Portones

Si, las como rayitas que tiene, me imagino que te referirás a eso, si, esas se pierden totalmente......

Día 22.5 // 22/08/2020 Y aquí dejo la foto del hoy, resultado final: Así queda, aún no lo he sacado a la calle para verlo a la luz del sol, que no tengo ni idea de como será. A las malas, tengo lija... Y mas tinte y más de todo para repetir. Estoy satisfecho? Si y no, el sí está claro, no tiene nada que ver el color, visualmente está mucho mejor, el no, el tacto, hmmm está un pelín rugosillo y es por el tinte, no por la lija, no se si eché demasiado, si tenía que haber lijado con un grano fino, no tengo ni idea, pero si sigues las instrucciones, a mi me ha quedado así. La verdad que sí lo recomiendo porque cambia totalmente.... Pero no se si por hacerlo mal o qué el tacto, ha cambiado un poco.

Día 22 // 21/08/2020 Hoy tan solo fue una chorradita, muy vistosa pero una chorradita. Compre Restaurar el volante de cuero . La verdad que no estaba agrietado pero estaba bastante desgastado y daba aspecto viejuno. Compré un kit para restaurar el volante, este: Kit de restauración de volantes de cuero --> 14.90€ Consta de 3 pasos: El primero es desengrasar el volante, con un desengrasante que viene y una gamuza que también está incluida, no tiene misterio alguno, tan solo es limpiar y no dejar grasa. Luego hay que lijar todo el volante con la lija que trae, es una lija 400 por si se te queda corta la que trae. Consiste en abrir poro para que al aplicar el tinte este se absorba mejor. Antes de hacer nada al volante yo cubrí con cinta de carrocero para evitar lijar o manchar partes que no quería tocar. Después de lijar hay que volver a pasar el desengrasante para quitar todo el polvo y dejarlo perfecto. Así quedó lijado: En el segundo paso hay que echar el tinte, un tinte negro que viene, que hay que intentar no mancharse porque bueno de la piel sale fácil pero de la ropa no jajaja hablo sabiendo. Hay que echar el tinte en la esponja y yo lo he aplicado como con toquecitos y luego esparciendo, ahora pondré foto de las capas, pero di 4 y dejé unos 20 mins entre capa y capa. 1 mano: 2 mano: 4 mano: Y en el tercer y último paso consiste en echar el fijador, el cual apenas se nota, aún no he visto el resultado final estando seco pero ahora veréis que apenas se aprecia diferencia en las fotos. Hay que echar el fijador en un paño de microfibra y hacer como pulsaciones con el trapo, la verdad que no se muy bien como llamarlo a ese tipo de aplicación. Y este es el resultado final: La verdad que está bastante mejor el color del volante, es decir, ahí le doy un 10 sin duda. Pero hoy veré el tacto, cosa que me da un poco de miedo porque el tacto del volante de cuero de este coche me gustaba muchísimo. Lo iré a ver ahora después de trabajar que ya habrá secado casi 24h y pondré foto y comentaré. Luego quería poner un par de fotos a ver si alguno sería capaz de decirme como podría restaurarlo, El cromado de la palanca de cambios, el cual lo tengo picado: Y el plástico de la guantera el cual está arañado:

Sí sí, lo escribí mal cambié el depósito que al fin y al cabo es un quita y pon, y creo que me pierde por sobrepresión, me expulsa parte, debido al burbujeo

Si! Leí justo eso en el foro y por eso cambié el filtro, creo que el cambio está justo dos páginas atrás

Muchísimas felicidades! La verdad que muy buena pintaaa ahora toca disfrutarlooo

Bueno sigo testeando un poco el coche, y lo único malo que noto es como un rozamiento en ciertos desniveles de la carretera como por ejemplo al salir del garaje, la parte final que subes y ya baja, ahí noto como si hubiera un rozamiento en las ruedas, pero no tengo ni idea de qué puede ser. Además una pregunta que os quería hacer, es, la razón por la que en el depósito del líquido de dirección se me hacen burbujas, es imposible que sea por purgar porque de verdad que he girado mil veces el volante, y siguen saliendo burbujas y si cuando lo uso lo abro, está todo espumoso.

Día 22 // 02/08/2020 Bueno hoy fui a probar de nuevo, enganché las pinzas para no matar la batería y rellené muy mucho el filtro de gasoil, aún así no encendía y con un limpiador de egr que da un poco de chute al motor por fin arrancó y ya todo normal... Así que de momento contento contento. He sacado a probar el coche y joe que gusto, el coche mucho más rígido, más estable, un gusto llevarlo. Aún así no estoy 100% contento ya que noto algo en ciertos baches, como un rozamiento. También me imagino que tendrán que amoldarse.

