GETAUTO

El silbido es una fuga de aire, y esta puede venir de la admisión o escape, manguitos, turbo, etc.

Habría que hacer una prueba de presión del circuito, ver conductos, bomba del agua, etc...

Descansa en paz Álvaro.

D.E.P

hace 26 minutos, colo dijo:

hola buenas compañeros. precisamente yo tambien queria hablar sobre este tema.

mi coche es un audi a4 b8  2.0 TDI 143 cv (junio 2011, importado de alemania). acabo de comprar el coche ahora en diciembre 2017.

tiene 110.000 km. y 6 años y medio

ayer lo lleve a un taller para que lo revisara. le pregunte que cuando habia que cambiarle la correa al coche.

me dijo que él habia mirado en la base de datos y le ponia que este motor se cambiaba a los 210.000 y que no habia limite de tiempo.

 

el del taller me dijo que aun asi, deberia cambiarla por precaucion sobre los 150.000 km.

 

luego aqui veo que decis que a los 10 años hay que cambiarla, otros que no hay tiempo limte, otros que a l.so 180.000

entonces cual es la verdad de todo esto?

6 años y medio para la correa de este coche es mucho?

 

gracias compis.

1 saluido y que tengais buenas fiestas

Aunque el fabricante sólo diga que el cambio de correa se efectúa por determinados kms (en Audi está entre 90 y 240mil kms según modelo) , siempre es recomendable ver el estado de las correas con el paso del tiempo. Son componentes que con el uso y el paso del tiempo, pueden deteriorarse de manera diferentes según el vehículo.

También hay que tener en cuenta que si se hace mucho uso urbano, la distribución está en movimiento aunque esté el coche parado y por ello puede acortar los intervalos de kms, aunque en este punto tampoco hacen referencia los fabricantes.

Lo que dice el fabricante del coche no tiene porque ser lo óptimo para el vehículo, puesto que los componentes y recambios que componen el coche no los fabrica la marca del coche.

Si el cigüeñal ha rallado el motor, habría que cambiar o rectificar el motor siempre que fuera posible claro. Muy normal no es, pero se puede dar el caso con esos kms o incluso con menos.  

¿Has revisado los fusibles?

Ponle la graduación que indica en el manual del coche y que cumpla la normativa de Audi 504/507. Respecto a la marca, cualquiera de las primeras marcas te irá bien.

hace 13 horas, KEKOMD dijo:

Hola compañeros.

yo tengo un 3.0 TFSI Quattro stronic, a mi me manda cambiar el ATF con 60.000km , mi taller de confianza lo ha realizado, y han empezado los problemas.

El coche con el cambio en “E”, si antes era perezoso, ahora es más. No hace los cambios correctamente, ahora va en una marcha más larga y en subidas el consumo se dispara casi como antes en D o en S.

Cuando le haces quick down noto como si patinase el embrague.

El aceite que le han echado es el PAKELO, según el taller es homologado para AUDI, cambiaron los filtros y las juntas.

Me tiene amargado, creo que lo pagaré una segunda vez, pero esta vez será en el servicio oficial.

Deciros que el taller es de confianza y que han llevado el mantenimiento de mis otros coches desde el principio, siendo el último un MB CLK 500 con 7gtronic y nunca tuve un problema.

Deberías de pasarle la máquina para hacerle la adaptación correspondiente al cambio del ATF, quizás así desaparezcan los problemas que comentas.

hace 5 horas, javigt125r dijo:

Si, lo he pensado hacerlo, pero bueno dije como quedan 15.000kms para los 200 pues ya a los 200 hago todos los cambios de aceites, filtros y demás para que ya con esa cifra "redonda" empiezo yo a contar mis revisiones y ya puedo llevar la cuenta más facilmente, a estos coches se les hace también a los 30.000kms, ¿no? y el aceite es un 5W40, alguna recomendación?. 

 

Un Saludo! 

El aceite puede ser un 5W30 o 5W40, cualquiera de las primeras marcas te irá bien, siempre y cuando cumpla las especificaciones de Audi, 504/507. Lo mantenimientos van de 30000 en 30000kms o dos años.

En 21/11/2017 a las 22:06, andreibraki dijo:

No tiene fugas....esta bien todo el escape....aparte en la parte derecha atras entre la caroceria y la tapiceria se ve el humo negro acumulado alli osea manchado

¿Como lo has comprobado? el humo se tiene que ir para atrás por lógica cuando adquieres velocidad. Lo suyo es subirlo a un elevador y ver el vano motor para ver si existe algún tipo de fuga que repercuta en alguna zona caliente, y por eso se introduce el humo en el habitáculo.

Yo te recomiendo que te pases por aquí si eres de Madrid para echarle un ojo, porque por foto... complicado decirte.

El funcionamiento óptimo de un coche se produce con una temperatura adecuada, si tiene baja la temperatura podrías tener un consumo excesivo de combustible y si por el contrario es superior puede provocar un sobrecalentamiento del motor y ocasionar daños mecánicos.

