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Día 25 // 25/09/2019
Bueno, hoy me llegó el arrancador, la verdad que tiene buena pinta, os lo dejo para que le echéis un vistazo por si necesitáis uno, yo lo compré con un descuento:
Y nada fueron dos tandas de intentos, una a pelo, con el arrancador y otra dejando cargar la batería con un cargador y luego el arrancador.
Ninguna dio el resultado esperado la verdad, he grabado unas tomas, y he cogido 3 para el vídeo que he montado, el primer intento, el último y uno al azar del medio, juzgar vosotros:
En el tercer intento gira más rápido el motor de arranque, de hecho pensaba que arrancaba
pero bueno, no se si la cosa está en insistir, o será algo más.
He dejado la batería conectada al cargador, y el arrancador cargando, mañana volveré a intentar, por última vez, si no, compraré una batería nueva....
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En 24/9/2019 a las 0:03, zeimon dijo:
Has pasado el cable a ver si canta algo?
A qué te refieres con "pasado el cable"??
hace 6 horas, duke80 dijo:Muy buen trabajo, la verdad que lo has dejado nuevo!! Acabo de leerme todo lo que tenía pendiente y sólo puedo darte la enhorabuena!!
Como comentario, yo cambiaría el vaso de expansión por uno nuevo, son 15/20€ y el vano motor pega un cambio brutal ahora que lo tienes limpio.
En cuanto al arranque, esos cables de batería parecen un poco "finos" y puede que por eso el motor de arranque no tenga fuerza. Estará bastante seco de batería y los cables de batería no llegan a darle todo lo que necesita. Ya he visto algún caso así. Yo me iría primero a eso máxime cuando dices que está en 11.8V con las pinzas puestas...
Un saludo
Muchísimas gracias jeje
Si, la verdad que era mi intención, los vi en autodoc por 11€ pero claro, tardaban una semana y la verdad que estoy que no cago con arrancar el coche y darle un voltio......
Enserio? No había contemplado el grosor del cable, la verdad que no tenía ni idea... Estoy ahora con un arrancador y por el momento nada...
Miraré de todas maneras en Amazon a ver si hay cables más gordos. Y muchas gracias jeje por aportar.
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Día 24 // 23/09/2019
Llego la hora, pero no ha sido tan bonito como podía parecer, bueno, de primeras, eléctricamente todo bien conectado, que algo es algo, luces perfecto, y lavafaros funcionando
que ilusión que nunca los había visto funcionando.
Pero el coche no ha arrancado, no se muy bien cual ha sido el fallo.
He conectado mi coche a un mazda CX5 con un motor 2.2 Diesel, el cual creo que debería arrancarlo sin problemas, la sensación ha sido de que no puede.
La anterior vez fue arrancado con un skoda Scout 2.0 TDI, primo hermano y con mi Ford Fiesta 1.0T Ecoboost, pues... Él no pudo jajaja
La cosa es que el motor de arranque apenas gira y ni de lejos enciende. He supuesto que hay que rellenar el circuito de gasoil, ya que al quitar las tuberías a los inyectores pues hay que llenarlas pero ya estaban llenas.
De hecho al echarme un poco atrás he visto esto:
Charquito de gasoil, nos hemos puesto a mirar y salía de aquí:
Nada, lo he quitado con un vaso del 10, lo he limpiado, lo he apretado bien y solucionado, tan solo es que estaba flojo.
Pero el arranque del motor es lo que hoy no me va a dejar dormir. Lo que os digo, el motor de arranque gira, muy poco pero gira. Es como si no tuviera batería.
He comprado un arrancador, e intentaré conseguir otro coche, por descartar, aunque ya os digo, que el coche tiene buen motor, y la batería es más grande que la del Audi.
Por último, os dejo un video con una recopilación de 3 intentos de arranque, para que juzguéis vosotros, a ver si damos con el problema.
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hace 3 horas, Athabasco dijo:
Lo has montado todo sin arrancarlo primero?
A ver un par de detalles que me han pasado a mi, yo la brida grande del vaso de expansión directamente se la pondria nueva de las normales yo hice eso que has hecho y me perdía liquido, lo oteo es que tornillos que fijan el soporte del paraca si te has fijado llevan para poner 4 pero realmente van tres en la parte derecha (mirando el frontal) y cuatro la izquierda y dirás porqué? Pues por que esa parte es la zona donde se ancla el enganche para la grua y necesita estar mas reforzado.
por el resto, inmenso trabajo.
s2
pd por cierto yo tmb te escribo desde aqui...
Si, la verdad que si, lo necesario para arrancarlo era prácticamente todo...
Lo de la brida me lo apunto, ya que odio bastante esas bridas...
