Portones

Proyecto RESURRECCIÓN.

Día 4 // 04/07/2019

 

Muy buenas de nuevo el día 4 de momento ha sido el más light, resumiendo:

 

Quité los dos limpiaparabrisas.

Quité el vierteaguas que me faltaba.

Limpiar las dos bocas de aspiración.

 

Los primeros tornillos a quitar son los de los limpiaparabrisas, que son con un vaso del 13, es muy sencillo, luego debemos tirar y salen bien.

 

Por último quitaremos está grapa que sale perfectamente también y el plástico ya sale.

 

Así que nada, esa tarea lista.

 

Lo siguiente fue mezclar en una flusflus mitad de agua y mitad de desengrasante, yo uso este:

 

Y nada a frotar como campeones, yo use dos cepillos de dientes, pero no sirvió para mucho y volví a recurrir a un bisturí, no veas como se limpia con eso, y nada agua y desengrasante, después en un grifo y frotando limpié por fuera para que no quedará feo, y nada, dejarlo secar.

Quedo pendiente a comprar lana metálica, para raspar y dejarlo bonito, de momento queda un pelín feo, pero no está mal, y sobretodo por dentro me quedó bastante bien. La verdad menos mal que me echaron una mano porque es durillo mancharse tú solo

 

Aquí os dejo los resultados:

 

 

 

 

Proyecto RESURRECCIÓN.

Día 3 // 03/07/2019

 

En el día 3 básicamente fue:

 

Rescatar un vaso que se me cayó debajo del soporte de la batería.

Quitar botella de refrigerante.

Quitar la boca de aspiración del lado derecho.

 

El vaso debía ser rescatado de aquí:

 

Lo primero fue la operación rescate, para quitar el soporte de la batería primero debemos quitar el plástico que va por encima de la batería, en mi caso va sujeto con un tornillo de estrella:

 

Al quitarlo ya es tirando un poquito, después tiras de la batería y sale, aunque pesa un poquito.

 

Nos dejará visible el soporte de la batería que va con dos tuercas y un tornillo con cabeza hexagonal del 13:

 

Y nada aquí estaba el pillín:

 

Como quedaba el filtro de polen al aire, decidí quitar el soporte y sacarlo todo:

 

Quitamos ambas tuercas, que se quitan con un vaso del 10, y debemos de quitar el filtro para ver el último tornillo.

 

Como sugerencia para sacar el de más al fondo:

 

Y nada al quitar las tres tuercas, ya solo queda tirar, con ganas que ahí no pasa nada.

 

Lo siguiente fue la boca de aspiración del alado derecho, que es idéntica a la del lado izquierdo, debemos quitar los otros 3 conductos que nos queda, quitar el clip, y los 6 tornillos y sale perfectamente.

 

Para quitar la botella del refrigerante es muy sencillo:

 

Tiene tres tuercas del 10 (azul)

Dos conductos que van con abrazadera, la cual debemos quitar con picopato o alicates. (rojo)

 

Este día fue más light, y de hecho quería preguntaros algo, he sacado un calentador a ver como estaba (que por cierto había dos mal conectados...) y quería saber vuestra opinión acerda de su estado:

 

Y con esto se termina el día 3, os veo en el día 4.  

Proyecto RESURRECCIÓN.

Día 2 // 02/07/2019

 

En este día me he dedicado a:

Quitar los dos intercooler.

Quitar la boca de aspiración izquierda.

Quitar Filtro de aire.

 

Primeramente quité el intercooler del lado derecho (siempre hablaré según miras el coche de frente), este simplemente va sujeto con unas especie de pivotitos que se meten en unos agujeritos de goma, y quitar la mariposa que va en el manguito que va por encima del intercooler, ahora veréis:

 

Esos pitorritos (igual el que está al lado, lo que pasa que se me quedó la goma enganchada) van en estos orificios con goma:

 

La mariposa quedaría así:

 

Que para soltar el tubito tan solo tenéis que tirar un poco de el y sale solo.

El sensor de presión que lleva el intercooler tan solo tiene dos tornillos con cabeza del 10 creo recordar y nada tirar un poco que está duro.

 

Tras quitar este intecooler, era hora de quitar el segundo, que era básicamente igual pero en el otro lado pero sin quitar sensor (que no tiene) ni la mariposa.

