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Muy buenas, esta vez vengo a dar información acerca del cambio de discos de freno delanteros de 288mm de serie a los famosos 312mm SOLO cambiando el portapinzas. Hoy por fin después de equivocaciones lo he logado!
En primer lugar necesitamos:
- Frenos originales ATE // Pinza ATE 57 // REF: 8E0615123A y 8E0615124A
- Discos de freno 312mm // REF: 4B0615301A
- Portapinzas para discos de 312mm // REF: 4B0615125A
- Pastillas (Si quereis cambiarlas) // REF: 4B0698151AB
Herramientas:
- Llave para quitar rueda
- Llave 17mm
- Allen del 7
- Retractor de pistones
- Destornillador plano
Con todo esto ya se puede hacer el cambio, como si fuera un cambio de discos normal, os dejo un BRICO muy bueno que hizo Duke80 acerca del cambio de pastillas y discos y os indico donde habría que hacer el cambio, ya que el portapinzas original dejaría de valer.
Una vez se tenga el disco fuera el disco que colocaremos será el de 312mm, igualmente lo sujetamos con 3 tornillos, meteremos el pistón PEEERO a la hora de colocar la pinza no hay que colocarla tal cual, hay que quitar el portapinzas de la pinza, tiene dos tornillos de 17mm, simplemente es quitar y poner el nuevo, y ya seguir los pasos del brico para acabar de colocar todo.
Es un proceso muy sencillo como un cambio cualquiera, lo difícil ha sido encontrar la referencia válida ya que yo por ejemplo me confié y cogí los de un A4 B6 y no... No valen deben tener la misma distancia entre agujeros que tu mangueta, esta son 9.5 cm. Yo he encontrado que el A6 C5 tiene estos portapinzas... No se que más coches, por eso os puse la referencia.
Y finalmente así quedan montados:
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En 8/5/2018 a las 14:17, mymfor dijo:
Que tal buenos días, te recomiendo que lo lleves a un taller.. No cobran mucho y te dicen exactamente que problema estas teniendo. Acá en Argentina hacer un escaneo completo cuesta unos 25 euros. También hay algunos mecánicos que se acercan a tu domicilio y lo escanean ahí mismo.
Muchas gracias finalmente me han dejado uno y eso que me he ahorrado...
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hace 1 hora, goll1974 dijo:
Esa es la referencia para el portapinza en discos 312mm (mira el enlace):
Te recomiendo que lo compres de segunda mano, nuevo no vale la pena..
Suerte.
Si lo mire aqui http://es.realoem.me/Audi/RDW/A6/1998/261/R/6/615/615035
Sisi los estoy buscando de segunda mano...
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Voy a postear una actualización:
Después de buscar y buscar y buscar.... y mucho comparar CREO que esta es la referencia del portapinzas que SI vale para nuestros B5, proviene de un A6 del 98 y la referencia es: 4B0615125A SE SUPONE y si alguien puede confirmarlo que lo haga PORFAVOR que esto permite el cambio de 288x25 mm a 312x25 mm
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hace 4 horas, Carlisu84 dijo:
las pinzas creo que si te valen pero lo mejor para asegurarse es medir la distancia de los tornillos de la pinta, portapinza y magueta para ver si encajarian.
Los del TT y S3 creo que no valen porque los tornillos no coincidian. (hablo de memoria que hace mucho que lo mirara)
Pero lo mejor es metro en mano y medir.
Vale muchas gracias pues mediré a ver...
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hace 11 horas, Athabasco dijo:
La verdad que yo en esto poco puedo ayudarte, por que entre se mezclan porta pinzas con manguetas, etc es un poco buen lio, a ver si hay alguno que entienda algo mas y te puede hechar un cable.
S2
Muchisimas gracias, la verdad que si que es un poco lio espero conseguirlo y postearlo para aclarar, pero gracias!!