Ahh mijo yo solo puse 3 en un lado, ya que no tenía más pero ahora entiendo el porque no tenía mas, pues es algo a tener en cuenta.
Joe no esta mal ehhh hay que cuidarse
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Día 23 // 19/09/2019 y FINAL
Pues sí, este es el último día, o eso creo ya que aún (22/09) no lo he probado ya que me fui de viaje.
El día de hoy fue un pelín largo pero emocionante. Lo primero:
En 17/9/2019 a las 23:05, Portones dijo:Ya empecé mal, ya que coloqué la unión de los intercooler lo primero y MAL. Ya que primero hay que colocar el frontal si no no cabe.
CACA FUTI, es justo lo que si que hay que hacer, conectar la unión de los intercooler y luego poner el frontal encima, no se muy bien como lo hice pero cabe perfectamente.
Para hacer esto sin quitar todo lo que llevaba puesto, quité las tuberías metálicas, y el manguito que va del radiador al motor, error mío fue confiar en que estaba totalmente vacío el radiador
y se me cayó el líquido que quedaba en toda la cara, como aclaración, no sabe bien y escuece un poco en los ojos.
Lo primero que hice fue sujetar la unión de los intercooler, puse un tornillo en cada lado:
Puse ese tornillo y no lo recomiendo, ya que luego tienes que quitarlo, y los que tienes que poner son estos:
Ahí ya esta puesto el frontal y deja justo esos agujeros para colocar los tornillos de la unión. Una vez colocada, la uní a los manguitos, senillo.
Por cierto, para dejar bien alineados los tornillos y apretar perfectamente el tornillo, ya que aún no había venido mi amigo use esto:
No se cansa y te los deja perfectos sin moverse ni un pelo ni quejarse "¿Te queda mucho? Que pesa mucho...."
Lo deja perfecto. Después tocaba colocar el frontal, y conectar todo lo que habías conectado antes, y nada, lo encaras y aprietas los tornillos que tiene, son 3 por cada lado, T25 creo recordar, si no T30:
Ahora toca colocar el radiador del aire acondicionado, tiene 4 enganches, y tienen un pequeño orden, este es:
Abajo derecha:
Tan solo lo enganchas ahí.
Abajo Izquierda:
Que debe entrar desde arriba, se complica un pelín ya que la gomita es un poco traviesa.
Y los de arriba:
Metes la gomita entre los dos soportes y le pones la chapa metálica, que va con dos tornillos del 10. Y no olvidarse de colocar el cable, el conector está en la parte izquierda de esta última foto, el cab le tiene una muesca en el frontal por la cual se puede y debe pasar el cable.
Luego coloqué los soportes del paragolpes, que van colocados en unas meusquitas, y luego con 3 tornillos T45 y una tuerca de vaso 10.
No olvidarse de pasar los tuvos hidráulicos por el frontal, yo recordar que hice un agujerito con una sierra:
Además había que rellenar el vaso de expansión, use G-12 y nada, llenar el vaso y va bajando poco a poco, si no baja, abrir un poco el tapón del radiador, un POCO para que salga aire, y poner un cuenco debajo... Seguramente caiga algo.
Depués coloqué las entradas de aire al filtro, con dos tornillos estrella:
Y los faros, con sus 3 tornilos torx y su enganche, los restyling son pieza única y dos cables, el principal y el del intermitente.
Marco en azúl por donde van los cables, aproximadamente.
Luego el cable del capot, que he pasado por aquí:
Por debajo de la goma del final del vano motor y por debajo del frontal, y llega al cierre del capot, que se engancha así:
De momento ya va así el tema:
Y tan solo queda poner el paragolpes, y ruedas, que la verdad no hice fotos...
El paragolpes recordar que se coloca en los dos soportes, por los laterales va enganchado con clips, que van a presión, por el frontal, desde abajo hacia arriba, van dos tornillos largos T40 creo, y por los laterales unos tornillos un poco gordos con cabeza del vaso 10 y unas arandelitas. Se colocan las rejillas frontales y listo.
Y las ruedas igual, se colocan los 5 tornillos y yo siempre SIEMPRE las aprieto a 120Nm.
Y nada, el resultado fue este:
Y bueno este ha sido el resultado por el momento, la verdad que estoy bastante contento con el apaño y con el post que he creado y habéis completado, queda probarlo,, sí, lo más importante la verdad pero es que era de noche, al día siguiente había clase y necesitaba otro coche para arrancarlo.
El lunes vuelvo a casa y sin falta como tarde el martes, está probado, y claro, tendrá video jeje
PD: Os he escrito desde aquí jejeje
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Día 22 // 18/09/2019
Hoy hice poco la verdad ya que para colocar el frontal, me venían muy bien otro par de manitas.