 

Aunque hay que tener en cuenta que hay que quitar el tubo que trae el aire desde el turbo, el cual tiene una abrazadera que debemos soltar:

 

Tras quitar los dos intercooler me puse a quitar, la caja del filtro de aire, el tubo de conexión al turbo, el tubo de conexión del turbo al primer intercooler.

 

La verdad de esto no he hecho ninguna foto, dado que es bastante sencillo, la caja del filtro va atornillada al chasis con una sola tuerca del 10, y al caudalímetro con dos tornillos Torx del 25. Así ya sacamos la caja del filtro del aire y el caudalímetro que por el otro lado va con una abrazadera, RECOMIENDO tapar ambas entradas del caudalímetro a la hora de quitarlo.

 

Después ya tenemos a la vista el tubo que va al turbo, el cual debemos quitar otras dos abrazaderas y tirar. Con cuidado ya que puede rajarse la goma, la mía es nueva precisamente por que la anterior se me quedó en la mano, pero tan solo la mitad:

 

Y os quedará algo así:

 

Como siguiente paso quité el tubo desde el turbo al intercooler. Es muy sencillito, tan solo tiene dos tuercas, creo recordar del 10 también:

 

Tras quitar esto, que hay que hacer algo de maniobra porque no cabe perfecto, ya me puse con la boca de aspiración que es mas complicado de lo que parece:

 

Necesitamos:

 

Carraca 1/4

Allen 5 (azules)

Llave fija del 17 (rojos)

Vaso del 10 creo (verde)

 

Os explico:

 

Por cada boca de aspiración tenemos 6 tornillos de los azules con una cabeza para allen del 5.

Debemos quitar los conductos del gasoil que van a los inyectores (rojos) tan solo aflojamos las tuercas con una llave fija del 17 tanto aquí como en la bomba inyectora (justo el otro extremo de los conductos), y ya salen solos, yo recomendaría etiquetarlos, ordenarlos o lo que sea, aunque la distancia solo permite una posición y haya manual en etka, yo recomiendo etiquetarlos.

Hay una pequeña pinza que los agrupa (verde) que se puede quitar con un destornillador de estrella o un vaso del 10 que es mucho más fácil.

Como truquillo si se quitan los conductos en orden, al sacarlos, simplemente cierras de nuevo la pinza con ellos en su posición y listo, ya no tienes que preocupar.

 

Una vez quitado de enmedio los conductos, y soltado los tornillos, queda un último tornillo, que se quita con un vaso del 13 me parece que era, quedaría a la izquierda de la foto:

 

Y nada una vez quitado, ya saldrá como una campeona, recordar quitar la junta que se quedará pegada y cambiarla al volverlo a montar.

 

Esto os quedará así de bonito:

 

Así que nada, por el segundo día fue durillo ya que me quedé hasta las dos de la mañana con un colega.

 

Aquí os dejo como se fue a dormir el peque:

 

 

 

 

 

 

 

hace 3 horas, 18Turbo dijo:

Me alegro que te sirviera el brico

 

Suerte con la reparación.

Jeje muchísimas gracias

 

hace 1 hora, zeimon dijo:

Estoy seguro de que el coche no tenía potencia por eso precisamente. Las bombas de lavafaros suelen abrirse y oxidarse. Ya que estás limpia toda la carbonilla que puedas de todos los manguitos. Cambia los tubo de vacío por unos de silicona. No te aconsejo meter agua al circuito de refrigeración. Aunque limpies luego es fácil que se te forme un barrillo marrón en el circuito al cabo del tiempo.

 

En fin que con tiempo y paciencia lo vas a dejar nuevo

Mañana o pasado me llegan las juntas que me faltan, hoy me pondré a limpiar supongo toda la admisión (bueno lo que me vaya dando tiempo) y espero probar el coche a mediados de julio a ver qué pasa

Respecto a la bomba pff acabo fea fea a ver si la sustituyo.

Si, limpiare TODA la admisión, colectores, intercooler, manguitos, todo, y si me recomiendas cambiar los tubos de vacío, lo haré, sabes algún sitio para comprarlos??

