autodidacta

Hola "Ocio" Aunque sea un poco pronto, también te deseo una feliz Navidad y Próspero Año Nuevo 2026

Las altas temperaturas en el motor hace que se vaya descomponiento el refrigerante y baje un poco el nivel, de aquí es que cada 2 años es conveniente cambiarlo, pero no que se evapore convencionalmente. He comentado que mas o menos bajará de nivel unos 100 mL. cada 20.000 km. sin fugas. Esto es inteligencia natural no artificial.

"y me dijeron que era normal que parte del refrigerante se evaporara por exceso de temperatura en verano" NO VUELVAS A LLEVARLO A ESE SITIO El refrigerante/anticongelante está en el motor en un circuito cerrado hermetico y no se evapora porque no sale al exterior dentro de un circuito cerrado y, cuando el termostato abre a unos 90º, pasa el agua al radiador donde se vuelve a enfriar para volver a refrigerar el motor y, si está muy caliente, por encima de 90º, arrancará el electroventilador. En un circuito cerrado no debe haber perdidas del refrigerante. Si recargais mas de 100mL cada 20.000 km. es señal de alguna fuga por algun sitio. No te goteará si es una pequeña fuga que habrá que detectar con presión y, esto es cuando el coche este caliente. El sitio mas problematico es que se tenga un poro en la junta de la culata (no visible) pasando a los cilindros y evaporandose, siendo una avería cara el cambio de la junta. En caliente mirad la temperatura del coche si sube mas de 90ª y en el depresor del agua si salen burbujas o esta hiviendo, NUNCA ABRÁIS EL TAPÓN DEL RADIADOR EN CALIENTE PORQUE TENEIS PELIGRO DE ABRASAROS. Parado y en caliente el motor, sin arrimar mucho el morro, intentad mirar alguna fuga en vapor en los latiguillos por donde circula el agua refrigerante, poner la calefacción en verano y controlar tambien por ahí y, posible fuga por poro en el radiador. Comprobar si la tapa por donde echamos el aceite al motor tiene como una especia de mantequilla liquida, esto es señal de que se mezcla el agua con el aceite y no queda mas remedio que llevarlo a un taller de confianza para arreglarlo o te quedarás sin coche. NO USEIS TAPAPOROS PARA EL MOTOR, porque os lo cargais en pocos km. Saludos Saludos

Hola Mataka: A ver si puedes si puedes mandarnos unas fotos de la pieza y su situación. Ya sabes el refranero, "una imagen vale mas que 1.000 palabras" Gracias y saludos

Hola Dani10: Los motores de antes no llevaban filtro de partículas, les pegabas un acelerón y soltaba la carbonilla al exterior siendo asqueroso y muy contaminante, los de ahora, con filtro, les pegas un acelerón y lo único que haces es gastar combustible y crear mas carbonilla al filtro porque no inyectará combustible al susodicho para quemar y, mantenido a esas rpm, sí lo hará. Por lo tanto, es conveniente cada 500 km. y, mejor, mínimo 20 minutos mantenidos a esas rpm. para quemar literalmente la carbonilla del dichoso filtro y arrancará el electroventilador para refrigerar la alta temperatura en esa zona. También suele conectar, luneta térmica, espejos calefactables, etc, es decir, aumenta consumos eléctricos para elevar las rpm. Esto lo podrás apreciar en ralentí porque se sitúa en 1.000 rpm. en parado. Otro consejo, no uses Start Stop

Dani10: Los motores de antes no llevaban filtro de partículas, les pegabas un acelerón y soltaba la carbonilla al exterior siendo asqueroso y muy contaminante, los de ahora, con filtro, les pegas un acelerón y lo único que haces es gastar combustible y crear mas carbonilla al filtro porque no inyectará combustible al susodicho para quemar y, mantenido a esas rpm, sí lo hará. Por lo tanto, es conveniente cada 500 km. y, mejor, mínimo 20 minutos mantenidos a esas rpm. para quemar literalmente la carbonilla del dichoso filtro y arrancará el electroventilador para refrigerar la alta temperatura en esa zona. También suele conectar, luneta térmica, espejos calefactables, etc, es decir, aumenta consumos eléctricos para elevar las rpm. Esto lo podrás apreciar en ralentí porque se sitúa en 1.000 rpm. en parado. Otro consejo, no uses Start Stop

