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hace 2 horas, Athabasco dijo:
Lo de G002000 ya te lo comenté no lo fabrican y el sustituto es el G004000 que también te lo dijo el mecanico, tiene las mismas especificaciones.
Lo del cableado de los faros evidentemente se los tienes que sacar pero creo que se puede hacer facil van todos unidos al conector y lo poner el tornillo ese asi....jeje me parece que sacando el tubo ese de entrada del aire se accede por dentro.
s2
Por eso mismo, creo que estamos diciendo lo mismo... Mandé también un correo a oscaro, preguntando si el líquido de febi era compatible y también me dijeron que si, ya que este líquido de Febi es:
Pues la verdad que no sabría sacar el cableado...
Sii también puedes hacerlo así también pero hay que desmontar... Este "truco" vale para todos los tornillos que haya que meter de esa manera jejeje
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Día 4 // 09/12/2019
Bueno hoy símplemente era colocar los faros, comprobar que todo estaba bien y sacarlo del garaje, bueno, lo primero como he dicho era poner los faros... Se que es simple pero bueno pongo unas fotillos:Lo primero acercar el faro y conectar ambos conectores, el de los intermitentes:
Y el principal:
Luego metemos un poco más el faro y tenemos que meter el enganche del faro en el agujerito del coche:
Y luego os voy a dejar un truquillo que vi en youtube para que si tenéis las herramientas sin imantar no se os caigan los tornillos y es este:
Poner un papelito entre medias, y funciona a las mil maravillas, que por cierto, ese tornillo va ahí en el redondel, luego se ponen los otros dos tornillos en las patillas y listo.
No había mucho más que hacer excepto traer un coche para arrancar el mío, le he dado una vuelta para cargar un poco la batería y listo, veré cuánto se va descargando...
El tema de las luces de posición ya está reparado creo que ha quedado bastante bien y bueno a ver en siguiente ocasiones que tal se da la cosa.
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En 8/12/2019 a las 11:43, Athabasco dijo:
Hola, buenos dias y buen trabajo...
Mira el mecanico ese del conce de audi tendran muy buenos coches pero NPI de mecsnica, no entiendo cpmo te puede decir que le puedes poner un sintetico cuando expresamente está indicado que SOLO se puede poner mineral y yo no lo digo solo por que esté indicado sino por que por aqui hay mas de uno que se le ha ido la cremallera a la p**a por eso, por lo que yo en la lista esa pondria en la primera línea el cambio de liquido no se exactamente el problema pero creo las gomas internas se degradan con el otro liquido por eso tambien se suele ir la bomba de dirección, osea que contra meno tiempo esté en contacto con ese liquido mejor.
Con respecto a los faros lo que ha hecho la gente es meterlos en el horno para reblandecer el pegamento que lleva y poder abrirlos supongo que a base de cutter, es bastante complicadillo pero se puede llegar a hacer despues se vuelve a pegar/sellar y listo.
S2
Muchas gracias,
Yo la verdad que no se como será de mecánico, está claro pero se supone que uno se debe fiar de lo que le dicen en concesionario. También me fío de la gente de aquí, sabes algún sitio donde puedo encontrar el G002000?
Bueno es buena idea, pero el tema del cableado y demás no se fundirán las camisas de los cables??
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Día 3 // 07/12/2019
Bueno hoy debería haber sido un día con más cosas, pero el jueves mi gato dijo que hasta luego... Y aún no me he hecho con otro, así que como quería hacer cambio de líquido de frenos, pintar pinzas y demás no me interesaba en absoluto hacerlo con el gato del coche...
Por lo tanto hoy dejé el día para la parte eléctrica, en mi opinión la más coñazo, además es de la que menos entiendo.Antes de empezar a escribir todo, me gustaría comentar que estuve hablando con un mecánico de un taller oficial Audi, me atrevería a decir que de los mejores o por lo menos de los más grandes y "lujosos" de la zona, ya que siempre tienen expuestos R8 y RS... Y me comentó que la referencia G00200 está descatalogada, que la que se usa ahora es la G004000 M2, y aún así le pregunté si es 100% compatible y me dijo que sí que sin ningún problema.
Aún así yo iré comentando si va bien o falla algo...
Bueno toco hacer de electricista, lo primero, abrir el capó, coger un polímetro, abrir la tapa de los fusibles y empezar. Yo al abrir la tapa de los fusibles vi que uno de ellos me había desaparecido, es el que se me quemaba según ponía las luces, correspondía con las luces de posición izquierdas, quedaba algo tal que así:
Bueno lo he quitado, lo he sustituido y nada a colocar el polímetro, hay que quitar el polo negativo y hacer un puente entre nuestro cable y el borne de la batería, da igual donde coloquemos el positivo y el negativo, tan solo nos dará el resultado en positivo o en negaivo. El polímetro queda tal que así, la posición de la rueda debe ser la de 10A:
Lo suyo es tener <0.1, y yo tenía...
Una pasada a mi parecer, así normal que se me fundiera la batería, ahora consiste en ir quitando los fusibles uno a uno y comprobando si ese consumo bajaba.