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A ver voy a aclararme yo un poco, estoy intentando comprar portapinzas del:
Audi A6 C5
Audi TT 8N
Audi S3 8L
Estan bien? Esos deberían valer para mi A4 2.5 TDI Quattro del 2000? Modelo Restyling?
Ahora, otra duda es, un chico me dice que los frenos los vende 120€ todo, entonces siendo las pinzas del A6 C5, las de doble pistón, son válidas para mi coche?
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Os quería preguntar una duda, vereis compre los portapinzas del A4 B6 2.5 TDI 180CV que lleva 312mm y no valen, los anclajes no son los mismos, como me comentasteis los A6 C5 si que valen pero... que modelos? recordar que mi A4 es resyling
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Muy buenas, mirad posteo esto porque el coche me ha dejado tirado, el motor no acelera más de 1500 vueltas a ese rango no sube... Pero no es constante sube y baja un poco, no sé si he de poner esto en el subforo de B5 pero no es ese el caso.
Necesito un ordenador para leer lo fallos, no tengo y si alguien sabe donde conseguir uno o algo que me lo diga, supongo que será mucho más sencillo y si no, en taller cuánto cobran?
Muchas gracias
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hace 8 horas, zeimon dijo:
Hay que cambiar manguetas, discos, pinzas, portapinzas, y asegurarte de que la homocinetica tiene el mismo estriado que el de mangueta del s4
Wow que complicación, pensaba que solo haría falta cambiar pinza portapinza disco y pastillas pfff
Pero muchas gracias por el aporte
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Muy buenas, os quería preguntar algo, primero una opinión ya que me ha surgido la oportunidad de comprar la frenada del S4 B5, quería saber que opináis? Es a buen precio y... Quería saber cuánto mejoraría la frenada.
Otra cosa es, es compatible? De plug&play? Quito mi frenada pongo la nueva, echo líquido purgo y listo? O hay que modificar piezas? Supongo que habría que cambiar portapinzas, pinzas, discos, pastillas y latiguillos no?
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Alguien mas sabe algo? le mande un mensaje a @A4B51.8T y no obtengo respuesta
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hace 21 horas, Athabasco dijo:
Supongo que se refiere a lo que hace que salte el electro por temperatura que está en el radiador, está encima del manguito inferior, lleva un conector, sacalo y mira si sigue haciendo ruido.
S2
Genial, gracias, probare y posteo los resultados
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hace 2 minutos, Tolo dijo:
Desconecta el termocontactor, para probar solo, no lo dejes desconectado!, del radiador a ver que pasa, si se quita o no. Parece un mal contacto o un sensor fallando.
Yo he pensado que puede ser que haga mal contacto y el relé con la vibración del motor conecte y desconecte todo el rato
Otra cosa el termocontactor que es? Y donde esta? La verdad que ni idea :S
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En 9/1/2018 a las 1:19, Athabasco dijo:
A mi no se me ocurre nada, lo unico que ahora con el frio eso no creo que se conecte, lo raro es que si lo cambias por otro siga haciendolo, lo normal es que funcione cuando se le pide y eso generalmente es o por un excesivo calentamiento del vehiculo o en verano cuando conectas el a.a. que en ralenti o caravana salta la segunda velocidad con lo que si no es en esos escenarios no tendria que pasar corriente por ese relé si realmente es ese. Lo unico que se me ocurre es que lo quites y con un tester compruebes que no tengas algun tipo de corriente residual por algo que sea de menor voltaje y por eso no acabe de enganchar el electroiman interior. En manuales tienes el esquema electrico y en la 2º pagina en la parte inferior veras que sale al lado del ventilador los dos reles por si te sirve de algo, los contactos del rele que tienes que mirar en su base suelen ser el 85 y 86 que seria la bobina del rele, si ahi tienes voltaje entonces hay que averiguar el por que y para eso el esquema pero puede ser un trabajo de chinos.