Así que lo primero que hice fue colocar el vaso de expansión, previamente limpiado, no se si fue el mejor método, pero quitó MUCHA m****, no el color marrón pero si que salió m****.
Lo llené con agua y desengrasante, y lo dejé así dos días, lo fui rotando y agitando, de vez en cuando. A los dos días lo metí en el fregadero, y nada a base de meter agua, agitar y que salga agua, hasta que saliera TOTALMENTE limpia, desde luego, estuve un rato....
Pues nada tocaba ponerlo, lo primero que hice fue conectar el vaso por debajo:
Nada metes el manguito y luego la abrazadera, es de esas, que para mi gusto son una m****, no porque no agarren si no que son un coñazo para meter, y sin pico de loro son súper complicadas, esta es pequeña pero las que son grandes...
Luego meter el conector:
Y el manguito por encima:
Se atornilla y LISTO:
Después me puse a intentar meter el frontal, como ayuda usé bridas y tornillos, de tal manera que me sujetara el coche el frontal:
Aún así era un poco complicado, pero bueno, conecté las tuberías metálicas de refrigerante el radiador, estas van metidas a presión y con un tornillo apretado con un vaso del 10.
Este se ve desde abajo, es la parte izquierda del coche según lo miras, y ahora os dejo la que se ve desde arriba:
Y poco más la verdad, no hubo mucho más que hacer, ya que al día siguiente si que venían dos manitas más que vinieron que flipas.
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Holaa, pues verás hace no mucho hice el cambio, yo llevo 288 ventilados de serie, y lo publiqué en un post que te dejo aquí:
Tienes referencias, medidas y eso, creo que te ayudará. O eso espero jeje
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Día 21 // 16/09/2019
POR FIN!!!! PERNOS FUERA QUE OS ******!!!
Vino un amigo con un soldador y pff por fin salieron, la verdad que todo fue bastante sencillo, tardamos 15 minutos:
Bueno, no le voy a echar cara, yo solo tuve que coger con la carraca y quitarlos, lo gordo lo hizo él. Como véis, mero espectador jajaja
La cosa quedó tal que así:
Una vez soldados, desenroscar y sale todo. Ya solo había que colocar los pernos nuevos en su lugar, que con dos tuercas, entran perfecto.
Las tuercas las he "filtrado" en un perno nuevo, si no entraban con la mano toda la rosca a la basura, he de decir que todas fueron lavadas en desengrasante y luego un poco de aceite en la rosca, dejándolas secar dos días.
Además ya pude sellar la otra junta. También me abría camino a continuar montando ya que si montaba más, me tapaba las tuercas.
Lo siguiente fue colocar la mariposa, en el manguito del intercooler derecho:
Que sin más va con una abrazadera 50-70. Después pasar al otro lado, lo primero colocar la unión del turbo con el caudalímetro. No tiene misterio, echar un poco de aceite en las bocas para que entre bien y apretar las abrazaderas
Este es el manguito, los redondeles azules van al turbo y el rojo al caudalímetro, el rojo tiene una abrazadera de 80-100, el azul grande 50-70 y el azul pequeño una 23-35, las medidas os las doy del ETKA.
Nada la parte del cauda es apretar igual, la abrazadera, y conectarlo al filtro de aire, que tiene dos tornillos, que se ven en la foto de arriba, abajo justo, creo recordar que eran estrella....
Luego, la caja del filtro de aire, tiene dos hmm, no se como llamarlo, pitorritos que entran en unas gomas, y un tornillo con arandela, que va a la chapa, os dejo la foto del ETKA:
El tornillo creo que era una cabeza del 10. Se puede apreciar en la foto de arriba, justo debajo de la goma, en la izquierda de la foto.
Y nada, ya va quedando menos... El frontal, esto la verdad que al no acordarme mucho...
Ya empecé mal, ya que coloqué la unión de los intercooler lo primero y MAL. Ya que primero hay que colocar el frontal si no no cabe.
Y por cierto al meter los manguitos en la unión metálica:
Tenéis que desenroscarlos, no se si me explico, si metes los manguitos tal cual pueden estar girados y van a estar duros haciendo que la pieza no esté bien.
Así que nada, se nos hizo tarde y quedó tal que así:
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hace 17 horas, F.Alonso dijo:
Pues eso pensaba del 1.8T irrompible, hasta que ha tenido hoy alguna fuga de aciete o el turbo se ha petado o algo y me ha subido la tempe del aceite a 120 y un humo del vano de motor de que estaba quemando el liquido fuera de algun conducto y olia a fritanga.
Parametros del motor bien hasta entonces, potencia bien e incluso turbo bien en teoria.
