Speedfox
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Los motores de gasolina con inyección directa permiten obtener más potencia con un consumo más bajo y reduciendo el impacto medioambiental
Los motores de inyección directa de gasolina fueron creados para mejorar las condiciones, prestaciones y consumos de esta gama de motores aprovechando al máximo la cantidad de combustible que suministran los inyectores y ayudando además a reducir los niveles de gases contaminantes vertidos a la atmósfera para obtener resultados más competitivos, ya que los motores diésel iban comiéndose el mercado.
Mientras que un motor convencional siempre necesita una mezcla homogénea de aire/carburante para realizar la combustión, los motores de inyección directa de gasolina permiten trabajar mezclas más dispares gracias a la estratificación según al régimen que trabaje el motor para obtener mejor rendimiento.
Podemos dividirlos principalmente en FSI, TFSI y TSI.
Motores FSI
La tecnología FSI (Fuel Stratified Injection) fue concebida por la marca Bosch. Es más preciso que el motor tradicional a gasolina, lo que, junto a una óptima refrigeración interna, permite una compresión más elevada obteniendo así una mayor efectividad termodinámica. Por tanto, un motor FSI aumenta la potencia y el par motor a la vez que minimiza el nivel de emisiones contaminantes y el consumo.
En este sistema, el árbol de levas acciona una bomba de alta presión que por medio de un sistema common rail, dosificará el combustible a los inyectores y éstos pulverizarán la gasolina directamente en la cámara de combustión a 110 bares para su máximo aprovechamiento.
El aire aspirado por el motor en el tiempo de admisión pasa a la cámara de combustión y la cabeza de cada pistón y será la válvula de mariposa de admisión la que según su posición determine si la alimentación del sistema será pro mezcla homogénea o estratificada.
Lo mejor de este proceso, es que sucede sin que el conductor lo perciba ni tenga que accionarlo; según el acelerador y la situación de carga del propio motor, se activará de manera automática la modalidad más adecuada.
Motores TFSI
TFSI (Turbo-Charged Fuel Stratified Injection) es la denominación que otorgamos a motores gasolina que cuentan con inyección directa y doble sobrealimentación proporcionada por un turbocompresor y un compresor que dan como resultado una potencia más homogénea.
Además de contar con un sistema de inyección estratificada como el anterior, su peculiaridad reside en tener este “doble turbo”que generan mayor entrada de aire por ciclo, haciéndolo válido tanto en bajas como en altas revoluciones; un supercargador que funciona de rango bajo a medio (cuando el vehículo arranca y sale) y una turbina o turbo-compresor que lo hace en revoluciones de medias a altas (cuando vamos tomando velocidad), que se alternan para hacerse cargo de la sobrealimentación. No obstante, si fuera necesario, también pueden trabajar en equipo para obtener más potencia en situaciones que así lo requieran, aunque en este caso, también se dispararía el consumo de combustible.
Electrónicamente están muy controlados de forma de la dosificación de combustible es tan exacta que no se desaprovecha en absoluto mejorando la mezcla y la combustión para generar menos gases nocivos con el mínimo consumo.
Motores TSI
El polivalente TSI (Turbocharged Stratified Injection), nos llegó de la mano de Volkswagen (grupo VAG) y podríamos decir que, tecnológicamente hablando, es un tipo de motor más avanzado que el FSI ya que con él podemos obtener más potencia y de un modo más gradual que facilite la conducción.
Esto es gracias a que en la primera fase, cuando el vehículo aún no ha cogido velocidad y funciona a un rendimiento más bajo, el circuito de entrada tiene un camino más largo mientras que cuando circulamos a más potencia, el aire entra por un circuito más corto para que llene rápidamente los cilindros. Además, este tipo de motores atmosféricos cuentan con varias válvulas en los conductos de admisión que controlen y optimicen la cantidad de aire que accede a los cilindros para optimizar la combustión.
Son muy similares a los TFSI pero sin sobrealimentación, así que trabajan a menor presión. Son tan parecidos, de hecho, que muchas marcas de automóviles usan la misma denominación para ambos, o se han ido sustituyendo los motores (de TSI a TFSI) sin reemplazar la nomenclatura, lo que genera un poco de confusión en los usuarios.