Yo sospechaba de mi fusible que se quemaba, pero no causaba consumo, simplemente tenía ahí un corto que luego veréis pero no causaba consumo. En las medidas se me fue la olla en una de ellas y en vez de hacerlo entre el borne y el cable lo hice entre los dos bornes, y lo que pasó fue... Que se quemó el polímetro, como no tenía ninguno a mano y no tenía ganas de ir a comprar uno decidí abrirlo a ver si podía arreglarlo. Al abrirlo me encontré esto:
Las patillas que conectan los puertos de entrada con la placa se habían desintegrado, así que pensé en soldar con estaño y listo, pero no había manera de que el estaño se quedara pegado en las patillas, también soy un inútil soldando, no tengo experiencia ninguna, así que a mi hermana se le ocurrió la idea de usar papel de aluminio y eso hice, unos puentes maravillosos con papel de aluminio, no tengo foto para que no os riáis de mi
pero funcionó a la perfección. Así que continué con mis mediciones y finalmente fue encontrado el consumo, en el fusible 15...
Bien por encontrarlo ya que el consumo directamente bajo a 0.02 pero el fusible 15 corrresponde con "Cuadro de instrumentos, Sistema de navegación" no se muy bien a que se refiere con eso, aún no he indagado, aunque si sabéis algo, os agradezco enormemente vuestra ayuda la verdad.
Una vez hecho esto, lije unos salientes que tenían los bornes de la batería para que entrara mejor el conector, y además cambié los tornillos y las tuercas de los conectores ya que no había quien sacara esas tuercas:
Después saqué los dos faros, se que solo me fallaba el izquierdo, pero ya que estábamos... Lo que hice fue sacar todas las bombillas (las de xenón las cambiaré) y recoloqué y encinté todos los cables, tenía mogollón pelados y me hacían contacto SEGURO:
Intenté como veis con termoretráctil pero me fue imposible que se juntaran las dos partes, así que cogí cinta negra y a darle caña, estuve un buen ratazo con ello pero mereció la pena, así estaba quedando y así quedo:
Creo que bastante bien, solo quedaba meter cada bombilla en su sitio y colocar los cables para que no se rompan ni se metan en el ventiladorcillo de la bombilla H7. Una vez hecho esto, quise pegar bien la goma que va por encima del faro ya que la tenía suelta, lije el pegamento que tenía antes... Aunque desgasté un poco el plástico del faro, no se ve ya que esta goma lo tapa. Que por cierto, el faro por fuera está bastante bien pero me gustaría abrirlo y limpiarlo por dentro, si alguien me puede explicar como hacerlo...
Bueno lo que hice fue limpiar esto bien:
Limpiar bien la goma y darle no más clavos, no es el mejor pegamento, pero es el que tenía... Los he dejado secar toda la noche y mañana los colocaré y probaré que ya no me haga corto esa luz y no me queme el fusible.
Quedo a la espera de ver si alguien sabe lo del fusible 15, y a comprarme un gato, ya que las siguientes cosas necesito tener el coche levitando.
Como resumen quiero hacerle en la siguiente sesión:
- Cambio de pastillas delanteras y traseras
- Repintado llantas
- Pintar pinzas de freno
- Cambiar líquido de frenos
- Investigar circuito limpia trasero
- Limpiar la puerta de la pasta del desguace
- Sustituir el tubo del limpia delantero
Y con eso CREO que más o menos la mecánica quedaría lista, a falta de cambiar los brazos de suspensión por algún kit reforzado, hacerle paralelo y el diferencial trasero, el cual tiene holgura. Pero creo que el coche ya empieza a pintar bien, faltaría eso sí dejar fino el motor, creo que tengo alguna fuga de presión y estaría bien meterle una reprogramación a medida. Son los siguientes pasos.... Aparte estéticamente claro, ahí queda bastante trabajo
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En 2/12/2019 a las 2:00, Athabasco dijo:
El tema de los liquidos mejor irse a origen, salvo el aceite que ahi si puedes variar dependiendo de como uses el coche pero sin irte de las especificaciones que marcan, el resto mejor no cambiar, pasa con el de dirección pero tambien con el anticongelante (G11 vs G12 que si se mezclan luego pasa lo que pasa) liquido de frenos, valvulina, etc, lo raro es que ponga que un sintetico sea compatible con un mineral, en fin....
S2
Tengo la respuesta ya por fin, ahora en el día 3 lo comento jeje
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hace 17 horas, VIX dijo:
Buen curro te estás pegando! En cuanto a la bomba desconozco si el avant lleva 2 onuna con 2 salidas. Cómo era la que sacaste??
La verdad que se disfruta irlo apañando poco a poco. Es igual que la que llevaba, con dos salidas pero una de ellas tiene un pequeño conducto de plástico negro con la salida taponada como si se hubiera aplastado con algo caliente para cerrar el orificio con el propio plástico.
hace 17 horas, kintxo82 dijo:Mi avant tiene 2 salidas, puede que sea así como dices
Pudiera ser, podrías mirar si ambas salidas tienen conducto hacia algún lado?
hace 14 horas, Athabasco dijo:Pues siento decirte que ya puedes ir vaciando y cambiando el liquido de la direccion (previa limpieza o dos cambios) cagando oatias si no quieres quedarte sin cremallera ni bomba de dirección por que le ha puesto el que no le toca, ese es sintetico y VAG usa mineral y mira que está bien escrito en el deposito G002000 only use mineral...
