jesus Cambon

Subo mas fotos de las piezas que le voy a meter. Tenia pensado meter bomba de 11mm con inyectores de 260, pues al final esta combinación es difícil de conseguir, en estos momentos todos los proveedores de cabezales de 11mm de cierta calidad( Dieselkondor o Dss-fr) no tienen este cabezal disponible en stock. Asi que si queria hacerme con un cabezal nuevo de 11 mm solo me quedaban dos opciones comprar bosch original( muuuuucho dinero) o comprar uno por Ebay( menos de 100€ , pero sin garantia ninguna, puede salir bueno o no ) .Yo decidí gastar un poco mas que en ebay y comprar a los franceses de DSS-fr los cuales tienen unos kits ya a la venta de bomba + inyectores( les compre el kit de cabezal mas pequeño que disponian en stock Cabezal de 12,5 con inyectores de 280)en teoría esta gente de DSS-fr como los de DIESELKONDOR.DE se dedican a vivir de la venta de este tipo de piezas modificadas, por lo tanto se supone que ofrecen una cierta calidad y garantias en las piezas que venden. Precio del kit 433€. Subo fotos

Eso ya no lo se al 100x 100 , probablemente tengas razón y la embocadura de salida sea mas grande. En el turbo que le voy a meter yo el Gtb 1756vk la salida de la embocadura de admision es de 52mm, cuando el turbo original solo tiene salida de 44 mm,

Mas fotos de como quedo al final, con todo conectado y respetando la defensa de serie(solo tube que hacerle pequeños recortes interiores al alma y los plásticos)y funcionando antinieblas

Subo unas fotos de la instalación del intercooler , en estos momentos ya lo tengo instalado con el turbo de serie. Como ya he dicho antes esta es la pieza que va ir mas limitada en toda la preparación, mi intención era meter el intercooler gama J-Line el cual es mas grueso que este y que según especificaciones del fabricante es efectivo hasta presiones de soplado de 2,5 bar. Pero bueno en este coche si quieres respetar la defensa de serie y antinieblas no coje mas intercooler. Al final este Z-line es efectivo hasta presiones de soplado de 1,6 bar, a partir de ese rango pierde eficiencia

El intercooler meti un MISHIMOTO Z-LINE es el intercooler frontal universal mas pequeño de Mishimoto. Mi idea era de meter el MISHIMOTO J-LINE , pero por temas de espacio es imposible de instalar , sin recortar toda la defensa delantera. Así que el intercooler es el elemento de la preparación que va mas justo, para los caballos que queremos alcanzar Lo compre por 134,06€. En las bridas, tubos y manguitos gaste 85€.

Eso no lo se al 100% , parese ser que mucha gente los monta sin junta y no da problemas de fugas. Yo he mirado en el ETZKA , y de fabrica en los motores BKD este sistema lleva junta de hecho yo la he comprado, cuando monte todo voy a probar sin junta haber si fuga, si veo que le hace falta se la pongo. Subo fotos de la misma. Precio 1,98€

El 1749 y el Bv 43 fueron dos opciones que ya he barajado, incluso he tenido en cuenta meter un híbrido 1752, todas estas opciones serian plug and play 100%, pero las fui descartando por varios motivos: -El 1749 no da para llegar a los cv deseados. -El 1752 es un hibrido, y aunque se de primera mano que están dando resultados muy buenos no me fio de la fiabilidad que puedan dar a largo plazo. Ademas con ese en teoría llegaría a los 200-210 cv que es la cifra deseada, pero llevando el turbo al máximo de su capacidad. -El Bv 43 era mi mejor opcion, plug and play y muy buenos bajos.Pero tendria que ir al maximo de su capacidad, para llegar a los 200-210 cv. Antes de empezar a comprar nada me puse en contacto con los de SPARKLOAD que son los que me van ha hacer la electronica,y decidimos finalmente optar por el 1756 vk, con este en un principio tendriamos una buena respuesta en bajos, e iremos sobrados en altas para llegar a los 200-210 cv

Tienes el termostato tocado, lo tienes que cambiar

El tema intercooler frontal ya lo tengo completamente solucionado, de hecho ya lo tengo instalado.Yo creo que no voy a tener problema en la itv con el, lo he instalado sin que apenas se note. Cuando pueda os subo fotos del mismo

