Portones

Muy buenas, justamente vi ese vídeo hace nada, y la verdad que tampoco me preocupa mucho, y te digo el por qué: Te dejo el link jeje por si le quieres echar un ojo, estoy haciendo una completa limpieza del motor, cambiando juntas y demás debido a una avería que tuve, y aprovecho para dejarlo todo bien. No es que tenga un poquito de polvo, o suciedad, tiene MUCHA mezcla de MUCHAS cosas, aceite, polvo, barro, y quiero quitar todo eso, más con el fin de poder detectar futuras fugas de aceite, que las hay y las habrá. Tengo el motor sin plásticos, filtro de aire, en resumen, bastante desnu**, sin si quiera el frontal por eso quiero aprovechar a darle manguerazo gordo, tengo tapadas las entradas al motor, y los tubos de aspiración y los cables que estén sin conectar, ya que los conectados, todos llevan una junta de goma que evita que entre cualquier humedad. No tiene la batería y tanto la centralita como los fusibles van dentro de una cajita totalmente hermética. Por eso digo, que de la electrónica no me preocuparía, entiendo que no es lo suyo en una situación normal por el tema de que tiene riesgo para quitar un poco de polvo. Por ello mi preocupación es la correa, pero de todas formas muchísimas gracias jeje

La verdad que es un placer tener gente como vosotros leyendo estos post. La verdad que no lo sé, quizá si, no te lo niego. La espuma de poliuretano es para las tapas de la distribución que lleva una espumita para quitar ruido, que estaba muy deshecha. Vale, perfecto, a partir de ahora todas las fotillos en horizontal

Proyecto RESURRECCIÓN. Día 14 // 18/08/2019 En el día de hoy lo primero os enseño que tal queda el logo en negro ya que monté la parrilla (jeje la verdad que no podía esperar) La verdad que destaca menos, pero me da la sensación que una vez todo montado va a tener un morro algo más agresivo. Por cierto, para montar la calandra es más sencillo, colocas el logo que va a presión con las patillas, colocas la parte de abajo, la enganchas (solo la calandra sin el marco y hay que levantar un poquito la palanca que abre el capot), después empujas un poco de la parte de arriba y se ancla bien, pones el marco por encima y liiisto. Después acabé de tapar todas las entradas al motor, así quedó la cosa: No es la manera más profesional.... Pero bueno creo que me hará bastante el apaño, me gustaría explicar alguna cosilla y que he tapado realmente. He usado: Papel de cocina Bolsa de plástico Guantes de goma Tijeras Bridas Celo He tapado: Tubos de vacío Entradas colectores admisión Conexiones de cables sin conectar Tubos de refrigerante Tubo EGR En algunos tubos más gordos, tapé con papel, después coloqué bolsa de plástico y dependiendo cerraba bien con una brida o celo. En los que podía meter bien un guante lo hacía con el guante y cerraba bien con una brida. El fin del papel era que si entraba algo de agua se quedase en el papel y no escurriera. Y por último apañé la espuma de poliuretano. El proceso fue hacer la tarta que ya puse foto... Después cortar, yo lo hice con un cutter y una sierra.... Hacer los agujeros de las patillitas, en mi caso con un destornillador gordete. Cuándo quede eso más o menos al espesor que quieras, con una lija, en mi caso una eléctrica con grano 40. Aspirar restos, comprobar que encaja bien. Pintar con pintura anticalórica, en mi caso tenía en casa negra así que perfecto. La verdad que al final no quedo tan mal como parece, si que tiene mogollón de burbujas pero no está mal, es sólido y creo que servirá. Y por el momento ya está. El siguiente día será limpieza, tengo que hacerme con una llave fija para quitar el viscoso del ventilador, quitar la última tapa de plástico y limpiar todo, bueno montaré el soporte del filtro de habitáculo para tapar ese agujero. También cubriré conexiones del frontal del coche, y empezaré limpiando eso. Hasta el día 15