Ya está creo para poderse ver, y si... La verdad que vaya depresión me entró Pues la verdad que es buena idea mantener la inclinación de esa manera, no lo pensé la verdad

Día 21 // 01/08/2020 Bueno, fue el mejor y el peor día. Como dije voy a intentar explicar en orden como lo hice yo, para que si alguien lo hace pueda hacerlo bien. Lo primero es soltar la estabilizadora que va con un tornillo del 16 (rojo). Después el tornillo que sujeta el amortiguador al brazo inferior derecho (azul) (En este caso ya que es la rueda delantera derecha) Una vez suelto, ya podemos mover algo el amortiguador, ya que tendremos que sacara todo el conjunto para sacar los brazos superiores. Ahora toca soltar el tornillo que sujeta los dos brazos superiores a la mangueta, también es del 16. Ahora haciendo un poco de palanca saldrán, a mi no me dieron problemas la verdad. Ahora toca sacar el conjunto el cual va sujeto por arriba con 3 tornillos, creo que también son del 16. Ahora ya podréis sacar todo el conjunto. Ahora toca quitar los dos tornillos de los brazos, que también son del 16. Y hacer un quita y pon de los brazos. Ahora ya podemos meterlo y apretar los brazos, cierto es, según el PDF que pasó @Athabasco hay que apretarlos con unos grados a 50Nm, yo no lo hice así, básicamente porque lo vi después de haberlo montado ya... Se vuelven a colocar las rótulas y colocar el tornillo. Ahora tocan los inferiores, para mi un suplicio de verdad. Hay que soltar en cada uno: Y sí, que el bote de aceite aparezca en las dos fotos no es coincidencia...... Quitar los tornillos del fondo bueno, las tuercas de las rótulas fácil, pero sacar las rótulas de su sitio............... Bueno lo primero que hice fue quitar las tuercas que son del 18 y rociar de aceite, después a por los tornillos que anclan los brazos a la cuna. El del brazos inferior derecho no tiene misterio, es del 18 y está duro, nada más. Ahora para el inferior izquierdo hay que soltar la cuna, consta de un soporte de 3 tornillos, los rojos son del 13 y el azul del 18. La foto es del otro lado, pero es exactamente igual, una vez suelta se puede hacer palanca, hazlo con un destornillador que no tengas mucho cariño porque se va a doblar... y poco a poco tirando del tornillo sale, también es del 18. Ahora toca lidiar con las rótulas, de verdad que en mi caso un infierno, no os voy a mentir, martillazos y martillazos hasta que salen, no hay más. Una vez ya los quitas es colocar los nuevos. El inferior derecho me ha costado un poco más de cuadrar pero se puede bien. También van a par los tornillos de estos brazos, yo no los he apretado a par porque no se como hacerlo, la dinamométrica no me cabe ahí.... Puse a par las tuercas de las rótulas y los tornillos de la cuna que son: Tornillos del 13: 25Nm Tornillo del 18: 110Nm Tuercas rótulas: 100Nm Luego toca montar la estabilizadora y listo, yo la tenía fuera porque la limpié pero no es para nada necesario. Y como bien dijo de nuevo @Athabasco para apretar los brazos es necesario subir con el gato la mangueta para simular que la rueda está puesta, bueno para simular esta situación: Y ahí es cuando hay que apretar los tornillos pasadores de los brazos. Con esto concluye el cambio de brazos de suspensión... Por fin, ahora me puse con la fuga de líquido hidráulico, estaba todo bien colocado, lo que pasa que tenía aire y al girar generaba presión y rebosaba... La verdad una chorrada. Después volví a purgar los frenos ya que tenía un tacto esponjoso que no me molaba y la verdad que apenas salió aire, unas burbujas, espero que fuera eso. Ya llegaba el momento chulo, de salir a dar una vuelta, de hecho estaba con un amigo y le dije "mira como arranca perfecto a la primera" y así hizo, la verdad que muy contento con haber solucionado los problemas eléctricos. Lo malo fue que a los 5-10 segundos de estar encendido se apagó solo. Y oooootra vez otro problema, ahora no enciende: https://www.youtube.com/watch?v=svVGsZR6sjc La falta de batería es porque le había dado unas cuantas veces, mi principal sospecha es que no está llegando diesel, pero no sé la razón, llené el filtro de gasoil a ver si era eso pero nada. Hoy al día siguiente, voy a revisar si está llegando a los inyectores diesel, y probaré a echar por la admisión un limpiador de estos de EGR a ver si ayuda a encender. La verdad me empiezo a desesperar.... Que salgan problemas de la nada, no me entra en la cabeza.

