JavierBCN
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Lo he probado con dos dispositivos, que ambos, en otro vehiculo, funcionan perfectamente.
Este mediodia, lo he probado en un parking, a doble vuelta, y nada de nada.
De todas maneras lo volvere a probar, pues en las dos ocasiones al cabo de 1 minuto haciendo pruebas a la entrada del parking, ya tenia un coche detras.
1saludo.
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OK los comentarios, tomo nota, pues este mediodia si puedo, me escapo, me planto en un SABA y procedo.
Respecto a poner el dispositivo en otros lugares del coche, ya lo he probado, lo puse justo en la esquina delantera lado conductor del techo solar. Nada.
Lo puse justo encima de la parrila delantera, pegado con cinta americana. Nada.
En el conce alguien me sugirio ponerlo dentro del retrovisor lado conductor, no quiero hacerlo, porque la caja de los retrovisores es de aluminio y por tanto no vale la pena ni probarlo.
Gracias por los comentarios y 1cordial saludo.
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GoNziD: Yo tampoco creo que sea muy determinante, pues por mi parte cuando abro o cierro las mariposas de los escapes, aparte del ruido, no soy capaz de precisar que pasa con la curva de par y con la potencia.
Y en este punto me refiero a DANI-A6AVANT, por supuesto que cualquier modificacion de los parametros de un motor afectan a la curva de par, a la potencia entregada y al rendimiento, que son cosas distintas.
Pero mi interrogante se dirige mayormente a las prestaciones finales del vehiculo, como comentaba en mi post anterior. Por ejemplo. en alguna medida se modifica el 0-100?
Sobre todos estos parametros, me atrevo a realizar una elucubracion, quizas al cerrar las mariposas aumenta el par en bajos y se pierde algo de potencia en altos?
A saber.
1cordial saludo.
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Retener o aplicar restricciones a la salida de los gases de un motor, de siempre existe el concepto general, de que implica perdida de rendimiento.
Sin embargo, por poner un ejemplo que conozco, cuando al motor de una moto, sea de cuatro tiempos o de dos tiempos, de uno o varios cilindros, se le quiere obtener el maximo de rendimiento, no se deja la salida de gases totalmente libre, el famoso escape libre, se le coloca un tubarro de alta calidad, donde la trayectoria y retención de los gases para ese motor en concreto, ha sido cuidadosamente estudiada.
De ahi mis dudas y mas con un motor como el del S5 que incorpora un turbo, lo cual hace aun mas complejo el tema, sobre todo teniendo en cuenta que el par de 500 nm, va desde 1.370 a 4.500 rpm.
Que pasa con todo esto al modificar la retencion de los escapes? y como se proyecta en la prestaciones?, por ejemplo que sucede al acelerar de 0 a 100 Km/h en 4 segundos y siete decimas, segun Audi.
Agradezco los comentarios y 1cordial saludo.
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Como se obtiene mas potencia con mi S5, cerrando o abriendo la mariposa de los escapes?
He estado haciendo pruebas, comparando las prestaciones con el Drive Select en Dynamic (mariposa abierta obligatoriamente), con el Drive Select en Individual, configurado exactamente igual que el Dynamic, excepto con la mariposa cerrada.
Lo cierto, es que no es facil la comparacion, al menos para mi, pero me da la impresion como si tuviera mas potencia con la mariposa cerrada.
Que opinais?
Gracias y 1saludo.
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GoNzCiD y rperez,
Entre los dos dos me habeis dado una excelente idea, consistente en hacer unas cuantas "maniobras" para entrar en un Saba, en lugar de hacerlo en el peaje de una autopista, que me parece un tanto arriesgado.
No habia caido, pues los Saba no los utilizo demasiado.
Muchas gracias y un cordial saludo.
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Hola a todos y vaya por delante mi agradecimiento a vuestros comentarios.
Lo que me decis ya lo he probado sin resultado.
Tambien hay que decir que las pruebas no han podido ser concluyentes, pues no es el caso de colocarse delante de un peaje e ir tirando para delante y para atras, a ver si funciona en alguna parte del parabrisas.