Una unidad cuidada, que solo hace carretera y que hoy ademas no hacia calor precisamente...
Aqui lo teneis https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/388235-humo-y-tempe-aceite-a-120º-en-18thelp/
Esa fue mi cara.
Esperemos que no sea nada caro y sea un tubito, alguna tonteria o algo que no suponga mucho gasto, porque ya he tenido la sorpresa de una transmision del otro coche que tengo recientemente, pero algo con motor jamas habia tenido en un coche.
La quattro pues su comportamiento es seguro ne carretera, pero en mojado con los neumaticos actuales es muy bestia los latigazos que me metio actuando como trasera, delantera y finalmente quattro jajajaj me hizo todos los cambios en una rotonda mojada y resbaladiza , con ganas de que llegue el invierno y pueda cambiarle neumaticos xD
Yo la noto casi como un trasera en curva, pero mucho mas directo, solo esta sensacion la he tenido con la quattro y con la AWD de subaru, digamos cercano a los traccion trasera, pero marcando por donde vas de los 2 ejes, como que de atras se sujeta y te empuja algo mas, pero contra un bmw o deportivo a la par te hace algo mas delante mucho mas directa la trayectoria que lleves del volante, no se explicarlo jaja.
Pfff que put*da, la verdad que lo siento mucho... Ahora mismo aún no lo he leído, ya que estos días ando bastante liado, pero le voy a echar un ojo a ver si consigo aportar aunque sea un poquito.
Aún así te deseo mucha suerte.
Yo no he probado traseras pero si que he probado delanteras a patadas y DE LARGO a mí nadie me quita mi quattro.
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Como actualización, he encontrado unas tuercas finas:
Unas DIN 936 creo que me dijo la chica, que midió, y tenían tres mm de perfil, confío en que esas cabrán.
Respecto a la junta, un amigo me ha dicho que a las malas podemos fabricarla, así que veremos que pasa con la dichosa junta...
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En 12/9/2019 a las 1:53, Athabasco dijo:
No te preocupes, ahora te lo arreglo....
S2
Muchas gracias... Menos mal, me dio mucha rabia la verdad.
En 11/9/2019 a las 23:33, F.Alonso dijo:Espero que te hagan algo mas de caso que a mi cuando pregunte por una tuerca antirrobo, dando gracias que di con un jefe de taller que sabia buscarlo y me dijo que estaba descatalogada la pieza y casi todo o de ese coche jaja.
Era en plan, mmmm creo que tu coche esta olvidado para esta casa, es demasiado viejo y casi nadie de los presentes sabe algo xD
Mira en webs de recambios, sobre todo alemanas, pero comprueba antes por numero de chasis, los precios de la casa Audi son un atraco a mano armada, en caso de que tengan algo.
En China venden algunas piezas sencillas aun de los B5, repito sencillas, una junta no la pillaria de China xD
Espero que logres resucitarlo, me estoy dando cuenta que pille buena unidad pese a kms no me ha salido nada raro y todo funciona xD y eso que estaba algo dejado ultimamente (y a buen precio dentro de lo que cabe, aunque el mio es manual y 1.8T, con similar potencia).
Pff pues que suerte la verdad... Dar con una persona que si le gusta trabajar de los suyo...
Si... Sigo con la búsqueda, pero sigue siendo en vano...
Muchísimas gracias jejeje pues disfrútalo, es un pedazo coche.... Sólo he probado este modelo en los B5, pero tengo entendido 1.8T canela en rama....
Lo que sé seguro es que meter un quattro en nieve es una de las 7 maravillas del mundo.
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hace 20 horas, Athabasco dijo:
Creo que te has repetido un poco....
S2
Joe que rabia... No me di cuenta, joe lo siento...
Como Actualización:
He probado las tuercas, y son demasiado gordas... Seguiré buscando finitas
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Proyecto RESURRECCIÓN.
Día 20 // 10/09/2019
El día de hoy me ha gustado mucho, ya que CREO que he encontrado una solución a mi problema de los pernos, esta mañana recogí 8 pernos y 8 tuercas nuevas para evitar que se vuelvan a pasar, no son todas, pero son casi la mitad.
Lo primero que hice fue meter los nuevos pernos, simplemente con dos tuercas, apretando una a la otra y apretando la de encima:
Metí tres, los que conseguí sacar. Para el resto se me ha ocurrido lo siguiente:
He comprado estas tuercas, que son más finas, parar meter dos encima de la tuerca pasada e intentar sacarlos así, creo que funcionará, mañana me llegan....
Del resto hoy coloqué los dos intercooler y los manguitos que llevan. La verdad que es bastante sencillo, el intercooler derecho, tiene el sensor de presión, el cual limpié con un papel y cepillé un poco los tornillos ya que estaban un poco feos. Después nada, son dos tornillos del 12.
