ThonyC

Buenas, les dejo mis avances sobre el tema, se reemplazo tensor y se dejó de escuchar ya, lo deje prendido durante media hora y nada, pero volveré a poner el manometro para ver hasta dónde baja en temperatura a 90°c según leí que esa es la temperatura ideal para revisar la presión del aceite. Haciendo esto dejare más avance... 

Gracias por sus respuestas!!

Hola a todos de nuevo!

Siguen surgiendo las dudas y fallas, les cuento..

Tengo un Audi A4 B6 Quattro motor AMB, el detalle es lo siguiente, se reparo el carro de la culata, turbo, y varias mangueras dañadas, ya que el carro prendió el foco del aceite y avance hasta que ya no pudo (en carretera) dije de quedarme en carretera y si, llegué al lugar a duras penas, entonces, se repara la culata, el turbo y las demás mangueras, al momento de iniciar todo marcha bien sereno, el carro, y al momento de agarrar temperatura, se empieza a escuchar el tensor de los árboles de levas, y dije pues es el tensor, aún no lo instalo ya lo compre, pero haciendo pruebas con el manometro, para revisar la presión de aceite, en frío me marca 44psi, y sin escucharse el tensor al momento de agarrar temperatura baja la presión a 29psi que es cuando se empieza a escuchar el tensor, si sigue prendido el carro sigue bajando hasta 19psi pero se escuchaba tremendo el tensor, decidí apagar el motor para que no haya daños en las válvulas en dado caso que se brinque el tiempo. Mi pregunta es a cuántos psi debe de tener el motor para una buena funcion, ahora también ya una vez estando el tensor así ya no agarra presión aún acelerando a que suba a 40psi se sigue escuchando, cómo dato el aceite es 3w30.

Entonces mi pregunta a cuántos psi es tener una buena presion de aceite o abra daño en la bomba de aceite? 

Tanto como en frío y caliente, me comentaron que en frío debe de subir entre 60 y 80psi y en caliente se mantiene a 25 y 30psi. 

De los cuales mi lógica me dice que para empezar el tensor no sirve por qué al momento de entrar en 29 o 30psi se empieza a escuchar. 

Gracias!! Espero me puedan ayudar 

Gracias por tu respuesta! Pero creo que iniciaré un nuevo Yemayá que tengo unas dudas de algo que paso! Agradezco tus aportaciones conmigo y todos mis compañeros!

Hola a todos!

Quisiera que me ayudaran a un problema con mi Audi A4 2004 1.8t Quattro Motor AMB 

Acabo de reparar el motor de mi carro pero tengo una problema el carro cuando esta frio batallo para que encienda (esto es desde antes de reparar el motor ya lo hacia)

otro de los problemas que tiene es que cuando esta frio, el tensor de los arboles de levas no se escucha, ya nada mas se calienta el carro y suena el tensor, hoy lo volvi a prender y creo que se descargo tambien, el aceite que le puse es 5w30 no se si sea el aceite muy delgado y por el desgaste haga eso o ya de plano sea el tensor que pierde precion.

Les agradeceria mucho su ayuda 

Saludos 

Hola Buen dia!

Yo tuve un problema similiar en mi A4 2004 1.8t 

Primero se cambio una bobina que fallaba, pero el problema siguio, se le cambio el sensor del arbol de levas y el carro funciono correctamente, tambien se le cambiaron bujias. 

Espero ayudar en algo 

Yo le meti el scaner VAGCOM y fue el que me arrojo resultados.

Saludos

En 9/11/2017 a las 1:21, Carlisu84 dijo:

aunque los dos sean para el mismo cable seguramente la version del Software es diferente y debes instalar la correspondiente.

 

Desinstala todo e instala el programa correspondiente con el cable enchufado al pc (para hacer funcionar el programa no es necesario tenerlo conectado al coche.) despues de que termine de instalar todo, abre el programa y configura el cable.