Hola Dani10: Es conveniente cada 500 km. y mejor 20 minutos. Saludos

Es más, en 2 km no regenera absolutamente nada y se colmatará el filtro porque tiene que alcanzar dentro del filtro una temperatura bastante elevada para quemar las particulas. Saludos

Hola: Por favor sigue comentando el problema y final que tuviste, puesto que nos interesa a todos. Gracias y saludos Hola: Por favor, comentamos el final de tu problema, puesto que es interesante y nos interesa a todos. Gracias y saludos

En 2 km. no regenera ni una decima parte. Haz lo que comento sacandole a autovía o autopista. Pero no es que sea este coche, ya son todos con la normativa Euro VI y esperaros a la VII si no está ya. Nunca lo pares en una regeneración porque inyecta combustible, que si no lo quema, baja por los cilindros al carter y te va estropeando el aceite, vital para el motor. VagCom lo puedes encontrar en Aliexpress, pero aquí ya sabes, mejor en Mundodiagnosis que es donde lo compré yo y a empaparse bien con el cable y software correspondiente a tu coche. Un saludo

Hola Dani: A la velocidad que vas y tiempo, no dices a que rpm. vas, pero si te regenera de vez en cuando, vas por debajo de las rpm. necesarias para regenerar el filtro en condiciones. el coche la hace aproximadamente cada 500 km. Si vas a las rpm que comento, aguntará mas km sin hacerla. Vete a esa velocidad y tiempo, pero a 2.500/3.000 vueltas en caliente en 4ª. y a ser posible nunca dejarle que lo haga en parado. Tened en cuenta que el coche inyecta combustible para quemar las particulas del filtro y coge mucha temperatura, de aquí, que se refrigere con el electroventilador. En marcha a 2.500/3.000 rpm. durante 20 minutos e incluso algo mas de tiempo, es la mejor manera de regeneración del filtro de particulas, por supuesto cuando el coche alcance la temperatura normal de funcionamiento, nunca en frio y no tendreis que hacer una regeneración forzosa en taller o cambiarlo por aproximadamente 1.000€. Saludos

Hola: No solo arranca por el termostato de temperatura. El electroventilador arrancará también porque esta haciendo una regeneración del filtro de particulas y se quedará encendido si apagas el motor, por ejenplo en el garaje parado, hasta que termine aproximadamente de 10 a 15 minutos y no siendo bueno. Es por esto qué, es mejor y conveniente salir a carretera y llevarlo a unas 2.500/3.000 rpm. en manual en 4ª ó 5ª, porque en 7ª a esas revoluciones prepara la correspondiente multa de velocidad y durante 20 minutos para regenerar el filtro de particulas en marcha cada cierto tiempo y mas si conduces mucho en ciudad. Controla el tema y que no sea arranque por conectar el aire acondicionado. Lo de los 13.000 km. no llego a covencerme de que sean reales. Igual te conviene hacer una regeneración forzosa del filtro de particulas con el software VagCom, lo puedes hacer tu mismo, o que te lo haga un taller de confianza. No esperes nunca a que te avise de que tienes bajo nivel de aceite, miralo de vez en cuando en el MMI del coche, puesto que no tiene varilla para ver el nivel. Con el software que te comento, tambien podrás ver las anomalias y resetearlas e incluso ver los km. reales que tiene el vehículo, lo mismo que te hace concesionario pero pagando. Un saludo

Hola Peefete: Me gustaría saber si te hicieron la actualización que comentas y se te soluciono todo. Gracias y saludos

Hola: Yo que tu me compraba el software VagCom con el cable correspondiente en español y me lo estudiaba y después o antes miraría en ElsaWin y ETKA y te lo cambias tu comprándolo en repuestos originales Audi, pero primero le conectas VagCom a ver que te dice. Es mi consejo. Un saludo