Lo otro respecto a las rotulas de dirección si que es mio el brico pero eso no se arregla volviendolas a poner mas o menos como estaban, ten en cuenta que solo que hayas roscado un mm de mas o de menos te puedes quedar sin ruedas por mal alineación, yo tal como lo tienes llévalo a hacerle un paralelo que le suelen llamar slgunos, ahi se lo explicas te ponen el volante recto y ajustan lo necesario y a punto la alimeacion que le corresponda.
s2
PD El líquido que ahora se utiliza es el G004000 lo puedes comprar en la seat mismo y el precio no es mucho mas caro que cualquier otro, y cuidado con el vaciado que estar la bomba sin liquido en movimiento tambien la casca...
Muchas gracias la verdad que no miré el propio depósito, mal hecho por mi parte, me fie de leer en internet por las especificaciones G002000 y G004000, al ver que son 100% compatibles vi este de febi, que además es verde, por lo tanto simplemente me fie.
Mi duda es por qué si cumple especificación, por compatibilidad, no se puede mezclar por su origen (sintético y mineral)
Pero si, miraré para comprar el adecuado, ya que tampoco lo encuentro fácil en las tiendas que suelo comprar.
Sí, en cuanto haga esto lo llevaré a taller a que hagan el paralelo, eso seguro, pero tampoco quería llevarlo con el volante a la virulé.
En cuanto a dejar vacío el circuito, he pensado en vaciarlo dos veces y así dejarlo bien limpio.
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Día 2 // 16/11/2019
Bueno llega tarde, pero llega... Ha sido realmente la primera metida de mano
un poco más "seria".
¿Qué hicimos? En resumen, cambiar el líquido hidráulico, el aceite y filtro, cepillar las pastillas de freno, cambiar las rótulas de dirección y cambiar la bomba del limpiaparabrisas.
Comenzamos con la bomba, que bueno era lo más accesible, lo primero levantar el coche
Y bueno metiendote por el lado derecho según miras el coche y bueno quitando el spoiler que lleva, el negro, se accede mucho mejor, no tiene mucho misterio la verdad, tan solo hay que sacar la bomba de su sitio, quitar el conector, poner la nueva y conectarla. Como precauciones, el agua que tengas en el depósito va a caer... Yo puse un barreño después de mojarme la cara
Dejo aquí una foto del conector.
Ahora sí ya funciona la bomba y echa agua por el limpia pero solo el delantero, el círculo azul es la que creo que es la salida al trasero, la cual está cortada, no se si es así que creo que no pero quería preguntaros, ya que la bomba en sí tiene dos salidas me imagino que una será para el delantero y otra para el trasero.
Esta es la bomba para que veáis las salidas:
Después fue quitar el tapón del cárter para dejar escurrir el aceite. Mientras escurría cambiamos el filtro de aceite, en este caso está encima del motor:
Es un vaso grande, creo que el 32 si no me equivoco, nada más hay que sacar el filtro, cambiarlo y cambiar la junta que lleva la tapa (la marcada en la foto), después enroscarlo y apretarlo a 25Nm.
Después quitamos las ruedas y las pastillas las sacamos, tan solo quería cepillarlas, lo que pasa que finalmente las cambiaré, que a ver si me llegan.
Estaban bastante feas, y por lo que cuestan prefiero cambiarlas.
Los siguiente fue quitar las rótulas, nunca lo había hecho y seguí un brico de uno de vosotros, ahora no recuerdo de quien era, me suena que de @Athabasco pero no estoy del todo seguro.
Básicamente esta es nuestra rótula, y tenemos que por pasos:
1 Azúl: Soltar esa tuerca, con dos llaves fijas del 22 y 18.
2 Verde: Soltar la tuerca con una fija del 16, está durilla
3 Naranja: Soltar esa tuerca con un vaso del 13.
Una vez esté todo suelto debéis sacarlo de ahí, si quitas el pasador que sujeta la tuerca marcada en verde, es mucho más sencillo.
Aquí dejo una comparativa de las dos rótulas y a tener en cuenta a la hora de meter la nueva, dos cosas, la rosca que va a la cremallera y la muesca que tiene para el pasador, es esta. Con la tuerca de arriba, marcada en naranja una vez metida puedes rotarlo para que te coincida la muesca con el pasador
Con la rosca que va en la cremallera hay que tener cuidado, yo no lo tuve y ahora mi volante está girado como 30 grados y las ruedas rectas jaja, el próximo día lo corrijo pero en los dos lados deben de tener la misma longitud aproximadamente.
Una vez bien escurrido el aceite eché un poco de aceite nuevo para que arrastre un poco más de porquería y mientras eso escurría nos pusimos con el líquido hidráulico.
Saqué una bomba que compré para hacer el de frenos pero tuve un problema:
Había perdido la tapita del bote que me permitía meter los tuvitos de la bomba. Así que cogimos una jeringuilla de jarabe de 10ml... Estuvimos un BUEN RATO pero lo conseguimos, hay que vaciar todo lo que puedas del depósito, una vez lo tengas todo lo vacío que puedas mover el volante a un lado (esto con las ruedas en el aire) y así irá saliendo más líquido hasta no quedar más por vaciar, luego rellenar del nuevo, use este:
Y cuando está lleno girar las ruedas a un lado y a otro hasta que esté a nivel, que normalmente el tapón tiene un nivel, como la varilla del aceite.
Yo solo lo hice una vez ya que fue infumable con la jeringuilla pero ahora que tengo la bomba lo volveré a vaciar ya que este queda un poco mezclado con el antiguo.