S2
Muchisimas gracias Athabasco por el consejo, comrobé el relé y funciona perfectamente al conectarlo a una pila
Como actualización subo un video del sonido que hace el relé conseguí que hiciera el sonido con el coche con el contacto, ya que con el motor en marcha no se oía nada, el ruido también era provocado, no se porque si daba golpes en la alfombrilla vibraba, aqui os dejo el link
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En 13/4/2018 a las 23:46, zeimon dijo:
El tuyo es quattro? Si no recuerdo mal solo podías ampliar los discos traseros si era quattro, básicamente era meter la frenada del s4, pero no sé más. Un compañero que lo había hecho pero no estoy seguro de si terminado es @A4B51.8T
Si, el mío es Quattro, el caso es a cuanto puedo ampliar, ya que de 245mm a 256mm no hay mucho pero el caso es el grosor al ser ventilados
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En 11/4/2018 a las 10:20, Portones dijo:
Muy buenas, me gustaría exponer una duda, mi coche lleva atras 245x10 macizos, he visto en un post que pasar de 245x10 a 255x12 solo hay que cambiar los portapinzas, algo sencillo y muy barato, pero me gustaría saber si se puede montar esto, simplemente cambiando los portapinzas
https://www.autodoc.es/ridex/8017095
Son unos 256x22 ventilados, supongo que al tener más diametro y mas espesor se notaría la frenada, conjuntamente con unos 312mm que montaría delante.
Espero vuestra respuesta a ver que os parece, voy a citar las frases del post que os comento, habla de los B6/B7
"De 245 a 255 puedes pasar cambiando solo portapinzas y discos (misma pinza y pastilla)"
Alguien tiene alguna idea?
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Muy buenas, me gustaría exponer una duda, mi coche lleva atras 245x10 macizos, he visto en un post que pasar de 245x10 a 255x12 solo hay que cambiar los portapinzas, algo sencillo y muy barato, pero me gustaría saber si se puede montar esto, simplemente cambiando los portapinzas
https://www.autodoc.es/ridex/8017095
Son unos 256x22 ventilados, supongo que al tener más diametro y mas espesor se notaría la frenada, conjuntamente con unos 312mm que montaría delante.
Espero vuestra respuesta a ver que os parece, voy a citar las frases del post que os comento, habla de los B6/B7
"De 245 a 255 puedes pasar cambiando solo portapinzas y discos (misma pinza y pastilla)"
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hace 12 horas, Athabasco dijo:
Ok, entonces no sabes si realmente se ha tocado antes el cuadro, es posible que se haya reparado por algo (cambio del fis, etc) y lo colocaran mal antes de tenerlo tú.
Pues te toca desmontar el cuadro, abrirlo y recolocar la aguja. ayer me fije en el mio y en reposo marca algo por debajo de los 8 v. pero lo suyo es que saques la aguja, compruebes con un tester que voltaje tienes realmente en bornes de bateria solo con el contacto dado y la recoloques en ese voltaje.
S2
Vale muchisimas gracias, me pondré con ello, hay algun brico para abrir el cuadro?
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hace 10 horas, Athabasco dijo:
Siempre te ha marcado asi? o ha sido asi de golpe?
Ss2
Desde que tengo yo el coche aproximadamente abril de 2016 siempre ha marcado asi
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Finalmente alguien sugiere que haga algo? Lo más lógico parece lo de mover la aguja manualmente no?
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hace 31 minutos, zeimon dijo:
Puedes mirar el voltaje con el vagcom. Si ves los mismos valores en el vagcom que en el cuadro puedes descartar el cuadro. También puedes hacer un check de agujas
El vagcom... no lo tengo :'( solo tengo un ODB2 chapuceros.
A qué te refieres con un check de agujas? Más bien, como se hace? Perdón por no tener ni idea
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hace 18 horas, Athabasco dijo:
Pero a ver eso es por que tienes desplazada la aguja, has desmontado o has llevado a arreglar el cuadro por algo? es que claro sin contacto ni nada tendria que estar donde el 8 y al dar el contacto poco mas de 12, es que es justo la desviación que tienes...