Muchísimas gracias, la verdad que es algo que estoy disfrutando bastante, es un buen hobbie y además que es a mi pequeñín... También es un placer poderlo compartir con esta comunidad y si a alguien le sirve para aprender ciertas cosillas mejor que mejor y ahora... toca el día 14

Proyecto RESURRECCIÓN. Día 13 // 17/08/2019 Hoy tuve que colocar ya el tubito de la EGR, y madre mía que complicación, la rosca de la boca de aspiración estaba mal, así que saqué la boca de aspiración y la agarré en el banco de trabajo y con una carraca grande, metí el tornillo a copón haciendo una nueva rosca mejor. Así que al final inclinando la boca de aspiración (suelta) y pasando bien el tornillo finalmente entró todo bien. Y como tenía uno de los capuchones de los calentadores bastante mal se me ocurrió cubrirlo con termoretráctil para cubrirlo del agua. Y quedó bastante bien, cubierto y había un trocito que se caía y se ha quedado bastante sujeto, os pongo fotos: Os dejo también una fotillo de como va montandose el motor: Como siguiente tarea, fue tapar todas las entradas del motor para empezar a lavarlo, se me ocurrió usar bolsas de plástico y guantes de goma, la verdad que ha quedado bien, os dejo también fotos: Este es el tubito que va debajo del vaso de refrigerante. También he conectado los tubitos de vacío que pudiera, pero he lijado las bocas un poco para quitar cualquier imperfección y mejorar agarre. Y después de tapar unas cuantas cosas...... Y por hoy nada más... Pero al día siguiente más.

Proyecto RESURRECCIÓN. Día 12 // 16/08/2019 En este día me dediqué a quitar la calandra, que bueno es sencillo pero os dejo los pasos y las fotos para que lo hagáis bien: Aquí tenemos que quitar el marco cromado, yo lo he quitado con un destornillador finito, y sale fácil. Para quitar la calandra, tenemos que quitar esas pestañitas que también, con un destornillador. Nada, ya tenemos todo fuera que sale, de abajo arriba. Una vez fuera, el logo lo quitamos así: Tenemos que quitar estas pestañitas y listo, ya sale el logo. Yo he limpiado la calandra bien y he pintado el logo en negro con vinilo líquido jeje a ver que tal queda. Y poco más hoy la verdad, así que nada hoy liiiisto.

Muy buenas a todos, mi pregunta es bastante simple, estoy a punto de lavar bien bien el motor ya que tengo muchas cosas fuera, mi pregunta es: ¿Debo tapar a distribución? o bien, ¿Puedo lavarlo igual que el resto, con desengrasante y agua? Ya que sí, tiene bastante m**** toda esa zona, pero no se si pasaría algo por lavar la zona y que la correa se mojase. Añadir que secará todo perfectamente antes de tapar nada y que queden humedades. Además, ¿vendría bien aplicar recuperador de gomas y plásticos? Muchas gracias a todos.

Claro, me refiero quitando las tapas para quitar toda la porquería que haya, y así que seque mejor

Me gustaría consultaros una cosa: Puedo lavar la zona de la distribución sin problemas? Obviamente sin acercar mucho la karcher, pero me refiero, no pasa nada por mojar la correa y demás verdad?