Y nada una vez listo, rellenar de aceite y a correr.
No tuvo mucho más misterio, ahora me llegan cosillas para este puente de diciembre.
Bueno como duda me queda que me resuelva alguien lo de la bomba del limpiaparabrisas a ver si alguien lo sabe.
Y por cierto, no se que opináis de que ponga referencias y marcas de los recambios que utilizo, incluso precios, a ver que opináis para irlo haciendo.
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En 27/10/2019 a las 12:22, zeimon dijo:
Es infinitamente más sencillo que todo lo que le has hecho ya al coche. En resumen es:
- echas para adelante para sacar el pasador.
- echar para atrás hasta desencajarlo de las guías y jugar con la moqueta y piezas de plástico para que se te quede totalmente libre
La verdad me gusta el resumen jaja me parece más tranquilizante
Aprovecho para decir que este lunes que viene ya hay una pequeña tarea para el Audi, que bueno ahora ya es muy complicado sacar tantas horas...
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En 24/10/2019 a las 2:44, Athabasco dijo:
Los asientos no son como los de otros coches que llevan dos guias y se mueven en ellas, lleva dos laterales en la parte trasera y una central en la delantera.
Para quitarlos tienes que sacar como una especie de pasador cuadrado de delante que es lo que hace tope cuando lo mueves, con eso sacado lo puedes mover hacia delante hasta que salga de su sitio (y moviendo el tirador), ojo con las piezas donde apoya sobre todo una que es como de plastico y es donde resbala, suele tener grasa, de esta manera podras inclinar hacia atras el asiento para tener hueco y quitar los conectores que lleves debajo, de airbag, etc. Despues en la parte trasera hay que quitar dos embellecedores de plastico que tapa el final de la guia y hacen tambien de tope, van con unos tornillos, una vez sacado tira hacia atras el asiento para poder sacarlos de las guias pero aqui tendras el problema que te molestara la moqueta, la tienes que ir apartando de los dos lados para poder sacarlo de las guias, ahi tambien vigila que hay otras piezas de plastico que son las que corren por las guias con su grasilla, no las pierdas.
S2
Bueno bueno veo que tiene miga lo de sacar los asientos. Así escrito parece complicado, espero meterme ahí debajo con tu chuleta y que se vea más claro...
No se si hay brico, ahora lo miro, pero si no lo hay, cuando lo vaya a hacer lo subo.
Pero jeje muchas gracias seguro que será de mucha ayuda.
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En 21/10/2019 a las 22:54, zeimon dijo:
Olé, enhorabuena. Me alegro mucho y la verdad que suena de fábula. Ahora voy a pasarme por el hilo de restauración.
Saludos
Muchísimas gracias jejeje a ver si cuando esté bueno del todo pueda llevarlo a alguna quedada que organiza este foro
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En 21/10/2019 a las 23:05, zeimon dijo:
Bueno aquí empiezas una parte que aunque parece menos importante que el motor, sí es más visible y se agradece a la hora de conducir.
Te recomiendo que uses productos de calidad. Vete a car care passion y ahí tendrás de todo para hacer se todo. Si quieres echa un ojo en mi hilo donde hago un detallado al mío. Es caro al principio, pero te durarán años los productos. Y la diferencia es abismal.
Te recomiendo sacar los asientos y desmontar para limpiar todo bien con un acp. De paso repasas cableados y posibles grillos. Luego tratas las gomas con un aplicador para gomas y los plásticos con un tratamiento de plásticos, te aseguro que se queda nuevo.
En el exterior, lo mejor sin duda es que lo lleves a un buen chapista y que lo pinte, después le aplicas una buena cera, coating o un cerámico y serás la envidia de todos.
Cualquier duda tanto para desmontar como productos aquí nos tienes. Yo me he hecho el interior entero varias veces
Pd: piensa antes de empezar si, vas a conservar el coche completamente de origen con su equipamiento estricto a su chasis o bien le vas a empezar a poner equipamiento extra. De cara a una futura venta quizá el estricto serie se venda mejor como clásico o youngtimer que un coche con muchos extra pero que le han metido mano por todos lados.
No conocía la tienda, no he mirado mucho pero entiendo que tienen tienda física verdad?
Uso ahora mismo como recuperador de plásticos, limpiallantas, champú y limpiasalpicaderos los productos de FullCarX, que la verdad lo que los he usado siempre he tenido muy buen resultado, es cierto que no he probado mucho más, como APC tengo el de marca Maddox, no recuerdo mucho más.
Respecto al chapista... Por gustarme me encantaría pintarlo entero el coche, es un coche que luce muy bien la pintura, tendría duda en si en el mismo color o en este:
Que para seros sinceros creo que es mi color favorito (se que es un RS pero el color sigue siendo flipante)
Lo que pasa que claro pintar el coche en taller... €€€€€€€ y hasta que no acabe la carrera de € poco jajaja
En cuanto al desmontaje de los asientos y demás, si, es mi idea la verdad y hacer limpieza de tapizado también que tiene manchas de humedad y sal (mira que siempre digo que quien se suba con el bañador mojado toalla)
No se muy bien si hay brico de ello, pero para desmontar los asientos, sabrías como? Son los que tienen airbag, no creo que tengan mucho misterio tampoco pero nunca lo he hecho la verdad, y así aprovecho para mirar el roto que tiene el asiento en la base que genera la holgura para así cambiar la pieza, que en desguace habrá a patadas
Y por cierto, dejo para todos, creo que tengo un hilo ya de solo eso, pero así lo meto aquí ya que es más actualizado.