 

El circuito de refrigerante no pensaba tocarlo, cambié distribución hace poco y el líquido es nuevo, además salió limpito.

 

Lo que si, es el vano motor en general hay mucha m**** de años y aceite, que es lo que no sé muy bien cómo limpiar, he pensado con desengrasante rociar bien y con la karcher...

ACTUALIZACIÓN Y AÑADIDO DÍA 1:

 

Hoy día 30 de Junio me he puesto a etiquetar todos los tornillos por qué me conozco... Y se me ha ocurrido echarle un ojo a la botella del agua del limpiaparabrisas ya que a mí no me funcionaban los lavafaros, y en el primer vistazo he visto esto:

 

Y la bomba no tenía buena pinta ... Así que la he sacado y tenía esta pinta:

 

Y me da a mí en la nariz.... Que ese va a ser el problema

 

Cómo comenté en el día 1 el proceso de quitar el frontal no fue exactamente igual, y le he hecho foto, los tubos del radiador no tiene mucho sentido hacerle foto, son dos tubos en el lado izquierdo (según miras el coche) uno abajo y una arriba, sin rígidos y van con un tornillo con cabeza hexagonal del 10, tiras y listo.

 

Pero los tubos hidráulicos tienen este soporte:

Los cuales ahora mismo están enganchados con la pieza metálica que une los dos intercooler, por culpa de esa pieza, y de igual manera pasaba con el frontal, tenía un hueco para que pasen los tubos pero no el soporte, seguro que se hace de otra manera, pero no la encontré y decidí cortar con una sierra un huequito para que salieran, y así quedó:

 

Y nada de momento eso es todo, el lunes iré a Audi, a pedir cositas, juntas y demás...

 

Hasta entonces

hace 6 horas, Tineo dijo:

 

Eso es causa suficiente para perder  prestaciones.

Esperemos que no tenga nada más serio.

Muchísimas gracias por leerlo.

 

Ojalá sea tan solo eso, el lunes iré a la Audi a pedir juntas y demás y espero tener limpito todo para esta misma semana

 

hace 1 hora, VIX dijo:

Tiene muy buena pinta tu post!

Muchísimas gracias jeje espero que la continuación sea mejor

Por la tarde hubo más y más cositas.

 

Lo siguiente fue la unión entre las dos bocas de aspiración. 

 

Tenemos 6 tornillos y necesitamos lo siguiente:

 

 

Carraca 3/8

Carraca 1/4

Allen 5

Vaso del 10

Alargadores

 

Nada, no tiene ningún misterio, tan solo quitar los circulitos marcados en azul en la foto y sale sola.

Como consejo, el que está a la izquierda del tubo proveniente de la EGR sale mejor con una allen normal.

 

Y así queda:

 

Está un poco sucio (me esperaba más después de 19 años... )

 

Pero aquí lo muestro:

 

 

Todo esto debo limpiarlo a conciencia.

 

Como dato curioso, al meterme debajo para ver los tornillos del paragolpes, ya que no me acordaba vi esto:

 

Y esto es... La manguera del primer intercooler.... Creo que aquí está el fallo del coche, que tenía una manguera totalmente suelta. Todavía no he podido probarlo ya que necesito algunas juntas para volverlo a montar todo para probarlo, pero creo que tiene toda la pinta de ser el origen del problema. Ojalá lo sea y sea tal tontería como hacer fuerza y que encaje de nuevo.

 

El día de hoy no quedó aquí, no contento con esto, vinieron dos amigos a echar una mano, y por lo tanto nos pusimos a desmontar todo el frontal del coche. He de decir que yo seguí un grandioso brico de @18Turbo que por supuesto dejo el link para que lo sigáis, no es exacto, me imagino por no ser restyling pero vamos, se saca todo. De hecho mil gracias por que me ha facilitado muchísimo.

 

http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/desmontar_frontal-1.1.pdf

 

De todas maneras haré un resumen sin fotos.

 

Lo primero que hay que hacer es quitar el radiador de aire acondicionado, es muy sencillo, lleva cuatro tuercas y sale prácticamente solo. se deja a un lado que no moleste y ya está, ya que rellenar el circuito saldría por 60€.

