txispis

Hola, bienvenida. No te conozco en persona, solo de referencias jejejeje Y como bien dice el dicho: "detras de un gran Hombre hay una gran mujer" ... esta vez se ha quedado corto el dicho. Un abrazo a toda la familia

Si y porque al abuelete le tira mas este lado del foro, y ya no es un jovenzuelo :lmfao:

El agua tiene que ir "ligando" como la salsa del bacalao al pil pil cuando meneas la cazuela Encima les dejan flotador, que en cualquiera de por aqui solo como mucho manguitos.... Saludos

Bueno txispis, un millón de gracias por tu ayuda, de verdad que te lo has currao. A ver si vuelve la normalidad... De nada majo, te esperamos en Esquiroz saludos

Pero en el cenicero que va suelto? O va cogido de alguna manera. y para el micro no tiene problemas?? El micro no tiene que ir en el cenicero, lo mejor es arriba, y lejos de las salidas de aire.

Otro video.... (estoy aprendiendo a ponerlos) comparativa de X5, Q7 y mercedes R

Solo hay que resetear el fallo con el Vag com. Vamos es lo normal. Si lo habrias hecho desconectando la bateria, y esperando un 15min luego desmontas y lavas, secas y vuelves a colocar, conectas bateria, seguro no te habria pasado nada. Saludos

Abuelo, los nuevos parrot 3100 son negros (black edition) y quedan de lujo Pero en el A6 no hay mas de un par de sitios para colocarlo. Pero ya sabes que si no fumas el cenicero es un buen sitio. Saludos

mejor pon esta entre corchetes[] img]http://www.audisport-iberica.com/foro/uploads/monthly_08_2007/post-1539-1187727093.jpg[/img

voy a intentar echarte una mano con tu firma, una que tenga el tamaño max permitido y que no pese mucho luego pica con el raton arriba a la derecha en controles y luego a la izda en modificar firma. Luego en el recuadro grande de la derecha pon esto pero añadiendo un corchete delante y otro detras como estos[]: url="http://img50.imageshack.us/my.php?image=navarricoleoneroyl0.jpg"][/url Podria ser tal que asi:

Faros de Xenón Los faros de xenón son componentes presentes en gran parte de los vehículos que actualmente circulan por nuestras carreteras. Se trata de un sistema de iluminación con alto rendimiento luminoso que aumenta la seguridad activa durante la conducción al disminuir el tiempo de reacción ante un peligro, que se advierte con mayor antelación respecto a los sistemas convencionales. En esta edición de Automotriz.net explicaremos el concepto de seguridad y diseccionaremos los faros de descarga de gas o de luz de xenón y descarga de gas bixenón, así como su funcionamiento y precauciones que se deben tener en cuenta a la hora de manipularlos para su mantenimiento o reparación. Concepto de Seguridad En muchos modelos de automóviles actuales se puede contar como opción con faros de alto rendimiento luminoso dotados de lámparas de xenón. El mayor rendimiento luminoso de este sistema aumenta la seguridad activa, ya que se pueden ver los peligros con antelación y se dispone por tanto de más tiempo para reaccionar. Velocidades: Auto: 50 km/h Bicicleta: 25 km/h Con "a" (hacer clíck en gráfico) se representa la ganancia de tiempo con el sistema de faros de xenón. En este ejemplo la ganancia es de 1 segundo. Si el vehículo está dotado de faros de xenón, se distingue con mayor antelación al ciclista, permitiendo que el conductor pueda frenar a tiempo. Faro de descarga de gas o luz Xenón Componentes del faro Los componentes del sistema, unidad de control y bloque de encendido, normalmente estar incorporados en el faro. No obstante, también existen modelos en los que la unidad de control está en una pletina sujeta cerca de las torres de amortiguación. Normalmente, los componentes del faro de descarga de gas pueden sustituirse por separado. Ubicación de componentes Funcionamiento y precauciones Funcionamiento de la lámpara de descarga de gas La luz se genera por medio de un arco voltaico de hasta 30 KV, entre dos electrodos tungsteno situados en una cámara de vidrio, cargada con gas xenón y sales de metales halogenizados. El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 OC. Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composición química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas. Las ventajas de este nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas convencionales, son: Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%. La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena. Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor. Precauciones Debido a que la lámpara de descarga de gas recibe tensiones eléctricas de hasta 30 KV, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con cámara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rótulos de aviso a este respecto. Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lámparas, se debe evitar la observación directa y frontal del faro. Desconectar el borne negativo de la batería antes de proceder al desmontaje o instalación. Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos con guantes. Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protejerse las manos con guantes. No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenón con las manos húmedas. Para encender el faro de xenón, la lámpara debe estar instalada en su alojamiento (nunca encender el faro con la lámpara de xenón fuera de éste). Asegurarse de instalar la lámpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta, pueden producirse fugas de alta tensión que deteriorarían la lámpara y el enchufe. Faros con lámparas de descarga de gas bixenon En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con un sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán. Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lámpara, para configurar así la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara. Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido. Regulación automática del alcance luminoso Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso. Función de emergencia Si se presenta alguna avería eléctrica en la regulación automática del alcance luminoso, los servomotores del sistema desplazan automáticamente el enfoque de los faros a su posición más baja. De esta forma, el conductor se da cuenta de la avería. Sustitución de una lámpara Esta operación debe realizarse en el taller. Los fabricantes suelen sujetar las tapas con tornillos torx para que el conductor no sustituya la lámpara. El trabajo no encierra dificultad especial, hay que respetar las normas de seguridad descritas con anterioridad y consultar la documentación del fabricante respecto al proceso de desmontaje.