El cambio Tiptronic, como ya comenté, fue reconstruido, la fecha fue el 28 de Abril de 2017 con 334139KM, han pasado 2 años y 6 meses y 16000km, no toca todavía cambiar el ATF, y la verdad que desde que fue reconstruida patina la segunda sobretodo, algo la primera, pero sobretodo la segunda, necesita revolucionar mucho hasta que engrana. La verdad que no tengo ni pajolera de cajas de cambios y menos de automáticas, pero podría ser, dado que se rige por una centralita, la cual le indica que debe cambiar según la potencia que entregue el motor (o eso tengo entendido) que el motor no esté entregando todo el par que debería en esas vueltas y necesite girar más? Creo que tiene alguna fuga de presión el motor ya que me subí con un amigo a dar una vuelta el día que salió del garaje y escuchábamos un silbido.
Sea o no esa la razón creo que no vendría de más revisar cualquier fuga, pero no se muy bien como hacerlo, si alguien sabe, lo agradezco.
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Día 21 // 21/10/2019
Bueno lo primero poner una fotito del pequeño antes de nada...
Así empieza este nuevo proyecto, aún con el desorden en el garaje del anterior (ya a la hora a la que lo escribo está ordenado
). Y bueno, como no tengo aún piezas que cambiar lo primero que hice fue hacer una BUENA limpieza por dentro, por fuera no porque los dos días siguientes va a llover, y luego hará calorcito para lavarlo al aire libre.
Así que os voy a poner unas fotos del antes y el después:
Básicamente fue, colocar todas las cosas que tenía purulando por ahí, tirar basura, aspirar BIEN BIEN, limpiar con desengrasante los pilares, y ciertas telas sucias, hidratar gomas y plásticos, limpiar bien volante, consola y salpicadero, además de paneles de las puertas.
Llegué a quitar un avispero que tenía en la puerta trasera derecha... Estaba muy muy guarro. Toca por fuera, sí, y quiero darle a conciencia también, tiene mucha m****, y los cristales mamacita, tengo que limpiarlos, quería haber limpiado los cristales, al menos por dentro, pero tengo el producto mágico en el otro coche y está en el taller (como de costumbre, coche de Sept 2018 y llevo en talleres desde Oct 2018 hasta hoy mismo que lo dejé de nuevo)
Esto ha sido todo por hoy, poco, si, pero quería escribir aquí que ya tenía ganas...
Dentro de poco quiero hacer en un día:
Cambio de aceite y filtro, cambio del líquido de frenos, cepillar las pastillas de freno, limpiar una de las puertas que tiene la marca del desguace, cambiar las rótulas y ver que pasa con la bomba del limpia y el corto de las luces de posición, será un día largo pero productivo. Además debo pedir las piezas, algunas las tengo en casa pero no todas, además me gustaría poner los precios de todo, por si necesitáis algo y os gusta el precio y para poder hacer una valoración global del precio de todo el proyecto, así que nada lo siguiente será la limpieza exterior casi seguro.
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Bueno, conseguí una buena batería, marca 12,55V, la saqué por 30€ así que estoy bastante contento, por lo tanto finiquito este hilo, aunque quien tenga alguna duda o lo que sea que la publique por supuesto jeje
Además comentar, que el coche me perdía aceite y ahora no cae ni una gota.... jejejeje
Mencionar también que los lavafaros perfectos pero ahora no me funciona la bomba de los limpias
y... la luz de posición izquierda me hace saltar el fusible, así que habrá que echar un ojo también.
Un placer y nada, dejo aquí el link al nuevo hilo del nuevo proyecto...
PD: menudo coñazo doy
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Bueno, aquí empieza el nuevo proyecto, este trata de perfeccionar, bueno de empezar a dejar bonito el coche, tiene muchos años y se van notando como es lógico.
Como base partimos de:
Amortiguadores cambiados
Frenos cambiados (incluyendo cambio de 288-312)
Caja de cambios Tiptronic reconstruida
Turbo cambiado (0 holguras)
Filtros cambiados
Distribución cambiada (con bomba de agua y termostato)
Aire acondicionado cargado
Esto sería así más o menos todo lo que ya tiene bien, creo que partes importantes y caras ya no debo preocuparme, pero claro este coche la verdad que quiero que esté perfecto, y de eso va a tratar este proyecto. Me gustaría ir posteando todo, como hice en el anterior, y os consultaré dudas, para variar jajaja y me gustaría recibir recomendaciones ya que yo no soy mecánico, y mil y una cosas se me van a pasar...
Hay ciertas cosas que tengo en mente, algunas tendrán que esperar por que son un poco caras...
