Nestu

Una historia espectacular, me alegro de que hayas podido recuperar el coche de tu padre, salvarlo del desastre e incluso dejarlo más limpio de lo que ya estaba. Muy buen video. Un saludo.

Hola, lo acabo de mirar en la app de myAudi y en el caso de mi RS3 me aparece exactamente igual, pero si te fijas esta en el apartado de equipamiento de serie > exterior, así que entiendo que en todos los RS3 aparecera. No creo que por esto que indica sea legal cambiar la matricula de formato, pasando de 520x110mm a 340x110mm, en la tabla que has adjuntado, en el pie de la misma se indica una pequeñas descripción (2) que hace referencia al formato 340x110mm -> Por construcción, el emplazamiento de la placa de matrícula no permite la colocación de la placa 520x110mm. En nuestro caso de concesionario salen con 520mm ya que la matricula larga no obstruye la ventilación y el parachoques permite la instalación de la misma. Esto es lo que dice la normativa sobre matriculas de 340mm: - Cuando no es viable instalar un modelo ordinario largo. - Si la matrícula supone un obstáculo en la ventilación del motor. - En caso de realizar reformas en el coche que lo justifiquen, como por ejemplo la sustitución de un paragolpes y falta espacio o la instalación de un cabestrante. Igualmente conozco a varios propietarios que van con matricula pequeña en RS3 8V con los soportes en la rejilla delantera y nunca han tenido ningún tipo de problema, incluso han pasado ITV así, de hecho es una cambio que tengo en cuenta para el mío, ya que hace el frontal aún mas agresivo. Un saludo.

Los aireadores de un siniestro de RS3, el precio en Audi es más de 700€ una locura. Mi interior es de paneles de aluminio en las puertas, me encanta como es eso no lo voy a cambiar. Un saludo.

Bueno esta info no es del todo así, lo de la doble medida en el RS3 8V no era de serie, era un opcional de las llantas elegidas y el paquete. Cuando llevaba doble medida de fabrica las anchuras no son las que comentas, originalmente son delanteras 255/30/R19 - 8,5 y traseras 235/35/R19 - 8 Las diferencias es que me gusta mucho mas porque al subir las delanteras a perfil 35 hace que tenga algo mas de goma y el neumático con la llanta trabaje mejor, a parte que a mi gusta algo más de perfil queda mas estético. También ganas en poder hacer rotación de llantas para tener un desgaste uniforme. Un saludo.

Muy bien hecho, yo es lo primero que le hice nada mas comprarlo, contra mas tiempo pase el G13 dentro del coche peor. Ahora a mimarlo y a meterle mas chucherías jajaja. Un saludo.

Hola buenas tardes, Está confirmado que el refrigerante G13 con la bolsa de silicatos es el causante de muchas averías en el sistema de refrigeración y esto el grupo VW lo sabe, pero no lo quiere aceptar como un defecto técnico constructivo por la parte económica que conlleva. Básicamente lo que han hecho es dejar de fabricar refrigerante G13 y hacer el G12 Evo para así evitar el nombre de G13 que tan mala reput*ción esta llevando. Mi recomendación sería que sí, que cambiases el refrigerante a G12 Evo antes de que puedas tener una avería, eliminando lógicamente la bolsa de silicatos en el interior del vaso de expansión y haciendo una limpieza completa de todo el circuito antes de poner el G12 Evo. Mezclar refrigerantes está totalmente incorrecto. Como? Igual que te comentan en la Audi para hacer el cambio de refrigerante hay que limpiar el circuito, en mi caso lo hice yo mismo ya que es realmente sencillo. Solo hay que desconectar el manguito de retorno de refrigerante al vaso y apuntarlo a un cubo, extraer con unas pinzas y mucho cuidado la bolsa de silicatos sin que se rompa, seguidamente con el motor encendido ira bajando el nivel de refrigerante del vaso de expansión (ya que la bomba de agua esta girando) e ir introduciendo agua destilada aproximadamente 12L hasta que veas que en el manguito de retorno deja de salir refrigerante G13 (rosa) y sale agua totalmente transparente. Al finalizar los 12L de destilada ya se puede ir introduciendo el nuevo G12 Evo hasta que veas salir refrigerante rosa de nuevo, entonces parar el motor, conectar el manguito al vaso y hacer el nivel de refrigerante según la marca. De esta forma y con el motor caliente te aseguras de que se ha hecho una limpieza al completo con el agua destilada por todos los pasos del refrigerante y que se ha llenado de nuevo completamente. Si no lo quieres hacer tu, puedes llevarlo a cualquier taller ya que está técnica es comúnmente usada. Tienes varios videos de este proceso en YouTube. Un saludo.