S2
Desde que yo tengo el coche jamás se ha desmontado el cuadro, de hecho estaba buscando un sitio para reparar el FIS, pero bueno, crees entonces que es tan solo colocar la aguja?
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Muy buenas, primero os voy a contar hoy he hecho las comprobaciones con un voltímetro directamente en la batería y efectivamente marca distinto al del cuadro, el voltímetro marca un voltaje de 12,45V en parado y arrancado unos 13,45V. Por lo tanto las mediciones del cuadro y del voltímetro son totalmente distintas
En 1/4/2018 a las 1:49, Athabasco dijo:Perdona pero no acabo de entender la explicacion con las fotos, veo una que marca 10 voltios y otra 14,5 voltios, pero en cambio hablas de 12,5 v y 16 v.
Si la primera es cuando le estas dando al arranque es normal ese voltaje lo mismo que el segundo si es cuando ya está arrancado, igual un pelin alto, pero dentro de los margenes.
S2
En respuesta a Athabasco las dos fotos se refieren al estado de parado total y de contacto, en parado marca 10V y al dar el contacto 14,5V, de los voltajes que yo hablo son al arrancar el motor, el voltaje baja de esos supuestos 14,5V a 12,5V y sube a 16V progresivamente
Mi motor no sube de 2000 vueltas, se queda oscilando
en Mecánica Audi A4 B5
Publicado
Muy buenas a todo veréis.... Mi coche (Recuerdo A4 B5 Avant Restyling 2.5 TDI Quattro Tiptronic) el otro día volviendo por una carretera a 120 noté que no tiraba, aceleraba y no respondía, me paré y al acelerar de 0 el motor cogía 1500 rpm y de ahí no subía se quedaba oscilando entre 1000-1500 rpm, aun teniendo el acelerador pisado.
Como no tengo tiempo lo he dejado un poco aparcado, conseguí un ordenador y al borrar todos los fallos me da el siguiente:
65535 - Sistema OK (Si la avería sigue siendo evidente, comprobar la unidad de control y el cableado asociado.
Vale hasta ahí bien, he de decir que el caudalímetro no es, lo limpié y funciona, el turbo esta correcto, todos los manguitos mirados y bien apretados, el manguito que va del caudalímetro al turbo ha sido cambiado por uno nuevo muy recientemente (imposible raja)
Más datos: me encontré todo el compartimento de la batería inundado, los desagües estaban atascados y había 4 dedos de agua, ya están desatascados y todo seco.
Ahora bien por lo que he leído el fallo 65535 se da por humedad/fallo en la centralita, y el fallo que da mi motor a mi me da a entender que está ahogado por falta de combustible, entonces por mi cabeza pasa la siguiente idea que espero que me digáis si es una locura:
La centralita ha cogido humedad o se ha mojado por el estancamiento de agua producido por el atasco de los desagües y no controla bien la inyección.
No tengo ni idea, por eso sigue averiado jeje, es una idea que se me ha ocurrido hoy, probare a desmontar y limpiar con limpiacontactos a ver que pasa, pero me gustaría que me dijerais opiniones, que puede ser, si el error ese pueden ser más cosas todo lo que sepáis, ahora os voy a dejar unos vídeos para que veáis bien lo que pasa.
En este vídeo el coche va en directa, es decir circulando, en ningún momento dejo de acelerar, no a tope obviamente pero no quito el pedal del acelerador (menos al final) se puede observar la aguja de las revoluciones como oscila, dentro del coche se notan tirones.
En este vídeo se muestra igual, una aceleración pero en neutra, el coche está parado, se observa como el coche puede coger muchas más revoluciones pero llega un momento que se cae y la aguja "tirita".
Espero que alguien de verdad me de algo de luz porque si es bomba o inyectores me voy a morir...
Muchísimas gracias a todos.
PD1: Una cosita que creo que tiene poca importancia... Al abrir luego el capot y estar todo calentito vi en uno de los tubos del aire acondicionado, el que lleva el gas con MUCHISIMA condensación. ¿A qué se debe? PONGO FOTO