Y para colocarlo, tiene dos enganches arriba y uno abajo, que simplemente entran a presión:
Y nada, ambos van igual, ahora toca los manguitos, para ello me imprimí una chuletilla para no estar manchando el móvil:
Así que nada, simplemente he seguido el dibujo, las abrazaderas son todas iguales, en etka pone que son 60-80 pero yo tenía en todas 50-70 y perfectamente.
Manguito Int Der Arriba:
Manguito Int Der Abajo:
Y poco más por hoy, os dejo una foto bonita que he hecho
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Proyecto RESURRECCIÓN.
Día 19 // 09/09/2019
Hoy tocó poner plastiquitos, acabé de poner todo el compartimento de la batería y empalmar el conector que tenía partido, el del faro derecho según miras el coche.
Además intentamos sacar los pernos, pero la verdad que no fue muy bien.
Lo primero, fue colocar, no se muy bien como llamarlo...
Vale lo he buscado en el etka (gracias etka) y es un vierteaguas que lleva el filtro de habitáculo encima. Tiene miga eh yo intenté ponerlo con el filtro puesto, nada, lo intenté sin el filtro, nada y finalmente he sacado las grapas en las que va enganchado, las he puesto a la pieza de plástico, y luego una vez colocada la base del filtro ya he colocado el vierteaguas.
Así es como iría, la grapa va en el lateral, entra deslizando. Pero ya os digo, no había tu tía. Así que saqué las grapitas y lo coloqué fuera.
Ahora nada, colocas la base del filtro, la atornillas, y colocas esto, simplemente entra haciendo presión.
Y ahora colocar el filtro.
Si, está un poco pocho pero creo que el porque es un poco más ancho y toca al fondo. Depués tocó colocar todos los plásticos que van encima, la verdad no hice foto porque es irlos encajando, y colocar la goma que los sujeta. Ahora todo limpito da gusto
Ahora vino lo coñazo, bueno más para un amigo que quería hacerlo él. Tocaba pelar cables, partí un conector del faro ya que no salía la pestañita y cogí del desguace, lo malo, que son 7 cables....
El proceso fue parecido a la anterior vez aunque con un mejor acabado.
Lo primero pelar los cables:
Tanto del cable del coche, como del nuevo conector. Después enrollarlos y soldarlos:
Después se cubren todos con termoretráctil y queda así, un pulpo azul.
Como curiosidad, en el conector, teníamos un cable marrón-azul y en el cableado que venía del coche no había y solo sobraba por descarte un marrón, está bien seguro por descarte, pero quería comentarlo. Tras esto, volver a poner como puedas el capuchón que recubre y yo primero he puesto cinta negra, bien, y luego un poco de termoretráctil por encima. Y nada otra cosa menos, ahora viene el infierno de verdad...
Por cierto fui hoy al proservice a pedir 8 espárragos y 8 tuercas, pedí de nuevo la junta de la mariposa, y me han dicho... Que ya ni se fabrica ni hay stock en Alemania... No tengo ni idea de que hacer con esto...
Bueno esto fue lo que hicimos:
La idea era hacer una muesca en la cabeza del perno para sacarla con un destornillador, pero es muy fino y no pudimos meter suficiente la dremel, esa técnica queda descartada.
La siguiente idea fue hacer una buena muesca en la tuerca para con un cincel romperla, pero tampoco porque todo lo que pusieras resbalaba, y como última era partir la tuerca (como gira) por los dos lados y separarla por la mitad, pero tampoco ya que enseguida podíamos estar cortando la tapa de balancines, así que de momento no tenemos muchas más ideas.
En principio mañana vamos a probar con un disco más grande para poderla poner mas recta y no tener que meter tanto la dremel...
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Proyecto RESURRECCIÓN.
Día 18 // 08/09/2019
Hoy me puse a limpiar lo que me quedaba, que eran los limpiaparabrisas, los soportes del paragolpes, algunos cables y la zona del filtro del habitáculo, que bueno, bastante sencillito.
Decir que hoy tenía otras manos que limpiaban conmigo
Lo siguiente fue lijar la parte metálica donde apoya la junta de goma que va debajo del filtro de habitáculo, ya que presentaba un poco de óxido:
Luego intenté poner la goma y sin pegamento fue IMPOSIBLE, así que puse un poco de no más clavos, en cada esquina, no quería que fuera algo muy fuerte, ya que esa goma habría que cambiarla en un futuro:
Además previamente la había hidratado para que durase un poquillo.
Tras colocar bien la junta, la deje secar, y mientras coloqué el soporte de la batería, bastante sencillo, lleva dos pernos en los que encaja y un tercer agujero para un tornillo.
