Nestu

Hola, siento decirte que "normal" no es en absoluto, este coche el nivel de refrigerante baja 0 independientemente de la caña que le des. En mi caso te aseguro que le pego caña con +500cv que tiene, en circuito incluso y el nivel no se mueve ni 1 mm. Comentas que tu RS3 es del 2019 por lo tanto con código motor DNWA y en consecuencia equipaba de fabrica el famoso y problemático refrigerante (ya retirado del mercado) G13 de VW con bolsa de silicatos. Desconozco si cambiaste este refrigerante por el revisado de VW G12 Evo, eliminando la bolsa de silicatos y limpiando/purgando el circuito, de lo contrario por lo que comentas en el hilo lo mas probable es que a consecuencia de seguir utilizando este refrigerante hayas dañado la bomba de agua y te este perdiendo por aquí, famosa avería tanto en los EA888 Gen 3 y 4 así como en los nuestros EA855 Evo en 2017-2021 aprox. Un saludo.

Hola buenas, Creo que hay algo de confusión en este hilo, el nuevo A5/A5 Avant B10 no viene a sustituir el anterior A5 B9 viene a sustituir el A4. Desde ya hace un tiempo, la marca ha comunicado que todos los modelos con números pares se dedicaran a modelos eléctricos mientras que los números impares serán para los de combustión. Todo lo que estáis comentando sobre los marcos de las ventanillas, la siluetea coupé, etc. es porque el nuevo A5 es en realidad es el remplazo del Audi A4/A4 Avant por este motivo no trae estas características que estáis buscando ya que se reserva para próximos modelos y lo que se ha hecho es en realidad crear el nuevo "A4" de toda la vida. Todo este plan de restructuración ya se anuncio hará meses en comunicados internos de la marca pero esta dando pie a confusiones para los usuarios/clientes. Un saludo.

Hola, como bien dices existen dos formas. 1. Con los canceladores. 2. Con re codificación electrónica de los módulos (darle a entender al coche que no equipa este opcional de fabrica). Un saludo.

Yo hago igual, mi RS3 solo bebe 98 Repsol, en mi caso yo ya no puedo usar la 95 por la electrónica que llevo.

Buenas, puede funcionar con 95 y con 98, no le va a pasar absolutamente nada para ir con 95, el coche detecta el octanaje y ajusta automáticamente, pero si quieres obtener el 100% de las prestaciones pues hay que ponerle 98.

Buenos días, Te recomendaría CarTec de Gavà. El dueño no hará mucho tuvo personalmente un RS4 de tu generación B9 y lo llevaba Stage 2, hizo mucho I+D en este vehículo y obtuvo buenos resultados. Además también tiene una empresa de escapes que es Drakonic que dispone de downpipes para tu modelo. Es especialista en electrónicas tanto de motor como de caja, ya que siempre hace ambas para obtener la máxima coordinación/rendimiento, también tiene banco 4x4. Yo y varios hemos llevado nuestros RS y sin problemas. Ya nos dices. Un saludo.

Enhorabuena por la adquisición de tu primer S!! Esto se merece unas vueltas en Nürburgring jejeje Saludos.

Hola, ayer cambio de pastillas de freno (otra vez), las otras quedaron destrozadas después de Nürburgring, efectos del Green Hell... Esta vez he decidido dar un paso más y decantarme por un referente como es Pagid en frenos, en este caso modelo Pagid RSL1. A ver que tal funcionan. Un saludo.

Hola, si para anular el OPF hay que cambiar la downpipe ya que catalizador y OPF va todo junto en la downpipe original que llevas. Como solución puedes recurrir al mercado aftermarket, existen diversas downpipes homologadas sin OPF solo con catalizador y también de otras que no son homologadas. Otra opción es directamente comprar la downpipe original del RS3 8V pre OPF (código motor DAZA), en ambos casos te va a salir fallo de OPF pero lo que dicen que es obligatorio reprogramar no es así. Desde hace tiempo existen otras soluciones, como por ejemplo, la que ofrece el preparador de estos motores HPerformance GmbH, en la que se instala un emulador de OPF/GPF para que puedas anularlo sin reprogramar la ECU (no es barato). Te dejo el link: AUDI RS3 TTRS OPF - oxigen particle filter simulator - lambda simulator tool by HPerformance Un saludo.