Fuente: https://www.ro-des.com/mecanica/motores-fsi-tsi-y-tfsi/
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@Jaco el FSI es atmosférico y de una única admisión, y el TFSI es turbo y ademas, si no me equivoco
, de admisión variable lo que eliminaría en gran medida el problema de acumulación de carbonilla.
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hace 20 horas, s3rallye dijo:
Como ya te comenta el compañero, la acumulacion de carbonilla es un problema de todos los motores tfsi. He leído que llevándolos alegres tarda más en aparecer está acumulación y al contrario de esto, el llevarlos en plan conseguir un buen consumo pues acentúa mucho el problema. Pero vamos que es algo asumible y recomendable cada 60 mil kms hacerle está limpieza.
RS4 b7 y R8 son FSI, no TFSI. No estoy seguro que en este ultimo ocurra lo mismo.
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En 7/6/2019 a las 19:15, Jaco dijo:
Yo mas que en el km me fijaria en el estado del coche y despues uso del mismo,revisiones,piezas de desgaste cuando se cambiaron y sin originales o marcas blancas incluso de desguace.
No me sirve un coche con poco km y que le cambien aceite cuando le salga al dueño del nispero que le meta aceite barato,que le pise al motor estando frio...
Yo me refería a que el precio de venta de estos coches va ligado a lo que comento: especificaciones, extras, color... Otra cosa es lo que quieras pagar por el, tu presupuesto, etc. Y obviamente habrá que tener en cuenta el estado general del coche y las partes que tu comentas. Tambien si tiene o no historial sellado, el desgaste que haya tenido, tapicerias, volante...
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En 7/6/2019 a las 19:11, Jaco dijo:
Gracias
.
Pensaba que al ser un pais dentro de la UE aun no siendo comunitario no era necesario pagar los aranceles de importacion
¿Y el Iva se paga aunque este se haya pagado en Suiza?Porque si en Suiza se paga Iva o un impuesto similar y despues hay que abonar aqui de nuevo el 21% madre mia como se pasan.
El "IVA" Suizo debe deducirse del precio de venta, y así no pagar 2 veces los impuestos. Lo que ocurre es que a la hora de comprar un vehículo debes de tener en cuenta si lo vende un profesional o un particular. Por lo general, al igual que en España, cuando la venta es de particular a particular...no hay nada que deducir... el precio es el que es, pero en el caso compra a un profesional debes de preguntar si el precio es Bruto o Neto, y obviamente dejar claro que el coche es para exportar. En mi caso (compra a profesional) el precio de mi RS era mas alto y el vendedor me hizo la deducción del IVA Suizo, me procuro toda la documentación necesaria para la exportación, placas suizas y seguro temporales y cuando llegue a por el coche estaba todo listo para traerlo a España.
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hace 2 horas, kantusjack dijo:
Yo trataría de fijarme mas en el mercado alemán (huyendo de compra ventas turcos) o el suizo.... Ten en cuenta que si tu limite son 30.000 deberías buscarlos por menos, por temas de gastos de transporte, matriculación ...
El precio ira de la mano de los kms, el color (aunque no lo creas el azul, rojo y/o amarillo son mas buscados) y el equipamiento: no todos los RS llevan buckets, volante deportivo, techo solar, paquete Audi Exclusive...
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hace 1 hora, Jaco dijo:
¿En que se diferencia?
Suiza es un país no comunitario, por lo tanto se deben hacer tramites de importación diferentes. Se tiene que tener en cuenta el pago de Aranceles (o no, esto dependera de como se haga la importación), el pago de los documentos necesarios para la importación (Eur1 y T1) y el pago del IVA correspondiente una vez la mercancía llegue a España; todo esto antes de matricular en vehículo. Una vez esto esta resuelto, ya puedes pasar a hacer el mismo tramite como si el coche viniese de Alemania.
Te dejo un extracto de mi hilo, en el que queda bastante claro:
"El tramite es un poco tediosos, pero no complicado:
1- El vendedor (profesional) me preparo el Eur1 - para no pagar aranceles. Suiza es un país tercero pero hay acuerdos especiales. Tambien se encargo de preparar el T1 para transito de mercancías desde países terceros.