Todo cabezas del 13. Antes os dejo una foto para despedirse de esa zona limpita ya que no se volverá a ver:
Y aquí está el soporte de la batería:
Azul son las tuercas y Rojo donde va el tornillo.
Una vez seca la junta, toca colocar el soporte del filtro de habitáculo, debe encajar en los tres pernos que hay y lleva puestas tres tuercas del 10:
Y nada una vez apretados, colocas el filtro encima y listo, tener cuidado con el sentido del filtro:
Ya que suele tener unas flechitas que lo marcan.
Mañana me vienen a echar una mano con una dremel para solucionar lo de los pernos, así que mañana creo que será bastante interesante, me gustaría dejar cerrada la parte del fondo (Batería y demás) del coche, además de colocar ya todas las entradas al turbo, con filtro y demás.
Veremos a ver
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En 6/9/2019 a las 21:42, luislucena dijo:
es cierto lo que dice athabasco, modelos antiguos y que ya esta todo escrito y el wasa ya ni te cuento.
Mira por internet yo en autodoc estoy contento creo que lo comente, bueno deseando de arranque.
Ya... Tiene toda la razón.
La verdad que solía comprar en autodoc, sobretodo tema frenos es súper económico, pero, para esta junta en concreto, no la encuentro en NINGUNA parte, es un poco desesperante.
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Proyecto RESURRECCIÓN.
Día 17 // 05/09/2019
Hoy tocaba montar las tuberías de presión del diesel, y la tubería que conecta el turbo y el intercooler izquierdo (según miras el coche) peeeeero han surgido unos imprevistos.
Lo primero ha sido colocar las tuberías de presión de los inyectores, que como consejo, primero colocarlas pasando los cables por donde deben:
Luego recomiendo más o menos colocarlo donde deben, cada tubería encima de cada inyector, y por parte de la bomba, enroscar las tuercas donde deben, la verdad que no tiene mucha pérdida, aunque creo que con las fotos que voy a poner podéis haceros una idea.
Los de la parte derecha, van así:
En la parte de la bomba:
Y así podéis ver donde va cada uno, aunque en la parte de la bomba no tiene mucha pérdida...
Y la parte izquierda, hay que colocarla así:
Y poco más, apretar bien las tuercas, que por cierto es una 17, no tuvo mucha complicación, lo único, en la bomba, debéis apretar por orden de abajo a arriba, si no os molestarán las tuberías de encima.
Ahora viene la parte de la tubería del turbo, debería haber sido coser y cantar, de hecho yo pretendía haber hecho varias cosas más pero aparecieron problemas.
Básicamente debemos conectar la tubería al turbo mediante un manguito de goma.
Vale, no es buena idea ponerlo antes de meter la tubería, ya que luego no puedes pasarlo bien. Recomiendo pasar la tubería sola, y luego con cuidado meter el manguito. También es recomendable echar un pelín de aceite con el dedo para que entre bien, y luego apretar las abrazaderas, no se si es genérico, pero estas con un vaso del 7 se aprietan bien.
Fue un poco trabajoso meter ahí dentro la goma, pero se puede se puede
Luego la tubería tiene dos agujeritos que se meten en los pernos de la tapa de balancines, y se atornillan con las propias tuercas.
Y aquí es donde vinieron los problemas, la tuerca de la derecha salía perfectamente, pero la de la izquierda, de nuevo pasada, y claro, ya comprobé todas y tengo pasadas creo que 4 de un lado y 3 del otro lado.
Dada esta situación creo que pediré pernos y tuercas para sustituirlos, por que es un infierno, conseguí sacar un perno, pero no tengo ni idea la verdad como sacar el resto, se aceptan sugerencias.
Y eso fue todo, dejé bien puesta la tubería y las tuberías de presión, pero me llevé la decepción de los pernos, ya que son trabajosos de quitar.
He pensado en hacer un corte con dremel, romper la tuerca con cincel, y luego sacar el perno con dos tuercas.
Lo malo va a ser meter ahí la dremel, por eso acepto sugerencias.
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En 5/9/2019 a las 0:39, Athabasco dijo:
El problema no es del foro si no pasate por el subforo del a3 8v es de este modelo en concreto aue ya tiene unos cuantos años y ya está casi todo escrito de él ademas del poco valor que ya tiene por lo que la gente cuando se le estropea a la que cuesta algo la reparacion lo manda al desguace.
s2
Bueno realmente tiene sentido....
Aún así es una pena con lo bonitos que son estos B5....
En 5/9/2019 a las 8:58, Carlisu84 dijo:Que va hombre, lo que pasa que hay mucho voyeur jejejejje.