Buenas, El link que has enviado de la admisión es correcto, es mas yo la compre exactamente aquí y todo genial. -> Referencia Eventuri: EVE-ST38V8S-CF-INT En esta admisión no esta incluida la inlet pipe, te recomiendo que compres la Inlet pipe de Eventuri también ya que es la mas grande y consigue los mejores resultados, además de que esta diseñada específicamente para trabajar con sus sistema de admisión. Link inlet pipe eventuri: Eventuri Audi RS3 / TTRS Gen 2 8V 8Y LHD Carbon turbo inlet with NO FLANGE - Magnum Performance -> Referencia Eventuri: EVE-TRB8V8S-LHD-NIL (ten cuidado con las inlet porque tienen mano para vehículos volante a la derecha o izquierda, la que te adjunto es para volante a la izquierda) Además vas a necesitar el anillo adaptador para tu turbo, que en este caso es este para turbo de serie (se vende a parte): Eventuri Stock Turbo Flange for RS3/TTRS Carbon Turbo Inlet - Magnum Performance -> Referencia Eventuri: EVE-TRB8V8S-FLG-STK Antes de hacer pedido, mejor contacta con Magnum Performance para asegurar stock y plazos de entrega de dichas piezas. Ya nos dices. Un saludo.

Hola, Os dejo con las ultimas dos modificaciones que le he hecho esta semana: - Aireadores RS Plus - Decantador de aceite DSG 034 Motorsport Los aireadores le dan un toque mas deportivo al interior y combina con el resto de elementos rojos del paquete opcional. El decantador de aceite DSG reemplaza la pequeña ventilación de plástico de serie y evita que el líquido de la transmisión salga y salpique alrededor del compartimiento del motor. Cualquier líquido de transmisión que se acumule en el deposito podrá drenar de nuevo a la transmisión. Muy útil y casi obligatorio en preparaciones stage 2 o más. Os dejo fotos del resultado: Me queda pendiente instalar ahora el decantador de motor que seguramente sea la siguiente modificación. Un saludo.

Muchas gracias por el apoyo. Saludos.

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Buenos días, Los sensores de presión TMPS eran un opcional en los RS3 8V. La centralita es la misma equipe o no este extra. Los sensores se pueden requipar a posteriori comprando el material necesario y haciendo la codificación de los módulos con una persona que sepa hacer el retrofit, no es muy complicado, hay varios videos en Internet. Un saludo.

Hola buenos días, Yo tengo un RS3 del 2018 y de momento 0 problemas. El tema que comentas de diferenciales el que mas suele sufrir es el delantero (caja transferencia) sobre todo si el mantenimiento efectuado no ha sido correcto o se ha abusado de launch control. Los del refrigerante G13 lo típico del grupo VAG, sobre todo revisa que se lo hayan cambiado por G12 Evo eliminando la bolsa de silicatos y si no se lo han hecho nada más comprar te recomiendo que le hagas la sustitución + limpieza de todo el circuito, para evitar así perdidas en la bomba de agua (que por cierto no es nada fácil de cambiar en este motor). El resto de fallos no me constan ni he escuchado hablar de ellos. Tema consumo de aceite, si que es verdad que gasta aceite pero el consumo va a depender de 3 factores: El más importante la calidad del aceite que vayas usar, pero también la zona en la que vivas (tema temperatura, a mayor temperatura mayor consumo) y el tipo de conducción que practiques. Lo cierto es que estos coches equipan 5w30 de fabrica, cosa que hace que en climas calurosos como en España, dándole algo de caña con temperaturas de aceite de entre 110-130º haga que tenga un poco consumo. Soluciones? Si. La primera es cambiar el fabricante del aceite, de serie usa el reconocido Castrol, lejos queda de sus tiempos cuando era un buen aceite, ahora es un simple aceite de formulación base 3 (mineral) con un 1% irrisorio de componente sintético. Lo primero que hice fue hacer un cambio a un aceite 100% sintético de alta calidad como es el Ravenol RSP manteniendo la viscosidad 5w30, el cambio a mejor fue espectacular. La segunda es si viendo que después de hacer esto, el consumo persiste, sería poner un aceite 5w40 (viscosidad también homologada para el RS3) lo cual hará que en altas temperaturas el aceite sea un poco mas denso evitando así ese posible consumo, pero teniendo la misma viscosidad (5w) en frío. Espero que te sirva de ayuda. Cualquier duda nos comentas. Te dejo una foto de mi RS3 2018. Un saludo.

