Portones

En 9/4/2020 a las 15:55, Athabasco dijo:

Yo de ti si no lo vas a usar la desconectaria directamente, ahora lo que haria seria arrancarlo y dejarlo un rato para que recupere y despues la desconectaria, pero no hagas ninguna medición recien apagado, cuando hayan pasado por lo menos 12 horas entonces la haces y de aqui 7-10 dias vuelves a medir a ver que te ha bajado.

 

s2

Vale perfecto eso haré a ver que resultados da...

Buenas a todos! Espero que todos estéis bien en cuanto a salud física y mental, solo voy a subir una foto del consumo que ha llevado el coche de batería, la anterior medición fue del 19 de Marzo, la batería estaba a 12.52V, ayer a 8 de Abril estaba así:

Está algo más baja, pero supongo que está en un rango normal teniendo en cuenta que lleva casi un mes parado el coche...

hace 23 horas, Spool dijo:

Mis respetos, estas haciendo un trabajo brutal.

 

Veo que te faltan los embellecedores que tapan los tornillos de la tapa motor. Yo habre comprado lo menos 20 a lo largo de los 15 años que estuvo el B5 en casa, son baratos pero se pierden/te los pierden.

 

Saludos.

Muchísimas gracias!!

Si... La verdad me gustaría tenerlo, pero como tengo la tapa partida... Quería antes de nada hacerme con una que estuviera bien...

Día 15.5 // 19/03/2020

Buenas a todos, lo primero espero que estéis todos bien... Y no hayáis enfermado... 

Hoy simplemente os voy a poner dos fotos de la medición de la batería en el coche... La verdad que me he llevado una grata sorpresa... Las mediciones son del 15 y 19 de Marzo, aquí las dejo en orden:

Bueno parece que ya no hay ningún tipo de consumo eléctrico... Creo que me he quitado el error más desesperante que podía tener este coche....

Día 15 // 11/03/2020

Bueno lo primero pedir a algún administrador que me cambie las fechas de los días 13 y 14 que creo que son las que están mal puestas... 

No hice muchas fotos por falta de tiempo y que la cosa se complicó un poco por el tema de la correa.

Lo primero... Fue el tema de los reguladores de tensión, compré tres, los tres rondaban los 30€

El primero fue Bosch, que sin mirar nada del mío lo pedí y no se parecía en absoluto:

Luego el segundo ya lo compré VALEO, teniendo el mío en la mano, pero tan solo me fijé en la forma y tampoco valía, ya que solo tenía un pin en el conector:

Y luego el tercero, también VALEO, ya lo compré con la referencia, que es esta:

Peeero tampoco, ya que las guías de plástico dentro del conector, era un pelín distintas, así que nada... Como hay que tener en cuenta la REF 2542604 y luego lo de H1 y 3, no encontraba y los que encontraba era por más de 100€ y por ese precio.. Compraba un alternador nuevo,..

Pero bueno si alguien quiere saberlo... Se coloca así:

En los círculos azules van los 3 tornillos y el rojo, tienes que meter las patillitas de cobre que trae el regulador para que pueda entrar el saliente del alternador. Luego pones la carcasa de plástico y listo, a colocar en el coche.

Vista mi habilidad para encontrar reguladores decidí acercarme a desguaces la torre a por uno, que ya había llamado y eran 50€, que creí oportuno pagarlos. Me dieron este (el de la derecha)

Está un poco borrosa la foto pero bueno... No es idéntico idéntico, es el de un A6, y las referencias son estas:

REF original: 059903015GX son 120A y es tornillo-clema

REF sustitución: 059903015G son 120A y es tornillo-clema

Ya viene con el regulador y todo así que solo es meterlo en el coche, tenemos 2 tornillos, uno muy largo con cabeza para una Allen 6 si mal no recuerdo, y uno para un vaso del 13:

Y luego los conectores que van por detrás, que recomiendo meterlos antes de nada:

Son el conector que va con la mano, el rojo, y en azul se ve el cable que hace de tierra, que va con una tuerca del 13. Una vez colocadito todo, solo faltaba montar el resto, aquí ya es donde me quedo sin fotos... Para colocar la correa, habría que destensarla, creo haber llegado a la conclusión que se hace con una Allen gigante, que encaja ahí, en la marquita azul, al lado del 22:
 

Pero como no tenía... Desmonté el frontal que es lo que me ha retrasado más ya que no me llegaba el refrigerante... Que lo volví a cambiar. Así que para destensar la correa, como el tensor es un muelle hice palanca con una llave inglesa de aproximadamente... 50-60cm... Así que con eso y un amigo colocando la correa, entró y ya solo fue colocar el frontal... Tampoco he puesto más fotos ya que este proceso ya está puesto más veces en mi post. Luego tocó esperar a que llegara el refrigerante, y echarlo, nada más.

No se si mencioné que compré otra batería, fue esta:

Batería 70Ah 640A --> 66.99€

La cual va de maravilla de momento. Una vez todo montado, el coche arrancó enseguida, perfectamente y todo genial. Me salío un fallo en el FIS, amarillo del sensor de aceite, reconecté los dos que hay encima del motor y revisé el del cárter, este estaba fuera y partido, no me explico el cómo la verdad, pero lo conecté y todo perfecto.