Lo he estado siguiendo (modo voyeur xD)
Y es para quitarse el sombrero con el trabajo qué estás haciendo. Muchos en tu lugar ni se lo plantearían.
Te animo a que continúes deleitando con esta Resurrección porque engancha cantidad.
Un saludo!
Jajaja el modo Voyeur
Muchísimas gracias por el apoyo, y me alegro mogollón con que haya personas que estéis disfrutando de esto.
En 5/9/2019 a las 10:21, zeimon dijo:Muy buenos días. Veo que la cosa avanza. Vas a dejar el coche de museo. Qué envidia. Cuando lo vas a arrancar?
Buenos días!!
Por supuesto, la verdad que me gustaría haberlo acabado antes para tener más tiempo para hacer cosas estéticas.
Tenía pensado arrancarlo la semana que viene, lo que pasa que ha surgido un imprevisto con los espárragos de las tapas de balancines.... Y dependo bastante de Audi ahora, yo seguiré montando pero sin los espárragos, tuercas y la dichosa junta de la mariposa, no podré completarlo.
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Proyecto RESURRECCIÓN.
Día 16 // 04/09/2019
Hoy hice tan solo 3 cositas:
Limpié las bocinas del claxon que estaban un poco sucias.
Coloqué el ventilador, en el viscoso.
Coloqué la unión de las dos bocas de aspiración.
Para lo primero, saqué las bocinas del coche, que tan solo tienen dos tuercas del 10 y dos conectores que se quitan con la mano, aquí los teneis:
Y nada con un pincel gordo, fuera polvito, y con el recuperador de plasticos y como nuevas.
Para el ventilador, tan solo eran 3 tornillos, lo presentas y haces coincidir con los agujeros, el ventilador tiene muchos, pero tiene unas marcas de haber estado atornillado, es sencillo saber en que agujero van:
Debemos hacerlo con una allen del 5 si no recuerdo mal.
El que si que me ha llevado algo más de tiempo ha sido la unión de las bocas, ya que al tener tres juntas, dos de ellas se sujetan bastante bien pero otra es un poco escurridiza.
Además he tenido un percance, pedí los dos tornillos que lo unen al tubito de la EGR, y estos habían cambiado de referencia, y ahora en vez de tener una cabeza allen, más estrecha pero alta, ahora son torx con la cabeza más bajita y extensa, pues en uno de los lados, no entra:
Hace tope ahí por cabezón, así que he puesto uno nuevo, y otro antiguo (muy a mi pesar)
Que aprovecho y os comento, intentar meter ahí la junta dejando salir solo un poco del cuerpo de los tornillos.
Aquí os muestro las tres juntas ya presentadas:
Y nada, simplemente hacer un poco de malabares con la unión, ya que debe entrar primero del lado derecho, y atornillar, además de los dos tornillos del tubito de la EGR, lleva dos tuercas del 10 en los esparragos de las bocas de aspiración y dos tornillos (uno largo en la parte derecha) que lo unen por debajo a las bocas de aspiración.
Y nada más, habrá que seguir, que todavía queda bastante, sobretodo el frontal, será lo que más tiempo me lleve.
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hace 10 horas, luislucena dijo:
en la sombra hay mucha gente, este pos hace 5 años ya tenia 20 paguinas, creo que lo he dicho ya pero me reitero, estoy loco por que lo arranques.
Es una pena que no sea tan activo este tipo de foros, aunque todo el mundo esta invitado a publicar lo que quiera aquí jeje cualquier comentario es bienvenido.
Pff desde luego que hay ganas de arrancarlo.... Hoy ya empezó el proceso de montar, ha sido light pero ya ha comenzado, lo malo, sigo esperando a que Audi me traiga la junta.
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hace 12 horas, Athabasco dijo:
Pues yo es la primera vez que lo he hecho, no es que sea complicado (si no se te tuerce con algun tornillo como a mi) lo unico tener precauciones a la hora de posicionar la correa con loe arboles de leva y cigueñal y en tu caso creo que lleva algun tipo de utilaje o herramienta para bloquearla y que no se mueva...
Y hay algún sitio para "aprender" a posicionar los árboles y el cigüeñal, se que hay que posicionarlo de cierta manera para sincronizar válvulas y pistones, pero no tengo ni idea de cómo.
hace 12 horas, Athabasco dijo:Muy buen curro a esa limpieza se le ve muy limpito, lo unico el video que no se vé, poner que es privado...
Muchas gracias
creo que ya está lo del video, ya se puede ver.
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Proyecto RESURRECCIÓN.
Día 15 // 24/08/2019
Muy buenas de nuevo, la verdad que he estado de vacaciones una semana, y posteo un poco tarde esto, pero no me dio tiempo, esto fue la noche del 24 y el 25 trabajé y me fui por la noche...