 

Después vaciar el líquido refrigerante, tenemos un tapón de vaciado, dejamos que vacíe el poco que saldrá y después abrimos el vaso de expansión, ahí saldrá todo, intentar no pringar todo como yo .

 

Debemos haber quitado por cierto los plásticos que tapan filtro de aire y los plásticos que conducen el aire hacia él.

 

Debemos soltar los tubos del hidráulico que están delante del radiador, en el caso del restyling es distinto al brico, he tenido que serrar una parte del plástico del frontal para poderlos sacar de ahí, mañana espero hacerle foto.

 

Después tenemos que soltar los soportes del paragolpes delantero, quitaremos los tornillos que sujetan el frontal al resto del coche (son torx), el frontal empezará a bailar, y ahí debemos quitar las dos tuberías que llevan refrigerante al radiador, dos tubos rígidos metálicos que van al radiador, a la izquierda del radiador según miras el coche (esto también es distinto al brico), quitar todos los cables, soltando conectores, y soltando las grapitas que los sujetan, así como el sensor de temperatura colocado en el frontal.

Por último quitaremos los tres tornillos que sujetan la conexión entre ambos intercooler, y listo, frontal preparado para la extracción.

 

Siento no haber puesto fotos, tengo que hacer alguna la verdad, por el tema de que hay cosas algo distintas. Pero creo que gracias a ese brico cualquiera podría sacarlo perfectamente.

 

Es un poco tedioso hacerlo solo, yo recomendaría por lo menos un par de manos más por el tema de sujetar cosas y que no se caigan.

 

Y ya por último en el día de hoy he quitado el ventilador que queda en el motor ya que también quiero limpiarlo.

 

Este ha sido mi primer día, en los próximos quiero quitar intercoolers, bocas de aspiración, limpiar TODO a conciencia, cambiar juntas, la de balancines y limpiar todo el motor, ya que está todo aceitoso tanto por arriba como por debajo (traeré alguna foto más)

 

Bueno espero que el primer día haya sido interesante. 

 

Y ahora os quería preguntar, de momento tengo pocas dudas pero...

 

1) Creéis que el fallo del coche es provocado por la tubería del intercooler suelta? Ya que todo el aire que el turbo sopla se pierde.

2) ¿Cómo podría quitar todo el aceite y m**** que hay por el motor?

 

Muchísimas gracias a todos los que veáis esto, espero que lo disfrutéis.

 

Hasta la próxima

 

PD: Aquí dejo foto de como se ha ido a dormir hoy.

 

 

 

 

 

Muy buenas a todos, me presento aquí como Rodrigo, dueño de un Audi A4 B5 restyling 2.5 TDI 150cv tiptronic. El coche dejo de acelerar el pasado abril y por fin se han alineado los astros para permitirle meter mano, aunque además he contado con el apoyo de ciertos integrantes del foro, que de nuevo muchas gracias.

 

Mi idea es postear paso a paso todo lo que vaya haciendo, con ideas y la cosa también es que aprendamos todos, ya que me van a ir surgiendo dudas según pase el tiempo. Ayer día 28 de Junio fue mi primer día por lo tanto será mi comienzo.

 

Así que me voy a dejar de royos y voy a empezar. Desde luego cualquier sugerencia, ayuda, o crítica SIEMPRE es bienvenida, yo no soy mecánico, no soy bloguero, ni soy nada, así que la liaré mil y una veces y soy yo el primero que quiere aprender.

 

Proyecto RESURRECCIÓN.

Día 1 // 28/06/2019

 

Hoy por fin me he dispuesto a comenzar con el proyecto.

 

Lo primero que he hecho ha sido levantar el coche en dos borriquetas y quitar las ruedas. Hasta ahí todo bien, sencillo y para toda la familia.

 

Lo siguiente a por lo que he ido es a quitar el paragolpes, se que hay bricos, pero como he hecho fotillos, ya que las tengo las subo.

 

Lo primero es quitar los faros, necesitaremos:

 

Carraca 1/4

Dos alargadores

Torx 30

 

Debemos quitar los 3 tornillos de cada faro, y a la hora de quitarlos debemos desplazar un poco los faros hacia fuera del coche, ya que tienen un enganche en uno de los laterales.

 

Este es el tornillo que no aparece en la foto de arriba, si no has quitado el faro nunca, tiene un poco de truco porque está oculto.