Le dí una buena vuelta, la batería no pierde carga (en principio), el cuadro sigue marcando los 16V... Pero el coche va estupendamente, el motor responde genial y estoy bastante conector, las temperaturas, son estables y todo está correcto, creo que ahora sí, ha sido un buen trabajo, y ya estaría la parte del motor completa... Porque también cambié el amortiguador del capó y QUÉ MARAVILLA, fue este:

Amortiguador de capó --> 6.99 --> REF: 8D0823359

Y además he comprado ya dos fuelles para cambiarlos...

Juego de Fuelle --> 2x9.53€ --> REF: 4A0498203C

Y esto ha sido todo... Por el momento

En 19/2/2020 a las 15:44, duke80 dijo:

Viendo el esquema del ETKA, el tensor es el rodillo 18. Pensaba que era el 15 como en el V6 gasolina, pero veo que no, que es el 18.

Si te fijas, asienta sobre el soporte 21 que tiene para meter una llave y comprimir el muelle 29 y poder liberar la correa.

 

Yo montaría yendo por ahí, aflojando el rodillo, metiendo la correa (habiendo puesto el rodillo que has quitado y no era) y soltando para que tense.  

 

Un saludo

Bueno ya solucioné todo... La correa IMPOSIBLE meter a mano, lo que suponíamos, pero tampoco pude soltar el tensor ya que va con una punta hexagonal gordísima... Pero nos apañamos...

En 18/2/2020 a las 10:19, duke80 dijo:

Dos cosas:

• Al montar, vuelve a poner la correa para que gire en el mismo sentido.
• El tensor de la correa de accesorios es el de debajo, es excéntrico

 

 

Un saludo

Gracias Duke, la correa la he dejado ahí apoyada, simplemente la he quitado del alternador para no tener problema.

La primera vez que lo vi en mi coche, me pareció ser eso, pero vi en el ETKA que sale como rodillo inversor:

Por eso al ver que otro compañero decía que el tensor era el de encima pues me fié.

Para volverlo a poner me recomendáis:

 1. Soltar el tensor, poner el rodillo, poner la correa y apretar el tensor

 2. Colocar la correa encima del rodillo que he quitado y meterlo como se pueda?

Día 14 // 17/12/2019

Hoy he sacado el alternador, la verdad, ha sido más sencillo de lo que me esperaba, lo primero ha sido sacar el frontal todo lo posible sin quitar los tubos de refrigerante, no me apetecía sacarlo la verdad,.

Para sacar el frontal, dejo este brico de nuevo que lo explica bastante bien: http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/desmontar_frontal-1.1.pdf

Pero claro, yo no he quitado nada del refrigerante y lo he sujetado con Nylon y alambre, quedando así:

Aquí ya hay bastante espacio, el cual se agradece, también quite las dos primeras tapas de la distribución, ahora la tercera... Ha sucedido una chapuza... Para sacarla  hay que quitar el viscoso y yo no tengo las llaves necesarias:

Así que tiré de una tramposa:

Hice un pequeño corte en la parte de arriba de la tapa de plástico y girándola ya salía "fácil". Una vez está fuera hay que quitar la correa al alternador, ya que no tengo ni idea de correas, NO DIGO QUE ESTÉ BIEN, pero por el momento ha funcionado y veremos a la hora de montarlo, lo que he hecho ha sido quitar esta polea inversora: 

     Foto mangada del foro

Esta lleva una tapita que se quita con un destornillador plano y dentro una torx 40:

Busqué en el ETKA cual es el tensor pero no aparecía ninguno como tal en la correa del alternador, así que quité el tornillo y simplemente tirando ya se destensa toda la correa.

Ahora hay que soltar el alternador, este lleva 5 tornillos varíando entre Allen de distinto tamaño 6 y 8 creo recordar y dos vasos del 13:

Siento el enfoque, el tornillo de debajo no es exacto, dejo una foto del ETKA:
  Realmente creo que quitando solo el 4 y el que está debajo, sale bien, yo quité todos por si acaso, luego es cosa de agitarlo porque está un poco pegado con la m**** y sale bien, debéis quitar el conector y la toma a tierra:

El cab***cete pesa lo suyo y hay que hacer unas pocas maniobras para sacarlo, mejor que os ayuden a apartar cosas.

Una vez esté fuera he quitado la tapa de plástico con dos tornillos del 7:

Y luego el regulador de tensión con 3 tornillos del 7:

Este es de marca Valeo, el que he comprado yo es Bosch, supongo que serán iguales.... El miércoles se comprobará, mañana me llega la nueva batería y el regulador de tensión, mi idea es colocar una batería nueva, y con el regulador de tensión nuevo, imagino que ya no sufrirá la batería en marcha, así que simplemente cuando deje el coche apagado la desconecto y ya está, así que lo del interior, que no lo veo muy claro, lo volveré a montar.

Y así se ha ido el pequeño a dormir:

He de decir que antes de montar, daré ahí un carcherazo para limpiar eso...

hace 10 horas, Athabasco dijo:

Pregunta tonta... pa que estas desmontando todo eso?

 

Si es para acceder a la palanca del limpia que lleva el pulsador de cambio de pantalla ya lo puedes volver a montar, eso lo único que tiene son cables que can s un conector de 6 pines, dos son del limpia y los otros 4 son del reset, subir pantalla, bajar pantalla y creo que un negativo. 