Pero bueno ya toca escribirlo
Ya por fin, fue la limpieza de todo el vano motor, tuve que hacer algunas modificaciones:
La primera tapar la entrada del filtro de habitáculo, envolví lo que es la tapa de plástico con la bolsa y puse las tuercas en los pernos, quedó perfecto.
Y las entradas a las bocas de aspiración las tapé de nuevo, así:
Ya que el celo, se empezó a despegar con el desengrasante.
En la parte de abajo, es simplemente un tornillo con misma rosca, atravesando la bolsa y apretandola, igual en la foto de arriba, por el lateral, es el propio tornillo de la boca de aspiración, de nuevo, nada de agua y perfecto.
Además le hice una foto a las tapas de las correas, para ver la diferencia, entre las limpias y la que quedó en el motor puesta:
Y nada la verdad, que todo se resume en echar desengrasante, y pasar karcher, le di dos pasadas, una más genérica y la otra donde no estaba tan limpito, y jeje tengo video, que pongo ahora el link:
La verdad que lo siento por las tomas oscuras, no me di cuenta hasta que vi el video, intenté darles un poco más de luz pero no pude hacerlo mejor
Y bueno, os dejo los resultados en foto:
Si ya se ve el alternador y todo
Y eso fue el día 15.
La verdad que estoy MUY contento con la limpieza, es verdad que hay algunas partes aún con
pero no creo que se pueda quitar sin sacar el motor, o sin currárselo mucho más.
Es un gusto poderte apoyar en este motor y mirarte las manos,y anda, están limpias
Ahora solo queda montar y probar, a ver que tal...
Una vez probado, si funciona todo perfecto, empezará el dejarlo bonito
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En 22/8/2019 a las 1:26, Athabasco dijo:
Pues yo he tenido hoy una buena mangada, me he liado a hacerle distribución y con las herramientas que tenia me era imposible quitar los tornillos de la polea del cigueñal y encima una intentado se ha pasado (son allen) menos mal que el foro está para algo y los amigos que aqui haces te hechan una mano rapido y seresmi Y Vix ha estado ahi y hemos podido aflojarlas, por sus webs salen decia seresmi...
S2
La verdad que es una pasada la gente que se mueve por este foro.
A mi personalmente me gustaría aprender a hacer una distribución, nunca lo he hecho, básicamente por que nunca me he atrevido...
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Finalmente coloqué las tapas en la distribución, y a darle sin miedo, no me comí mucho la cabeza la verdad.
En 22/8/2019 a las 12:52, batanson dijo:Buenooooo, ¡,Estás hecho un crack!
Buenas manos tienes.
Adelante con ese proyecto.
Un saludo.
Muchísimas gracias jeje intentaré subir la limpieza dentro de poco
En 22/8/2019 a las 12:19, Carlisu84 dijo:Al contrario que Batanson (no me mates jeje) no pasa nada por lavar el motor, incluso con máquina presión.
Si es cierto que no es bueno incidir sobretodo con máquina presión en zonas como alternador y centralitas.
Pero tapando esas cosas con bolsas de plástico, mucho desengrasante una brocha y agua hasta aburrirse no pasa absolutamente nada. Lo hice muchas veces en todos mis coches y perfecto.
Una cosa muy importante es que el coche este frío antes de echar agua al motor
Muchas gracias por comentar, finalmente le di caña y buah no hay color, es verdad que hay zonas que sin sacar el motor es imposible acceder pero estoy bastante contento con el resultado
Proyecto RESURRECCIÓN
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
La verdad que es lo que yo había pensado, la pobre tiene bastante trote
No.. No lo he hecho, tampoco lo tengo, tan solo tengo un obd que te lee los codigos del motor.
Me he mirado las especificaciones de los cables, no son tan finos como parece en el video, son estos:
Cables Arranque
Los cuales aguantan 1000A, por lo tanto creo que es suficiente.
Me apunto tu idea de usar un autoarranque, le puede venir bien, esto debo echarlo después del cauda verdad? En la entrada al turbo?
En cuanto al circuito de combustible, lo único que he tocado son las tuberías de presión, las cuales, aún siendo 6, tienen poco volumen, por lo tanto no creo que sea mucho problema para la bomba, el rellenar ese espacio con aire, no?
Bueno luego con la puerta abierta que se airee todo eso... Probaré con otro coche de nuevo y un spray, 3 en 1 está bien no? y como te he preguntado antes, lo echo después del cauda, justo en la entrada del turbo?
Y cómo puedo purgar el circuito? El caso es que no sé hacerlo, pero si me decís como... Lo hago encantado, que no sea por no probar.