Mecánica:
Cambio de aceite y filtro (por llevar un año y medio parado porque lo cambié antes de morir)
Cambio de las rótulas (ya que tiene una pequeña desviación y se que un mecánico en 2017 cambió solo una)
Paralelo
Equilibrado
Cambio del diferencial trasero (me detectaron en el taller que reparé la caja de cambios una holgura, que era lo que me producía un gran golpe al hacer cambio de D-R y R--D)
Cambiar el líquido de frenos
Aislar la tapa del motor
Chapa y pintura:
Repintar llantas
Pintar capó y aletas
Pintar paragolpes trasero
Arreglar roces y algún bollo
Quitar logo en negro, no me ha molado la verdad
Interiores
Cambiar panel de la puerta del piloto (Ya que tiene un agujero)
Cambiar alfombrillas
Cambiar consola (ya veremos, ya que tiene una fisurita porque le metí un rodillazo un día al entrar en el coche)
Retapizar volante
Retapizar techo y puertas
Cambiar la radio
Arreglar el reposabrazos
Arreglar holgura del asiento del piloto
Cambiar el logo del volante, tanto el de audi como el de Sport? La verdad que no lo recuerdo
Estas son mis ideas principales, y bueno dada esta introducción empezaré con el día uno...
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En 13/10/2019 a las 1:03, Tolo dijo:
Llego tarde al hilo pero Felicidades!
El tema de conectar las pinzas: En los videos no oigo el "otro" coche en marcha, es imprescindible tener al donante en marcha.
Una batería en mal estado es capaz de descargar otra en minutos. En caso de duda yo llegaría a desconectar la "muerta" y conectar directamente una de las pinzas al terminal.
Si el motor no coge suficientes revoluciones por minuto ni la centralita inyecta ni el motor genera suficiente compresión para inflamar el combustible, no es gasolina que puede explotar en cualquier momento y lugar.
En el último video (creo) ya se aprecia que el motor tiembla ligeramente, eso es señal de que llega combustible y seguro que el escape olía . Le faltaban unas rpms más rápido y insistir 15 o 20 segundos seguidos dejando descansar un minuto o dos es más efectivo que cada quinze segundos intentar arrancar durante cinco segundos. Ciclos más largos dejando descansar el motor de arranque.
Muchísimas gracias!!! jejeje
Si, si, tenía el otro coche siempre encendido si no podría haberme quedado sin batería en el resto jaja y si que hubiera sido una liada
No pensé lo de conectar el coche alos terminales la verdad, pero estoy seguro de que hubiera arrancado de esa manera...
La verdad que me apunto el dato de menos arranques más largos. Muchas gracias ejeje
En 13/10/2019 a las 2:44, Athabasco dijo:Bueno que ilusion me hace oirte decir que por fin lo has podido arrancar y por lo que entiendo al final a pelo sin spray ni nada solo con una buena bateria colocada directamente en el coche, ahora a seguir para acabar el projecto, enhorabuena...
s2
Siiii!!! Por fin arrancó... Tengo que retocar algunas cosas, por ejemplo la tubería del agua se salió
Pero bueno, me pondré ahora con ello.
Muchísimas gracias
En 13/10/2019 a las 11:58, luislucena dijo:Me alegro muchisimo, pues que decir de todo se aprende, no me imaginaba que fuera la bateria se le notaba que tenia suficiente para arrancarlo, en fin curiosidades y anecdotas, a seguir poniendolo bonito.
Muchísimas gracias!! Pues sii, seguro que a más de a uno le ha sorprendido y oye mira, aprendemos todos que pirmero comprobar la batería
hace 18 horas, VIX dijo:Felicidades!!!
Muchísimas graciass!!!!
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Día 28 // 12/10/2019
Y si... @Athabasco tenía razón... Fue el día 28...
EL COCHE HA ARRANCADO!!
La verdad que de justo el arranque no tengo vídeo porque para seros sinceros, no pensé que iba a ser tan fácil.
Quitamos la batería de un Peugeot 407 de un amigo, el de las soldaduras jeje, que es prácticamente idéntica, la pusimos en el Audi, dimos arranque y a la primera, sin costarle, todo como si lo hubiésemos usado hace 20 minutos.
Que placer... De verdad os lo digo...
Bueno, por lo visto, tan solo hacía falta una batería que no estuviera muerta, hemos probado a ponerle al Peugeot mi batería mientras estaba arrancado y el coche a los 40 segundos se ha apagado... Está HIPER muerta, será hora de jubilarla...
El coche va perfectamente, la avería principal solucionada, lavafaros funcionando, no me ha parecido escuchar el relé aquel que sonaba. CONTENTISIMO me hallo.
Por supuesto que quedan mil cosas por hacer, la primera jajaja es acabar de poner cosas que faltan los plastiquitos y demás y una batería XD que a ver cual compro.
Y después finiquitarlo, para esto haré un hilo, veré el nombre de este jeje pienso dejarlo bonito bonito bonito (aún si cabe)
Bueno, este proyecto llega a su fin, la verdad que lo he disfrutado muchísimo, tanto la parte mecánica, como la parte manitas, pero sobretodo la parte de la comunidad, compartir esto, ver como suben las visitas y ver como vosotros habéis apoyado esto desde un principio.
Yo me llevo el haber aprendido una barbaridad tanto por haber hecho cosas nuevas como de vuestros consejos, me llevo una alegría bestial y el sentirme orgulloso de mi mismo, un precioso fondo de pantalla, el haber visto que hay gente genial en este foro y un cochazo Quattro
De verdad que os doy mil gracias a todos los que habéis aportado tanto en este post y a las personas de dentro y fuera del foro que me habéis apoyado, que se que muchos que no dicen nada si que lo leen...
Bueno este post creo que ya se acaba...