Proyecto RESURRECCIÓN. Día 11 // 15/08/2019 Como compras, volví a comprar otra junta a la audi que se me había olvidado, y compré la espuma de poliuretano, creo recordar que la junta fueron unos 6€ y la espuma 3-4€ Empezamos ya a montar cosillas: Lo primero que hice fue echar la espuma........ Y jaja el resultado no fue satisfactorio: Ahí se supone que están, jaja debajo de mi "tarta", conseguí despegarlos de la tabla de madera, una de ellas al recortarla estaba toda líquida por dentro, tendré que repetirlo, lo que pasa que no tengo ni idea de como limpiarlo jajaja el otro lo he recortado bien con la forma y sigo esperando a que se seque bien... Después pulí el colector que une las dos bocas de aspiración y me puse ya a montar cosas, lo primero monté el tubito que une la EGR con el colector, y bueno no es el mejor orden, ahora comento mi cagada. Necesitamos esto: Carraca 3/8 Alargador Allen 6 Junta: 046131547 Tubito: 059131525Q Debéis presentar así la junta, si, pero claro el tornillo largo hay que meterlo después, pues yo hice algo tal que así (ya que no recordaba como iba) Y maaaaaaal, ahora veréis porqué. Para montar las bocas de aspiración necesitaréis: Carraca 3/8 Alargador Torx T30 6 tornillos: N10582103 (Es nueva referencia, ya no son con cabeza allen) Boca de aspiración: 059129713AB Junta: 059129717G Esta, que no tiene la patilla negra va a la izquierda, según miras el motor, la otra, con patilla negra, va a la derecha. Esta es la junta, para colocarla, la presentamos en la entrada al motor: Tiene en este caso en la esquina superior derecha y en la inferior izquierda unos pequeños salientes donde podemos enganchar un poco la junta y el colector, entra muy bien y se queda fijo, y nada, símplemente colocar el colector encima, y atornillar los 6 tornillos. Y lo que decía de la EGR.... Al colocar la boca de la derecha... Pues te das cuenta de que no tiene rosca uno de los agujeros por algo... debemos colocar el tornillo corto a nuestra izquierda (en la foto) y el largo a la derecha, ya que atraviesa la EGR, la junta, el tubo y engancha en ese pequeño saliente de la boca de aspiración. A comentar: la junta trae como una pequeña guía, creo que se aprecia en la foto, por uno de los lados en cóncava y por el otro convexa, vale pues yo he puesto la parte "salida", hacia debajo, no sabía muy bien hacia donde ponerla, ya que en las antiguas estaba aplastada, y he dado por hecho que dará igual, dado que al apretar los tornillos quedará plana. Y por hoy he hecho eso, no coloqué al final el tubito, ya que como lo moví por comodidad para quitar tornillos, no cae en la posición buena para pasar le tornillo, y como hoy era el cumpleaños de mi madre pues me fui pronto para irme a tomar algo con la familia. Así que mañana intentaré sacar la tapa de balancines... Sellar la junta y acabar de montar el tubito, para ya tapar las entradas al motor y poder rociar de desengrasante todo. La verdad que ya tengo ganas de pasar la karcher y ver como toooooda la porquería se va yendo...