Hola, la verdad que este año tenia ganas también del trayecto ya que era la primera vez haciendo un viaje tan largo con el RS3 y el coche es realmente genial, también para viajar, conducción semiautónoma, matrix LED, Bang & Olufsen e incluso masaje que tiene te hace todo el conjunto un viaje mas ameno. El viaje lo realice del tirón por la noche, saliendo después de cenar sobre las 22:30 y llegando a Nurburgring sobre las 11:45h de la mañana, la verdad es que ya estoy acostumbrado, tengo familia en Mainz, Alemania y he hecho este trayecto más de 25 veces... Lo único que para subir a Nürburgring desde Barcelona la ruta es algo distinta ya que pasmos por Luxemburgo, pero si, la parte de Francia sobre todo la autopista du soleil - A7 para mi es la parte mas aburrida. Un saludo.

Hola esta es la pregunta que siempre me hacen y que tantísima gente tiene dudas, voy a intentar explicártelo, igual ayuda a alguien mas que lea esto. Para correr en el circuito de Nürburgring Nordschleife pilotando uno mismo existen 3 opciones: 1. Entrar directamente con tu coche. Los requisitos es que el vehículo sea legal para circular por la UE, que disponga de la ITV en vigor y de que el conductor sea mayor de 18 años y posea carnet de conducir en vigor. Esto es lo denominado Nürburgring Nordschleife touristenfahrten, que viene a ser vueltas turísticas al circuito (Nordschleife = trazado antiguo). Durante estas vueltas legalmente no estas corriendo en un circuito, más bien es una carretera privada de peaje con normas de circulación, no es un evento de carácter competitivo, ya que no hay registro de tiempos, ni posiciones, ni ganadores, por lo tanto el seguro de tu vehículo es quien paga en caso de daños (pero te advierto que no es fácil ya que siempre intentaran librarse), siempre revisando que tu póliza de seguro incluya la opción de cobertura en toda la UE. 2. Entrar en evento de tipo "TrackDay". Los requisitos son distintos y mucho mas permisivos con las modificaciones de los coches, precio aprox por 1 día de pista sobre 1.000€ x coche. En este caso el seguro no cubre nada ya que ahora si que legalmente esta corriendo en un circuito y en una prueba deportiva donde hay un registro de tiempos por cronometraje etc. 3. Conducir en un evento/curso/test drive de alguna marca. Normalmente Audi, BMW, Hyundai y Mercedes son las que mas suelen organizar este tipo de eventos, en estos el precio es mas elevado aun ya que son paquetes que cubren todos los gastos (vueltas, coche, desgastes, gasolina, seguro dentro del circuito, instructores, teoría y un largo etc de pruebas) Espero que ahora quede mas claro. Un saludo. PD: El GR Yaris de detrás es mi amigo.

Hola, Tu coche al ser unidad del 2019 es post normativa WLTP con código motor DNWA y por lo tanto OPF (filtro de partículas), el cual apaga mucho el sonido del escape incluso llevando el escape opcional RS. Aunque le cambies el escape pero sigas manteniendo la downpipe original (que incluye catalizador + opf en tu caso) la ganancia que vas a conseguir va a ser poca en relación al dinero invertido. Mi recomendación es que anules el OPF y lo dejes como sale un modelo DAZA, para ello no es necesario reprograma la electrónica existen soluciones para ello. Lo de poner los petardos del DAZA con el sistema escape de serie es imposible, ya que se rompería el OPF, si es verdad que algún petardo suave se puede poner pero poca cosa. Un saludo.

Os dejo una foto del pasado mes de agosto rondando en Nürburgring con el RS3 por primera vez. Una experiencia brutal en comparación con el S3, sobre todo por el motor y las velocidades que era capaz de coger en las rectas. También tuve oportunidad de disfrutar de las autobhan alemanas en zonas sin limite, donde pude ver 278 km/h en el cuadro! Un saludo.

Hola, el S3 8V no tiene homologación para incorporar enganche para arrastre, sin embargo, puedes colocar enganche para usarlo con un porta bicis, etc. El problema es que debido a la forma del difusor hay que recortarlo y luego hay que poner una barra en el interior del parachoques por lo que he podido ver. Un saludo.