Muchísimas gracias, la verdad que fue de bastante utilidad

Lo tendré en cuenta al apretarlas XD No, los pares de apriete no suelo encontrarlos, si los encuentro son genéricos, dónde podría encontrarlos? Estoy esperando a acabar de colocar los brazos para hacerlo un poco más seguido pero me he encontrado un problema algo complicado...

No me había dado cuenta de ese detalle, pero mañana sin falta levanto la mangueta para simular la rueda y vuelvo a apretar. Menos mal que lees mis post, me has salvado de unas cuantas ya

Día 20 // 20/07/2020 Aquí ya se terminó uno de los lados, la rueda delantera izquierda. Voy a hacer un resumen a ver si puede quedar más o menos claro como hacerlo, donde están los tornillos. En resumen como ya digo, cambié todos los brazos de un lado, me costó debido a que vi un vídeo y ere mucho más sencillo. Bueno lo que me quedaba fue, como bien dijo @Athabascosacar el conjunto del amortiguador, para ello (como ya estaba suelto por abajo) solo había que soltar los 3 tornillos de arriba: Con un vaso del 18, no salen difícil. Así ya sale todo el conjunto y puedes cambiar los brazos fuera: Cada uno tiene un tornillo y una tuerca, ambos del 16. Aquí dejo una foto de las gomas antiguas rajadas: Una vez colocados se puede volver a montar todo el conjunto. Ahora toca los dos de abajo, en mi caso ya tenía fuera un brazo y el otro casi casi. El inferior derecho ha dado problemas, la rótula no salía, no salía.... Al final a base de hacer el bruto salió pero costó mucho. Para sacar el tornillo como decían en el foro, hay que soltar la cuna, son estos tornillos: Son dos tornillos del 13 y uno del 18. Una vez fuera ya ses puede hacer palanca para hacer bajar la cuna y sacar el tornillo... Una vez fuera el brazo tan solo queda montar en orden inverso. Para mí, creo que el mejor orden es: Brazos inferiores independientes de los superiores: Sacar conjunto amortiguador Cambiar los brazos superiores Montar cojunto Quitar brazo inferior izquierdo Quitar tornillos cuna Quitar brazo inferior derecho Enganchar brazo inferior derecho Colocar brazo inferior izquierdo con tornillos Colocar tornillos brazo inferior derecho Enganchar la cuna Creo que es el orden en el cual es más fácil encajar todo, este es el orden que seguiré en el otro lado. También decir que es mejor que os ayude alguien, es bastante complicado hacerlo solo. Yo por suerte tuve una buena compañía, aquí os dejo la mano de mi ayudanta para demostrar que curró Y bueno ahora ya queda el otro lado, que ya está un poco empezado. También queda cambiar los fuelles y volver a purgar los frenos. También voy a revisar que he liado en el depósito del líquido hidráulico ya que me pierde, no se ver por donde, pero me pierde. Y luego quería preguntaros... Para cambiar los fuelles de los palieres necesito una allen enorme, esta: Creo que es una allen 19, a ver si alguien me lo puede confirmar... Bueno creo que entre mañana y pasado ya tengo listos los brazos, y como digo, me quedaría cambiar los fuelles, que espero hacerlos en una mañana, purgar, que será un ratito y revisar el depósito nuevo, que no se si habré pillado mal con las abrazaderas.

Solucionado todo, muchas gracias jeje ahora lo pongo todo en el día 20

Estuve viendo unos videos, de Autodoc, los cuales no han valido de nada, parecía muy fácil, muy sencillo, pero en el vídeo los tornillos si te fijas no están colocados como deberían. Así que como bien me habéis dicho... Me he puesto a mirar y he encontrado este brico de @javidky: Brico Cambio de Brazos No lo he visto entero aún, pero el principio tiene muy buena pinta. Aunque tiene toda la pinta de que su coche es el pre, y cambia la mangueta pero me imagino que el resto será igual. Ahora he estado un poco liado pero mañana en principio ya vuelvo, lo primero que haré será soltar la copela para poder sacar los dos brazos superiores. Lo que me da más palo es lo de la cuna, no se muy bien a que tornillos se refiere el chico en el post. Pero bueno tendré que investigar debajo del coche.