Por lo que entiendo crees que tu problema de que el voltaje oscile es por culpa del cuadro y por eso lo estas desmontando todo, hay una manera de conectar el cuadro fuera del coche, en bricos creo que está como hacerlo al menos meterle tensión y mirar si el reloj del voltaje funcionan bien.

 

Por otro lado suponiendo que vaya bien y eso picos de tensión sea por otra causa en principio tiene que ser el regulador de tensión que está en el alternador y que haya petado, aparte de la bateria mas muerta que un zombie.

 

s2

Mi idea es llegar a ver los cables de la maneta, a ver si pasa algo, no se muy bien el qué, ya que no se que puede provocar el consumo, no tengo ni idea de electricidad, y me gustaría ver que pasa. En el cuadro no vi nada, lo desmonté y nada fuera de lo normal. Como digo me gustaría ver si el cableado está bien, y para llegar a eso tengo que desmontar todo, no?

Mi idea es que la oscilación de voltaje es por el alternador y el consumo eléctrico del cuadro

En cuanto al alternador, he visto que si, el regulador de tensión que creo que es lo suyo cambiar primero ya que es más barato, hoy a ver si me pongo a sacarlo, que me imagino que tendré que quitar el frontal, es la primera vez que quito correas, a ver que tal sale.

hace 2 horas, duke80 dijo:

 

Si te oscila tanto el voltaje tu problema está en el puente de diodos del regulador de tensión del alternador.

Se puede cambiar sin tener que cambiar el alternador, se vende suelto.

 

Un saludo!

He mirado en oscaro está por unos 20€...

Día 13 // 16/12/2019

Hoy visto lo visto que mi coche no arrancaba me he decidido a buscar el consumo eléctrico, para así comprar una batería en buen estado y que por lo menos ya el coche parado no la consuma, la cosa va a ser como dar con el fallo del alternador. Bueno la verdad que he hecho todo un poco deprisa y corriendo y he hecho pocas fotos, cuando lo monte, lo pondré mucho mejor, aún así lo voy a intentar poner escrito.

Lo primero es quitar una tapita que está debajo del volante, que se quita tirando hacia arriba, luego hay dos tornillos Torx 20 me parece recordar, una vez fuera se tira hacia atrás y sale bastante fácil.

Luego una vez fuera, tiene tres conectores por detrás, salen bastante bien tienen solo una pestañita, ya sale entero el cuadro, lo he revisado y está todo bien... Nada que destacar ahí, así que pensé en el nombre del fusible "Cuadro de instrumentos, Sistema de navegación" y se me ha ocurrido que puede ser en la palanca derecha, según miras el volante, ya que ahí está el botón de navegación del cuadro. Para acceder a él hay que desmontar la de Dios.

Lo primero que quité es la tapa que hay encima de los pies del piloto, que va con 4 tornillos del 10, 2 donde los fusibles y dos debajo, visibles. Luego quité dos Torx 20 que quedan al descubierto. Después los dos Torx 30 detrás del volante para quitar el airbag. Hay que quitar un conector y sale bastante bien, quité las dos botoneras del cambio en el volante, que cada una va con dos allen 2.5 y desenchufé el conector. Quité una especie de pieza metálica que va con 3 Torx 25:

Y una vez quitado todo esto... El volante queda así:

Y no sé seguir... Me imagino que es con el tornillo central, pero me gustaría que alguno me lo corroborara, ya que no he visto desmontaje de este volante.

Al quitar el volante ya es bastante sencillo... Espero que el error este ahí...

Hoy voy a escribiros porque... Tengo un problema eléctrico grave, no se muy bien qué es, os voy a poner un vídeo con 3 fragmentos:

1 - Dando contacto, el coche está con pinzas con otro coche, el coche enciende el cuadro, perfecto, en el voltímetro sale al rededor de 12V, perfecto, pero empieza a subir y de repente sube a 16V y se enciende el cuadro más

2 - Capó abierto, midiendo el voltaje de la batería, ignorando el voltaje en sí, la batería está muy descargada, mirar la velocidad a la que se descarga. Todo esto la batería conectada al coche

3 - Capó abierto, midiendo el voltaje de la batería, con ella DESCONECTADA, aquí mi sorpresa, es la misma velocidad de descarga...

Aquí dejo el video, no se muy bien la causa... He querido pensar que puede ser el alternador que meta un pico de tensión y se funda las baterías, esto sumado al consumo eléctrico de por sí que ya tiene el coche.

En 12/2/2020 a las 20:19, Athabasco dijo:

Como siempre digo, hay que empezar por el principio...

 

S2

Desde luego desde luego, se quitan muchos problemas...

Día 12 // 7/02/2020

Bueno bueno... Buenas noticias la verdad.... Solucionados dos de los peores problemas que tenía el coche, la verdad que bastante absurdo....

Primero diré el problema del aceite, como bien me habéis indicado el fallo del fis me lo provocaba el sensor de presión del aceite... Y es que me lo dejé desconectado... CULPA MÍA, fue tan sencillo como conectarlo...