2- Pagas un deposito y te entregan el T1. Este deposito sera devuelto una vez quede pagado el IVA en Espana (país de destino del vehículo).
3- Al llegar a Espana entregas documentos en Aduana - Pagas el IVA en AEAT y ya tienes el coche en Espana.
4- Tramites normales para cualquier vehículo de importación: ITV, Tasas, Matriculación... "
Espero os sirva de ayuda
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hace 12 horas, txaskito dijo:
Hola de nuevo a todos y gracias por las respuestas.
Disculparme por haber estado ausente durante este tiempo, pero es que he estado bastante ocupado, el nuevo miembro de la familia ya ha llegado y claro, todo mi tiempo es para el.
Os comento, después de sopesar todos los pros y contras creo que es una opción que entra dentro de mis esquemas, faltan algunos remates por pulir ( Ya sabéis esto es cosa de dos) pero creo que es una opción viable.
Pues lo dicho, fui a ver una unidad que pintaba bien y me quede prendado, fue un flechazo, y como en todo amor a primera vista siempre hay algún pero… en este caso el bucket del piloto estaba un poco pelado y tenia un parche, los discos de freno estaban gastados y el color del coche no estaba mal pero tampoco me mataba, además note que la parte trasera del coche estaba mas baja que la delantera ( tal vez no era nada o pudiera ser que la suspensión estuviera reventada), a favor, pocos kilómetros y solo 2 propietarios. No lo llegue a probar, pero el simple hecho de verlo allí con el motor encendido ya tuve suficiente para saber que era el coche.
Después del pequeño chasco y ver que los nacionales, o están muy quedamos, o están pasados de precio, he decidido empezar a buscar en mercados extranjeros.
El mercado suizo tienen buena pinta, los coches están mejor cuidados y por lo general dan confianza, aunque estoy abierto a todos los demás países. Ahora solo falta encontrar una unidad que esté tal y como a mi me gusta, esa es una de las desventajas del mercado de segunda mano, no siempre esta el coche tal y como tu lo quieres.
Por lo pronto, he encontrado esta unidad en Italia que tiene buena pinta:
le he pedido mas información al vendedor a ver que tal.
Ahora voy a investigar mejor lo de importar el coche aunque creo que no será muy difícil, si tengo alguna duda recurriré a vosotros
Ah! y enhorabuena por el recién llegado!
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hace 12 horas, txaskito dijo:
Hola de nuevo a todos y gracias por las respuestas.
Disculparme por haber estado ausente durante este tiempo, pero es que he estado bastante ocupado, el nuevo miembro de la familia ya ha llegado y claro, todo mi tiempo es para el.
Os comento, después de sopesar todos los pros y contras creo que es una opción que entra dentro de mis esquemas, faltan algunos remates por pulir ( Ya sabéis esto es cosa de dos) pero creo que es una opción viable.
Pues lo dicho, fui a ver una unidad que pintaba bien y me quede prendado, fue un flechazo, y como en todo amor a primera vista siempre hay algún pero… en este caso el bucket del piloto estaba un poco pelado y tenia un parche, los discos de freno estaban gastados y el color del coche no estaba mal pero tampoco me mataba, además note que la parte trasera del coche estaba mas baja que la delantera ( tal vez no era nada o pudiera ser que la suspensión estuviera reventada), a favor, pocos kilómetros y solo 2 propietarios. No lo llegue a probar, pero el simple hecho de verlo allí con el motor encendido ya tuve suficiente para saber que era el coche.
Después del pequeño chasco y ver que los nacionales, o están muy quedamos, o están pasados de precio, he decidido empezar a buscar en mercados extranjeros.
El mercado suizo tienen buena pinta, los coches están mejor cuidados y por lo general dan confianza, aunque estoy abierto a todos los demás países. Ahora solo falta encontrar una unidad que esté tal y como a mi me gusta, esa es una de las desventajas del mercado de segunda mano, no siempre esta el coche tal y como tu lo quieres.
Por lo pronto, he encontrado esta unidad en Italia que tiene buena pinta:
le he pedido mas información al vendedor a ver que tal.
