Torsen 20v

Yo me inclino a que tienes una entrada de aire como una casa en algun manguito de admision

quedo asi..... Merece la pena

Si, el chasis esta tocado, mal tema, pues ya es un coche que no ofrece confianza. la decisión es tuya, aunque te animo a que lo restaures. yo salve un 20v quattro que estaba clinicamente muerto, tras 10 meses de trabajo y dinero

la rueda delantera Izq parece mas afectada que la derecha, aunque no sabría decírtelo con seguridad. desde fuera es muy difícil detectar algún descuadre en el chasis y en la alineación tendrías que hacer fotos desde abajo, y sin perspectiva, para poder evaluar algo. estas piezas son las primeras que deberias comprobar, y despues la rotula de amortiguacion que van a continuacion de estas y que enganchan la mangueta como bien porter a comentado antes. si estan bien, asegurate de que los silentblocks estan bien, y no se han roto (2 por brazo) . la ultima es la rotula de suspension que es muy propensa a doblarse ante golpes fuertes

No, el vagcat, es para consultar el etka, no para descargar! Si, es mucho mas probable que tengas el puente doblado a que sean los bujes, ademas seria mucha casualidad que fueran los dos bujes, y ademas con el mismo tipo de deformacion, me inclino por el puente. En cuanto al tren delantero, podras comprobar si esta bien del todo, cuando tengas el trasero en buenas condiciones, midiendo la batalla del coche, (distancia que hay entre el centro de rueda delantero y trasero)

Partiendo de la base, de un audi 90 del año 91 y tracción delantera, el esquema de suspensión de tu coche es el que ves en la foto, y efectivamente no tiene regulación de convergencia, a no ser que tenga alguna excéntrica por ahí oculta. (una excéntrica es un apoyo del puente o mangueta de suspensión cuyo agujero esta descentrado y permite por tanto regulación). Por tanto viendo la convergencia que tienes, lo mas sensato seria cambiar el puente trasero, ( de desguace 150€ ) y reciclar todas tus piezas que estén en buen estado, (seguro que muchas). Venderlo por ese precio, no te da ni para una caja de gambas, así que si le tienes un mínimo de cariño quédatelo y échale dinero cuando puedas. son muy agradecidos y cada vez hay menos. si tienes interés en arreglarlo, yo reparé una castaña monumental hace unos años, así que en todo lo que necesites, solo tienes que escribirme y de mucho gusto te ayudaré. Mi primer consejo, es que te des de alta en http://www.vagcat.com y empieces a saber donde va cada cosa en tu coche ( es un poco engorroso al principio,pero después veras que no podrás vivir sin el ETKA.) Cambiar los bujes del tren trasero, no creo que sirva, son demasiado duros como para que se doblen antes que el puente. Pero no lo descartaría Pd: Si quieres algunas fotos de la castaña que antes te comentaba dimelo y te las mando, seguro que te darán ánimos !! Un saludo

Como veo en las fotos, esas ruedas tienen convergencia positiva a saco, en mi audi 90, la convergencia es regulable con un brazo curvo que esta encima de la mangueta, en ingles "tie-rod". Mira si el tuyo lo tiene, por si no es quattro y no tiene la amortiguacion independiente trasera es posible que no lo lleve. Saludos

Lagarto siempre tan atento

Mirate las etapas de potencia del encendido, ref 4A0905351A , si estan malas podria ocurrirte eso que dices, a mi me paso en el s2. Si conoces a alguien que tenga cualquier audi con el 2.7 turbo o alguno con los motores ABY, AAN o ADU de los s2 s4 o rs2 . preguntale si podria prestartelas, te ahorraras mucho $$$ buscando el fallo. Suerte!!

Hola luis, siento si con mi mensaje pude insinuar que queria vender el mio. Pero lo tengo desde hace escasamente un año y ahora es cuando esta perfecto. Por el momento me gustaria disfrutarlo algun tiempo. Solo me atreveria a soltarlo por ese precio si pudiera permitirme comprar un RS2. Pero por el momento esta complicado Ten paciencia y cuando encuentres uno que te guste mirali con lupa, ya que uno que no haya esado mimado puede darte quebraderos de cabeza. Aunque pueda parecerte raro un aby tiene mas electronica de la que imaginas. Para lo que necesites cuenta con el foro ASI y feliz año nuevo.