Pero empieza la restauración
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En 1/10/2019 a las 1:13, Athabasco dijo:
Que no se como no has probado ya con el spray, es con lo primero que tenias que haber probado, por que si con eso no arranca es que sí tienes algún problema serio.
Como comentó tineo la vp44 es muy jo**da, recuerdo que con el vectra al año y medio de comprarlo ya tuve problemas de arranque una vez por culpa de los tubos de retorno del gasoil que me entró aire y no habia manera de arrancarlo tuve que llamar a la opel y el mecsnico que vino le tuvo que enchufar una bomba psra poder arrancarlo ya que la vp44 la lleva incorporada pero no da mucho de si y si lo dejabas cuesta arriba igual se descebaba y no habia forma. Lo del spray lo descubri mas tarde, era cuando ya tenia el audi y lo cogia poco y un par de veces tuve que hechar mano al 3x1 para arrancarlo.
s2
Si, si tienes toda la razón la verdad. Esta semana que aún no he tenido ni un minuto (por culpa de la universidad y que doy clases no me da timpo...) probaré 100% con el Spray.
En 1/10/2019 a las 12:47, luislucena dijo:revisa otra vez por si acaso el purgado, por que le veo poca presion o a no ser que aflojasteis mucho la tuerca con media vuelta es suficiente, viendo que no da fallos el motor y revisando lo que le hiciste, los calentadores le llegan corriente? revisa los fusibles valla ser que se quemara alguno y te estes comiendo la olla y vas descartando, por que si llega corriente ya sabemos que sera combustible, animo que lo arrancamos.
S2.
Volveré a hacer una purga a ver si mejorase algo.
El tema de fusibles, si que lo miré el otro día y están todos bien, miré la caja del interior a la izquierda del volante, y la caja del ordenador.
hace 9 horas, luislucena dijo:estoy en ascuas, se sabe algo?.
Nada de momento no he tenido momento para ponerme con el.
Como nueva noticia, he conseguido una batería la cual recojo esta semana, supuestamente está en buen estado, así que me echará una mano a la hora de mantener el motor de arranque girando.
hace 9 horas, Athabasco dijo:Si yo tambien...
Dia 28 // 6/10/2019
Por fin he dado con la solucion definitiva....
lata gasolina y misto...
....
hace 8 horas, VIX dijo:A ver si hay suerte...
Ojalá... DIOS estoy deseando volver a conducir este coche...
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Día 27 // 30/09/2019
Hoy llegó el obd2 y el mustang "salvador" y la mala noticia es.. Que el mustang no consiguió arrancar el Audi y la buena es que la centralita no tiene ningún error registrado:
Como sugerencias pendientes tengo el spray y volver a purgar el sistema de gasoil, yo cada vez me convenzo más de que la batería está demasiado muerta.
Voy a intentar hacerme con otra batería en mejor estado para probar, y si no, probaré con otra batería, purgando y con el spray.
En ese caso, si no funciona, alguna otra sugerencia?
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hace 28 minutos, WAJE dijo:
Si no has tocado distribución no deberías de tener problema, solo el purgado de la bomba que, como digo, es realmente puñetero.
SALUDOS
De acuerdo, lo volveré a hacer si siguiese sin arrancar.
hace 6 minutos, WAJE dijo:Que yo sepa no, hay que abrir inyectores, darle al arranque e ir cerrando según va saliendo. Pero aún así es muyyyyyyyy porculero para purgar. De hecho yo cuando cambiaba el filtro lo rellenaba para evitar problemas, sino te podías tirar una hora dale que te pego hasta arrancarlo.
SALUDOS
Doy fe, la última vez que lo cambié no lo rellené del todo y tuvo que venir el chico con del seguro, con autoarranque, un arrancador, y todo por que de tantas veces que lo intentamos la batería murió
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hace 11 horas, Athabasco dijo:
Hombre lo suyo es que apretes la tuerca de la tobera del injector cuando aún está girando no parar y apretar por que puede volver a entrar aire, pwro vamosxeso retardaria un poco el arranque, a ver si entre eso, el spray y buena bateria lo consigues arrancar.
s2
Ojalá la verdad ya os digo que estoy que no cago con arrancarlo ya y probar si todo está bien.
Y si todo está bien darme una vuelta con él, que nostalgia...
hace 5 horas, WAJE dijo:Esos motores son muyyyyyy porculeros para purgarlos, haz el proceso de purgado varías veces y debería de arrancar. Si no arranca prueba a mover la polea del árbol de levas lado piloto que es la que va unida a la bomba inyectora. Lleva una pequeña corredera y si no está bien le cuesta una eternidad arrancar, entonces al moverla mueves el avance del comienzo de inyección y es posible que mejore o, en caso de arrancar, empeore. Ahí ya es ir jugando.
SALUDOS
Si antes de yo tocar nada arrancaba, es normal que esto necesite hacerlo, ya que no he tocado nada de poleas, ni las propias correas ni la bomba....
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Día 26 // 27/09/2019
Vamos a ver, hoy lo que hice fue hacer el purgado que me habíais recomendado, la cosa fue:
Conecté mi otro coche al Audi, con las pinzas y fue soltando la tuerca que une la tubería de presión con el inyector, de uno en uno, tratando de arrancar el coche, al poco empieza a salir combustible, con alguna burbujita, cuando sale sólo líquido, paramos de dar arranque y se aprieta bien la tuerca.