Día 19 // 14/07/2020 Hoy quise intentar continuar con los brazos, lo primero que intenté fue meter el tornillo de ese brazo y estando solo me parece imposible... A ver si consigo una mano que empuje el tornillo mientras yo levanto. Pero ahora viene la pesadilla de verdad, me puse con el brazo superior izquierdo, que es lo más sencillo que veía: Lo primero es soltar el tornillo y su tuerca, que si mal no recuerdo es 16, y tan solo hay que empujar la rótula hacia arriba, con un martillito sale. Luego toca el del fondo, que hay que usar dos llaves fijas del 16: Es un poco lento pero sale sin problema, ahora, cuando acabas es donde se me ha quedado cara de tonto: El tornillo no puede sacarse!!!!!! Imposible, no cabe de ninguna manera, así que toca soltar la copela, montar el brazo y volver a colocarlo...... Después de esto pienso... Bueno voy a ponerme con el brazo inferior derecho, que también parece sencillo, tiene un tornillo y una tuerca, ambos del 18: De soltar son fáciles... Ahora... De momento no he sido capaz de sacar la rótula de ahí pero bueno eso es cabezonería, lo más gracioso es con el tornillo: OTRA VEZ NO CABE!!! Y por lo visto voy a tener que descolgar la cuna un poco para dejar salir al tornillo.... Yo la verdad que alucino con que estas cosas sean así... Y hasta ahora no hay mucho más, yo esperaba tardar una semana, echándole 2-3 horillas por las mañanas pero me da a mi que esto va a ser largo largo...

Día 18 // 13/07/2020 El día fue cortito, lo primero que hice fue limpiar los cinturones, vi en el foro que si se limpia con agua y amoniaco y luego se aclaran con agua, quedan bastante bien y vuelven a recogerse como al principio, y bueno, 3 de ellos si, pero los laterales de atrás no han quedado igual de bien, volveré a limpiar a ver si se consigue arreglar. Bueno ahora con los brazos, esto lo cuento dos días después y está siendo MUCHO más complicado de lo que pensaba en un principio. Lo primero, me sorpendió el bajo peso de los brazos: Los brazos que compré finalmente fueron estos: Brazos de Suspensión --> 127.99€ En principio tienen buena pinta, las gomas, y el aluminio, parece bueno. Lo primero fue levantar el coche y quitar la rueda (obvio), lo primero es quitar la barra oscilante: Son tuercas del 16 y los tornillos igual, para hacerlo rápido coloqué así la carraca y la llave fija: Esta es la ÚNICA que sale fácil... Porque el resto vaya tela, una vez sale yo he quitado la estabilizadora, que tiene en total 4 tuercas del 13 o 14 no recuerdo del todo: Sale bastante fácil también, aprovecharé para limpiar e hidratar las gomas. Ahora el siguiente brazo es el inferior izquierdo, el cual tiene tres puntos: Creo recordar que todo es con una llave del 18, es una tuerca en la parte de la rótula, un tornillo en la base del amortiguador y otro tornillo en la cuna. Este es el de la cuna: Y esta es la tuerca inferior: Están duras.... Pero salen, primero quitar el amortiguador, luego el tornillo de la cuna y por último la tuerca de la rótula, luego un poco de aceite y con un martillito al final sale... Ahora viene lo complicado, colocar el brazo nuevo, no soy capaz de cuadrarlo en la parte de la cuna, con ayuda del gato voy metiéndolo, pero no soy capaz de hacer cuadrar los dos agujeros: Y de momento lo tengo ahí sin conseguir meter el tornillo......