Alguno hay por ahi, y algun propietario que quizas no le dé demasiado uso, o el que le gustaria, seguro que si ofrces una oferta que de verdad merezca el valor del coche. Salte y se ponga en contacto contigo, Pero un 230cv sin problemas De estricta serie, sin haber tocado circuitos Y con menos de 180.000km Sera dificil encontrarlo por menos de 7000€ El mio es negro, nunca ha tenido ningun golpe, y con un mantenimiento de reyes Techo electrico, tapiceria tela, saco portaeskis, airbag y completamente de serie 169800km, por menos de 9500€ no lo soltaria. Suerte con la busqueda

En mi humilde opinion, despues de pegarme dos años buscando un S2, el mas recomendable es el segundo, aunque tengas que echarle como minimo 1500 mas. Parece ser el menos tocado de todo, pues el primero y el tercero llevan bastante tiempo en venta, mas de 4 meses diria yo. El rojo ultimo me parece que pertenece a alguien de aki del foro, pero no estoy seguro, si te haces con el seguimiento aqui, podras ver cuanto de "tocado" esta, por la potencia ya sabes que esta como minimo reprogramado. Y como todos son 3B no tendras problemas de elegir entre la version de 220 ó 230cv Habla con el dueño del s2 rojo de que dice tener solo asiento y aire fastidiado y que te comente todos los pormenores del coche, y sobre todo acude a ver el coche con alguien, no solo que entienda de mecanica , sino que entienda del 2.2t de audi. Que aunque es duro como un roble. La periferia del motor da muuuuucho quebradero de cabeza.

ya me ha llegado el cable del VAGCOM, asi que me he puesto como loko a testearlo, la version que estoy utilizando es la 409.1 que me esta dando problemas de compatibilidad con el sistema operativo, pero bueno eso ya lo arreglaremos. al testear la centralita el error ha sido-- 00537 Oxygen sensor.. el coche ratea entre las 2000 y las 5000 y el consumo ahora que me he fijado esta disparado haga lo que haga no es posible bajarlo de los 20 litros en ciudad llendo trankilo, y pisandole en carretera de no pista en torno a los 28 litros ya lo que mas me ha mosqueado es el ralenti inestable, muy sutil pero inestable. si el vagcom ha cantado ese error es de la Sonda Lambda verdad. o puedo tambien pensar que es del caudalimetro??

Malas noticias!! para mi claro: Los problemas han vuelto, el coche no anda como debe, aunque la presion de turbo en niguna marcha es inferior a 0.8 bares y en 4 y 5 la presion llega a 1 bar el coche me tironea muy suavemente. Gas a fondo con la presion soplando bien el coche no sube bien de vueltas. Ahora ya puedo divagar en problemas electronicos sin rumbo, bujias, sonda lambda, caudalimetro bobinas etc etc teneis alguna pista que darme para ver por donde van los tiros?? un saludo

Buenas tardes a todos, retomo el post tras mi adquicision de un relog de turbo Shadow PRO de una calidad Excelente, el relog es electronico y regoge la señal de presion con un sensor externo. Tras dos horitas largas de trabajos de bricolaje y montaje del relog como dios manda, he obtenido datos y han sido para mi agrado, verdaderamente sorprendentes. 1ª velocidad 0,7 - 0,8 bar 2ª velocidad un pico instantaneo de 1bar(aprox 500rpm) y despues bajo a 0,8 mantenidos. 3ª velocidad 1bar mantenido. 4ª velocidad me dio un pico de 1,25 bares gas a fondo y me mantuvo 1,1 bar hasta que la prudencia me hizo levantar el pie. 5ª velocidad ( sin datos ) 6ª velocidad ( sin datos ) He de comentaros que para hacer la instalacion electrica del coche tuve que desconectar la borna negativa de la bateria, y algo he oido que es posible que si la centralita tenia algun error registrado se haya borrado de la memoria. Aun no me ha llegado el cable del Vag Com, asi que no puedo daros ninguna informacion acerca de la centralita. Gracias y un saludo a todos