Luego leí por el foro que el sensor de temperatura del refrigerante da un poco por saco en estos motores, el coche cree que está frío y se revoluciona para calentarse, así que decidí mirar como se quitaba para cambiarlo, ya que el precio es ridículo y por probar que no quede, así que lo desconecté y vi esto:

Estaba bastante sucio el jodío pero como no tenía limpiacontactos cerca pues lo conecté y punto (Para quitarlo es tirando de la anilla que se ve en la foto y creo que ya sale), y nada pues debía estar suelto el conector porque fue ponerlo y el coche ya ni se revoluciona, ni coge temperatura ni nada...

En 30/1/2020 a las 0:58, Athabasco dijo:

A ver por partes...

La indicación  en el fis del aceite no significa que no tengas sino que lo que no tienes es presión del mismo, aunque creo que si no notas nada de ruido raro en el motor posiblemente sea el cable del sensor de presión que igual se ha soltado, está en la parte superior del filtro de aceite.

 

Frenos... si has puesto discos y pastillas nuevas o solo pastillas y no le has hecho kms es normal que el  coche no frene tienen que acoplarse entre ellos, por otro lado no recuerdo como le cambiaste el liquido (me suena que lo comenté) pero si dejaste el modulo del abs sin liquido lo puedes haber cascao o por lo menos no queda  bien purgado, tendrias que hacerle un test de abs con vagcom que tmb lo purga.

 

Bomba de dirección...pues lo mismo, aparte del problema del  tipo de liquido si no la hiciste trabajar y se lo cambiaste bien no tendrias que tener problemas otra cosa es  si para vaciarlo desconectaste algún manguito y la bomba trabajó en vacio, y despues no se si cuando lo cambiaste hiciste trabajar la dirección para purgarla, lo suyo es levantar el coche para que no tenga resistencia y mover la dirección de un lado al otro para que todo  el liquido circule bien por el  circuito.

 

Del resto ya son cosas de ajuste.. lo del cuadro que dices que fuga corriente, que es que no lo recuerdo?

 

s2

Vale.... La verdad no sabía que medía la presión, siempre pensé que era el volumen

No creo que el módulo tenga algún problema simplemente creo que no he purgado bien, ya que si he cambiado pastillas, líquido y los discos están nuevos... Creo que debería ser menos esponjosa la frenada, de todas formas dentro de poco espero hacerme con un vagcom y los comprobaré

Si si, todo lo he hecho con las ruedas en el aire, sin encender el coche y todo, creo que quitaré de nuevo el líquido y pondré otro.

No debería preocuparme por esos ruidos?

La batería se me desgasta... Y comprobé las fugas y al quitar el fusible 15 "Cuadro de instrumentos, Sistema de navegación" ese consumo que tenía de 0.37 bajaba a 0.02. Por lo tanto la fuga eléctrica está localizada pero no se muy bien que hacer ahora.

En 30/1/2020 a las 11:55, luislucena dijo:

como te comenta athabasco, mi prioridad seria el fallo de aceite y me inclino a lo que te comenta o es el sensor como dice o la bomba de aceite, creo que son las causas del fallo que te da en el fis.

S2. 

Perfecto, ahora mismo no me encuentro en Madrid, vuelvo mañana y lo comprobaré

Bueno hoy he sacado el coche ya del garaje que me puse malo y solo me quedaba sacarlo... Y tengo noticias buenas, creo, pero sobretodo malas

Primero las buenas que son menos, el coche anda bien, sin tener en cuenta la fuga de aire que debo tener, las llantas y los frenos se ven bien, funciona el limpia, el volante ya no está apenas girado. Y los lavafaros funcionan de cine.

Pero las malas, apenas sale agua por las boquillas de delante, miraré a ver si están taponadas ya que por el tubo no hay fugas, me salta al andar un poco con el coche, en el fis el testigo de "PARATE QUE NO TIENES ACEITE!", es decir, el simbolito de aceite en grande y rojo con 3 pitidos, me bajo del coche, compruebo el aceite y está perfecto. Sigo teniendo algo inestables las revoluciones, la batería no se ha cargado lo suficiente. Y los frenos no están finos, tengo que volver a purgarlos. Y la bomba me chirría al girar, no se muy bien si es por mezclar los líquidos, por no echar el mineral, acepto sugerencias.

Voy a poner una lista que será más comodo:

--> Frenos muy blanditos (necesito volver a purgarlos)

--> Chirrido bomba de la dirección al girar (acepto sugerencias) también se escucha un ruido, es dificil de describir, creo que es normal pero es como que no es suave el giro, no se si es porque me he acostumbrado a las direcciones modernas, pero es como que pesa mucho la dirección y los brazos hacen fricción, no se muy bien expresarlo, algún día lo grabo.

--> Eyectores del limpiaparabrisas con poco caudal (revisaré si están taponados)

--> Al los 3 minutos de tener el coche en marcha sale el aviso de aceite rojo en el FIS teniendo nivel de aceite correcto (acepto sugerencias)

--> Revoluciones inestables (acepto sugerencias)

--> Sigo teniendo la fuga de corriente en el cuadro, aquí si que estoy perdido (acepto sugerencias)

hace 18 horas, Athabasco dijo:

Pues se ven bien esas llantas... ya te ira quedando poco.

 

Una cosa, yo tengo que sustituir el deposito del liquido de frenos por que a todos los que tenemos un pre y nos da por ponerle la rejilla que cubre la bateria que llevan los restyling como el deposito es diferente roza cada vez que se saca y se pone y con la edad que tienen acaba el plastico/ fibra del que estan hechos que se cae a trozos. 