Hola, La funcionalidad Audi cylinder on demand (COD) se introdujo en 2013 con los motores 1.4 TFSI COD, 4.0 TFSI COD y W12 COD. Esta funcionalidad no existe en el 4.2 V8 atmosférico. Un saludo.

Hola buenas, Culpa del modelo de admisión no es, yo antes también tenia S3 8P y conocía a gente con la Racingline y 0 problemas. Has revisado de que este bien montada, de que no tenga ninguna fuga en algún manguito/brida? De paso podrías presentarte en el foro y enseñarnos tu S3, yo tenia un sportback blanco. Un saludo.

Hola, el precio de los discos delanteros es entorno a 1.150€ la pareja. Los puedes comprar directamente en la web de DBA o sino en otras páginas como Viperscar, All Start Motorsport, SDT Brakes, TunerVag, All-in Performance, RST Motorsport, etc. Lo bueno que si un día llegas a desgastarlos, puedes cambiar pistas solamente y conservar el mismo núcleo siempre, lo que te permite ahorrar con el tiempo. Un saludo.

Hola y bienvenido al foro! Muy guapo el RS3, esperamos verte por el subforo de Audi S/RS/R. Un saludo.

Hola de nuevo, después de unos meses sin muchos cambios, os dejo las ultimas modificaciones, que han sido todas en el sistema de frenos. - Sustitución discos delanteros por discos flotantes DBA Series 5000 T3 - Sustitución discos traseros por BREMBO XTRA Line (gama original) - Sustitución pastillas delanteras por EBC RP-1 - Sustitución pastillas traseras por EBC BlueStuff - Sustitución a latiguillos metálicos marca SDT Brakes - Sustitución liquido de frenos por Castrol SRF Racing - Sustitución 4 neumáticos por Nankang -AR1 en 245/35R19 Os dejo con unas fotos del resultado: Ahora los frenos tienen una mordida bastante más contundente que antes y dosificar la frenada es más fácil. El agarre de estos semislick es espectacular, en contra es que son muy ruidosos. Veremos que tal funcionan en Nurbürgring este agosto. Un saludo.

Hola, esto es muy complicado de diagnosticar a través de un foro, pero normalmente si sale humo blanco por el escape y por las fotos que has enseñado en que se ve el dedo es que en algún punto esta entrando agua/refrigerante y se esta expulsando por el sistema de escape. Has revisado el sistema PCV? Has conectado alguna maquina de diagnostico al coche? Reporta algún error/avería? Un saludo.

Hola, pues ahora que lo dices, por allá en 2022 haciendo una ruta con un amigo con su RS3 le paso justo lo que comentas, le salió fallo motor, se quedo sin presión de turbo y con el coche capado. El diagnostico y la solución fue N249 nueva y todo en orden, así que seguramente sea eso porque me cuadran los síntomas. Un saludo.

Hola, es muy complicado diagnosticar esto a distancia y más si no proporcionas ningún log en el que se vea el registro de la avería. Si no me equivoco creo que se trata del código p0299. Los fallos mas probables podrían ser: - Válvula PCV en mal estado - Válvula diverter en mal estado - Control de presión del turbo (westgate) defectuoso o en mal estado - Mangueras/tubos mal conectados, desconectados o con fugas - Turbo que empiece a tener síntomas de mal estado Un saludo.

Hola, nunca había escuchado el error de que se quede completamente en blanco. 1. ¿Has hecho alguna modificación y/o actualización por OBD con OBDEleven/Vagcom, etc recientemente? 2. ¿Has dejado algún objeto en la zona del virtual cockpit que haya podido golpearlo? 3. ¿Has probado de desconectar la batería 10min y volver a conectarla? Me temo que tu virtual cockpit se ha averiado, pero ojalá me equivoque. Ya nos dices. Un saludo.

Con esto olvídate de la ITV, vas a sacar humo negro por el escape al llevar downpipe vaciada, lógicamente darás gases en la prueba de opacidad y finalmente será visible perfectamente desde arriba en el capo como desde debajo del coche.

Normalmente estos casos es la polea del alternador. Revisad este video