jesus Cambon

Antes de nada vuelvo a saludar y agradecer a mi amigo José Manuel la ayuda prestada, ademas de dejarme usar su bajo + el elevador .

Vuelvo de nuevo,con un resumen de los 7 días que echamos en diciembre para instalar turbo + embrague+ inyectores+hacer correas filtros

Bueno ahora tengo que volver a programar haber si al final estas mejoras en la admisión dan buenos resultados

También al final logre instalar el catalizador a la downpipe de 2,5". Subo fotos, quedo perfecto, seguro que pasa ITV sin ningún problema

Fotos de la admisión terminada, colocada y pintada negro satinado acabado forja. Intente hacerla lo mas posible a origen para no dar el cante, que quedara estética y asi ademas evitar problemas en la ITV

Ahora unas fotos de la nueva admisión de 2,5" en inox Los tubos los puntee en casa y los lleve a soldar a un taller especializado en inox , para conseguir un buen acabado

Mas fotos ya la pieza terminada

Estas fotos son recien soldada, disculpad los acabados , pero mi nivel de soldadura es muy bajo, y encima soldar chapas tan finas con electrodo....

Lo prometido es deuda . Fotos de acople egr. Me costo lo suyo hacerla con un tubo 2.5" inox + chapas +soldadura de electrodo+paciencia mucha paciencia

Fresco ya tenias una preparación con buenos componentes y importante !una pena deshacerse de un coche como ese! Ahora bien lo de" 210cv con repro flojita" para alcanzar 210 cv con un bv 43 ya estas llegando a limites de eficiencia y fiabilidad de ese turbo , alcanzar mas de 210cv potencia con ese turbo es una locura. Yo diria que mas bien llevabas una repro como dios manda aprovechando al maximo la eficiencia del bv43, con esos componentes poco mas puedes sacar si no quieres comprometer la fiabilidad del conjunto.

Próximamente te subiré fotos en detalle del acople de la egr. Ahora ya te digo que este acople lo hice de manera artesanal con tubo de inox y chapa de acero( me llevo casi toda una tarde hacerlo). Antes de eso busque por Internet acoples prefabricados , pero los únicos que encontré eran rectos(no vienen preparados para la egr del 110cv) y de aluminio. Asi que decidí fabricarme uno en inox. Prometido cuando tenga fotos en detalle las subo

Lo normal es que una llanta común en 17 pese de 11,5 kgr para arriba, yo hace años tuve unas Alessio Monza en 17x7.5 y pesaban casi 14kgr cada llanta. Me dejas sorprendido con el peso de las A8 D2 17X8 , si ese es el peso correcto 9,5kgrs, ya se pueden considerar unas llantas ligeras

Yo al final e comprado unas Rota Slipstream en 18" X8,5 ET 45 tengo pensado montarlas con neumático 235/40 r18 "espero no tener que meter ningún separador"

Ultima foto por el momento, esta es mas de tema estético que de mecánica. Tenia pensado meterle unas llantas en 18 para finales de este año. Mi idea original era meter una imitación de bbs lemans ( de las marcas Japan Racing,o DARE pesan del orden de 11,5-12,5kgr en 18"), o sino meter una llanta ligera (Team dinamics prorace 9,4Kgr en 18", OZ ultraligera 8kgr en 18"etc) Casi estaba decidido al 100X100 a meterle las Japan racing jr23 (800€-850€) para mi estéticamente son las mas chulas, ademas las llantas ligeras tienen precios mínimos de1100€-1150€ el pack. Pero al final mirando en ebay encontré en una tienda en U.K unas Rota SLIPSTREAM en 18" con solo 3 dias de uso por 823€ nuevas valen casi 1200€ . Son llantas ligeras 9.4kgr cada llanta 18X8.5 et45 5x112 Es una llanta ligera y me salieron económicas nuevas andan por los 1150€-1200€ no son tan chulas como las jr23, pero ya se sabe que lo ligero suele estar reñido con lo estético.

En la siguiente foto se aprecia como coloque el catalizador original del coche en la downpipe de 2,5" ( el catalizador esta vacío y es de adorno claro esta , pero de esta manera me evito problemas en la itv) buff mucho tiempo me llevo colocarlo de manera que entrara en un sitio tan justo.