Día 17 // 10/07/2020 En el día de hoy tan solo cambié el depósito de líquido de dirección, parecía mucho más fácil . Lo primero que hay que hacer es quitar el plástico que lleva por encima, el cual va tirando un poquito Una vez fuera se nos quedan a la vista dos tornillos del 10: Al quitarlos ya podemos moverlos un poco, pero todavía queda quitar un enganche que tiene por debajo, tan solo hay que tirar, pero está durito. Una vez este suelto, hay que vaciarlo, ya que si no... Se caerá todo al quitarlo (parece obvio pero no vaya a ser que se olvide). Yo lo hice con una bomba de vacío y un pequeño depósito pero vamos con cualquier cosa.... Que quede bien vacío, aquí se puede ver la razón de cambio, por lo visto la obstrucción o saturación de ese filtro que puede verse provoca que la bomba de dirección chirrie. Bueno ahora solo queda quitar los dos manguitos. El pequeño es el de salida del filtro y por lo tanto no chorreará pero el gordo si.... Tiene cada uno una abrazadera de las que yo odio, meter ahí unas pico pato fue un poco complicado. Para tener más espacio quité le faro y los cables que hay ahí ya que si no, me parecía imposible meter la herramienta. Recomiendo poner debajo papel, ya que seguro que del manguito gordo soltará líquido seguro. Una vez se quiten poner en el depósito nuevo y listo. Contado es sencillo, pero se me complicó un poco, desmonté más de lo que yo quería. El depósito nuevo es este: Depósito Topran --> 9.26€ La verdad que a simple vista no tiene muy buena pinta, pero bueno ya contaré Y quedó así, un poco sucio la verdad pero bueno, las letras del depósito se borraron al limpiar con papel..... Luego tuve que llenar el depósito con líquido nuevo y de nuevo purgar, con el coche levantado y apagado, 10 giros izq y 10 giros derecha. Luego arranqué el coche y lo hice de nuevo, cierto es que el líquido saltó del depósito... Tener cuidado con eso ya que ensucié todo.... Una vez limpio todo ya lo dejé a nivel y probé. Ya no hay chirridos de la bomba de dirección, así que, de momento, estoy contento... Estos días me pondré con todos los brazos de suspensión ya que como trabajo todo el día me cuesta un poco sacar el tiempo... Pero en principio mañana ya me pongo con ello.

Creo que nos referimos al mismo.... Aún así no me da ningún fallo el cuadro, simplemente la temperatura del aceite no sube apenas... Voy a intentar contestar igual por partes XD 1. Sisi finalmente si cambiaré todos, me quito de que luego esté rompiendo uno y otro, tampoco es un desembolso grande y me quito de problemas y gano en conducción 2. Vaaale me quedo más tranquilo si es eso... La verdad, cuando meta el coche en el garaje, lo subiré alto e intentaré limpiar ahí con desengrasante a saco. 3. Claro es lo que vi yo, los 25,26,27 pero no parecían ni estar en mal estado ni nada. Recomendaríais comprar el de temperatura del aceite?

Día 16.5 // 14/06/2020 Bueno metí el coche en el garaje de nuevo... Lo primero voy a dejaros la foto de como quedó el motor: jeje a mi me gustó mucho como quedó... Ahora lo malo, levanté el coche a mirar todos los brazos, delanteros y traseros, ya que me puse a leer y decían por el foro que pintaba feo si tenían juego al moverlos con la mano, y así fue, todos los brazos delanteros tienen las gomas rajadas: No se aprecia del todo, pero tiene una raja en tooooda la goma y claro, baila como un campeón, y así todos los brazos.... Así que como bien dijo @Athabasco a comprar todo el kit, que tampoco creo que le venga mal al pequeñín. Así que actualizando la lista de tareas a corto plazo: Sustitución de todos los brazos de suspensión Sustitución depósito de líquido de dirección Sustitución líquido de dirección Purgado de líquido de frenos Sustituir fuelles Ahora como duda, quería plantearos dos más... 1. La primera y más fácil es si alguien sabe por donde va el conducto del agua que va al limpia trasero 2. Antes de ayer que me recorrí el coche entero por debajo, estuve mirando pérdidas de aceite, ahora que ya no tengo ninguna pérdida en el motor y está más o menos limpio, aún quedan restos pero es que por debajo me parece complicado limpiarlo en el garaje.... Bueno vi en la parte trasera que toda la parte del cardan y el diferencial trasero están llenos de aceite, y no se muy bien de donde puede ser. Debería limpiarlo la verdad y ver si fuga, pero mi duda es de donde puede ser ese aceite, porque creo casi al 100% que es aceite de motor: PD: mira que ahora tengo un coche nuevo, un ford fiesta, que es ágil y divertido pero nada como meterte en carretera, pisarle, y notar como empuja y como suena, la verdad que es algo que no cambiaría

