Mig340

Actualizo impresiones tras 3.000 kilometros de uso...mantengo mis opiniones del primer mensaje...aunque he de matizar alguna y añadir otras: -La suspensión del 8y aún siendo sline...me parece más blanda y menos deportiva que la del 8v sline ,noto más "balanceo"...( tambien puede deberse a que en este monto bridgestone turanza de serie y en el anterior llevaba Michelin PS5 ).No sé si el mayor peso del actual afecte. -El motor es más lineal en este...y se percibe un poco más de LAG yendo bajo de vueltas. -Apenas noto diferencia al cambiar de modo AUTO a Dynamic....en el 8v era más notorio. -El tacto de cambio en marchas cortas es mejor en este 8Y. -El asistente de cambio de carril es odioso ( siempre desconectado ). -El sonido aerodinámico de los espejos es bastante elevado...con ventanillas semi abiertas se hace bastante molesto. -La posición de conducción es muy buena en este 8y...han mejorado en eso. Seguiré rodando con él y aportando mis impresiones por si alguien en tesitura de cambio le sirven de ayuda...

He probado con la desconexión del autohold y el ruido sigue...no es constante...pero siempre en el mismo supuesto....parado+cuesta arriba+soltar pedal=clack

Pues tengo que verlo tio,mañana probaré...gracias por el foto tutorial....en el anterior a3 si tenia boton fisico de autohold...que no he usado nunca...en este di por hecho que no traia esta opción de desconexión del asistente en cuesta.Gracias!!!

El mio no lleva autohold...solo lleva el asistente en cuestas...que se desactiva a los segundos de soltar el freno ( no es configurable en MMI ). He probado y siempre hace el ruido estando parado cuesta arriba y al soltar el pedal de freno...es un CLIC metálico...en llano o cuesta abajo nunca lo hace. Es como si el embellecedor de aluminio estuviera mal encajado sin estarlo y friccionase con el metal del pedal que está debajo. Voy a ver si sigue haciéndolo...o lo llevaré al Concesionario a que le echen un ojo...aunque lo de los ruidos ya se sabe....pasan bastante a menos que sea algo muy evidente.

Hola...una de ruidos...me he dado cuenta que en ocasiones el pedal de freno hace un clack metálico al soltarlo. Se da la circunstancia que solo lo hace estando frenado en pendiente cuesta arriba...nunca en llano ni cuesta abajo. No sé si tiene que ver con el sistema de retención en cuesta...pero lo hace a menudo en ese supuesto. A alguien le pasa eso???? La frenada en principio es normal...quizas tiene menos mordida que el a3 8v...pero frena. He estado viendo por debajo y no localizo de donde viene el clack....pero sin duda alguna viene del pedal.

A mi resulta molesto.y a medio plazo seguramente sea una averia oor tantas maniobras..prefiero que sea opcional el tenerlo o no activo...es que al estar activado por defecto carece de sentido que tenga botón de activación...en la generación anterior..manteniéndolo pulsado unos segundos se activaba-desactivaba la función...en este he probado y no

En casa oficial saldrá caro...200€ me parece una locura.Los concesionarios suelen enviarlas a empresas de reparación de llantas en Portugal y el precio oscila entre 70-120€ por pieza.Busca en google reparación llantas Portugal...tiene servicio de recogida-entrega en España y quedan de 10

A nadie le molesta que no sea desconectable el auto-bloqueo????...es que no entiendo como no permiten configurar esa opción. Lo que me mosquea es que buscando en páginas extranjeras si vi un video en el que el menú de configuración de un A3 8y si lo permitia...y tenia una pestaña de activación-desactivación.

Al final han sido 3 semanas justas.Tema resuelto.Gracias por los comentarios.

Quiero pensar igual...pero más de 2 semanas me parece excesivo habiendo medios telemáticos en todas las gestorias.No sé...igual soy demasiado impaciente.Saludos

Hola,me surge la siguiente duda...en mi caso mi a3 actual lo he comprado ya matriculado (km 0 ) hace 2 semanas aprox,me han dado una copia del contrato de compraventa y una copia compulsada de la documentacion del coche ( a nombre del concesionario )...me han dicho que para tener la documentación definitiva a mi nombre hay que esperar en torno a 3 semanas...que si gestoria y no se qué...os ha pasado lo mismo????....me parece excesivo hoy en dia habiendo medios online casi inmediatos. He consultado en la app de mydgt y todavia no aparece como vehiculo a mi nombre.Deberia mosquearme??? ( es conce oficial ).

El antes y el despues ( coche negro nunca más )

La estética exterior es indudable que es superior...cada dia me gusta más.El diseño de salpicadero...mmi..etc...me gusta bastante.El puesto de conducción se mejora en la interacción con las partes funcionales. Son los pequeños detalles los que me frenan la euforia del cambio...lo que mencionaba de los plásticos traseros y aireadores traseros ( es plástico rugoso bastante cutrecillo )...que las alfombrillas traseras no lleven clip de fijación que antes llevaban,las partes de chasis mal cubiertas en los cinturones...asientos mal rematados por la parte inferior...los alojamientos laterales del maletero con tapas de plastico duro en lugar de redecillas como en el 8v...el interior de la guantera demasiado basico y sin forrar y con un piloto que hace llorar al niño Jesús...la falta de cajón bajo el asiento de acompañante...etc etc....pequeñas cosillas que hacian muy bien antes...y ahora omiten. Que si tengo que elegir cual prefiero...el 8Y...pero hay que ser críticos cuando algo es mejorable o empeora...y más en ese supuesto segmento "premium"

Gracias por la info...sabia que lleva 0w 20...pero desconocia si audi seguia actualmente usando shell en los 8y. Llamame maniatico...pero me gusta tener una garrafa de litro en el maletero por si en algún trayecto largo de los que hago me hiciese falta...y preferiria cogerla en shell si es la que llevan ( aunque Audi tenga alguna variante a medida ).