El caso es que me hice con uno en muy buen estado de un audi 100 que resulta que es algo mas pequeño (menos diametro)  y que con eso no rozara con la rejilla, lo comento por si alguien que le paso lo mismo sepa de la solución. 

Como que para cambiarlo hay que vaciarlo del liquido me encuentro con el problema del fltro ese en el tapón que lleva que asi de primeras no sale y veo que tu lo has sacado aunque me da por las fotos que hay que forzarlo... como lo ha sacado?

 

s2

Gracias!! Si bueno... Exteriormente está feo el coche...

Sii el filtrillo ese está duro de pelot** tienes que tirar de él con un alicate... Así lo hice yo, luego vacías el depósito, quitas el depósito, cuidado imagino con la tubería que sale del depósito, colocas rellenas purgas y listo, creo que será un poco engorroso, por lo menos en mi caso, ya que no me gusta demasiado trabajar con líquidos, soy muy dado a mancharme mucho jaja incluso la cara.

En 29/12/2019 a las 11:41, duke80 dijo:

La verdad que lo estás dejando impresionante!! Buen trabajo!!

Bueno así como hobbie es un buen pasatiempo!!

hace 6 horas, daiagou dijo:

Te han quedado genial las llantas. Cuando se las pongas veras bien el resultado. 

 

A mi me tocará hacerlo algún día, me guardo los productos que has usado para entonces. 

 

¿A los tornillos que les has hecho?

Sii a ver si hoy ya lo saco a darle una vueltecilla ver que tal queda y probar los frenos.

La verdad que son buenos productos pero la tienda para mi ha ido mucho a peor... Es una pena

Pues para los tornillos he usado esto La circular para darle a todo el tornillo y la que es "cilíndrica" para meterlo por dentro de la cabeza, la verdad que a las roscas les viene genial, yo lo compré en una ferretería por 5€ pero dejo aquí un link.

Herramientas cerdas de metálicas --> 3.57€

Día 11 // 25/01/2020

Bueno he decidido recopilar todo en un mismo día ya que lo hice en varios días a poquitos.

Lo primero el tema llantas

Les di una buena lijada, pero la laca no se quitaba bien en los recovecos, por lo tanto decidí usar decapante... No se si era malo o qué pero salió horrible lo tuve que dejar secar y volver a lijar toooodo de nuevo, quedaron tal que así:

Una vez ya lijaditas tocaba echar masilla en los surcos más grandes, yo he usado esta: 

Masilla Pattex --> 11.38€

Una vez dura se lija hasta dejar al mismo nivel que el resto, y al tenerlo todo terminado ya se puede quitar todo el polvo y cubrir las llantas. He usado cartas para el canto de la llanta y un poco de plástico para cubrir el neumático, lo primero que hice fue echar el aparejo, voy a dejar la lista de productos que he usado:
 

Aparejo --> 7.12€

Pintura --> 2 x 5.4€

Barniz -- 6.3€

Luego las dejé 24h secandose por si acaso... Y lo siguiente fue pintarlas. No sabría exactamente cuantas manos de cada uno dí, gaste un bote de aparejo, dos de pintura y uno de barniz para 3 llantas.

Y de nuevo dejé 24h para que se secasen bien bien, de hecho creo que dejé 36h por que no podía ir antes la verdad. Y por último fue el barniz.

Creo que quedaron bastante bien pero no perfectas la verdad...

Bueno lo siguiente que quiero enseñaros son los tornillos, el cómo quedaron:

Y luego tuve que hacer una adaptación de un tornillo ya que lo perdí, el que sujeta la pieza del manguito de freno a la pinza, el cual luego apareció pero compre uno con la misma rosca en bricomart, pero mucho más largo, así que lo corté.

Ya solo quedaban dos cosas, la primera, sustituir el tubo del limpiaparabrisas, el cual estaba podrido y rajado, compré un tubito en una tienda de animales, de las peceras y lo coloqué:

Y ahora si que si lo último, el líquido de frenos, el cual tuve que comprar otro medio litro de la marca bosch ya que con el litro que tenía no me llegaba... Y nada fui purgando desde la rueda trasera derecha hasta la delantera izquierda. Si alguien tiene curiosidad el proceso es sencillo. Uno se coloca en la rueda que toque, pide a alguien que esté sentado en el piloto que pise el freno,  el que está en la rueda abre el purgador, cuando salga el líquido cierra el purgador, y se pide al que está sentado en el piloto que suelte, así hasta que deje de haber burbujas y con cuidado de no quedarte sin líquido en el depósito y te entre aire. Luego limpiar y empujar el filtro del depósito:

Día 10 // 29/12/2019

Hoy tocaba frenos traseros y con ello me puse:

Aquí pongo las herramientas necesarias:

- Carracas mediana y pequeña

- Cepillo de púas metálicas
- Llaves fijas del 10, 13, 15, 17

- Vasos del 13 y 10

- Extensión Carraca Grande

- Punta H8

Lo primero es colocar la chapa, en su posición correcta (como en la foto) que en un principio la puse al revés y me di cuenta al tener todo montado...