Ahora voy a investigar mejor lo de importar el coche aunque creo que no será muy difícil, si tengo alguna duda recurriré a vosotros
WARNING con el mercado italiano! Muchísima basura, cuidado con esos supuestos "chollos".
El mercado Suizo esta genial, no los suelen fundir por la carretera por el tema de las multas (son astronómicas) y de base por educación vial; a parte de que cuidan muchísimo los vehículos. Pero ten en cuenta que para importar a España debes abonar el IVA, gastos aduaneros, etc... Lo explico en mi hilo.
Para cualquier duda o consulta aquí me tienes.
Suerte con la búsqueda!
Saludos.
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hace 11 horas, Jaco dijo:
En el foro general hay un post de un compi sobre importar.Es desde Alemania pero sirve para otros paises solo cambia el precio del viaje y gastos de traerlo.
Importar desde Suiza no es lo mismo.
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Totalmente de acuerdo, son segmentos totalmente diferentes y vehículos que nada tienen que ver el uno con el otro. El M3 siempre se ha medido con el RS4 y, aun asi, son dos tipos de coches muy distintos.
hace 2 horas, WAJE dijo:La verdad es que no entiendo estas comparativas, que me parece bien, pero son coches de segmentos, potencias y motorizaciones totalmente diferentes, solo falta que uno fuera diesel y el otro gasolina jajajaja.
SALUDOS
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Precioso, muy muy bonito!
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Creo que la repauesta es bastante clara: lo que indique el fabricante. Que luego decidas "experimentar" con una de 95 o 100 eso es otra cosa.
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Yo creo que hay que tener en cuenta TODOS y cada uno de los gastos que conlleva mantener un vehiculo, sea cual sea, a la hora de comprarlo, tanto mantenimientos anuales como depreciacion etc. Pero tambien es cierto que hay que ser realista en su compra. Si hablamos de coches de mas de 250 - 300cv, y con siglas tipo RS o similar... pues se entiende que una supuesta reparacion importante sera costosa. Aunque lo compremos de segunda mano, son coches que nuevos costaban en muchos casos mas de 80.000 euros, y sus reparaciones iran acorde... Depues consumibles: neumaticos, frenos, piezas mecanicas...
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Te puedo hablar en primera persona sobre este modelo.
1- Consume mucho, y mas cuando le apretas.
2- Todo las piezas y recambios que lleven el "apellido" RS o sean exclusivas de este modelo (otras son genericas para los b6 y b7) son caras. En piezas de plastico no es comprensible, pero en otras como frenada, piezas de motor etc lo veo mas o menos normal en un coche de estas caracteristicas: Frenos, soportes motor, ruedas, y macanica.
3- Yo lo compre totalmente con el corazon, pues podria tener un A4 avant TDI perfectamente o un SUB o algo "mas comodo", pero como buen petrolhead queria un RS. (ami mujer no le hace ni punyetera gracia, aunque esta de acuerdo que un coche de estas caracteristicas y prestaciones da muchisima mas seguridad en carretera que otros modelos).
4- Si es lo que quieres, adelante. Golpes con bordillos, retros rotos, o golpes te los peden dar a este o cualquier otro modelo... Yo tengo seguro a todo riesgo con franqucia de 300 y pago 600 euros al anyo.
Sobre manteniemientos, pues lo mismo que todos: Aceites y filtros cada anyo o 10.000kms (es lo que yo hago), lo que pasa que le entran muchos litros de aceite al 4.2. Hace poco le cambie discos y pastillas...y no hace falta que lo lleves al concesionario oficial Audi para ello. Buscando se encuentran buenos precios de recambios.
Debes de mirar que los frenos esten bien, que no supure o getee liquido en radiadores, fijate que el cardan no cruja o notes un "clonk" al arrancar despacio. Si ves que la culera o el morro estan mas bajos es que la DRC esta para desguace.
Y vigila esos que dices que estan por debajo de los 130...kms. Yo sondee el mercado espanyol...y en ese momento solo habia basura a la venta.
En mi hilo explico lo que le he ido haciendo al mio.
Un saludo y suerte con la busqueda!
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hace 11 horas, Blone dijo:
Todavia esta sin terminar.....