Proyecto RESURRECCIÓN. Día 10 // 11/08/2019 El día 10 fue básicamente limpiar, y dejar bonito, además de un abandono jeje ahora veréis. Vi que el tubito de la EGR me quedó impecable y quise quitar el que conecta la EGR al turbo, vale, pues me fue IMPOSIBLE Tan solo son esas dos tuercas, que son del 12, pues la de la izquierda fui capaz de aflojarla con una carraca, la de la derecha, ni carraca ni llave fija ni nada, o no cabían o no tenía recorrido suficiente para soltar lo más mínimo. Al tener un fracaso había que tener algún logro, y lo hubo. Volví a pulir un colector ya que al volver a lavarlo se me quedó gris oscuro, y la verdad que me dio la idea de pintar los 3 colectores de gris oscuro, me gustó mucho el color, la cosa es que no quiero echar acrílica, por si algún día quiero tenerlos del mismo color, y creo que los vinilos líquidos no aguantarían el calor que guarda el capó. Así que puliditos quedan muy bonitos. Además lijé con una lija del 3000 la parte de abajo, ya que habían quedado unas pequeñas virutitas. Monté la EGR, ya que me equivoqué en el número de juntas y me queda una que no pedí. El resto fue: Limpiar el colector grande, que está secando en el patio ahora mismo para posteriormente pulirlo, la verdad que quedan genial con el desengrasante. Limpié la mariposa y . No hice foto ya que fue lo último pero prometo subirla ya que pff me gustó mucho. Me queda engrasar un poquito las partes móviles. Limpié y eché recuperador de plásticos a las gomitas en las que encajan tanto los dos intercooler como la unión turbo-intercooler. Y en cuanto a plastiquitos y gomas solo me quedaba limpiar la base del filtro de habitáculo y así estan tanto plásticos, como gomas, como manguitos: Por si alguien tiene curiosidad: Partes metálicas: Metidas en un barreño con desengrasante y algo de agua, dejándolas a remojo unos minutos, se sacan a un barreño de agua y al fregadero, si están ya limpias enjuagar bien con agua y a secar. Si no están limpias tengo un flusflus con agua y desengrasante y nada, echar y frotar con las manos (IMPORTANTE EL USO DE GUANTES) y recomendable usar máscaras para usar este desengrasante. Partes plásticas y gomas: En el fregadero rociar con el flusflus y con las manos frotar, después enjuagar bien con agua y dejar secar, después con la ayuda de una gamuza de microfibra echar recuperador de plásticos y dejarlo bonito bonito. Tener cuidado, si dejáis partes de aluminio en el desengrasante durante mucho tiempo DESAPARECEN. Creo que esto fue todo, tan solo queda pulir el colector, debo hacer un empalme en un conector de uno de los faros ya que me lo cargué al sacarlo y esperar a las juntas que me quedan, montar todo lo que cubra entrada al motor, rociar de desengrasante a saco, karcher, limpiar todo, montar lo que he quitado y PROBAR. Después vendrá la parte de restauración y mejoras.

Si, he visto que otros compañeros han usado espuma de poliuretano, que veo que va bien, y aguanta bastante. Muchas gracias, la verdad que hay noches que se hacen un poco pesadas, sobretodo estas de limpieza... Pero nada aquí seguimos, dicen que todo esfuerzo tiene su recompensa, espero que sea así y tener un Audi digno de kdd.

Proyecto RESURRECCIÓN. Día 9 // 08/08/2019 Antes de nada, quería dejar aquí que tuercas no salen... A ver si alguien es capaz de darme alguna solución... En el día 9, el cual fue laaaargoo, me dediqué a: Cambiar tubos de vacío Sacar y limpiar EGR Limpiar MUCHOS plásticos, como coberturas de admisión, conector a la caja del filtro de aire, etc... Limpiar el tubito a la EGR Limpiar las tapas de la distribución Intentar sacar las p***s tuercas de la tapa de balancines Respecto a los tubos de vacío, con el ETKA, miras que tubito quieres cambiar, miras la medida, cortas y sustituyes, es bastante sencillo, yo tuve una duda en el que va a la mariposa, ya que la medida del ETKA era mayor a la que tenía el tubo en el coche, pero pensé, este coche ha pasado por mucho manazas, así que puse la del ETKA y me quité de problemas: Pongo foto del ETKA con las medidas de los tubitos y como quedó, ya digo que NO me gustan nada azules, pero no encontré negros: Después me decidí a meter el tubo que conecta la admisión con la EGR en un barreño con desengrasante, mientras quitaba la EGR: Con una del 13 lo sacáis, es un poco incómodo ya que hay que estar moviéndola, y recomiendo que se use una llave fija, meter ahí una carraca a mi me fue imposible. Después también le di un bañito: Sucia: Limpia: En la foto no se aprecia demasiado la diferencia, pero podías meter el dedo y salía limpio.... Respecto al tubito que conecta la EGR y la admisión grabé un vídeo para que vierais como quedó: Después me dediqué a limpiar a mano los plásticos y después con recuperador de plásticos dejarlos como nuevos, la verdad que soy MUY fan de ese producto. Como parte final, no quedé del todo contento con el resultado de la limpieza de las dos bocas de aspiración, el interior, por que el exterior me encanta, así que lo metí entero en el barreño de desengrasante, y así estaba, la verdad que queda bonito: Después lo bañé en agua frontando, lo volví a meter en desengrasante limpito y en agua de nuevo, y ahora me queda volver a pulir por fuera... Ya que se me ha quedado fris oscuro, el color me gusta si no fuera porque se ha quedado así de coger m**** Y ya lo último, fue limpiar las tapas de la distribución y QUE INFIERNO ya que tenían esa masilla de aceite con polvo y yo que se que más que cuesta la vida de quitar, además abrí las tapitas para quitar la espuma protectora que lleva ya que estaba deshecha, se quitan tirando, tienen estos enganches: Y estaba así la espuma: Veré como puedo sustituirla, a ver que se me ocurre. Y ya finiquité el día 9. Añadir que algún día he limpiado algún manguito y los intercooler. Además me llegaron casi todas las juntas a Audi, y entre juntas y tornillos van 35€ más 11€ de 10L de desengrasante más que compré. Y de momento esto ha sido todo, el domingo más.