Te refieres al único sensor que lleva en el cárter no? Por lo que he visto, ese sensor mide la presión y si estuviera mal saltaría que no llevas aceite verdad? El fallo rojo del FIS? A mi eso no me pasa... Bueno me pasó porque me lo deje sin conectar Aunque ayer estuve echando un ojo a los sensores de los que sospechaba y puede que estén muertos pero no parecía que hubieran sufrido nada Eso estuve mirando... TIene relación con el dia 16.5 que...Voy a tener que comprar todos los brazos, están todos rajados. Respecto a las marcas, estuve leyendo justo eso, recomendación MAPCO y si quieres más calidad MEYLE, pero, esa más calidad donde se refleja? Estuve mirando en AUTODOC y pregunté sobre la marca RIDEX y MAPCO, me dijeron que la única diferencia sería el precio, que en calidad son parecidos y este de RIDEX sale a más o menos 150€ Probaré lo que me dices de la rueda, tan solo moverla arriba y abajo e izquierda y derecha con la dirección bloqueada no? Si.... La verdad que no me fijé en un primer momento pero ahora que lo dices si que tiene toda la pinta...

Día 16 // 12/06/2020 Bueno tras la cuarentena por fin pude sacar un rato el coche para ver que tal había quedado.... Hubo sorpresas buenas y malas la verdad. La mejor sorpresa fue el tema eléctrico, arrancó a la primera, sin esfuerzo y la batería con 12.55V, súper contento por esa parte. En movimiento el coche va bien, responde bien, aunque aún le falta mordiente en la frenada, volveré a purgar, lo que no me gusta es la dirección, creo que está demasiado blanda y no me gusta, al pasar por una carretera con agujeros el volante creo que se mueve demasiado... No tengo muy claro el por qué. Al llegar a casa me eche al suelo a mirar, tengo dos brazos de la suspensión con las gomas rajadas, no se hasta que punto eso puede influir. Además como ya comenté los fuelles de las homocinéticas están muertos. Aquí está el brazo superior: Y aquí el inferior: Este si que creo que está en peor estado.... Además dejo aquí una foto de los dos fuelles: Aquí un esquema de cuales son: Bueno los fuelles los tengo en casa, y los brazos los pediré esta semana. Aproveché también para darle un lavado porque las palomas se habían cebado con el pobre....... También eché un hidratador de gomas por los silentblock y gomas de los brazos que les ha venido de lujo, crujían al moverse y demás y ahora calladitos y con mucho mejor color XD, también limpié toda la zona del motor, que ha quedado bastante bien. Además hoy quería cerciorarme de unos sensores, los cuales sospecho que son los culpables de que el cuadro no me marque bien la temperatura del aceite. Siempre aparece baja la temperatura, a lo sumo sube como a 65º cosa que veo extraña, buscando por ETKA, encontré estos sensores: Que son los únicos sensores de temperatura del aceite, hoy les echaré un ojo a ver donde están en la vida real. Y pedirlos que valen cuatro perras. Además me fijé que el sensor de presión del aceite, el que va en el cárter, tiene el conector partido y no me mola mucho, buscaré alguno en el desguace para poderlo empalmar. Por último que contar.... Vacíe un poco el depósito del líquido de la dirección asistida porque estaba por encima del máximo, y vaya cagada, según enciendo el coche empezó a chirriar según tocabas el volante, apagué y rellené bastante y ahora chirría poquito, y algo más al llegar al tope de dirección. He leído en el foro que suele ser el depósito del líquido, que al saturarse el filtro que lleva interno provoca que chirríe la bomba, así que también lo cambiaré, así vuelvo a cambiar el líquido. Otra duda que me surge es el por qué me genera espuma dentro del depósito del líquido de dirección, he leído que puede ser por tener aire en el sistema, pero me aseguré de purgar bien cuando cambié el líquido, de todas formas como cambiaré el depósito y tendré que volver a purgar, me aseguraré mejor.... En cuanto tenga todas las piezas aprovecharé un día entero para: Purgar frenos Cambiar brazos Cambiar fuelles Cambiar depósito del líquido de dirección Cambiar el líquido de dirección Con esto ya quedaría pocas cosas mecánicas por arreglar, el diferencial trasero... La verdad que es algo que sí que me da un poco más de pereza hacer, nunca he tenido contacto con algo así y me imagino que debe pesar como un demonio... Poco más que contar de momento, espero que hayáis pasado todo lo bien que se pueda este confinamiento y que todos tengáis una buena salud.

Pues no... Se los debió quedar algún taller en su momento... Teniendo en cuenta esto, es bastante recomendable tenerlos, no? Ya que se pierde bastante efectividad

Quería poneros aquí una duda, he visto en el etka estas toberas para los intercooler que se supone que vienen de serie: Alguno las tiene de serie? Entiendo que lo que hacen es meter el aire a más velocidad en los intercooler, esto realmente puede mejorar significativamente la temperatura de admisión?