Buenas tardes: Te aconsejo que compres el software VagCom y el cable correspondiente y te empapes bien el programa para hacértelo tu mismo porque sino los coches digitales de hoy en día te arruinan en el concesionario porque te hacen lo mismo que puedas hacer tu con el programa. Un saludo

Hola: Como te han comentado y has leído, no lleva varilla para verificar nivel de aceite, yo pensé también en comprarla pero me fui acostumbrando a verificar, comprobar y confiar el nivel que marca el MMI y según manual. Por donde indicas en la foto y con una bomba, cambio el aceite y el filtro de aceite, que lo tienes al lado y en el garaje de mi casa, además el concesionario lo hacen también por arriba, no por debajo, pero te deja mucho mucho mas aceite viejo dentro del carter, seguro. Un saludo

Hola: Si lo acabas de comprar, sabes que tienes una garantía, así que llévale donde le compraste y que te lo arreglen y si se niegan denúncialos y llévale a Audi a que te lo revisen y arreglen y guarda bien la factura para reclamar después, pero antes la denuncia. Un saludo

Hola: No tengo el coche aquí, cuando lo tenga te digo algo. Saludos

Hola Yo lo he hecho pagando 22,99 € (no se si habrá subido) en la web de myAudi por un mes y tienes los mapas actualizados a fecha en que lo hagas y en MMI pon conexión automática del software. Tarda bastante en actualización automática MMI Un saludo (que a ti se te ha olvidado)

Hola: Los Audi en general gastan algo de refrigerante/anticongelante y algo de aceite. ¿Cuánto te ha consumido? Revisa manguitos y abrazaderas por donde circula el anticongelante/refrigerante. Si no ves que lo tire a simple vista, trata de mirarlo por debajo cuando este bastante caliente e incluso con el electroventilador en marcha y con cuidado por arriba, a ver si sale algo de vapor a presión. No quiero pensar que tengas un poro en el radiador o motor, pero si te consume mucho, pudiera ser. No se te ocurra echar ningún aditivo antiporos en el radiador. Un saludo

Hola: El concesionario te cambia el coche entero y, ni con esas lo detectarían. Se ha perdido mucha profesionalidad en mecánica del automóvil y en otros oficios sobre todo en los concesionarios que se han acostumbrado a conectar el coche a la máquina de diagnosis y lo que les sale, te lo cambian. En principio, yo probaría algún elemento por donde circula el aire, radiador, filtro, canalizaciones exteriores, turbo, etc, Por otra parte, vigilaría y comprobaría los bujes de las ruedas, podría ser alguno de ellos. Un saludo

Es aconsejable que pongas la marca y tipo de vehículo que tienes porque varía de un coche a otro, pero por regla general y a todos los tipos de vehículos, echa un bote de anticristalización y llena el deposito de adblue hasta arriba, antes de nada. En el A6 C8 TDI está debajo del coche en el sistema de escape antes del catalizador. Saludos

Hola: Es aconsejable que pongas el tipo de coche que tienes porque varía de un coche a otro, pero sea el que sea, echa un bote de anticristalizante y llena el deposito con adblue. Saludos

Hola: Echa un bote entero de anticristalizante (250 mL) y lo llenas hasta arriba de adblue de buena marca las dos cosas, mejor echarlo alternado para mezclarlo. El inyector esta debajo del coche en la zona del escape. No tiene ningún misterio desmontarlo y limpiarlo o cambiarlo, pero te aconsejo primero hacer lo que arriba te he comentado y si lo cambias, también. Un saludo

Por eso, con tiempo seco y caluroso no hay condensación. Y con tiempo frio y lluvia o humedad después de viajar con calefacción y dejar el coche en la calle, ese contraste calor-frio produce condensación que se mete por todas las partes. Si controlas bien las diversas opciones del aire acondicionado y el modo automático creo que evitarás la condensación. Releer manual del aire acondicionado. Consejos Apaga la función de recirculación del aire y activa el aire acondicionado. Sube la calefacción para que entre más aire seco al interior. Si los pasos anteriores no son efectivos, considera conducir con las ventanas abiertas durante unos minutos para permitir que el aire circule y se equilibre la temperatura y la humedad dentro del vehículo. Mucha salud