No obstante, debo haber hecho un par de docenas de pruebas en las zonas que comentais.
Desde luego mirando de todas las maneras posibles, en el parabrisas no se ve nada parecido a un marco donde colocar el dispositivo.
Una cosa que se me ocurre, es utilizando algun tipo de receptor, colocando el dispositivo detras del parabrisas e ir probando si hay algun punto que la señal aumente.
Pero para hacer eso desconozco la frecuencia del dispositivo, desconozco si emite a peticion o siempre emite, etc, en definitiva desconozco las caracteristicas tecnicas de esos aparatitos.
Por ahi pudiera existir un camino o una simple consulta a Audi Alemania, que estoy pensando que al final la voy a hacer yo mismo...mira por donde, porque en este asunto la falta de respuesta ya me esta empezando a incomodar.
1cordial saludo.
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hace 6 horas, xaviertga dijo:
A ver si hay suerte, aunque hay un comentario donde dice que en Audi no hay este espacio sombreado.
Saludos
Seria grave, sin que Audi lo advierta en su configurador, que su parabrisas atermico no disponga de una ventana donde colocar el dispositivo de telepeaje.
Hay que confirmarlo.
Gracias por el comentario y 1saludo.
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Vaya por delante que en los mas de 5.000 Km recorridos, el vehiculo funciona como un reloj.
El problema es que al configurarlo elegi la opcion de parabrisas atermico, que por cierto funciona muy bien, y no hay forma que el dispositivo de telepeaje funcione.
He contactado con Audi Class y con el concesionario, sin recibir ninguna respuesta concreta.
Ambos me indican que en el parabrisas hay una ventana para colocar el dispositivo de telepeaje. Audi Class en un sitio y el concesionario en otro.
Lo he probado varias veces en todas las ventanas indicadas, con diferentes dispositivos, que en otros vehiculos funcionan perfectamente, y no funciona.
Tampoco puedo parar un peaje y dedicarme a realizar pruebas exhaustivas.
Alguien me pude facilitar una pista, ,procedimiento o solucion?
Le he rogado tanto a Audi Class como al concesionario que realicen una consulta a Alemania, pues se percibe claramente que "tocan de oidas", pero es evidente que no lo hacen.
Por otra parte me he ido al configurador de Audi y no se menciona nada de este problema.
Gracias y 1saludo.
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hace 10 horas, festuc dijo:
La viscosidad en caliente (20) para nada debería subirla, y menos en un motor nuevo. A la larga se puede plantear subirla a un 30, pero dentro de años...
La viscosidad en frio (5), la puede bajar a 0, pero en España creo que ni hace falta.
Acerca del Motul 300V, es un aceite de base ester, efectivamente es lo mejor, pero hay que cambiarlo como mucho cada 10000km o 1 vez al año. El Xenum también es de este tipo. Son aceites ideales para hacer tandas y meterle mucha caña....
Yo sinceramente para uso normal le recomendaría un buen aceite pero sin ir a 100% sintetico de base ester como podría ser un Motul 8100.
Hola Festuc,
Audi para el motor del S5 2017 y 2018, declara que debe cumplir la especificacion 508 00, la cual corresponde a un 0W20.
Esto no es tan facil de confirmarlo, pues en el manual del S5, que es comun para todos loa A5, no diferencia de un motor a otro, ni siquiera los diesel de los gasolina, y enumera de una sola tacada las especificaciones que deben cumplir, TODOS los motores que se montan en un A5, que no son pocos.
Con lo cual se genera una confusion importante, para confirmar cual es la especificacion para un motor en concreto.
Me ha costado un poco, pero ahora ya lo tengo confirmado, por escritos internos de la propia Audi, que el motor de mi S5 funciona con la especificacion 508 00.
Con lo cual, ya no me hago mas reflexiones.
1cordial saludo y gracias por tus comentarios.
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En 18/08/2017 a las 21:38, Walkan dijo:
Amigo no se si el tema lo has cerrado o si quieres mi consejo para el tema del aceite de tu coche.