 

Después tan solo retira el conector del faro y del intermitente, CUIDADO las patillas que son delicadas.

 

Después de quitar los faros tocaba quitar los tornillos del paragolpes, necesitaremos:

 

Carraca 1/4

Carraca 1/2

Ambas con alargador

Vaso del 10

Torx 25-30

Allen 6

 

Os encontrareis con tornillos en los pasos de rueda, yo tenía 3 y uno abajo, en la foto solo se muestran 3, recordar que es por cada lado.

 

Ahora ya quedan los dos fáciles, debéis quitar dos de las rendijas del paragolpes, para ver los dos tornillos que faltan, estos son largos y aquí deberéis usar la carraca un poco más grande.

 

Aquí os enseño qué rendijas son.

El tornillo se ve en la siguiente foto.

 

Tan solo queda tirar de los dos lado y sale. Debéis quitar el tubo de lavafaros (mejor si no tiene agua por que os pondréis perdidos) y los conectores a los antinieblas.

 

Y esto fue todo por la mañana.

 

 

En 25/6/2019 a las 21:48, Athabasco dijo:

Buena elección, si haces eso que has comentado mira de hacerlo de manera de empezar y acabar lo que te surga asi lo podremos hacer tratar como un brico y poderlos incluir en la sección de bricos, no hace falta que abras hilos distintos de cada uno, poniendo el link en el mensaje donde empiece ya tengo bastante pero de ahi mi petición de empezar y acabar, sin más. Animo con el projecto.

 

S2

Muchas gracias, mi idea es abrir un hilo e iros soltando todo lo que vaya haciendo, siguiendo una línea temporal, y si algo se puede acotar como brico podré subirlo todo junto, ya que guardaré todo el material.

 

Mi idea es contaros una historia basicamente...

En 25/6/2019 a las 2:27, AROSP dijo:

Nada a tii, que guapo está... Las llantas le quedan muy bien, un saludo y a darle caña

Muchísimas gracias, la verdad que las llantas era algo obligatorio a cambiar ya que las de serie eran unas 15... y quedaban muy pequeñitas para el pedazo coche que es.

En 24/6/2019 a las 20:59, VIX dijo:

En este mundillo suele tirar más el corazón que la cabeza y en el fondo eso nos gusta. Me alegro que tires para adelante con tu audi!

Muchísimas gracias por los ánimos, hoy fue el primer día y buuuff buen trabajo el de hoy

En 24/6/2019 a las 20:09, zeimon dijo:

Buena elección. Además que lo tienes muy bonito

Muchísimas gracias 

Bueno, veo que el 100% habéis coincidido en que quizá no es la opción mas racional, pero en estas cosas, el corazón quizá tenga más participación que la cabeza, y considero que juntandose las circunstancias, que es el coche desde que soy pequeño, que es un Audi y que gracias a eso cuento con esta comunidad, que desde luego es incomparable, me decido a tirar hacia delante, y este verano, bueno en 4 días empezar el proyecto con el pequeñín.

 

Abriré un hilo nuevo con cada cosa que haga/encuentre, todo lo bien explicado que pueda, con contenido multimedia para que si alguien tiene curiosidad, le pasa lo mismo, tiene que desmontar y no sabe o así se ahorre fallos que yo vaya cometiendo.

 

Espero que quede todo lo bien que me gustaría y que cuantas más personas lo encuentren útil mejor.

 

Muchísimas gracias a quienes habéis comentado en este hilo, desde luego que me habéis dado ese empujoncito que hacía falta para hacer esta pequeña locura.

En 19/6/2019 a las 3:08, AROSP dijo:

Yo acabo de heredar el Audi 80 del 89 que tiene mi padre d cuando era joven y estoy igual q tú... Haciéndole mil m****s para dejarlo bien, aunque el mio tiene 140.000kms.... animo y q vaya bien, no lo dejes ir... El valor sentimental está por encima de todo al menos para mi. Por cierto tienes alguna otra foto? Q guapo lo veo en concreto el tuyo

Pues enhorabuena has conseguido un cochazo... Espero que lo disfrutes muchísimo porque desde luego que está para esoo.

 

Muchísimas gracias por pasarte por el post a echarme una mano.