Gracias por responder y disculpa por la demora pero hice la instalación desde el disco y en otra comput*dora y no funciona me aparece lo mismo, he visto en varios blogs que va en una ruta diferente al del disco e hice las dos formas y aún así no funcionó, muchas gracias por su pronta respuesta, no habrá un manual o algo de dónde y cómo instalar vag com ? Ya que al momento de conectar me lo reconoce y todo muy bien, el detalle es que el programa no se inicia si no hay una buena conexión, simplemente lo ejecuto y sale una ventanilla diciendo iniciando, y se queda así y después dice USB Interface Not Found y ya solo aparece la opción cerrar y no entiendo por qué si he visto que se abre el programa y ya solo te metes a opciones para configurar pero aquí no la vdd y eso es lo que no entiendo, si no hay una buena conexión no se abre el programa

hace 1 hora, Carlisu84 dijo:

 no creo que sea por problema de como lo instalas sino de lo que instalas. En el disco de instalacion normalmente vienen varios ejecutables del programa pero son versiones diferentes.

 

es ASI?

 

 

Si vienen varios ejecutables, que son 2 uno de 32bit y otro para 64bit, entonces ejecuto el que corresponde a mi PC, que es de 32bit, los dos son para el cable versión 16.8.0, así mismo, cuando instalo, pues me aparece USB Interface Not Found! Al momento de ejecutar el programa como administrador y tenerlo conectado a OBD2 y así mismo a la PC. Aún no encuentro la solución al problema. 

Gracias por tu apoyo

En 6/11/2017 a las 3:12, Carlisu84 dijo:

Si te aparece como en la imagen, el sofware esta mal instalado o no es el adecuado. (normalmente en los discos suelen venir varias versiones y si has instalado una que no corresponde da ese fallo.)

Y cómo es el procedimiento de instalación? Instalo el del disco pero entonces no sé dónde debo de instalar, lo instaló en esta ruta C:\rostech\vcds 

Cuál sería la ruta correcta y/o la forma de instalacion?

Gracias por tu apoyo 

hace 15 horas, Carlisu84 dijo:

tienes que "casar" el cable con el programa

 

o te pone esto, que se ha conectado con el cable pero no encuentra el software para iniciar?

 

Me aparece interface not found, pero no entiendo por qué si, instale todo, gracias por su pronta respuesta 

Buen día hace un par de meses compré un VAGCOM Versión 16.8.0 Clon, desde el principio batalle para que se conectará una vez que lo logre, sin problemas, después tuvo problemas y se formateo la comput*dora con Windows 10 32bit, se instala el software del disco, y los controladores, se desactiva antivirus, al momento de conectar a la comput*dora y al OBD2 se pone la llave sin prender, se inicia el programa y dice INTERFACE NOT FOUND!, al conectar el cable al OBD2 el LED prende en naranja y luego pasa a verde y se queda fijo en verde! Alguien le ha pasado eso ?? Saludos 

Pues mira hay versiones, si vas a comprar clone, creo que debes de comprar la más actual, yo tengo la v.16.8 (clon) y la vdd me funcionó algunas veces y ando viendo si se puede arreglar o ya la doy por muerta y compro una más actual 

Saludos 

Buen dia amigos, tengo una lista de problemas que me dió el VAGCOM, les cuento, hace 2 días lavaron el motor del carro, y cuando me lo entregan, predio normal y todo, pero después de apagarlo al día siguiente lo trato de prender y no quiso prender, después de revisar fusibles todos estaban bien menos el 29 y el 34 no tenían corriente indagando por internet ví que esos eran los de las comput*doras y bajo ellas estan los relay al momento de quitarlos vuala prende pero prende sin potencia solo al prender tiene potencia pero al relanti no después se pierde la potencia se mantiene pero a 500 revoluciones entonces le pongo el VAGCOM y me muestra está lista de codigos, espero me puedan ayudar con este gran dilema Saludooos!!