Una palabra: MOTUL
Mi viejo tuvo un Lancia HF Delta Integrale y un Ford Sierra Cosworth de la época y los mecánicos de los talleres oficiales y no oficiales con los que entabló una muy buena amistad (esos coches tenías que ir muy a menudo a visitarlos), le recomendaron el mejor aceite de motor. Motul 300V. Es un aceite que sobrepasada todas las certificaciones de las marcas en cuestión de requerimientos de especificaciones. Así te olvidas se que cumpla cualquier normativa. Tuve un Polo GTI que daba problemas de aceite (tragaba que daba gusto) y después de probarlo te puedo decir que es el aceite para todos los coches que tenga ahora y en el futuro.
Actualmente tengo un S3 Sedán 310CV y te puedo decir que mejora el rendimiento y lo cuida mejor que el que traía el coche de serie. Te dejo enlace por si quieres echarle un vistazo.
https://www.motul.com/es/es/products?facets[application]=140&facets[range]=25
El tema de la viscosidad ya es el que tú estimes más oportuno, por el uso y la zona donde vivas. Yo en Andalucía y con las temperaturas que tenemos y el uso que le doy al coche un 5w40 o 5w50 creo que son la mejor opción.
Si tienes cualquier duda me escribes y hablamos. Un saludo y suerte!
Ten en cuenta que las tolerancias de un motor nuevo y actual, son diferentes a las de otros motores mas antiguos y sobre todo con algunos quilometros acuestas, por ello el uso de los aceites y su viscosidad no es exactamente el mismo.
Gracias por tus comentarios y 1saludo.
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Creo que lo ideal seria que al comprar un RS o un S5, se dispusiera de dos opciones, una vistosa-musculosa y otra discreta.
Pues por lo que leo y observo coexisten las dos tendencias, ambas muy respetables.
1saludo.
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Creo que con mi S5, consigo bastante discrecion, aunque no toda la que me gustaria.
Blanco, con tapiceria negra y las llantas de 19" de origen.
Donde es mas indiscreto?, en los cuatro tubos de escape.
Hace un par de dias, en la gasolinera, la persona que me puso la gasolina me dijo, este coche es bastante bonito, cuantos CV tiene?, 150?, 200?
Perfecto. Hi...Hi.
1saludo.
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A tenor de lo que hacen las marcas y lo que por aqui se dice (no solamente en este hilo), es probable que a los que no nos gustan los coches con imagen cañera, nos estemos quedando en minoria.
Hay que reconocerlo, si señor.
1saludo.
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hace 4 horas, GoNzCiD dijo:
En mi opinion, veo casi lo contrario. Hoy en dia un sline es muy parecido a un S y los RS tienen ese toque a mayores de exclusivdad que para nada es excesivo. Yo creo que los cambios del A/Q a los S y RS debieran ser más notorios. Hace años se veía pero bien de lejos cuando se acercaba uno de ellos...
Ojo que no digo que sea más o menos radical, que guste mas o menos, sino que haya mayor diferencia.
Salu2
Respeto tu opinion, pues sin duda, aqui no se trata de tener razon sino de gustos.
Yo pertenezco a ese segmento de clientes que nos gusta disfrutar de potencia, pero con discreccion.
1corrdial saludo.
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Me gustaria disfrutar de esos 450CV y que digo de 600CV!, pero creo que Audi pierde algo de su esencia en el RS5, con la imagen que transmite su diseño.
Me gusta el Audi S5 y otros S de Audi por la mezcla de deportividad y discreccion que aunan admirablemente, que ademas es un distintivo de la marca Audi.
Con el RS5 Audi sacrifica, en parte, la discreccion y eso no me gusta. Me imagino que el marketing pide eso, mezclar caballos con diseños llamativos y agresivos, ah! y tambien con mas ruido de los escapes.
Respondo a la pregunta de si merece la pena gastarse 21.300€ mas?, no me lo planteo, por lo indiscreto que es el vehiculo, como tampoco me planteo un AMG de Mercedes por lo mismo.