 

Por supuesto jeje del pequeñín hay muchas fotillos, aquí te dejo alguna.

 

En 14/6/2019 a las 17:17, duke80 dijo:

Lógicamente, en la opción arregarlo entra mucho corazón y poca cabeza, las cosas como son...

Pero bueno, ahí ya sólo tú puedes valorar si es mejor cabeza o corazón!!

 

Un saludo

 

La cosa es justamente esa... Además teniendo al corazón que tira mucho más que la cabeza....

En 13/6/2019 a las 11:43, duke80 dijo:

Yo con una situación parecida a la tuya te diría que lo arreglaras. Mi coche lleva en mi familia desde que salió del concesionario allá por el 98. En mi caso lo uso a diario y le meto cerca de 140km cada día. Ahora mismo tiene 546.000 kilómetros. Aunque gaste como un condenado (ahora mismo el consumo medio está en 9.2 litros) para mi el coche va muy bien y disfruto cada kilómetro que le hago.

 

Un saludo!

 

La verdad que es un coche con el que  se puede disfrutar en muchísimas situaciones, y la verdad que yo si quiero arreglarlo pero no acabo de estar seguro de si es la opción lógica.

 

De nuevo muchas gracias por la opinión y por leerte el tocho de arriba. De momento gana la opción de arreglarlo jeje que la verdad es lo que en el fondo quiero.

En 13/6/2019 a las 11:23, luislucena dijo:

Ya no me acordaba del tema, después de leerlo otra vez yo intentaba solucionar el problema.

 

Yo miraría dos cosas, la primera la n75, por que parece por el vídeo que el coche esta en modo seguro y también por la humareda, a mi me dio síntomas muy parecidos pero como nos pasa a todos apagamos el motor y vuelve a funcionar, pero aquí esta lo otro que se me pasa por la cabeza que es lo segundo que mires, la ecu puede ser que al mojarse se jodiera y aunque la limpiaras la unidad no resetea y se quedo con ese fallo, en nuestro caso al tenerla bien al apagar el coche puede volver a funcionar o como han hecho compañero de quitar la batería unos minutos y la cosa funciono, conclusión...

Si tuvieras posibilidad de encontrar un ecu de desguace para probar con la garantía de que te la devuelvan si no es o algo similar seria lo suyo.

El tema del ordenador yo no le haría mucho caso como no te pite el cuadro el fallo no se registra por lo menos en mi caso.

S2.

De primeras muchísimas gracias por leer el textazo de arriba y gracias por aportar tu opinión.

 

Respecto a la N75 me suena que es algo común pero hay algún post respecto de ello para echarle un ojo?

 

El tema de la ECU me lo apunto el conseguir alguna para probar.

 

De verdad que muchas gracias por la opinión. 

Muy buenas a todos chicos, veréis quería pediros opinión ya que tengo una gran decisión que tomar respecto a mí coche, y quién mejor que esté foro para preguntar sobre Audi...

Cómo se puede ver en mi perfil tengo un Audi A4 B5 del año 2000 (Restyling) con un motor 2.5 TDI AFB acoplado a una caja de cambios Tiptronic de 5 velocidades, el coche tiene 350000km y en abril del año pasado "murió" como bien explico en:

Este coche me lo regaló mi padre al sacarme el carnet con 18 años, y la verdad que es un coche que he disfrutado muchísimo, me parece un gran coche a pesar de que es caro para los 18 años ,ya que gasta una barbaridad y si lo llevas al taller prácticamente de cobran por pasar por delante. Pero entre los recuerdos familiares con ese coche (ya que llevo montado en el desde el 2000, y nací en el 97) y que vivo enamorado de los Audi, pues le tengo demasiado cariño.

 

Desde septiembre dispongo de un coche nuevo, un fiesta que gasta literalmente la mitad, y el Audi lo guardé en un garaje, y es aquí donde surge mi duda porque tenía pensado arreglarlo este verano ya que dispongo de tiempo.

 

Al coche le he hecho sus cambios de aceite y filtros cuando se debía, cambie distribución, amortiguadores, reconstruí la caja de cambios, cambié frenos, de hecho aumente la talla de la frenada delantera y está sin estrenar, tengo en casa las rótulas para cambiarlas, por lo tanto, el coche tiene una gran parte de las piezas nuevas, si, faltan brazos de suspensión, diferencial y motor pero muchas de las piezas son nuevas....