Genial, los puse azules de 4mm, la verdad que me parecen horribles, pero no fui capaz de encontrar de color negro. Engancha bastante bien, no va muy duro eso sí, pero no creo que se muy necesario que entre a presión no? Pues ayer probé tirando con alicates y metiendo un destornillador, con una carraca intentando haciendo palanca hacer un pequeño hueco para meter el destornillador, y nada de nada..... La verdad que aquí no se muy bien ya qué hacer.

Cómo añadido preguntaros si: Los tubos de vacío que sin de 3'5mm y yo he comprado de 4mm porque sin específicos de 3'5, si los cambio por los de 4mm afectaría en algo?

Proyecto RESURRECCIÓN. Día 8 // 04/08/2019 Sigo esperando que Audi me traiga las piezas pedidas... Por lo tanto el día de hoy trataba de: Sellar ambas juntas de las tapas de balancines y seguir limpiando. Primero iré con la limpieza, esta vez ha tocado: Mariposa Unión de las bocas de aspiración Último manguito del intercooler Tubo de conexión turbo-intercooler Ventilador Soporte de la batería Todo ha sido limpiado con desengrasante y APC, la verdad que lo más costoso es todo lo que tenga carbonilla, la unión de las bocas de aspiración ha sido rociada con desengrasante para ablandar, se ha raspado con un bisturí y después con una karcher se ha metido bien el chorro... Así he conseguido limpiar bastante el interior. El resto ha sido frotando y enjuagando, decir que me queda dejar bien la mariposa y el tubo de conexión que han quedo regular. Por otra parte, en la tapa de balancines izquierda ha ido todo perfecto, la verdad que simplemente quite tuercas para quitar la tapa, quité la junta, limpié, puse el sellador, puse junta, puse tapa, puse tuercas y listo. Pero en el otro lado ha surgido una complicación, tres de las tuercas quedan girando en los pernos (los pernos no se mueven) y no salen. Aquí NECESITO AYUDA ¿Cómo puedo sacar esas tuercas de ahí????? De verdad que agradezco muchísimo la ayuda aquí. Por lo demás poco más quedo a la espera de recibir juntas montar piezas que tapen entradas al motor. Rociar el motor de desengrasante y limpiar tanto motor como piezas que faltan, terminar de montar y probaaaaar. Espero vuestra ayuda para el tema de las tuercas, os dejo cuales son y muchas gracias de antemano: Serían las tuercas que van ahí por encima de la tapa de balancines.