1cordial saludo.
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hace 6 horas, GoNzCiD dijo:
Exacto, es que los comentarios ya sabes como se cambian en el tiempo... De que el rodaje ya no es tan critico como antes si es cierto, las tolerancias en el mecanizado de las piezas son más optimas así como los acabados y materiales (otra cosa es la duración). No obstante, un acople con el rodaje y las temperaturas entre todas las piezas sigue siendo una buena practica.
Haces bien en seguir con el 508. Respecto al cambio a los 5mil no es que sea critico (por el mismo motivo de antes) pero no viene nunca mal, eso si, con filtro.
Respecto a aguantarlo dos años, pues depende del tipo de uso que hagas, los aceites se degradan mucho con el cambio de temperatura, es decir, si arrancas y paras muchas veces pero con pocos km pues acortas el tiempo y te curas en salud.
salu2
Lo dicho en los dos anteriores post, cambiare el aceite y por supuesto el filtro, cada año que mas o menos en micaso son 15.000 Km.
Gracias por tu comentario y 1saludo.
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En 30/07/2017 a las 15:06, Daimas dijo:
Javier, muy bien hecho lo del rodaje, es fundamental.
Hay un mito que dice que los coches actuales ya salen con el rodaje hecho de fábrica y ni mucho menos. No me imagino en Martorell con 2000 coches al día como harían para rodar con todos si fuera cierto ?
Sí es verdad que hoy en día se ha perfeccionado mucho el proceso de fabricación, materiales, etc, y no pasa como en los motores antiguos.
Lo del cambio de aceite prematuro, si te lo puedes permitir, yo lo haría.
Respecto al consumo, durante el rodaje tienden a consumir un poco, pero se va ir normalizando paulatinamente.
Un saludo y a disfrutar del S5.
Tiene que ser algo muy razonado y fundamentado para que no cumpla lo que dice la marca de turno en su manual y cunado no lo cumplo es por ir mas alla.
En el rodaje Audi dice 1.500 Km., pues 1.500 Km de rodaje
En el cambio de aceite Audi dice 30.0000, pues lo cambiare una vez al año, que sera mas o menos a los 15.000 Km.
1cordial saludo.
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En 30/07/2017 a las 12:44, koldost dijo:
si te sirve de referencia yo lo llevo en mi S6 C5, q es 4.2V8, aunq el de origen monta 5w30.
x cierto, si haces pocos km al año, yo te recomednaria hacerle el cambio de aceite una vez al año, q no hace daño.
Me parece que es lo que voy a hacer, cambiar el aceite una vez al año, parece una opcion muy razonable.
Gracias y 1saludo.
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hace 1 hora, ajustador dijo:
En el mio que es el de 250 cv, no se desconecta pues es permanente, para lo que tu dices esta el modelo ultra que ahora mismo no se que motor lleva, las ruedas son mas estrechas etc, mira lo mejor es que vayas al configurador de audi o te bajes el catalogo del a5. Te resolvera todas las dudas, tabien en la parte tecnologica de la pagina Audi, te explica todo lo referente a las tecnologias, faros matrix leed, tracciones, motores etc.
Te agradezco el comentario, pero lo que me comentas ya lo he revisado.
Por supuesto que el S5 es traccion permanente a las cuatro ruedas.
Sin embargo, como ya he comentado, he leido, pero no confirmado, que en el modo efficiency se desconecta la traccion trasera, cosa para lo que el vehiculo tecnicamente esta preparado.
En el manual de mi vehiculo, Audi se limita a comentar que en el modo efficiency "realiza ajustes para reducir el consumo y ayuda al conductor a conducir economicamente".
Lo cual es un comentario muy generico que no aclara gran cosa.
1saludo.
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hace 11 horas, Tineo dijo:
Mi vecino sigue consultando la bolsa con el mando de la tele. Jajaja
Eso sí son bytes aprovechados y no el despilfarro de ancho de banda actual
Practicamente no lo uso desde hace años, pero haberlo haylo.
1saludo.