Esta va con los tres tornillos del 10

Después colocar el disco, sujeto de un par de tornillos para que quede fijo al buje:

Yo he cepillado un poco el disco, por las partes oxidadas, lo siguiente es colocar el portapinzas con sus dos tornillos  con cabeza H8, el largo va arriba y el corto abajo:

Luego las pastillas, simplemente van apoyadas:

Pastillas de freno traseras BREMBO -> REF: 4D0698451B -> 16.48€

Nada más queda poner la pinza, la cual hay que retraer el pistón con un retractor "especial" estos pistones no van a presión si no a rosca, por eso la plaquita tiene unas muescas que enganchan en unas marcas que lleva el pistón y la pinza va con los dos tornillos del 13, los cuales venían nuevos con las pastillas y he sustituido:

Estos hay que apretarlos con dos llaves, una del 13 y otra del 15:

Y hay que prestar atención a que las patillitas de las pastillas queden bien puestas:

Y ya estarían los frenos traseros, quedan tal que así:

Al terminar con esto me puse a "restaurar" los tornillos de las ruedas, que pasaron de esto (izquierda) a esto (derecha)

Que la verdad es que corren mejor por el buje. La verdad que me quedan unos pocos que puse a cargar el taladro jeje. Al terminar esto me puse con las llantas pero ya se hizo la hora de cenar así que las lije un poco y no me dio tiempo a mucho más...

Día 9 // 28/12/2019

El día 9 fue productivo la verdad, las tareas fueron, quitar óxido de los bujes traseros, pintar las pinzas traseras, y echar líquido de frenos el el depósito y succionar desde la pinza para llenarla. Además terminé de lijar una de las 3 llantas a pintar...

Lo pirmero fue ponerme con los bujes traseros, que bueno fue el mismo proceso que con los delanteros:

Después coloqué el portapinzas trasero y cubrí con un papel, coloqué la pinza encima y cubrí todo bien para poder pintar:

Y nada le di 3 capitas más o menos siendo la primera relativamente fina. Lo siguiente fue rellenar el depósito del líquido de frenos:

Líquido de frenos BREMBO -> REF: B000700A1 -> 5.99€

Compré dos botellas de 500ml. Me he dado cuenta de que no puse las pastillas de freno delanteras así que:

Pastillas de freno delanteras RIDEX -> REF: 4B0698151AB -> 14.48€

Lo que hice fue llenar hasta arriba el depósito y conectar a la pinza de freno un tubito con un extremo en una bomba de vacío para ir succionando el líquido llevándolo hasta la pinza:

Os dejo aquí un bonito GIF burbujeante:

Eso quedará sin una sola burbujita . Y no hubo nada más. Tan solo queda esperar a que sequen las pinzas, pero esto será otro día jeje

Día 8 // 23/12/2019

Por fin se habían secado bien bien las pinzas... Y así quedaron:

Creo que han quedado bastante bien... Me gusta el acabado que tiene esta pintura es como con reflejos, bueno ahora tocaba montarlo, lo primero es poner la chapa, que a mi se me olvidó y desmonté todo, lleva 3 tornillos pequeños del 10:

Luego lo siguiente, es colocar el disco y poner el portapinzas, con sus dos tornillos del 17:

Una vez colocados meter el pistón de la pinza CUIADADO que si habéis quitado la pinza como yo el poco líquido que quede dentro al retraer el pistón sale disparado 

Una vez metido a tope (si quieres meter pastillas nuevas) es presentar las pastillas colocando una (que tiene enganche) en el propio pistón y otra encima del portapinzas:

Y se coloca la pinza encima, ahora hay que fijarla, con sus dos pivotes, que previamente he engrasado:

Mientras tanto que no he dicho, estaba dando capas a los portapinzas traseros... Bueno una vez bien apretados los pivotes, me he dado cuenta al colocar el latiguillo que los había puesto al revés.... Así que pongo una foto de como SI deben de estar:

Digamos que la parte que tiene saliente va hacia dentro del coche... Y nada se monta exactamente igual que como dije arriba, se coloca el tubo en la entrada de la pinza y en el agujero de la chapita su tornillo del 10, por lo tanto ya tenemos la pinza casi casi lista:

Tan solo queda poner el "muelle de sujección" que la verdad que ya he aprendido bien a colocar lo con los dedos aunque hay que tener cuidado que como se escape y te pille un dedo duele bastante... Y todo queda tal que así:

La verdad que es una pena tener oxidado el disco porque estaría bastante bonito... Bueno ya están los delanteros faltan los traseros... Que después de pintarlos han quedado así:

Que también creo que han quedado bastante bien, para colocar los pivotes con sus fundas, lo que hice fue igual, engrasarlos y ya colocar las fundas de goma:

Y nada más por hoy... Espero que no me ocurra lo que comentó @duke80 del ABS... Bueno mañana continuaré y... Para esta noche, espero que muy bien y

FELIZ NAVIDAD a todos!

En 23/12/2019 a las 23:12, duke80 dijo:

Dos cositas:

 

Lo primero y más importante es el tema frenos. ¿Sabes que tienes que purgar bien el sistema, no? Y que además, al haber vaciado todo el sistema (por gravedad se habrá vaciado prácticamente entero) es posible que la bomba de ABS tenga aire y para purgarla necesitas el VAGCOM.

 

Lo segundo, el guardapolvos de transmisión. Es un mal endémico de este modelo y se suelen romper "bastante". El problema es que al romperse empeza a perder la grasa y al final la homocinética trabaja sin lubricar y se joden. Cuando puedas cambia el guardapolvos y listo.

