De la Concepción

No te niego que me ha picado la curiosidad sobre el tema del glp, pero el precio de compra entre el 4.0 y un 4.2i es el mismo, o mas caro. A eso le sumas el coste de la instalación del glp, que rondará, segun tengo entendido, los 1500 - 2000 €, homologación, y por aquí no me queda cerca ninguna estación para repostar. Quizas con mas tiempo me lo plantearía, pues es indudable la fiabilidad de los motores 4.2 gasolina.

no, le hago unos 40.000 km al año, y no creo que tenga un coste por km mas bajo que con un diesel.

¿nadie puede ayudarme? Tengo que ir a ver uno y no se que mirar. heelp

Creo que a parte del alto coste del proyecto, esto no sería homologable en España. Aquí no nos deja hacer ese tipo de cosas.

Hablan maravillas de los 3.0 y 4.2 tdi, pero no se nada de los 4.0. Estoy mirando estos modelos, pero no se que cuales son los males endémicos de estos motores. ¿que debería revisar? Gracias.

¿te repararon también la parte electrónica de la bomba inyectora?

Yo monté el concert II en mi a8 ´98. Antes tenía una Concert I, pero me cansé de los problemas del potenciómetro. La Concert II está bastante bien pero tal y como te dicen, perderas la conexión con el FIS, se apagará al cabo de unos minutos, no se desconecta con el contacto, no sube el volumen cuando mas ruido hay en el habitaculo, etc. En cambio si es posible solucionar lo de la iluminación soldando un cable en la radio (hay un brico de esto por ahí), y en mi caso, el gps empezó a hablarme (antes no emitía casi nada de volumen) En resumen, si tu Concert I te funciona bien, yo no lo cambiaría, pierdes mas cosas de las que ganas, y ademas le queda mejor al coche. Un saludo.

c***, por 2000 te vendo el mio, eso sí, con el cambio jodido.

Buff, el mio sonaba igual cuando tuve el problema con los arboles de levas.

Yo había escuchado que esos motores eran bastante guerrilleros, sobre todo en cuanto a turbos y bomba inyectora. Por lo demás es un coche que me encanta en toooodos los sentidos.

Yo reconozco que era de esos que decían que el cambio automático es para los que no les gusta conducir, pero una vez lo pruebas, te das cuenta de que estabas en un error. De todas formas creo que hay coches que imperativamente prefiero con un cambio automático, como el A8, serie 7, Case S, y otros que preferiría con uno manual (avant tdi 180), no me preguntes por qué. Me enfrento ahora mismo a la factura de una sustitución de caja automática en mi A8, pero sigo diciendo que es el mejor cambio que existe.

¿buen mecánico? para nada. ¿Meticuloso?, eso sí. Hombre, estoy tanteando la dificultad de la operación para valorar si podría hacerse. Lo que mas miedo me da es la herramienta específica de la casa, que yo no la tengo. Resulta que encontré una caja reparada y garantizada (tiptronic quattro) por 1600 pavos, que procede de un 2.5 tdi de 180 cv. El mio es 150cv, y tengo que consultar si le vale esta o no. ¿dónde está la referencia de la caja para compararla? Gracias.

Muchas gracias Tolo. Me lo empezaré a empollar a ver si me animo.

Me estoy planteando cambiar yo mismo la caja de cambios del a8. ¿Alguien con Elsa podría ponerme los pasos a seguir para realizar dicho cambio? Gracias.

Pues nada, al dejar el nivel de aceite correcto (estaba algo alto), yo creo que falla mas que antes. Lo que me mosquea es que en frio no da guerra alguna, ni en marchas largas tampoco. Si fuese desgaste en la caja me daría fallo en cualquiera de las anteriores situaciones ¿no?. Me comentó un mecánico que me asegurase de que me cambiaron el filtro al cambiar el aceite, ya que si no no coge presión el circuito, y no engranan las marchas. ¿que hay de cierto en esto?

No debería bibrarte de ninguna manera, ya que los discos quedan perfectamente sujetos con los tornillos de la rueda. Vuelve a soltar la rueda, asegúrate que no tengas suciedad ente el disco y la rueda, o el disco y su apoyo, y vuelve a montar.

Ya veras como al final acabas en la oficina del consumidor.

Se trata de un a8 tdi quattro tiptronic del 98.

Saludos a todos. Resulta que el cambio tiptronic, en frio funciona perfectamente, incluso en caliente, en carretera o autovía no me da ningún problema, pero en ciclo urbano es como si no engranasen las marchas, patina y el coche no se mueve. Lo dejas enfriar, y vuelve a funcionar sin problemas. También he notado que si en caliente y ciclo urbano paso el cambio a secuencial, y mantengo con esto el motor un poco alto de vuelas (1500-2000 rpm), no me llega a "patinar" el cambio, pero si que me dá algunos tironcillos raros que antes no me lo hacía. He mirado el nivel del cambio, que estaba un poquito alto y lo he dejado bien, pero el coche sigue igual. El aceite se cambió no hace mucho, y presenta todabía un saludable color rojizo. El cuadro no presenta ningún error, y la caja no entra en emergencia en ningún momento. El Vag Com tampoco detecta problema alguno. ¿Dónde puede estar el problema?

Si se acentúa al girar, mírate también el rodamiento de la bomba de dirección. suerte.

Gracias Alo. No te puedes imaginar lo que se echa de menos el A8 en estos meses que ha estado convaleciente.

Novedades!!!!!!, Pues al final decido reparar por mi cuenta la bomba inyectora (330€ portes incluidos)..... y como nuevo, TODO PERFECTO :roll1: . Ni cambio de inyectores, ni calentadores ni leches.

Bueno, desmontarla fue fácil, ten la precaución de estrangular los tubos de entrada y salida de gasoil antes de quitarlos de la bomba, para que el retroceso de gasoil no sea demasiado grande. También apunta el orden de las toberas que van a los inyectores, o mírate mi post y listo. A la hora de montar lo estoy pasando bastante mal con el tema del tensor, como ya sabes. Otra complicación añadida es pulgar la bomba. Creo que se usa una bomba de vacío colocada en el tubo de retroceso de esta. Yo usé una vez una jeringuilla grande, pero no sé si esta vez será suficiente. Si alguien tiene otro sistema sería bueno que nos lo comunicase.

O.K e-loi. El problemas es que quería evitar sacar el tensor, pues tendría que sacar el soporte de esta, con todo el trabajo que eso supone (desmontar totalmente el frontal, quitar correa de accesorios, etc). A ver si encuentro la manera de agarrar por detrás el tensor para asegurarme que entra el tornillo hasta el tope.

No creo que tu problema sea la electrónica, pues el síntoma habitual sería que el coche no arrancaría. El error que te sale con el vagcom es el 00550 ¿no?. Si no reacciona el coche a la hora de regular el Timing, creo que tu problema es similar al mio. Yo tuve que rectificar la bomba, pues el elemento encargado de regular la bomba al inicio, no funcionaba. Si te interesa te puedo pasar el teléfono del bombero que me la reparó (330 € portes incluidos y garantía por escrito de 6 meses) Un saludo.