Pinta bien, ya explicaras el proceso. Estaria bien saber como hacerlo.
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hace 9 horas, Juanillo_Pombo dijo:
Hace unos meses cambié el TTS por este S7 y todavía no había compartido ninguna foto, así que ahí van!!!
Precioso companyero. Las Rotor le quedan de 10, estoy pensnado ponerle unas en 20" a mi RS4
Sinceramente el S/RS7 es en mi opinion de lo mejor de Audi, RS6 si quieres espacio.
A disfrutarlo.
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hace 8 horas, Rasel dijo:
Muy buenas, sería interesante si quieres comentar lo que te ha costado la reparación y que KM tenía el coche antes de la reparación. Realmente el coche andaba mal por el tema de patines rotos o solo mantenimiento por km?
Muchas Gracias
Saludos
Rasel,
Un buen taller cerca de tu localidad es QRS motor, en Mataro. Son especialistas en S y RS.
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Buenas y bienvenido.
En primer lugar decir que el titulo deberia ser exclusivo para el motor que monta el S4, ya que por ejemplo el motor del RS4, si bien es un 4.2 V8, no es el mismo... y no tiene la misma problematica que el motor del S4.
En principio si afecta a todos los S4... lo que no significa que lo padezcan todos... pero no hay distincion, y es algo que se debe mirar con lupa a la hora de comprar una unidad.
Hay varios hilos en el foro hablando del tema, te aconsejo utilices el buscador, de todos modos te dejo este que es bastante reciente...
Saludos y suerte con tu busqueda!
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hace 8 horas, Blone dijo:
Ya e comprado el lip desde alemania
Venga! esperando fotos
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Lo adquiri en eBay, por unos 180 euros...hace ya mas de una anyo. Es de plastico y va bien para proteger el paragolpes.
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hace 13 horas, Blone dijo:
Me gusta este k opinais? Y si no es mucho lio forrarlo como dice el compañero speedfox
Este es justo el que yo he montado.
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hace 11 horas, Rasel dijo:
Gracias por tus comentarios, si si por lo que veo tendré dos reparaciones gordas (admision +kit completo distribución) y después espero tener coche al 100% para 100mil km...
Saludos
De nada, aqui estamos para esto..compartir conocimientos, aunque los mios son muy pocos... y lo que se es por lo que me gusta indigar...
Suerte con la reparacion de la admision!
Saludos
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hace 9 horas, Rasel dijo:
Aquí me resolverás una duda jeje, lleva dos radiadores de agua independientes como los 20vt con k04 llevaban dos intercoolers? Estos dos radiadores son en serie entiendo entonces? Pensaba desde mi humilde intuición que llevaría un radiador por bancada jeje
En el caso del S4 solo biene del frontal la entrada de aire hacia la caja del filtro, lo he quitado dos veces para estudiar posibles segundas entradas de aire hacia la caja del filtro pero no me acabo de decidir com hacerlo, dices que el RS4 lleva dos? Podrías indicarme esta segunda para coger ideas para mejorar la del S4? Gracias!!
Saludos
P.D: Sobre el filtro yo siempre K&H plano, pero seguro que las demás marcas son iguales o mejores.
El RS4 B7 lleva un radiador principal (central) y dos auxiliares, uno a cada lado, done las tomas de aire. En UK dicen que Audi exagero su disenyo y que 3 radiadores no hacen falta... de ahi que muchos decidan eliminar uno para poder aumentar el caudal de aire fresco al motor. Eso si, UK es mucho mas frio que Espana u otros paises calurosos...
hace 3 horas, LukasS dijo:Mi pequeña aportación, de hacerse hay que hacerlo bien
buen aporte lukkas, es justo lo que comentaba!
hace 12 horas, Blone dijo:Y para tema ITVs?? se que el gruppem es kasi imposible de homologar ya k no tiene certificados y habria k hacerselos osea un dineral, este tema como esta para esta modificacion??
Buah! no sabia ni que en ITV te miraban estos temas! Pues ahi ya lo tienes claro...filtro de sustitucion de panel ...y arreando!
Próxima presentación RS6 C5
en Audi S / R / RS
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Buen pepino campanero, enhorabuena.