer cambio a los 5.000 una vez terminado "totalmente" el rodaje, o la otra opcion es atrasar el primer cambio hasta los 15.000. Que opinais? Por cierto, contando que se gasten dos envases de 4 litros cada uno, de los que deberia sobrar algo mas de medio litro, el coste de solamente el aceite en el concesionario, es de 280€. Ese aceite es mas caro que un buen malta de reserva. Gracias y 1cordial saludo.