Pasate por car audio y haz una busqueda sobre las llaves. Tienes post, con medidas para hacertelas tu mismo, incluso la ref para pedirlas en recambios. Eso si necesitaras 4 llaves osea dos juegos. Aqui en Pamplona si te pasas por nuestro PRC el viernes te lo hacemos gustosos saludos

Si no ya sabe se lo reeeeeeeee- vendo

Lo principal es que funcione jejejeje. y ya veo que lo hace asi que ya me quedo mas trnquilo

Este post sin las fotos del 306 no vale nada las de antes y las de despues

A mi me las mando Dietrich. No conozco a nadie mas. Eso si fue costoso.... emails etc etc. Mira su web y contacta. Suerte http://www.dietrich-tuning.de/

Necesitas un adptador de cables, las conexiones son del todo diferentes. Sobre el cargador, no te puedo orientar, aunque creo que es válido. Pero no me hagas caso. Haber si alguien lo ha puesto y lo sabe. saludos

Eso eso bienvenido, espero verte por Esquiroz. saludos

Voy a reponer las fotos por petición popular, pues ya no se ven, si algun moderador lo arregla pues mejor... gracias de antemano

Te pongo primero un esquemita, y no te fijes en las conexiones que hago yo, centrate en el cable verde, que debe ser un + a traves de llave de contacto y va al borne 4 del conector III de 8 pines y al borne 4 del conector de 26 pines. Depende del modelo de tu coche, ese cable esta en un sitio u otro, pero habria que ir hasta los fusibles seguro. El cable k es para el diagnostico del aparato osea para que cuando conectas el vag-com te puedas comunicar con el navi y cambiarle parametros. En principio si no sabes donde esta el cable dejalo sin conectar. La respuesta a la segunda pregunta es facil, la salida para los altavoces del navi estan en otro sitio que en las radios normales, y esta preparado para amplificador. Osea que es en baja potencia, y esta en el conector de 20 pines. El 1 y el 2 son los + traseros y el 3 es la masa y el 6 el positivo que encenderia el ampli. Hay quien ha puesto los altavoces en paralelo pero no se si se podrá quemar la etapa del navi. Osea conectyar los traseros a los delanteros tambien... te qedarias sin fader. Saludos

No se te puede dejar solo jejejeje. Ya sabes que solo tenias que haberme dado un toque y te hubiera ayudado... Es lo que siempre pongo en mis coches el botoncito para abrir las puertas de garaje. Estoy a la espera que me lleguen los de la 807 jejejeje. Uno para el mando del garaje y el otro para una ñapa para el parktronic: he comprado uno de 8 sensores, y voy a modificar con un temporizador a la desconexion de la marcha atras para que se active durante un tiempo regulable el de adelante y si lo necesito mas, dar una pulsación y se active otra vez un tiempo. Lo que pasa que no se si poner por aqui mis ñapas a algo que no es un audi..... jejeje. Saludos