Seguramente, tal cual los tratan en los talleres... El código motor es AFB pero comparte cableado de los calentadores con el AKN, he visto este esquema: Van ahí por lo que veo, debería sustituir por lo tanto ambos cables verdad? Buscaré en desguace, me imagino que estarán. Muchas gracias por el aporte

Proyecto RESURRECCIÓN. Día 7 // 25/07/2019 En este día me limité a comprobar los 6 calentadores, como bien me habéis explicado se puede comprobando la continuidad, también he visto que deben presentar cierta resistencia en el polímetro, pues así es como lo he hecho yo: Comprobando que haya resistencia: Comprobando continuidad: Y nada como resultado, todos bien, al sacarlos limpié el orificio, y los calentadores, los volví a colocar y listo. Ya digo que todos funcionaban o eso se supone, todos presentaban resistencia y tenían continuidad, ahora, el problema no estaba ahí... Si no que dos de los capuchones, uno más que otro, estaban rotos... Creo que esto tiene recambio, el cable entero, corregirme si me equivoco, no se si habrá en desguace, pero tendré que ir a mirar, si no preguntaré en la casa, ahora pongo las fotos: Si sabéis que solución puede tener.... Estoy totalmente ansioso de conocerla ya que me ha jodido un poco eso, tener los calentadores bien y esto no... Bueno en fin este fue el día 7, sigo a la espera de que Audi traiga las juntas

Bueno ahora que me he puesto a desmontar como un poseso, eso es la mariposa de admisión, el tubito es un tubo de vacío que acciona la mariposa nada más, el ruido es supongo de hacer vacío, es todo totalmente normal

Proyecto RESURRECCIÓN. Día 6 // 19/07/2019 En este días las tareas fueron: Arreglar un cable que una amable rata había roído. Limpiar los manguitos de los intercooler. Para limpiar los manguitos lo que hice fue sumergirlos SIN abrazaderas en el desengrasante que os puse en los días anteriores, al dejarlo un rato, lo metí en la pila y me puse a frotar con ganas, y cada poco le daba con el desdengrasante, diluido en agua dentro de un flusflus. Al final acaba saliendo todo. Si solo tiene aceite bien, pero esto no se que cantidad de m**** tenía. En cuanto al cable lo primero que hice fue ver la continuidad entre los pones con un polímetro, solo 3 de 4 estaban bien, así que lo que hice fue cortar el trozo que estaba mal, y con otros cables empalmar ambos trozos. Simplemente pelaba las puntas y las entrelazaba, luego los cubría con plástico termoretractil y listo. Y aquí en esta foto ya se ven todos empalmados: Después para protegerlos un poco más, los volví a cubrir: Y ya estaría, confío en que estén protegidos en cuanto a agua y demás, creo que quedó bastante bien. Comprobé de nuevo la continuidad entre los 4 pines y ahora sí, todos tenían continuidad. Así que nada, este fue el día 6, sigo esperando a que Audi se digne a llamarme para entregarme las juntas y demás

Genial entonces, lo aplico entre la junta y la culata verdad? Me revisé todo el brico de @duke80, así que mañana me pondré manos a la obra.

Si la verdad que malpensando si que suena bastante mal... Pues muchas gracias por el consejo, entonces lo haré, no me supone mucho tiempo la verdad, su principal pérdida sería por esta junta? https://www.autodoc.es/elring/7913176 Tengo esto, me valdría como sellante? o es alguno específico? Perfecto, pues no volveré a usar aceite para este tipo de juntas, y visto lo visto lo mejor será poner sellante, muchas gracias de verdad por los consejos.