 

Un saludo!

Muy buenas Duke, si, el tema de purgar ya lo tenía en mente, lo que si que no sabía era lo de la bomba del ABS, además no tengo ni VAGCOM ni se la menera de hacerlo... La verdad que espero que no se haya metido aire ahí...

Si, es un poco puñeta lo de los fuelles, lo cambiaré pronto, lo bueno es que no le hago nada de kilómetros al coche así que tampoco me corre mucha prisa...

Día 7 // 22/12/2019

Empecé viendo que las piezas estuvieran secas y bien limpitas:

Y la verdad que si, que daba gusto tocarlo sin mancharse... Depués cubrí bien agujeros y a pintar....

No tiene mucho misterio la verdad, tan solo es darle capas para cubrir todo... La pintura usada es:

Pintura Anticalórica Negra --> 5.50€

He usado dos botes para todo, aún no he pintado las traseras pero del primer bote me queda poco... Yo diría que con uno da para todo sobradamente, pero el mio ya estaba algo usado.

He puesto la página por si a alguien le interesa pero como página no se merece esta "publicidad" gratuita, antes era muy buena página ahora yo no la recomendaría, no por calidad si no por guarradas del tipo "50% en toda la página" y son los precios de antes, "gastos de envío gratuitos" sin letra pequeña y resuelta que es a partir de 15€ cosas así.

Bueno entre capa y capa, me puse a lijar los bujes, que es un poco chorrada pero lo vi en un vídeo y la verdad que quedaban genial, no me han quedado impolutos pero bueno... Los míos estaban bastante oxidados, aquí pongo una foto de ellos prácticamente sin tocar (ya le había dado un poco)

Y le he dado con:

- Rodillo de púas metálicas en un destornillador eléctrico

- Lija del 40

- Lija del 80

- Lija de 120

Las lijas en una lijadora eléctrica, y estos son los dos resultados:

El primero está un poco arañado pero es que le dí demasiado con el rodillo ya que tenía mucho óxido, pero el segundo creo que me quedó bastante bien. Lo suyo sería ahora echar grasa de cobre antes de poner la rueda.

Después lo que hice fue colocar las tuberías de freno, las que van a continuación del latiguillo, es muy fácil, tan solo necesitas una llave fija del 11 y va tal que así:

Metes el latiguillo por la chapa metálica y colocas la grapa y el tornillo de la tubería y tiene que quedar así como en la foto.

Por último fui a desmontar las pinzas traseras y son para mi gusto más agradables que las delanteras, necesitas una llave fija del 13, otra del 15 y un punta H8 para el portapinzas. Para quitar la pinza:

Y la que afloja es la del 13, luego sale, hay que quitar las pastillas, que en mi caso una de ellas estaba pegada al disco jaja y con un golpecito salió, se ve en la siguiente foto:

Ya solo queda quitar el portapinzas que necesitas la carraca grande con una punta H8, yo recomiendo usar alargador ya que es más cómodo meter la llave desde digamos más hacía adentro, no se si me explico, más alejado del tornillo, y son estos dos:

La pinza enetera no he querido quitarla, ya que no quería desmontar el cable del freno de mano, pero si se quiere quitar el latiguillo es aquí:

Con esa tuerca, no recuerdo el número pero creo que era 14. Yo lo que haré mañana será limpiar el portapinzas y pintarlo y luego al montar la pinza y todo cubrirlo y pintar ya montado, que me parecía más cómodo. Bueno se me olvidaba quitar la chapa, que igual que las delanteras lleva tres tornillos del 10:

El de la izquierda no se ve, pero está más o menos ahí.

Lo último que hice fue limpiar todo para que mañana ya sea solo pintar...

Además hoy he recordado que algún día tengo que apañar la súper ñapa que me hicieron en un taller al cambiarme los amortiguadores....

Que fue ni más ni menos que cortar la cabeza  de uno de los tornillos del amortiguador...

Creo que hoy no me dejo nada... Ya va quedando menos, pintar las pinzas de atrás montar todo de los frenos que es relativamente rápido y rellenar de líquido de frenos.. Tengo ganas de ver el cambio en la frenada.

Con el tema de las llantas estoy un poco quemado con el decapante, espero mañana ya dejarlas si no es para aparejar ya a punto, porque me está llevando un tiempo que no tenía pensado inveritr.

Día 5 // 21/12/2019

Bueno el día de hoy corto, pocas cosas y desastroso, lo primero me puse a lijar la masilla de las llantas, mientras un amigo lijaba los bordecitos con barniz, y nada imposible así que fuimos a por un decapante... Mientras hacía efecto, habían llegado los latiguillos nuevos, así que manos a la obra,  que por cierto dejo referencia y cuales son:

REF: 8D0611707D --> Latiguillos BOSCH --> 7.77€

Es bastante sencillo la verdad, tienen dos tuercas del 11 en cada extremo

Los sueltas, cuidado con el líquido, queda aún habiendo vaciado, bueno son gotas y nada es colocar el nuevo, lleva unas muescas en los extremos que ahora se verá en las fotos y son totalmente simétricos, da igual del lado del que lo pongas:

Ahí se ven un poco las muescas, y tan solo es apretar la tuerca, aunque inciso:

Va así, con esa grapa ahí que al principio se me olvidó y apretar la tuerca hasta que esté duro. No tiene mucho más, yo aún no he puesto el otro extremo ya que me lo he llevado para tapar el agujero de las pinzas.