El problema aun persiste no importa cuales sean las condiciones climaticas o la velocidad, o la relacion de marcha en la que ande el coche. llevare a que me pase el vag com, y pregunto si hay manera de saber si el coche ha entrado en LIMP MODE antes de pasarle el VC? y si el programa me detecta que sea de la DV o de la N75?!!

el coche no es capaz de lavantarme la 3 la 4 o la 5 y mucho menos la s..ta hasta que no pasa de las 5000 vueltas , tengo un 20v quattro atmosferico que arriba del cuenta vueltas anda igual es decir que no esta dandome el rendimiento que debe. He descartado problemas del rotor del turbo, y es cierto que a priori no se la presion de turbo que me esta dando el coche , pero he notado la falta de par muchisimo, y el empuje en tercera del coche a 1800 2000 vueltas, pie a fondo no tiene nada que enviadiarle al del 170cv atmosferico , asi que creo que he perdido del orden 70 cv entre las 2000 y las 5000 vueltas. el caudalimetro es nuevo y la sonda Lambda tambien, asi que me inclino por la Dv que es la de origen, pero sin el relog de turbo no puedo daros ninguna cifra exacta la Waste tiene una junta que asoma por la union entre la tapa y el cuerpo que me hace dubitar, y es posible que pierda por ahi, como ya os he comentado no soy ningun avezado en la mecanica turbo, y se que que el 20vt falla o bien por la DV la N75 o la waste, pero no quiero tirarme a las piscina y pasar por caja antes de pasar por vuestra opinion, pues para mi es mas valida que la de cualquier mecanico de turno. un saludo a todos

El ABY

face of face

Esta es muy bonita

Hop

otra

Buenas noches a todos aki os presento mi nueva adquision, un maravilloso ABY en un estado excelente, y a un buen precio. El coche ha sido mantenido con mimo, de un solo dueño y evidentemente nacional. Aqui os dejo algunas fotos para que lo disfruteis vosotros tambien. Como niño pequeño con zapatos nuevos durante este mes que he estado con el lo he cojido a diario y claro el tute de diario y el disfrute de esos 230cv que estaban un poco dormidillos provocan lo que ya todos conocemos, perdidas en la presion de turbo. Bien, lo que me ocurre es que el coche pierde soplado, cuando en segunda piso a fondo el coche hace el intento de entrar en overboost pero por alguna razon se queda a medio camino y no llega a entrar, no solo no entra sino que se debe quedar en torno a los 0.6 0.5 bares. he descartado fugas por manguitos etc etc, pues a partir de las 5000 vueltas el coche el coche recupera la presion de turbo, pero claro ya recupera hasta 0,8. Mi primera impresion tras leer numerosos post es algun tipo de fallo en apertura o cierre en la DV o en la N75, pero aun soy novel en la mecanica y configuracion del 20v turbo, y no lo se con seguridad. gracias y un saludo a todos

Hola a todos y perdonarme la intrusion, Pero yo tengo ese mismo motor y el aceite que mas le gusta es el 5W40 Competition, y con esa graduacion se puede mejorar la marca con un castrol o lo que querais, pero es con ese aceite con esa graduacion con la que en carretera el aceite mantiene una temperatura entre los 85° y los 95° ya depende del regimen de vueltas al que lo lleveis. y si el coche consume 0.5L cada 7500km que es su cambio razonable dados las dos decadas que tiene, y mas quisieran muchos coches alcanzar el regimen de un 20V. mi consejo es un 5W40 Competition de Repsol, no ha tirado jamas ni una sola gota por ninguna junta o reten, y con ese aceite los taques no suenan; siempre y cuando lo cojas al menos una vez cada 15 dias.