 

Y aquí el dilema, me meto este verano a intentar arreglarlo (cosa que hoy a disfrutar porque me lo paso como un enano macaneando con los coches) o lo vendo para despiece?

 

Me gustaría contar con vuestra opinión, he intentado poneros un poco en mi piel, diciéndoos mis gustos, mis aficiones y el amor que tengo por este coche, además de mi despreocupación al tener otro coche de "tengo que montar esto para mañana que tengo que ir a clase"

 

Bueno muchas gracias, y aquí os decimos adiós

Ah vale claro claro no no es de un B5 muchas gracias, si moverlo al a3 muchisimas gracias

En 19/10/2018 a las 2:16, Athabasco dijo:

Perdona pero no entiendo nada, esas fotos son de un a4 2.5 tdi? parece de un motor transversal....

 

Cuerpo de la mariposa? desde cuando un diesel tiene cuerpo de la mariposa.....

 

Y que sepa yo un intercooler es un radiador pero para el aire de admisión...

 

S2

No, es de un 2.0 tdi BMM

Este coche en vez de tener un intercooler pequeño tiene un radiador del mismo tamaño que el de refrigerante

 

Y si, lleva mariposa, si quieres pongo el plano

En 5/10/2018 a las 14:07, Carlisu84 dijo:

 

no considero que hubiera sobrepresion sino la presion normal del circuito.

 

por alguna casualidad no habras pasado de rosca los tornillos al apretar todo. tambien cabe la posibilidad de que se hubieran aflojado con las vibraciones del motor. no le daria mucha importancia aunque si una rapida solucion. 

 

Puedes ponerle retenedor de tornillos para que no se aflojen o si esta pasado de rosca, pasarle el macho y una medida superior

 

un saludo.

 

Muchisimas gracias por la aportación, finalmente... compré unos nuevos y los puse bien apretaditos y funcionando perfectamente

Muy buenas a todos, veréis me he visto en la situación de cambiar un turbo de un motor 2.0 BMM de esos que tienen el turbo ahí bien escondidito atrás  y bueno tras cambiarlo, limpiar radiador, porque no lleva intercooler en sí, limpiar mangueras tanto del turbo al radiador (de hecho cambiada porque estaba partida), como del radiador a la admisión, también el colector de admisión (de aceite y carbonilla) y la mariposa (de aceite y carbonilla), perfecto todo, voy a probarlo en ciudad y todo perfecto el coche vuelve a andar con mucha fuerza, noto un sonido algo extraño en el talentí del motor.... No le doy importancia de momento, el coche me sigue tirando humo blanco intuyo de los restos de aceite que aun no se han limpiado.

 

Hasta ahí todo bien, ahora toca prueba en carretera, todo perfecto, y pensé en reducir para llevarlo a más vueltas y acabar de quemar el aceite, reduzco y suena una pequeña explosión, me echo a un lado y paro el coche, abro el capó y me encuentro esto:

 

 

 

Explico: La foto de la izquierda es de cerca, la de la derecha es de lejos, todo es la admisión, el tubo negro es la manguera del radiador a la mariposa, lo metálico es la mariposa unida al colector de admisión.

 

La parte que se ha salido es la EGR que está justo entre la mariposa y el colector de admisión.

 

Mi pregunta es: Por qué ha reventado los tornillos y se ha salido la EGR? Qué ha podido causar esa sobrepresión?

Finalmente, lo solucioné, por si a alguien le interesa os voy a dejar la solución:

 

En primer lugar me equivoqué posteando esa foto, el codigo de motor era BMM

 

Esta era la foto, y el tubito, se conecta la parte del redondel rojo con el otro redondel.

 

Recomendación: meterlo al principio XD luego no cabe y toca desmontar todo.

Alguien sabría algo más?

hace 4 horas, Carlisu84 dijo:

 

Ir va pegado en el bloque motor y por lo que mide ese tubo tiene que estar cerca del turbo y pegado al bloque motor.

Si, eso me suponía, pero no he encontrado ningún sitio específico