Si os fijais incluso le e adaptado el sistema de egr del colector del tdi de110cv al colector del 130

La siguiente se puede ver el colector del tdi del 130 instalado mas el ultimo tramo de las tuberías de admisión hechas en inox de 2,5"( recordad que con esto pretendo mejorar el flujo de admisión en el motor). Otra cosa en esta ultima foto las tuberías aun no están acabadas falta terminar de soldarlas + pintar todo de negro , para asi imitar acabado OEM ( no se puede que dar el cante en la itv)

Bueno os pongo mas fotos de algunos chuches nuevos : - Foto del colector del tdi de130cv + mas inlect del tdi130 ( 60€ en desguace )

Lo tienes chulo. Supongo que sera llanta 18 con neumático 225/40 R18? O llevas llanta 19? Le tienes puesto algún tipo de separador?

Bueno todavía no he terminado el proyecto ya le hemos metido varias programaciones , el coche ha mejorado mucho con respecto a origen. A día de hoy el turbo sopla a 1.8 bar aun tengo margen para subir a 2 bar soplado, le subimos a la inyección. El nivel de humo , esta como de origen , y anda bastante. Aun queda mucho margen de subida de gasoil + turbo+ potencia.A pesar de esto tengo un pequeño problema necesito cambiar el colector de admisión por uno de un 130 tdi, y aumentar el diámetro de la inlect asi mejorare flujo de aire a la misma presión de carga de turbo mejor eficiencia= - humo + potencia. Recordad quiero llegar a 200-210cv pero con garantías, y sin echar grandes humaredas negras. No se el nivel de potencia que tiene actualmente, calculamos que por nivel de gasoil inyectado andamos por 150-160cv.El coche alcanza rápido los 200km h de marcador.De hecho le hice una prueba en un tramo de carretera subiendo, de serie en ese tramo apretando el coche lo máximo que alcanzaba eran 145-150 km h, en estos momentos sube por ese tramo a 195-200 km h

Que medida de llanta metiste 18 ó 19 con que que ancho y que ET ? Te lo pregunto para asítener una referencia para una futura actualización de llantas?

Bueno, ya he terminado toda la instalación mecánica y mantenimiento del coche buffffffff ( mucho trabajo, nos llevo 7 días acabar todo, eso que disponíamos de elevador), aprovecho para darle las gracias a mi amigo José Manuel por dejarme usar su elevador+ ayudarme en la parte mecánica. Ya fui a ajustar repro ,de momento mis programadores solo tocaron los mapas de gasoleo( sobraba mucho gasoil, al tener la bomba de 12.5+ los inyectores de 280 instalados, optamos por bajar gasoil sin tocar otros parámetros para asi sintonizar el coche lo mas posible a origen y evitar humo,y asi realizar un pequeño rodaje de unos días. Ahora en los próximos días y partiendo de esta base se ajustaran todos los parámetros posibles para obtener un buen nivel de potencia). De momento el coche anda como de origen ... bueno un poquito mas , y sin humo ninguno, el motor va fino como de origen Cuando acabe todo pondré fotos y explicare como hemos realizado todo el proceso,en las próximas semanas esplicare todo el proceso . Un saludo y buen fin de año

Ya tengo mas fotos de mas piezas para cambiar ,tema correas de accesorios + correa distribucion( aun le faltaban 20000km para el cambio, pero una vez que me pongo con el turbo y demás, es una pena no aprovechar y hacerle un mantenimiento a fondo.En total 222,54€ en piezas -juntas tornillos de tapa de culata -anillo reten caja de cambios. -anillo reten cigueñal lado correa distribucion -junta tapa de culata - rueda dentada cigueñal( esta recomiendan cambiarla debido a que coge holguras) -bomba de agua. -kit de distribución -kit correa auxiliar climatizador -kit correa auxiliar bomba de agua+ dirección

En mi caso respete el camplate de 110, pero le metí los muelles de la bomba de 11 mm los cuales son menos rígidos y mas cortos, esto junto con el cabezal de 12,5 mm de diámetro, hacen que la bomba tenga mucho mas caudal, para cuando le meta los inyectores de DDS r 280. Para la potencia que yo quiero voy bastante sobrado con este conjunto de bomba + inyectores.

Ya a nivel mas técnico y para gente que le interese mucho el tema de modificar la bomba VE al máximo: -Enlace a forum tdi donde hablan de las diferentes combinaciones de camplate y pistones disponibles , y flujos de gasoil que se consiguen : http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=369604 -Enlace a forum tdi donde hablan de las diferentes combinaciones de camplate+ muelles de cabeza de bomba (si actualizais bomba a piston mas grande lo mejor es cambiar muelles por unos mas cortos para no forzar tanto el camplate referencia nuevos muelles 1-467-010-052) http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=206590&page=2 - Enlace a fotos de los diferentes camplates+muelles http://s84.photobucket.com/user/hatemi/library/Pump?sort=3&page=1