Después de esto fui a ver las llantas y para mi fue un fracaso absoluto, le di con la karcher y no salía bien, tampoco lijando así que de momento lo he dejado así, mañana vendrá un amigo que sabe y a ver si lo apañamos.

Como había sido un desastre el día en vez de irme a comer me quedé un poco más, limpiando, pinzas, portapinzas y chapa para dejarlo secando para mañana que empezaré a pintarlo, para que no entrase agua dentro de la pinza lo que hice fue colocar el latiguillo con una junta de goma y así era imposible que entrase agua.

Y esto fue todo la verdad... Mañana a ver que pasa con las llantas... Empezaré a pintar las pinzas, desmontar las traseras y ver si puedo apañar un poco la dirección. Un saludo a todos

Día 5 // 20/12/2019

Bueno he querido hacer unas cosillas tanto mecánicas como estéticas que me llevarán unos días, las cosillas son:
- Reparación de llantas

- Pintar pinzas de freno

- Cambiar pastillas

- Cambiar líquido de frenos

Son poquitas cosas en sí pero la verdad que son trabajosas, y antes de empezar a contar, quería comentar un percance. Al sacar el coche a carretera y demás algunas veces el ralentí en vez de estar en 700 rpm aprox, está en 1100 vueltas, además en marcha en 4 por ejemplo de repente sube las revoluciones solo, y me preocupa... Según un amigo puede ser que el turbo esté cogiendo más aire del que debe debido a que no está totalmente cerrado digamos, que hay alguna fuga por algún sitio....

Bueno empezando con el día de hoy, lo primero es subir el coche en 4 borriquetas, y quitar las 4 ruedas... Hasta ahí fácil bueno ahora ya empieza lo coñazo, yo ya había restaurado las llantas que quedaron genial, pero me fui a la nieve la semana siguiente y en una rotonda llena de nieve había un bordillo que se había caído y estaba tapado por la nieve y me hizo unos bonitos raspones en las dos ruedas izquierdas así que esto añade un poco más de dificultad al asunto ya que hay que quitar todo el barniz. Pues lo primero es empezar a lijar para quitar el barniz, yo me estoy ayudando de una lijadora eléctrica triangular...

Estoy usando lija de grano 240, 180, 120 y 80 ya que también estoy enmasillando algún surco y dejando bien los cantos:

Bueno una vez aplicada la masilla, que por cierto es esta:  Masilla metálica

Hay que lijarla hasta que quede al ras del resto de la llanta, lo interesante es poder rellenar los "agujeros". Yo estoy por ese paso aún ya que la he dejado secar bien.... Aún queda lo más coñazo que es meterse por los recovecos....

Bueno después de esto he ido a por el líquido de frenos ya que como mucha prisa no tengo tampoco quería saturarme con lo de la lija que lleva sus horas....

He usado esto para sacar el líquido del depósito y nada he ido echándolo en el barreño cuando llenaba el recipiente, no tiene mucho misterio, lo más difícil es quitar el filtro que tiene la tapa del depósito del líquido de frenos, hay que tirar con unos alicates de punta fina.

Una vez vacío me he ido a las ruedas delanteras... Lo primero es quitar el sensor y la conexión hidráulica de la pinza:

El sensor sale quitando la pestañita y el tornillo es con una llave fija del 11, he leido que es mejor usar la parte "estrellada" para no dañarlo. Además hay otro tornillo que sujeta la parte del tubo metálico a la pinza, está por detrás y es del 10.

Ahora quitar el clip que sujeta la pinza, con un destornillador plano:

Una vez suelto esto hay que quitar la pinza, tiene dos pasadores, creo que originalmente son allen, pero yo los cambié y son Torx40:

Una vez se sacan ya sale la pinza, cuidado con una de las pastillas, que está suelta, hay que retirarla y luego la otra, que va encajada en el propio pistón. Ahora nos queda el portapinzas, que está sujeto con dos tornillos del 17, recomiendo poner un tornillo de la rueda, para evitar que el disco se caiga.

Nada, al quitarlos ya sale solo... Y nos queda ya la chapa nada más, la cual yo también he quitado ya que quiero pintarla también, tan solo lleva tres tornillitos del 10:

Y esto fue por el día de hoy, no hice mucho ya que tengo que estudiar para los exámenes... Mañana quiero acabar al menos de lijar las llantas y darles aparejo...
 

Aún así ahora no he acabado... Y son "malas" noticias, en el buje delantero izquierdo, al atornillar la rueda, costaba un montón y chirriaba, pensaba que era el buje pero no, por eso digo lo de "malas" y son los tornillos, así que debería de cambiarlos. Además me encontré dos sorpresas y estas si que son malas...

Este es uno de los latiguillos, el delantero derecho, el izquierdo también está roto... Ya los he pedido pero llegan el lunes...

Y esta es la otra mala...

El fuelle está roto, la verdad desconozco si esto tiene algún efecto negativo, creo que no, lo cambiaré pero lo tenía que pedir fuera de España y tardará, así que de momento no tengo prisa... Bueno esto ha sido todo... Mañana más