No seria fácil responderte...no son coches contemporaneos....por estetica me quedo el 8y....por acabados o calidad percibida el 8v

Hola a todos,no he encontrado nada al respecto en el manual...sabeis si es posible desactivar el auto-bloqueo de puertas al comenzar a circular ( +15km/h ). Me refiero a hacerlo sin trucos OBD y similares. En coches anteriores VAG se podia activar-desactivar manteniendo un tiempo pulsado el botón de bloqueo...pero con el 8y eso no funciona. Alguien lo sabe?

Partiendo de que usan 0w 20....mi duda es la siguiente...siguen usando Shell como marca actualmente??? En el a3 8v usaban 0w 30 shell y habia comprado una garrafa de litro en una gasolinera Shell ( el bote de litro a precio de baba de unicornio ) Me gustaria tener en el maletero una garrafa de litro por si acaso y no lo tengo claro con lo que pone el manual del 8y

Gracias...no sé si es la verdad...simplemente es mi opinión y trato de ser sincero.El A3 8v estaba muy bien acabado en general...quizas por eso mis expectativas eran altas.Hay mejoras claro está...exteriormente sobre todo y en multimedia.Me encanta este 8y en general...pero hay cosas mejorables.

Si..los precios han subido una barbaridad...no acordes a calidad...el 35tdi no sé que pvp tiene pero descuentos aplicados sigue siendo un pastizal. El golf 8 tambien ha pegado un bajonazo de calidad y de estética...creo que el A3 es el que ha quedado más bonito en esta generación. Gracias por tu respuesta! Saludos!!!

Me imagino que quitando la solicitud de pin en configuración entrará de manera "más directa"

Hola a todos...recientemente he hecho el cambio de mi A3 8v sline tdi 150 al actual A3 8y sline 35 tdi. Aunque ya habia visto y probado el nuevo...es ahora cuando usandolo con calma salen a la luz las virtudes y defectos. Y como primera sensación...es la bajada de calidad en acabados a pesar de ser ambos sline. PUNTOS NEGATIVOS -Los plásticos de la consola central y parte baja de las puertas no son dignos de un coche de 35.000€ -El botón del freno de mano parece de un taladro de juguete. -El acabado inferior de los asientos " deportivos" es bastante mejorable. -El alojamiento de la rueda de repuesto sin forrar es una cutrez -La tapa de motor parece la de un Dacia -El no poder desconectar el autocierre automatico autolock es un error ( el que sea activa al empezar marcha ) -El no tener una posición de luces siempre OFF ( sin Auto ) otro error. -y alguna otra cosilla que se me escapa. PUNTOS POSITIVOS -La estética exterior sline del 8y es a mi gusto más bonita tanto delantera como trasera. -El motor 35tdi EVO es mucho más suave y baja consumo entorno a 0,5lt en mi caso. _ El sonido motor tambien mejora. -El MMI es infinitamente mejor que el retractil anterior. -El cockpit tambien ha mejorado -Las llantas sline 18" gris-plata tienen un diseño increible ( aparentan una talla mayor ) -Tiene un pelin más de aplomo y se ve más coche y más plano. No sé que opinais...solo he hecho 1000 kmts de momento...espero que en el restyling corrijan la falta de calidad en sus plásticos porque desmerece su " caregoria"

Hola...se que ya habia algún post comentando el tema de los focos delanteros,pero busco vuestra opinión sobre como actuariais con ello. El caso es que tengo un A3 restyling del 2017 con las opticas full led que montaba el sline. Con el uso...las diurnas se han ido degradando ( amarilleo ) y han dejado zonas "apagadas". Digamos que en vez de verse las diurnas completas en forma de U...ahora solo se encienden las franjas superiores ( las comunes a los intermitentes ).Las demás funcionan correctamente ( cortas,largas,intermitentes). Me he fijado que todos los a3 de esa época padecen de lo mismo...unos más otros menos. De momento es meramente estético...pero acabará afectando...y me surge este dilema. Esperariais a que peten del todo para cambiar??? Si un foco cae antes que otro..al meter el nuevo...quedará un cantazo respecto al viejo ( bizco ) Deben ser carisimos para cambiar los 2 por unos nuevos... Que opinais sobre este problema inevitable????

Sinceramente...creo que ni merece la pena complicarse...y menos forzar las pinzas mecánicamente.Fuera de casa oficial en taller de confianza me habian montado las originales TRW por 90€ ( las pinzas las desbloquean con la maquinita en un plis plas).En este caso yo no me meteria en fangos

Hola....ningun cambio hasta el momento...lo unico que estoy notando es que me hace menos regeneraciones que antes....de hecho estaba un poco mosca porque ultimamente cada 200 kilometros me las hacia...y para nada ha cambiado mi modo de conduccion ( mixta carretera alegre y un poco de ciudad ). Teoricamente la campaña era una actualizacion de la unidad de control del motor para el control de las regeneraciones ( no sé si para aumentarlas o reducirlas u optimizarlas ). Saludos.

No le he planteado la posibilidad de negarme. He insistido por saber en que consistia la intervencion. Yo creo que los tiros van por donde tu dices...controlar el umbral de actuacion del FAP...que en mi caso es mas a menudo de lo que quisiera...y eso que hago bastante autopista y le doy algun achuchon en calienten para que no se acumule basura.