Buenos días, Creo que te puedo ayudar ya que tengo el mismo coche pero del año 2018 con una stage 2. Primero de todo, tema downpipe: Tu coche al ser de 2020 es con filtro de partículas (GPF) y código motor DNWA por eso suena menos que los pre GPF. Existen varias downpipes para tu modelo todas ellas anulan el GPF y opcionalmente puedes elegir si mantener un catalizador deportivo de 200-300 celdas (downpipe homologada) o directamente sin catalizador (imposible de homologar). En tu caso que no quieres tocar la electrónica tiene que ser con catalizador deportivo y tendrías que conectar unos adaptadores canceladores de GPF para que no te de fallo motor, ya que de lo contrario sin reprogramar te saltará el fallo motor en el cuadro a los pocos segundos de arrancar. Tema admisión: Yo actualmente llevo el ultimo modelo de Eventuri full carbon STG3, en cuanto a mejora si no le cambias también el turbo inlet pipe que conecta la admisión de aire con el turbo va a ser prácticamente nula, ya que la admisión Eventuri tiene una capacidad de absorber casi un un 50% mas de aire pero la inlet pipe de serie hace de cuello de botella. En conclusión, si vas a montar la downpipe mencionada + la admisión no esperes grandes ganancias sin tocar la electrónica , ya que el coche apenas puede sacar partido de dichas piezas con electrónica stock, lo que si vas a notar una mejora en cuanto a sonido de escape. Te dejo una foto de como queda montada con la inlet pipe de carbono Eventuri también. Te recomiendo que hagas electrónica si planeas montar dichas piezas, pero es solo mi recomendación. Espero que te sirva de ayuda. Un saludo.

Pienso igual, yo me compre mi S3 con 21 años y mi actual RS3 con 25 años y ni soy futbolista ni me lo han pagado mis padres, esfuerzo, dedicación, trabajando y estudiando desde los 18 años...

Hola buenas a todos, después de varios meses vuelvo a retomar el hilo para enseñar los últimos cambios en mi RS3, que ha sido pasarlo a stage 2 con el seiguente material. - Downpipe decat 3,5" de Drakonic - Intercooler sobredimensionado Drakonic compatible con ACC - Admisión de carbono Eventuri GEN2 STG3 - Turbo inlet pipe de carbono de Eventuri - Inserto silentblock antipar de poliuretano de Powerflex - Cambio de las 5 bujías por las originales de Audi - Electrónica de motor stage 2 + electrónica de caja de cambios stage 2 + apertura 100% válvulas escape + modificación de valores virtual cockpit de Car-Tec Automotive Los resultados en la mediciones al lanzar el coche en banco de potencia 4x4 fueron: Lanzada 1 coche stock: 418cv 548Nm Lanzada 2 coche stage 2 completa: 505cv 695Nm Os dejo unas fotos a continuación: Ahora la verdad que es un autentico avión lo que llega a empujar, lo lleno que esta todo el rato y el sonido que tiene, recuerda mucho a los antiguos 5 cilindros del grupo B por el tono y los petardos/burbujeos que emite. Espero que os guste, un saludo.