Ahora os envio unas fotos para que podais apreciar el nuevo sistema de union en V- band que que va a llevar la nueva down pipe que le voy a hacer en en inox de 2.5 pulgadas

Mas fotos del 1756 vk

Ya tengo el turbo gt 1756vk , esta adaptado para que sirva para mi coche . Esta pasado a vacio, viene con los unos colectores ya soldados y ya viene con las caracolas colocadas para que coincida en admision + escape( esta pasado a sistema V-Band, para asi unir mas facil la nueva down pipe de 2.5 pulgadas que le voy a hacer)

Si el coste no va a ser barato, de momento ya he comprado casi todo lo que necesito, para realizarla, cuando acabe el proyecto, publicare con detalle todos los gastos.De todas maneras según mis cálculos casi te puedo asegurar al 100% que no superará los 3500€. El S4 un sueño, una utopia.Este audi que tengo lo compre este año estuve buscando por el durante mas de 1 año,por el tema de encontrar 1 quattro y en buen estado.Ya lo compre inicialmente como proyecto de potenciación. Mientras buscaba por el me fui mirar algun S4, pero los precios de un S4 en buen estado son muy elevados mas de 10000€. Ademas el coche le realizamos muchos quilometros entre 80-160 km diarios, por lo que un S4 me saldria de inicio mucho mas caro, y en cima con el uso que le damos el gasto anual en combustible se dispararía a mas del doble. Lo de tirar el dinero ya sabes que tener cualquier coche a capricho significa quemar dinero tontamente.

Según la teoría tienes razón, es una preparación que en principio va sobrada para lograr los 200 cv. Según los que me van a hacer la repro con todo lo que le voy a montar se podrían alcanzar como máximo entre 230- 240 cv y un par de 520-550 nm. Lo que pasa es que con estos elementos que van sobrados es mas facil y fiable obtener los 200cv a bajas rpm ,evitando humaredas innecesarias. En un principio no tengo pensado llevar el motor a mas de 200-210 cv, por varios motivos: -Evitar humaredas negras. -A partir de 220cv los internos del motor van muy al limite y es fácil romper una biela, para pasar de los 220cv seria recomendable montar un bloque de un tdi 130cv o 150cv.

En un principio la preparación esta pensada para subir la potencia hasta 200cv y 400nm. Ya me puse en contacto con un taller especializado en programaciones y preparaciones de la zona. Tengo pensado instalar las siguientes piezas: -Turbo gt1756vk pasado a vacío -Intercooler Mishimoto -Bimasa nuevo sachs + kit de embrague nuevo con disco semiceramico. -Sensor MAP 4 bar -Puntas de inyectores grandes diametro 280 . -Cabezal de bomba de inyeccion de 11mm. En los siguientes post ya os contare como va el proceso. Agradezco ideas y comentarios de gente interesada en este tipo de potenciaciones.

Hola a todos , abro este hilo para contar la preparación que le voy a realizar a mi A4 1.9tdi AFN

Si te gusta compralo si solo tiene eso es barato, yo compre uno como el tuyo este año y pague 3000€ . Llevaba buscando por uno año y medio y por el precio que tu dices solo encontré chatarras mal cuidadas, fui a ver en persona mas de 15 coches, eso sin contar lo que descarte solo viendo las fotos de los dueños. Ademas encontrar uno 110 tdi quattro es difícil, generalmente con esa motorización la mayoría son tracción delantera

Pasalo a geometría variable es lo mejor,un compañero mio lo hizoen su golf3 tdi de 90cv motor 1z como el tuyo. Ahora lo tiene en 172cv con turbo 1752 hibrido+ inyectores+ intercooler frontal+ embrague reforzado+ catalizador vaciado.

Hola a todos.Desde a coruña Por fin acabo de comprar mi primer audi .A4 1.9TDI Quattro de 1999 , es viejo pero mi presupuesto es limitado, esta es la única manera que tengo de acceder a esta gran marca. Llevo mas de un año visitando particulares que vendían el suyo, al final cayo .