18 Faults Found:
17072 - ECM Power Relay Load Circuit 
            P0688 - 004 - Open Circuit
18010 - Power Supply Terminal 30 
            P1602 - 002 - Voltage too Low - Intermittent
17069 - ECM Power Relay Control Circuit 
            P0685 - 004 - Open Circuit - Intermittent
17950 - Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187) 
            P1542 - 008 - Implausible Signal - MIL ON
17579 - Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Implausible Signal 
            P1171 - 008 -  - MIL ON
17972 - Throttle Actuator (J338) 
            P1564 - 002 - Under-Voltage during Basic Setting - Intermittent
17645 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30) 
            P1237 - 004 - Open Circuit - MIL ON
17772 - Cylinder 4 Ignition Circuit 
            P1364 - 004 - Open Circuit - MIL ON
17953 - Throttle Valve Controller 
            P1545 - 008 - Malfunction - Intermittent
17766 - Cylinder 2 Ignition Circuit 
            P1358 - 004 - Open Circuit - Intermittent
17763 - Cylinder 1 Ignition Circuit 
            P1355 - 004 - Open Circuit - Intermittent
17966 - Throttle Actuator (G186) 
            P1558 - 002 - Electrical Malfunction - Intermittent
17953 - Throttle Valve Controller 
            P1545 - 002 - Malfunction - Intermittent
18068 - Coolant Fan Control 1 
            P1660 - 002 - Short to Ground - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 
            P0300 - 001 - 
16685 - Cylinder 1 
            P0301 - 001 - Misfire Detected
17658 - Fuel Level too Low 
            P1250 - 008 - 
17967 - Throttle Body (J338) 
            P1559 - 008 - Fault in basic settings

hace 8 horas, complexproduzer dijo:

Me temo que no como mucho en cajas automáticas triptronic solo se lle puede subir a 220cv no se cuanro es en hp y 220cv ya es muchisimo ya que la caja triptronic no deja modificar los pares motor para el cambio y sufre muchísimo

Cres que si lo llego a 220cv sufra mucho la transmisión ? Y que combinación me recomiendas para llegar a eso ? 

hace 5 horas, meatloaf dijo:

dependiendo de que caja lleves, lo recomendable no es superar los 600Nm de par, ya que patinaría en ciertas marchas, yo llevo un poco menos y sin problemas hace tiempo

Disculpa mi ignorancia, a qué te refieres con caja de llaves? Y cuál combinación me recomiendas para llegar alos 250 HP ? Saludos gracias por la respuesta 

Buen dia, me presento soy Antonio de Mexico, tengo un Audi A4 2004 1.8t Quattro Transmisión Tiptronic tracción en las 4 ruedas, Gracias por aceptarme, y tengo unas dudas de transmisión y motor, les comento,

Quiero hacer varias modificaciones al motor, por ejemplo turbo en el turbo quiero saber si un k04 es mejor que k03 y si es plug antes play? Es mejor rendimiento o se requiere reprogramación algo así he leído ahora quiero cambiarle el intercooler, lo único que quiero es que tenga alrededor de 250Hp yo tengo el de 170Hp mi duda es supongamos que tengo los 250Hp en el motor, la transmisión aguantaria la modificación? Y que me recomiendan para llegar alos 250hp?

Saludos

Buen dia!

Buen dia, soy nuevo en este foro y primero que nada saludando a todos en este foro. 

Espero me puedan ayudar ya que tengo varias dudas.

Tengo un Audi A4 2004 1.8t Luxury Transmisión Tiptronic, mis dudas son si hago un "Upgrade" cual turbo me recomiendan? 

Se que tengo que cambiar inyectores y ecu cuales pondría? 

Ahora mi gran duda la transmisión aguantará ese "upgrade"? Que rango de Hp aguanta la transmisión? 

Sólo me gustaría de 250 a 300 HP,

Muchas gracias.!!

El motor es AMB

Y la transmisión sale esto en el scaner 

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