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En 04/06/2017 a las 21:59, Ben_S4 dijo:
Bueno ahi no estoy del todo de acuerdo :-) en enero de este año, encargué un Macan GTS justamente porque no me apetecia el motor diesel del SQ5 (no pensaba que lo iban a sacar en version gasolina). Para pequeños SUV, creo que el gasolina sigue siendo perfecto, el sonido y la manera de subir vueltas es muy especial, probe el macan S diesel y el Cayenne S diesel (el v8) y sigo prefieriendo los motores de gasolina especialmente el nuevo bloque de Audi. Hasta parece bastante mejor que el del Macan (se rumorea que el macan llevara los motores Audi en el restyling). Al final la diferencia de consumo es muy contenida, calculo 3/4l a los 100km (mi s4 hace de media 10.5l y 9l a 150+ en autopista alemana, el GTS fue unos 12l-13l cuando lo probe, eso si de 98) y no creo que importe tanto el consumo en un coche de 100.000 eur.
Siento el tocho :-)
Un saludo
Confieso que jamas he comprado un vehiculo diesel, porque no me gustan, prefiero un gasolina.
Dicho esto, ese motor diesel del SQ5, es otra cosa, no parecia un diesel.
Si un dia tienes ocasion, pruebalo, merece la pena.
He hecho trial muchos años y su respuesta y enlace de marchas, se parecia muy, mucho a una moto de trial acelerando en carretera, que no es su habitat, pero valga la comparativa.
1saludo.
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radikalv6 y Daimas.
Vuestros comentarios han sido muy ilustrativos para mi y muy utiles, empiezo a entender el tema, ya que todo lo habeis descrito razonadamente.
Tal como he comentado mas arriba si se entra en un concesionario Audi el VIN de mi coche, sale una lista de mantenimiento, y entre otras cosas, pone que hay que cargar 7,2 litros de VW 508 00.
Es por ello que coincido al 100% sobre lo que me comentais, e indudablemente cuando decida el cambio de aceite sera ese y no otro.
De momento el gasto de aceite me parece razonable, se ha bebido menos de medio litro en los 3.450 Km que lleva.
Hay que decir que soy muy "catolico" con los rodajes de motores nuevos, y con este he seguido el manual, y desde cero KM hasta 1.500 Km he ido dandole progresivamente y a partir de los 1.500, a saco, es decir quick down y lo que sea necesario.
Me queda la duda abusando de vuestros conocimientos, de cuando hacer el primer cambio de aceite, pues con el motor nuevo se me hace cuesta arriba no cambiarlo hasta los 30.000 Km.
Se me ocurren dos opciones, primer cambio a los 5.000 una vez terminado "totalmente" el rodaje, o la otra opcion es atrasar el primer cambio hasta los 15.000.
Que opinais?
Por cierto, contando que se gasten dos envases de 4 litros cada uno, de los que deberia sobrar algo mas de medio litro, el coste de solamente el aceite en el concesionario, es de 280€.
Ese aceite es mas caro que un buen malta de reserva.
Gracias y 1cordial saludo.
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Teletexto?
Está en pleno funcionamiento.
1saludo.
Pregunta para nota..Hi..Hi
en Audi S / R / RS
Publicado
Ni se me ocurre hacerle una repro a un coche nuevo, aparte de que con 354CV, me basta y me sobra.
Ademas se muy bien los riesgos en los que se incurre al hacer una repro, o cualquiera de esas adaptaciones que corren por ahi.
Para un coche con sus años, para hacer experimentos y jugar, fantastico, pero con uno nuevo, en mi modesta opinion, hay que ser muy atrevido.
Al margen de lo anterior, estoy de acuerdo contigo, vaya usted a saber lo que hacen los de Audi cuando aparentemente solo abres o cierras las mariposas de los escapes.
Hoy lo he probado en una subida en cuesta muy revirada y si cierras las mariposas, aparte de hacer un sonido muy agradable mas amortiguado, da la impresion, solo la impresion, que tiene mas bajos, pero eso es poco objetivo.
1cordial saludo.