El no funcionamiento de los calentadores puede generar una gran cantidad de carbonilla en el sistema de admisión y de escape con el consecuente problema que esto ocasiona en el motor, tendrá un consumo excesivo, problemas de arranque en frío, consumo de batería, etc

Primero revisa la línea de escape para ver si tiene fugas. 

En 14/11/2017 a las 8:40, njlobofer dijo:

He mandado un correo para que me envíen presupuesto, a ver qué me contestan, también se lo he enviado a Auto-Matic por comparar.

 

Por cierto, me hace la dirección un ruido raro como un rruruuu muy leve al llevarla a 3/4 de juego, vamos sin ir a tope y solo me lo hace en maniobras cortas de cuadre para entrar en garaje, pero desde ayer se ha sumado un tiron con sonido de “conc” al iniciar el movimiento desde 90° hasta alineación al garaje y lo hace tanto hacia atrás como hacia delante para entrar. Pero solo lo hace después de que se haya hecho una maniobra de giro de volante casi total, sino se mueve el volante o lo mueves con giros leves no pega ese tiron al moverlo ni suena la dirección.

Por cierto el sonido de la dirección es solo si ellas ruedas giran, en parado puedes mover la dirección a tope a ambos lados y no suena nada y si las mueves y las vuelves a dejar las ruedas en línea recta tampoco. Es solo al iniciar o al poquito de iniciar maniobra con ruedas bastante giradas a un lado u otro y hacia delante o hacia atrás.

 

No se si serán las homocinéticas o la barra de dirección...

 

En tecnicars me mirarán también esto?

 

Un saludo. Gracias.

Tema ruidos, mejor verlo in situ, pero por lo que cuentas quizás sean los casquillos de los trapecios, copelas de amortiguadores delanteros... 

En 1/11/2017 a las 23:44, Carlisu84 dijo:

en caso de que sea cierto, como van a saber con una simple conexion mediante el puerto OBD si un coche ha aumentado la potencia? que ademas creo hasta un 15% esta permitido.

 

quizas alguno de nuestros partners sepan un poco mas de este tema, como @Vagspeed y @GETAUTO 

 

 

En 2/11/2017 a las 10:25, Tineo dijo:

 

Es inviable detectar una repro en itv.

Incluso para la misma marca no es nada fácil a pesar de tener equipos específicos.

 

Probablemente tendrán acceso a la lectura genérica ODB2, si hay un fallo cantará o si se ha desconectado algun módulo electrónico vital... y dejara de servir aquella picaresca de alterar los pilotos en el cuadro para que no se enciendan luces amarillas o rojas. 

Poco más pueden hacer; cualquier coche circula con una docena de errores registrados sin emitir ningun testigo en el cuadro.

Acabo de hablar con una ITV que tenemos cerca y me comentan que aún está un poco verde la cosa, que ya tienen la documentación y están leyéndola.

Efectivamente habrá una conexión OBD que podrá hacer una lectura de memoria de averías en la que se podrá ver si algún "pícaro" ha quitado bombillas del cuadro y similar. Respecto a la reprogramación quizás en el momento de hacerla, genere un código de avería temporal en el coche, y a través de ese error pueden llegar a ver si hay una repro. Pero insisto, todavía se lo están estudiando  

Puede ser un problema de inyectores, o pueden ser muchas cosas más... ¿han hecho la lectura de memoria de averías y no da fallo ?

Ahora, Gonzalob5 dijo:

Gracias pero tengo un conocido que aunque me cuesta dar con el pero me lo hace gratis jaja gracias de todas formas, esta bien saberlo.

S2

Soy un spamer profesional 

Ahora, Gonzalob5 dijo:

vale gracias. este finde le meterán el ordenador a ver que dice

Aquí también lo tenemos por si te interesa, al módico precio de 29 euros iva incluido. 

hace 6 minutos, Gonzalob5 dijo:

En el cuadro y con un voltimetro marca bien la corriente del alternador.  

Algo mas que mirar?

S2

El voltímetro poco te podrá ayudar en este caso, necesitarías algo de uso más profesional, como un osciloscopio.

La mejor opción para salir de dudas es hacerle una diagnosis al vehículo para que obtener las mediciones de tensión de manera correcta.

Échale aflojatodo en el pedal para ver si se te quita, y si no es así, te tocara desmontar y montar.

Habría que revisar en principio la batería o alternador por lo que comentas.

En este caso, gracias a este fabuloso foro, has podido disipar tus dudas y actuar en consecuencia  

hace 16 horas, a6_6v dijo:

 

No mancha nada por debajo...

 

En nada me toca la revisión de los 245k km y me tocaría ya cambio de la correa de distribución. Lo que me da miedo es cambiársela (1200 € aprox), y que el motor siga perdiendo aceite y me dure poco... no sé qué hacer la verdad. 

 

Gracias

Quizás no veas si pierde por debajo, porque se puede quedar el aceite en los bajos del coche. Para ver eso correctamente, lo suyo es subirlo a un elevador. 

Si eres de Madrid, pásate por aquí y lo subimos y al menos le hacemos una visual sin compromiso.

Nosotros vinilamos, te dejo un coche aquí para que veas lo que nos pidió un cliente:

Bonitas fotos!! Esperamos que os lo pasarais genial