Hola Angel, seguro que si! Dame 2 añitos al menos para que las disfrute hahahahah Un saludo.

Hola, os dejo por aquí una foto al sol después del tratamiento cerámico + las nuevas llantas y neumáticos. Me encanta el resultado. Un saludo.

Muchas gracias!! Si la verdad que azul también tiene que ser muy bonito, a mi la verdad que el color gris Daytona me encanta y el coche pasa algo mas desapercibido cosa que ya me gusta, porque atrae de por si muchas miradas y hay gente con mucha maldad... Del sonido a ver si puedo subir algún video de como suena ahora el DAZA 100% stock. Un saludo.

Enhorabuena por la adquisición y brutal la combinación, yo también elijo siempre los espejos en aluminio satinado. En el RS3 8Y no lo sé, pero en los RS3 8V si hay bastante diferencia con los escapes RS opcionales. Un saludo.

Hola, si lo del extra de sonido es por lo que bien comentas del turbo, y si, se pierde algo de rapidez. Lo de dynamic en blanco o rojo ahora mismo no lo recuerdo, cuando pueda lo pruebo y te digo. Un saludo.

Bueno lo del arranque es normal que tengas que volver abrir las válvulas de forma manual, es decir si lo arrancas en dynamic se quedarán las válvulas cerradas y hay que volver a seleccionar dynamic para que se aplique bien el perfil. El mío la verdad que en caliente cuando lo arranco, da igual el modo que tenga seleccionado que siempre mete 3 petardazos que da gusto. Lo del truco del modo individual sirve para los DAZA, te vas a la configuración de los parámetros de Individual y dentro de ese menú seleccionas Motor/Transmisión: Auto y Sonido escape: Dynamic, el resto de los parámetros los puedes dejar como más te gusten a excepción de estos dos. Haciendo eso logramos que la westgate del turbo tarde mucho mas en actuar ya que se queda abierta, el coche es mas lento y perezoso pero el sonido es incluso superior que en dynamic. Para callejear va de lujo.

Muchas gracias, pues ya nos lo enseñaras!

Yo por ahora estoy bien tal y como esta de serie, la verdad que al ser el DAZA sin OPF y con los escapes opcionales RS Plus el sonido es muy bueno, de hecho mucha gente me pregunta si llevo downpipe o alguna modificación. También es verdad que en un tiempo tengo pensado hacerle stage 2 con todo lo que conlleva, asi que por ahora no me preocupo. Por cierto @blus - a5 sabías que hay un truco en los DAZA variando la configuración de los parámetros del modo "Individual" para que el escape suene aun más que en "Dynamic"? Solo funciona en los modelos de 2017-2018.

Hola, Claramente es que la presión de sobrealimentación (turbos) esta por debajo del mínimo debido algún problema, además si te fijas ha registrado el código cuando el motor giraba 4.464rpm, justo en plena carga de par motor. Los fallos mas probables podrían ser: - Mangueras/tubos mal conectados, desconectados o con fugas - Control de presión del turbo defectuoso o en mal estado - Algún turbo que empiece a tener síntomas de mal estado - Válvula diverter en mal estado Has notado alguna perdida de potencia en el coche? Debería empujar menos que antes... Yo empezaría con una revisión de todos los manguitos de presión y después por un cambio de válvula diverter (suelen fallar bastante y no son caras de cambiar) viendo el kms tiene sentido. Si no es nada de esto ya habría que mirar los turbos creo. Ya nos dices. Un saludo.

Eso de que pueda perder potencia o ser perjudicial para el motor, la verdad que no lo creo, estas válvulas son totalmente eléctricas y sirven para aumentar/disminuir el sonido del escape, no creo que tenga relación en el funcionamiento motor (pero no soy mecánico), otro caso sería en los 8P, que las válvulas iban accionadas por un manguito de vacío desde el motor. Lo del refrigerante se lo hice yo mismo en mi casa, siguiendo el orden y pasos que te he descrito mas arriba y todo perfecto, actualmente tiene 70.000km. Cualquier cosa me dices. Un saludo.