Antes de nada, dejo aquí, las compritas que hice: Esta compra es en el Bricomart, lana de acero para pulir colectores, guantes de trabajo y guantes duros de limpieza, un pincel MUY CHULO, un bote de pintura negro brillo, y unas máscaras para el desengrasante. Son muy recomendables. Todo ello fueron unos 25€. Esta ya fue en el desguace, de ahi la PEDAZO marca amarilla que dejan en las piezas (como la puerta que cambie del coche, la cual hicieron la marca por fuera), compré los conectores de los faros que tengo TODAS las patillas rotas, la bomba del lavafaros, y en Modauto el tubo de vacío, el cual no me vale porque los del audi son de 4mm y este que compré yo es de 3mm, si, no se medir bien jaja. Esto me costó: Conectores gratis Bomba 6€ Tubo 2m 8€ y nada más, empiezo con el día 5. Proyecto RESURRECCIÓN. Día 5 // 11/07/2019 En el día 5 fue algo "sencillo", cambiar las juntas de las tapas de balancines, como resumen es quitar tapa, quitar junta, poner junta, poner tapa. Y es así más o menos. Lo primero que debemos hacer es quitar toooodo lo que esté estorbando por encima de cada tapa de balancines, recomiendo ir de una en una... Al quitarte todos los estorbos, hay que quitar con un vaso del 10, las tuercas que unen los cables a los inyectores (la verdad que no se que son, pero los he llamado cables) Deberían salir bastante fácil (y sí hay MUCHA m**** ahí). Después tan solo quitar todas las tuercas de la tapa de balancines (no hice foto) pero son todas del 10, no hay mucho más y tirar de la tapa con cuidadito, estará dura al estar pegada a la culata. Puedes usar un destornillador con cuidado para ir haciendo palanca. Al quitarla, la limpié a conciencia, la izquierda fue fácil, la derecha que es la de la foto de arriba....... Costó un poco más. También limpié el reborde de la culata donde asienta la junta y después pase el dedo con aceite nuevo. Así quedó de limpito, además tenía trocitos de la junta anterior. Para colocar la junta nada, que coincida con los pernos y listo. Recomendaciones: Pasar el dedo con un poco de aceite por encima. Meterla poco a poco. Porque si la metes de un lado al ir tan justa el otro lado ya es imposible, tienen que ir al mismo nivel constantemente. Después para montar, nada todo a la inversa y listo, juntas cambiadas, recuerda atornillar los cables/conductos de los inyectores. Estuve mirando y algunos decían que deben ir apretadas las tuercas a 10Nm otros a 20Nm así que nada, yo las puse a 10Nm. Ahora os dejo unas fotillos para que veáis los árboles, que me sorprendieron y bueno como estaba aquello. También estuve puliendo los colectores de admisión y ya que estaba limpié la bomba del lavafaros, el conducto del lavafaros y la coloqué. Así quedaron tras la limpieza. Y nada de momento light, estoy esperando aún a las piezas que las pedí hace más de dos semanas. Estoy ansioso de probarlo. El próximo día toca empalmar cables, limpiar manguitos e intercooler, y alguna cosa más que me dejo.

Genial probaré a ver como están como me dices, al igual que @Tineo comprobaré con un polímetro. Respecto a lo del intercooler a ver si es eso, sigo esperando las juntas por parte de Audi, nunca se habían retrasado tanto...

Jajaja fueron los nombres que herede de la familia, sobretodo el flusflus Bueno no necesito cantidad, más vale calidad y desde luego que los que lo leéis me echáis una mano a seguir subiendo esto, que realmente para eso vale, para vosotros, que tengáis una historia de un chaval con un coche caro y quiso apañarse y finalmente enamorarse. Perfecto probaré los calentadores. Y toda la razón.... Lo pensé pero me pudo el ansia de desmontar... Y al final he acabado así jaja pero si, error mío. Muchísimas gracias athabasco. Muchísimas gracias por comentar jeje mola recibir este tipo de comentarios, espero que finalmente quede genial, creo que el truco de arreglar bien un coche es darle cariño y hacer todo como si fuera tu coche, y de verdad que miles de mecánicos mejorarían... Espero que encuentres tiempo para hacerlo porque la verdad que se disfruta mucho, yo ahora en verano no tengo que estudiar y lo hago los días que tengo ganas antes y después de trabajar y me voy apañando (lo que pasa que descanso algunos días porque si todos me acostase a las 3 y me levantase a las 7 moriría jeje) Muchísimas gracias jeje espero que os mole a todos, que todavía queda, que hay que dejarlo bonito bonito.