Así lo hice yo, no se si es así del todo, con cada uno independientemente.
La cosa luego no fue mejor, intenté arrancarlo, pero no dio resultado, eso seguía igual, esta vez no se si fue por que el coche que tenía disponible era un Ford Fiesta con un motor 1.0T.
Aquí está, no es un gran motor para arrancarlo, pero ahí estaba echando una mano. Tiene una batería de 600A, 60ah, que es algo más pequeña que la del Audi 760A 75ah.
Dejo también el vídeo en el que enseño como sale el gasoil por las tuberías de presión:
Son el tercero que hice y el s..to.
Por lo tanto ya podemos descartar que no esté llegando combustible o que haya aire.
El lunes voy a leer los códigos de fallo del motor, por si hubiera alguno, seguramente venga un Mustang para asegurar que no sea por falta de batería en el coche arrancador, y probaré con la llave que en ningún momento ha hecho saltar el inmovilizador.Creo que no me dejo nada, aún no he probado lo que dijo @Athabasco con el 3 en 1, pero si fuera necesario el lunes también lo probaré.
No se si me he dejado algo que me hayáis mencionado ya, y viendo estos nuevos resultados ¿Alguna sugerencia más? La verdad que cualquier aportación es totalmente bienvenida.
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En 27/9/2019 a las 14:26, Tineo dijo:
Usa esa otra llave.
con este video aparenta mas una falta de combustilbe, prueba a purgarlo como te dicen. Solo es necesario aflojar media vuelta
hace 6 horas, luislucena dijo:yo no habia leido lo del himno, pues entonces...., prueba con la otra llave o si tienes la de taller y despues lo de purgar.
hace 6 horas, luislucena dijo:he escrito antes de ver el video, te esta cortando el arranque el inmovilizador.
En 27/9/2019 a las 18:25, Athabasco dijo:Hombre en ese ultimo video parpadeando el aviso de fallo de inmo no te arrancará en la vida, a ver si el problema que tuviste anteriormente venia de ahi.
Con otra llave se tendria que encender por un instante justo hasta que case el transponder de la llave con la bobina que hay en el clausor y apagarse.
Lo del cable era con la pinzas primeras que pusiste, con el arrancador entiendo que si tiene que aguantar, y con lo del spray fuerzas de alguna manera el purgado por que notaras que el coche arranca pero es por lo que le estás metiendo con el mismo spray por eso digo que insistas hasta que sea por el mismo gasoil que gire y si desconecta la tuberia de la admision pasado el cuadalimetro, pero primero que no te de fallo del inmo por que estas gastando tiempo y dinero en un problema que es de otro sitio, ostras que eso es de primero de mecanica para torpes, perdona que te lo diga asi a lo bestia...
Dices que con la otra llave ni te se enciende y apaga el aviso del inmo? Miratelo bien a ver si es por la bateria, que el pitido si es por eso.
s2
Vale, aclaro:
Lo del inmovilizador, tan solo fue en esos 3 intentos últimos, anteriormente no salía o no me fije que saliera, en cuanto lo vi sospeché.
En cuanto al purgado del circuito, está hecho, ahora subiré post, y no arranca, esta vez puede ser por tenerlo conectado a un coche pequeño, además fue con la otra llave para evitar problemas.
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hace 19 minutos, zeimon dijo:
Hasta que no se apague esa luz no te arranca el coche. O bien te arranca y a los dos segundos se para.
Pasa la máquina de diagnosis, borra los fallos, prueba otra llave y asegura que se apague la luz del inmo. Y a ver qué tal arranca.
Vale solo con soltar la tubería un poco, solo aflojarla, nada de quitar el inyector
De acuerdo, tomo nota, el caso, es que con la otra llave no se enciende ese chivato.
Meteré el cacharrito para borrar los fallos.
Y lo que dices de el circuito de gasoil, para repasar a ver si lo he entendido bien, suelto una tubería de presión, pruebo a arrancar hasta que salgan gotitas de gasoil, paro, engancho tubería y ya suelto la siguiente y así con las 6 verdad?
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hace 30 minutos, zeimon dijo:
Para purgar suelta un inyector un poco y dale al arranque hasta que salga gasoil bien. Y cerrar y volver a darle al arranque tanto como para que se termine de purgar solo.
Me pasó una vez cambiando un filtro de gasoil se me pellizcó una junta y le entraba un pelo de aire, suficiente para que no arrancase.
La batería tampoco ayuda, se le ve algo decaída.
Otra cosa sería que el inmo no te deje arrancar el coche, a ver si por tener poca batería el error viene de ahí
Debo soltar el inyector, o con la tubería vale?
Si, la batería convendría cambiarla eso lo tengo claro, pero como de momento no puedo darle un uso continuado al coche no lo veía una prioridad.
Lo había pensado, ya que con la llave con la que lo estaba arrancando, se quedaba parpadeando el simbolito del inmovilizador.
Te dejo aquí un video:
La verdad que tengo ganas de que arranque....
Proyecto RESTAURACIÓN
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Por eso creo que también es un poco confuso, quizá lo ideal si que sea el G002000 Original Mineral, pero me imagino que si la casa ahora vende el G004000 M2 será por algo...
Le he echado un ojo y sí sobretodo por lo que he entendido el semisintético se carga las gomas.